DE1259211B

DE1259211B - Device for arbitrary hydraulic actuation of the clutch of motor vehicles that transmits the drive torque

Info

Publication number: DE1259211B
Application number: DEK45615A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hans Wende
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1962-01-09
Filing date: 1962-01-09
Publication date: 1968-01-18

Description

Einrichtung zum willkürlichen hydraulischen Betätigen der das Antriebsdrehmoment übertragenden Kupplung von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum willkürlichen hydraulischen Betätigen der das Antriebsdrehmoment übertragenden Kupplung von Kraftfahrzeugen, bei der in der Leitung zwischen einem mit dem Kupplungspedal in Wirkverbindung stehenden Geberzylinder und einem mit dem Kupplungsausrückhebel wirkungsmäßig verbundenen Nehmerzylinder eine das Einrücken der Kupplung verzögernde, in ihrem Querschnitt einstellbare Drosselstelle vorgesehen ist. Solche Einrichtungen haben eine besondere Bedeutung für schwere Lastkraftwagen, deren Triebwerk damit gegen eine überbeanspruchung durch zu schnelles Einrücken der Kupplung gesichert wird.Device for the arbitrary hydraulic actuation of the drive torque transmitting clutch of motor vehicles The invention relates to a device for arbitrary hydraulic actuation of the drive torque transmitting Coupling of motor vehicles, when in the line between one with the clutch pedal in operative connection master cylinder and one with the clutch release lever functionally connected slave cylinder a delaying the engagement of the clutch, adjustable throttle point is provided in its cross-section. Such facilities have a special meaning for heavy trucks, their engine with it secured against overstressing caused by too rapid engagement of the clutch will.

Durch die deutsche Patentschrift 695 921 ist eine solche Einrichtung bekanntgeworden, in der die Drosselstelle als kleinere Bohrung im Ventilkegel eines nach dem Nehmerzylinder hin öffnenden Rückschlagventils ausgebildet ist. Mit dieser Einrichtung wird die Kupplung in jedem Fall langsam eingerückt, auch wenn das Kupplungspedal vom Fahrer schneller zurückgenommen wird. Beim Ausrücken der Kupplung wird das Rückschlagventil geöffnet und damit die Drosselung aufgehoben.Such a device has become known through German patent specification 695 921 , in which the throttle point is designed as a smaller bore in the valve cone of a check valve which opens towards the slave cylinder. With this device, the clutch is always engaged slowly, even if the driver releases the clutch pedal more quickly. When the clutch is disengaged, the check valve is opened and the throttling is canceled.

In der österreichischen Patentschrift 125 298 ist ferner eine Einrichtung zum hydraulischen Betätigen einer Kraftfahrzeugkupplung bekanntgeworden, mit der die Kupplung beim Einstellen einer Leerlaufkraftstoffmenge selbsttätig mittels eines Servomotors ausgerückt und das Einrücken der Kupplung immer auf dem ersten Teil des Weges schnell und anschließend mittels einer Drosselstelle verzögert ausgeführt wird.In the Austrian patent specification 125 298 , a device for hydraulically actuating a motor vehicle clutch has also become known, with which the clutch is automatically disengaged by means of a servomotor when an idling fuel quantity is set and the engagement of the clutch is always carried out quickly on the first part of the way and then delayed by means of a throttle point will.

Ausgehend von einer Einrichtung entsprechend der eingangs genannten deutschen Patentschrift liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Einrücken der Kupplung nicht auch in solchen Fällen zu verzögern, in denen dafür kein Bedürfnis besteht. Dies gilt insbesondere für das Betätigen der Kupplung beim übergang von einer in eine andere Gangstufe des Schaltgetriebes, der in der Regel im Leerlauf der Antriebsmaschine durchgeführt wird. In solchen Fällen ergeben sich auch bei schnellem Einrücken der Kupplung keine gefährlichen Beanspruchungen im Triebwerk des Fahrzeuges.Starting from a device corresponding to that mentioned at the beginning German patent, the invention is based on the task of indenting Do not delay the clutch even in cases where there is no need for it consists. This applies in particular to the actuation of the clutch when transitioning from one in a different gear of the gearbox, which is usually in neutral the prime mover. In such cases also arise with rapid engagement of the clutch, no dangerous stresses in the engine of the vehicle.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Einstellglied für die Drosselstelle mit dem Gaspedal in der Weise gekoppelt ist, daß bei großer Kraftstoffmenge die größte Drosselung erzielt und bei Einstellung der Leerlaufkraftstoffmenge die Drosselung aufgehoben ist. Damit werden sowohl gefährliehe Beanspruchungen durch zu rasches Einrücken C der Kupplung bei größeren Drehmomenten als auch unnötige Verzögerungen des Einrückvorganges bei geringen Drehmomenten vermieden und somit alle erenannten Forderungen erfüllt.The object is achieved according to the invention in that an adjusting member for the throttle point is coupled to the accelerator pedal in such a way that the greatest throttling is achieved with a large amount of fuel and the throttling is canceled when the idling fuel amount is adjusted. This avoids both dangerous stresses due to too rapid engagement C of the clutch at higher torques and unnecessary delays in the engagement process at low torques, and thus all of the above-mentioned requirements are met.

Z, - Eine Einrichtung nach der Erfindung ist zweckmäßig in der Weise verwirklicht, daß ein drehbarer, eine Längsausfräsung und eine geneigte Ausfräsung aufweisender Steuerschieber vorgesehen ist und durch die geneigte Ausfräsung beim Drehen des Steuerschiebers der Mündungsquerschnitt der Drosselstelle veränderbar ist. Z, - A device according to the invention is expediently realized in such a way that a rotatable, a longitudinal milling and an inclined milling having control slide is provided and the opening cross-section of the throttle point can be changed by the inclined milling when turning the control slide.

Es wird ferner vorgeschlagen, die Steuereinrichtung so auszubilden, daß durch Drehen des Steuerschiebers nach dem vollen öffnen der Drosselstelle ein zusätzlicher Kanal mit großem Querschnitt freigegeben wird. Innerhalb des für die Steuerung verfügbaren Weges erhält man damit einerseits ein allmähliches Verstellen des Mändungsquerschnittes der notwendigerweise engen Drosselstelle und anderseits in der einen Endstellung, die der Leerlaufeinstellung des Gaspedals entspricht, einen ungehemmten Durchfluß für rasches Schalten.It is also proposed to design the control device in such a way that that by turning the control slide after the full opening of the throttle point additional channel with a large cross-section is released. Inside the for the Control of the available path, on the one hand, you get a gradual adjustment the mouth cross-section of the necessarily narrow throttle point and on the other hand in one end position that corresponds to the idle setting of the accelerator pedal, unrestricted flow for quick switching.

In den Zeichnungen ist ein in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel einer Einrichtung nach der Erfindung wiedergegeben. # b b. 1 zeigt die Einrichtung im Schema; # b b. 2 stellt die verstellbare Drossel dar; # b b. 3 zeigt den Steuerschieber nach A b b. 2 in einer dazu rechtwinkligen Ansicht.The drawings show an exemplary embodiment of a device according to the invention, which is explained in more detail in the following description. # b b. 1 shows the device in the scheme; # b b. 2 illustrates the adjustable throttle; # b b. 3 shows the control slide according to A b b. 2 in a view at right angles thereto.

In Ab b. 1 ist 1 ein Geberzylinder, dessen Kolben 2 vom Kupplungspedal 3 verschiebbar ist. Ein Ausgleichgefäß 4 für das Druckmittel steht in üb- licher Weise über eine Leitung 5 mit dem Geberzylinder 1 in Verbindung. Der Geberzylinder ist über eine Leitung 6 mit einem Nehmerzylinder 7 verbunden, dessen Kolben 8 bei einer Verschiebung nach links die nicht gezeichnete Kupplung zwischen der Antriebsmaschine des Fahrzeuges und dem Gangwechselgetriebe ausrückt.In Ab b. 1 , 1 is a master cylinder, the piston 2 of which can be displaced by the clutch pedal 3. A compensation tank 4 for the pressure medium is connected in the usual way to the master cylinder 1 via a line 5 . The master cylinder is connected via a line 6 to a slave cylinder 7 , the piston 8 of which, when shifted to the left, disengages the clutch (not shown) between the engine of the vehicle and the gear change transmission.

In der Leitung 6 ist ein in Strömungsrichtung nach dem Nehmerzylinder der Kupplung selbsttätig öffnendes Rückschlagventil 10 vorgesehen. Eine Umgehungsleitung 11 enthält eine verstellbare Drosselstelle 12. Diese ist durch ein Gestänge 13 mit dem Gaspedal 14 des Fahrzeuges in dem Sinn gekoppelt, daß der Drosselquerschnitt mit zunehmender Kraftstoffmenge verkleinert wird. In der Leerlaufeinstellung bietet die Drosselstelle vorzugsweise keinen nennenswerten Strömungswiderstand, der jedoch mit dem Durchtreten des Gaspedals zunimmt. Diese Zunahme kann kontinuierlich oder gestuft sein, beispielsweise erst in einem gewissen Abstand oberhalb der Leerlaufkraftstoffmenge einsetzen. Bei Einstellung einer größeren Kraftstoffmenge wird damit auf jeden Fall der Rückfluß vom Nehmerzylinder nach dem Geberzylinder so verzögert, daß die Kupplung selbst bei plötzlichem Loslassen des Kupplungspedals 3 durch den Fahrer sanft einrückt.In the line 6 there is provided a check valve 10 which opens automatically after the slave cylinder of the clutch in the direction of flow. A bypass line 11 contains an adjustable throttle point 12. This is coupled by a linkage 13 to the accelerator pedal 14 of the vehicle in the sense that the throttle cross-section is reduced as the amount of fuel increases. In the idling setting, the throttle point preferably offers no significant flow resistance, which, however, increases as the accelerator pedal is depressed. This increase can be continuous or stepped, for example only start at a certain distance above the idle fuel quantity. If a larger amount of fuel is set, the return flow from the slave cylinder to the master cylinder is delayed so that the clutch is gently engaged even if the driver suddenly releases the clutch pedal 3.

In A b b. 2 ist ein Gehäuse 16 über die Leitung 6 mit dem Geberzylinder 1 verbunden. Ein senkrechter Kanal 17 enthält das durch eine Feder 18 belastete Rückschlagventil 10 und ist oben seitlich an die mit dem Nehmerzylinder 7 verbundene Leitung angeschlossen. Die Umgehungsleitung 11 wird von einer Querbohrung im Gehäuse, einer Längsausfräsung 19 eines Steuerschiebers 20 und einer oberhalb des Rückschlagventils 10 ausmündenden Querbohrung 21 gebildet. Letztere enthält die Drosselstelle 12, die unmittelbar in die Bohrung des Steuerschiebers 20 ausmündet.In A b b. 2, a housing 16 is connected to the master cylinder 1 via the line 6 . A vertical channel 17 contains the check valve 10 loaded by a spring 18 and is connected at the top to the line connected to the slave cylinder 7 at the top. The bypass line 11 is formed by a transverse bore in the housing, a longitudinal milling 19 of a control slide 20 and a transverse bore 21 opening out above the check valve 10. The latter contains the throttle point 12 which opens directly into the bore of the control slide 20.

Wie aus Ab b. 3 erkennbar, ist der Steuerschieber 20 mit einer weiteren, in die Längsausfräsung 19 übergehenden Ausfräsung 23 versehen, deren geneigte Unterkante bei einer Drehung des Steuerschiebers im Sinn einer Vergrößerung der der Antriebsmaschine zugeführten Kraftstoffmenge den freien Querschnitt der Drosselstelle 12 nach und nach weiter verlaeinert.As from Fig b. 3 , the control slide 20 is provided with a further cutout 23 that merges into the longitudinal cutout 19 , the inclined lower edge of which gradually extends the free cross-section of the throttle point 12 when the control slide is turned in the sense of increasing the amount of fuel supplied to the drive machine.

In derselben Längsebene des Steuerschiebers ist oberhalb der Umgehungsleitung 11 ein weiterer Kanal 24 vorgesehen, der oberhalb des Rückschlagventils 10 in den senkrechten Kanal 17 ausmündet. In einer der Leerlaufkraftstoffmenge entsprechenden Winkelstellung des Steuerschiebers 20 stehen die Umgehungsleitung 11 und der Kanal 24 über die Längsausfräsung 19 des Steuerschiebers miteinander in offener Verbindung, die erst in gewissem Abstand oberhalb der Leerlaufkraftstoffinenge unterbrochen wird, wenn die Steuerkante 25 der Längsausfräsung 19 die Mündungen der Umgehungsleitung und des Kanals überstrichen hat. Erst von da ab wird der Durchgangsquerschnitt der Drosselstelle 22 bei weiterer Drehung des Steuerschiebers verkleinert.In the same longitudinal plane of the control slide, a further channel 24 is provided above the bypass line 11, which opens into the vertical channel 17 above the check valve 10. In an angular position of the control slide 20 corresponding to the amount of idling fuel, the bypass line 11 and the channel 24 are in open connection with one another via the longitudinal cutout 19 of the control slide, which is only interrupted at a certain distance above the idle fuel quantity when the control edge 25 of the longitudinal cutout 19 the mouth of the bypass line and swept over the canal. Only from then on is the passage cross-section of the throttle point 22 reduced upon further rotation of the control slide.

Der Steuerschieber 20 trägt an seinem oberen Ende den Bedienungshebel 26, der in nicht dargestellter Weise über ein Gestänge mit dem Gaspedal des Fahrzeuges gekoppelt ist.The control slide 20 carries at its upper end the operating lever 26, which is coupled in a manner not shown via a linkage to the accelerator pedal of the vehicle.

Claims

Patent claims: 1. Device for the arbitrary hydraulic actuation of the clutch of motor vehicles that transmits the drive torque, in which a cross-section is adjustable in the line between a master cylinder in operative connection with the clutch pedal and a slave cylinder which is operatively connected to the clutch release lever Throttle point is provided, d a d urch g e kc nn -draws that an adjusting member (control slide 20) for the throttle point (12) is coupled to the accelerator pedal (14) in such a way that the greatest throttling is achieved with a large amount of fuel and at Setting that the idle fuel level is no longer throttled.

2. Device according to claim 1, characterized in that a rotatable, a longitudinal cutout (19) and an inclined cutout (23) having control slide (20) is provided and through the inclined cutout (23) when turning the control slide (20) of the mouth cross-section the throttle point (12) can be changed. 3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that by turning the control slide (20) after fully opening the throttle point (12) an additional channel (24) with a large cross-section is released.

Considered publications: German Patent Specifications No. 695 921, 587 623; German Auslegeschrift No. 1 102 574; Austrian Patents Nos. 204 411, 125 298; Swiss Patent No. 339 062; British Patent No. 285 287.