DE1271739B

DE1271739B - Heart

Info

Publication number: DE1271739B
Application number: DEP1271A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Armin Heim
Original assignee: Kloeckner Werke AG
Current assignee: Kloeckner Werke AG
Priority date: 1966-03-12
Filing date: 1966-03-12
Publication date: 1968-07-04

Description

Herzstück Die Erfindung bezieht sich auf ein Herzstück. Bekanntlich unterliegen die Herzstücke als Teile von Weichen und Kreuzungen hohen Beanspruchungen und Pressungsdrücken, die nach einer gewissen Zeit zu einer Verquetschung der an Herzstücken befindlichen Bauelemente an den Stellen führen, an denen besonders starke Drücke auftreten. Dies gilt insbesondere für die Flügelschienen im Bereich der Herzstückspitze und für die Herzstückspitze selbst.Heart The invention relates to a heart. As is well known As parts of switches and crossings, the frogs are subject to high stresses and compression pressures, which after a certain time lead to a squeezing of the Core components located at the points where particularly strong Pressures occur. This applies in particular to the wing rails in the area of the frog tip and for the frog point itself.

Es sind Herzstücke bekannt, bei denen besonders verschleißfeste Werkstoffe verwendet werden oder bei denen das Verschleißverhalten durch Härtungs- oder Vergütungsprozesse verbessert wird. Die Anhebung der Festigkeit führte zwar zu einem Teilerfolg hinsichtlich der Verschleißfestigkeit, ohne daß aber der Widerstand gegen Verquetschungen in nennenswerter Weise erhöht werden konnte.There are frogs known in which particularly wear-resistant materials are used or where the wear behavior is caused by hardening or tempering processes is improved. The increase in strength led to a partial success in terms of the wear resistance, but without the crushing resistance in could be increased appreciably.

Es ist auch schon vorgeschlagen worden, Stähle besonderer Zusammensetzung zu verwenden, die durch eine gesteuerte Abkühlung ein sorbitischtroostitisches Gefüge erhalten. Bei diesen Schienen, bei denen in erster Linie eine Verbesserung der Verschleißfestigkeit angestrebt wird, ergibt sich auch ein bemerkenswert erhöhter Widerstand gegenüber Quetscheinflüssen im Vergleich zu den bekannten Schienen gleicher Festigkeit und Streckgrenze.It has also been proposed to use steels with a special composition to use a sorbitish-roostitic structure through controlled cooling obtain. In these rails, where primarily an improvement in wear resistance is sought, there is also a remarkably increased resistance to Squeeze influences compared to the known rails of the same strength and Stretch limit.

Ein Nachteil der bekannten Spitzenausführungen besteht auch darin, daß bisher der Fahrkantenradius der Normalschiene mit 13 mm an der Herzstückspitze bis zur Spitze durchgeführt wird. Das führt dazu, daß im vorderen Bereich der Herzstückspitze, sobald die Breite der Spitze unter 26 mm abnimmt, ein verhältnismäßig scharfer Überschneidungsgrat entsteht. Dieser Grat hat eine sehr kleine Berührungsfläche zwischen Radbandage und Herzstückspitze zur Folge, weshalb die Herzstückspitze an dieser Stelle besonders anfällig für Verquetschungen ist.A disadvantage of the known tip designs is also that that so far the running edge radius of the normal rail was 13 mm at the frog tip is carried out to the top. This leads to the fact that in the front area of the frog tip, as soon as the width of the tip decreases below 26 mm, a relatively sharp overlap ridge arises. This ridge has a very small contact area between the wheel bandage and frog point result, which is why the frog point is special at this point is prone to crushing.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde. Verquetschungen am Herzstück durch eine besondere Ausgestaltung von Herzstückteilen zu vermeiden, ohne daß es notwendig ist, von den normalerweise verwendeten Werkstoffen abzugehen.The invention is based on the object. Crushing at the focal point to avoid by a special design of frog parts without it it is necessary to depart from the materials normally used.

Diese Aufgabe wird, soweit es sich um die Flügelschienen handelt, erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Fahrfläche jeder der beiden Flügelschienen im Bereich des Überganges des Rades von der Herzstückspitze auf die Flügelschiene derart abgesenkt ist, daß sie in diesem Bereich in Richtung auf die Herzstückspitze abfällt und daß die Absenkung in Richtung auf den Weichenanfang rampenförmig ansteigend ausläuft.As far as the wing rails are concerned, this task is according to the invention achieved in that the runway of each of the two wing rails in the area of the transition of the wheel from the frog point to the wing rail is lowered so that it is in this area in the direction of the frog tip falls and that the lowering rises in the direction of the start of the turnout expires.

Hierdurch wird erreicht, daß bei stumpf befahrenem Herzstück und verschlissener Radbandage und/ oder vertikal abgenutzter Herzstückspitze die Radbandage nicht mehr hart auf die Leitkante der Flügelschiene trifft, sondern auf die Rampe der Absenkung aufläuft. Diese Rampe kann die auftretenden, nicht mehr so starken Beanspruchungen wesentlich besser aufnehmen als die Leitkante, so daß ein Verquetschen und Zerstören der Leitkante und Fahrfläche vermieden oder doch stark vermindert wird. Aber auch bei spitz befahrener Weiche vermindert das allmähliche Ablaufen von der Rampe schlagartige Beanspruchungen.This ensures that with a blunt frog and worn Wheel bandage and / or vertically worn frog point the wheel bandage no longer hits hard on the leading edge of the wing rail, but on the ramp of the lowering runs up. This ramp can withstand the stresses that occur, which are no longer as severe absorb much better than the leading edge, so that it is squeezed and destroyed the leading edge and driving surface is avoided or at least greatly reduced. But also when the point is sharply traveled, the gradual run-off from the ramp reduces abruptly Stresses.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird die ihr zugrunde liegende Aufgabe, soweit es sich um die Herzstückspitze handelt, dadurch gelöst, daß bei der Herzstückspitze die Fahrkantenradien und der Kopfkreisradius zur Spitze hin abnehmen. Hierdurch wird im vorderen Bereich der Herzstückspitze die Berührungsfläche mit der Radbandage vergrößert, wodurch ebenfalls Verquetschungen vermieden oder vermindert werden.According to a further feature of the invention is that on which it is based Task, as far as it is the frog tip, solved in that at the frog tip, the leading edge radii and the tip circle radius towards the tip decrease. This creates the contact area in the front area of the frog tip enlarged with the wheel bandage, which also avoids or crushes be reduced.

Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Ansprüche 3 bis 5.Further features of the invention are the subject of claims 3 to 5.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 die Draufsicht auf ein Herzstück nach der Erfindung und F i g. 2, 3 und 4 Schnitte längs der Schnittlinie 1-I, 11-II bzw. 111-III in der F i g. 1.An embodiment of the invention is shown in the drawing, namely, FIG. 1 shows the plan view of a frog according to the invention and F i g. 2, 3 and 4 sections along the section line 1-I, 11-II and 111-III in FIG F i g. 1.

Wie aus F i g. 1 ersichtlich, ist bei beiden Flügelschienen 2 und 2' in den Bereichen 1 und 1' die Fahrfläche auf eine bestimmte Länge abgesenkt, und zwar in der Weise, daß durch Ausfräsen oder dergleichen Abarbeiten des Schienenkopfes eine auf die Herzstückspitze hin abfallende Schrägfläche hergestellt wird, deren tiefste Stelle zum Flügelschienenende hin liegt und die an ihrem anderen Ende rampenförmig in die normale Fahrfläche übergeht. Die Schrägfläche verläuft natürlich unterhalb der Schienenoberkante.As shown in FIG. 1 can be seen on both wing rails 2 and 2 'in areas 1 and 1' the runway is lowered to a certain length, namely in such a way that by milling or the like processing of the rail head produced an inclined surface sloping towards the frog point will, whose deepest point is towards the end of the wing rail and that at its other end merges into the normal driving surface in a ramp. The inclined surface runs naturally below the top of the rail.

In F i g. 2 (Schnitt I-I) ist ein Querschnitt an der Stelle veranschaulicht, an der noch keine Absenkung vorhanden ist.In Fig. 2 (section I-I) shows a cross section at the point at which there is still no lowering.

Die F i g. 3 (Schnitt II-H) zeigt den Beginn der Absenkung, die an dieser Stelle noch relativ flach ist, dann aber tiefer geführt ist und schließlich am Ende der Flügelschiene wieder entsprechend flach ausläuft, um Stöße zu vermeiden und einen sanften Überlauf zu gewährleisten. In F i g. 3 ist die Querneigung der die untere Begrenzung der Absenkung bildenden Schrägfläche zu erkennen.The F i g. 3 (section II-H) shows the beginning of the lowering this point is still relatively shallow, but then is guided deeper and finally runs flat again at the end of the wing rail to avoid bumps and to ensure a gentle overflow. In Fig. 3 is the bank angle of the to recognize the lower limit of the lowering forming inclined surface.

Die Absenkung erreicht im Schnitt III-III, der in der F i g. 4 dargestellt ist, ihre volle Tiefe. An dieser Stelle verläuft die Schrägfläche, ausgehend von der Mittellinie der Flügelschiene, mit einer Querneigung von 1 : 3. Diese Neigung ist allerdings profilabhängig und muß jeweils optimal an die Profilverhältnisse angepaßt werden.The lowering reaches in section III-III, which is shown in FIG. 4 shown is to its full depth. The inclined surface runs at this point, starting from the center line of the wing rail, with a cross slope of 1: 3. This slope is, however, profile-dependent and must be optimally adapted to the profile conditions be adjusted.

Wie aus den Figuren ersichtlich ist, erhält auch die Herzstückspitze in ihrem vorderen Teil eine andere Ausbildung, als sie bei den bekannten Herzstücken üblich ist.As can be seen from the figures, the frog point is also given in its front part a different training than it is with the known frogs is common.

Von der theoretischen Herzstückspitze 5 aus gesehen ist die Spitze im ersten Teil bis zum Schnitt II-H mit einem Fahrkantenradius von 4 mm und hinter dem Schnitt III-III mit einem Fahrkantenradius von 13 mm versehen. Der Kopfkreisradius beträgt im ersten Bereich 60 mm und im dritten Bereich 80 mm. In den Zwischenbereichen werden die Radien aneinander angeglichen.The point is seen from the theoretical frog point 5 in the first part up to section II-H with a driving edge radius of 4 mm and behind the section III-III provided with a driving edge radius of 13 mm. The tip radius is 60 mm in the first area and 80 mm in the third area. In the intermediate areas the radii are adjusted to each other.

Claims

Claims: 1. Heart, characterized in that the driving surface each of the two wing rails in the area of the transition of the wheel from the frog point is lowered onto the wing rail in such a way that it faces in this area falls on the frog point and that the lowering in the direction of the switch start expires in a ramp-like manner.

2. heart, in particular according to claim 1, characterized characterized in that at the frog point the trailing edge radii and the tip radius decrease towards the tip.

3. frog according to claim 2, characterized in that that the frog point has three areas with different trailing edge and tip circle radii and that in the first and third areas the radii have a constant value have, while in the second range continuously from the values of the first range go to the values of the third area.

4. frog according to claim 3, characterized characterized in that the driving edge radii in the first area adjoining the tip 4 mm and the tip radius 60 mm.

5. frog according to claim 3 or 4, characterized in that the trailing edge radii in the third area are 13 mm and the tip circle radius is 80 mm. Documents considered: French Patent Nos. 374 936, 1186 069; French additional patent specification No. 78 326.