DE1259151B

DE1259151B - Clamping overrunning clutch

Info

Publication number: DE1259151B
Application number: DEC25951A
Authority: DE
Inventors: Herbert Arthur Clements
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1961-01-12
Filing date: 1962-01-10
Publication date: 1968-01-18

Description

Die Erfindung betrifft eine Klemmkörper-Überhol- Klemmkörper-überholkupplung kupplung zum Kuppeln einer Kraftmaschine mit einer Arbeitsmaschine.The invention relates to a sprag overrunning sprag overrunning clutch clutch for coupling a prime mover to a work machine.

In der USA.-Patentschrift 2 916 124 ist eine überholkupplung beschrieben, die aus zwei konzentrischeu, kreiszylindrischen Kupplungslaufbahnen und zwischen diesen angeordneten unrunden Klemmkörpern besteht, die durch Federkraft in oder außer Kuppelbereitschaft kippbar und im Überholzustand durch Fliehkraft jeweils entgegengesetzt kippbar sind.In the USA. Patent 2,916,124 an overrunning clutch is described, which consists of two konzentrischeu circular cylindrical clutch raceways and arranged between said non-circular clamping elements which can be tilted by spring force into or out of the dome readiness and opposite in overrunning by centrifugal force, respectively tiltable.

Bei derartigen überholkupplungen ist es nicht möglich, die Kupplung einzurücken, solange die für die Fliehkraftwirkung maßgebliche Kupplungslaufbahn mit einer Drehzahl uniläuft, bei der die Fliehkraft die Klemmkörper ausrückt.With such overrunning clutches it is not possible to use the clutch to engage as long as the clutch career decisive for the centrifugal force effect runs at a speed at which the centrifugal force disengages the sprags.

Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, bei überholkupplungen der genannten Art ein Kuppeln auch in dem Drehzahlbereich über der durch die Fliehkraft bestimmten Grenzdrehzahl zu ermöglichen.The object is to be achieved by the invention in overrunning clutches of the type mentioned, a coupling also in the speed range above that due to the centrifugal force to enable a certain limit speed.

Die Erfindung geht demgemäß von einer überholkupplung zum Kuppeln einer Kraftmaschine mit einer Arbeitsmaschine aus, die aus konzentrischen, kreiszylindrischen Kupplungslaufbahnen und zwischen diesen angeordneten unrunden Klemmkörpern besteht, die durch Federkraft in oder außer Bereitschaft kippbar und im überholzustand durch Fliehkraft jeweils entgegengesetzt kippbar sind.The invention is accordingly based on an overrunning clutch for coupling a prime mover with a work machine consisting of concentric, circular cylindrical There is clutch raceways and non-circular sprags arranged between them, which can be tilted in or out of readiness by spring force and in the overtaking state Centrifugal force can be tilted in opposite directions.

Die beschriebene Aufgabe wird durch die Kombination folgender Merkmale gelöst: a) Die Klemmkörper sind in zwei Kränzen im selben Relativdrehsinn wirkend angeordnet; b) die Klemmkörper des einen Kranzes sind im Einrücksinn federbelastet und derart angeordnet, daß sie mit der Welle der Arbeitsmaschine umlaufen; c) die Klemmkörper des anderen Kranzes sind im Ausrücksinn federbelastet und derart angeordnet, daß sie mit der Welle der Kraftmaschine umlaufen.The object described is achieved by the combination of the following features: a) The clamping bodies are arranged in two rings, acting in the same relative direction of rotation; b) the clamping bodies of one ring are spring-loaded in the engagement direction and are arranged in such a way that they rotate with the shaft of the working machine; c) the clamping bodies of the other ring are spring-loaded in the disengaging direction and are arranged in such a way that they rotate with the shaft of the engine.

Die fliehkraftabhängige Bereitschaftsausschaltdrehzahl des einen Klemmkörperkranzes kann gleich oder größer als die fliehkraftabhängige Bereitschaftseinschaltdrehzahl des anderen Klemmkörperkranzes sein.The standby switch-off speed of one sprag ring, which is dependent on centrifugal force can be equal to or greater than the centrifugal force-dependent standby switch-on speed of the other sprag ring.

Verschiedene Ausführungsformen der Erfindung seien unter Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. In diesen stellt dar F i g. 1 einen halben Mittellängsschnitt durch eine Überholkupplung nach der Erfindung, F i g. 2 und 3 teilweise Querschnitte in der Ebene II-II der F i g. 1, Klemmkörper des einen Klemmkörperkranzes in Kupplungsstellung (F i g. 2) und in Freilaufstellung (F i g. 3), F i g. 4 und 5 Teilquerschnitte in der Ebene IV-IV der F i g. 1, Klemmkörper des anderen Klemmkörperkranzes in Freilaufstellung (F i g. 4) und in Kupplungsstellung (F i g. 5), F i g. 6 und 7 halbe Mittellängsschnitte durch zwei andere Ausführungsforinen von überholkupplungen nach der Erfindung und F i g. 8 die Schemaskizze einer Maschinenanlage mit zwei Überholkupplungen nach der Erfindung. Nach F i g. 1 bis 5 ist die treibende Kupplungshälfte 1 mit einem Flansch 2 und einem hohlzylindrischen Teil 3 versehen. Die getriebene Kupplungshälfte 4 ist koaxial dazu gelagert und besteht aus den Abschnitten 5 bis 8. Various embodiments of the invention will be described with reference to the drawings. In these, F i g. 1 half a central longitudinal section through an overrunning clutch according to the invention, FIG. 2 and 3 partial cross-sections in the plane II-II of FIG. 1, the clamping body of the one clamping body ring in the coupling position (FIG . 2) and in the free-wheeling position ( FIG. 3), FIG. 4 and 5 partial cross-sections in plane IV-IV of FIG. 1, the clamping body of the other clamping body ring in the free-running position (FIG . 4) and in the coupling position ( FIG. 5), FIG. 6 and 7 half central longitudinal sections through two other Ausführungsforinen of overrunning clutches according to the invention and FIG . 8 shows the schematic diagram of a machine installation with two overrunning clutches according to the invention. According to FIG. 1 to 5 , the driving coupling half 1 is provided with a flange 2 and a hollow cylindrical part 3 . The driven coupling half 4 is mounted coaxially thereto and consists of sections 5 to 8.

Die Flächen 9 und 10 der Teile 1 und 8 sind die innere und äußere Kupplungslaufbahn für einen Kranz von Klemmkörpern 11, die in zwei Klemmkörperkäfigen 12 und 13 geführt sind. Wie F i g. 2 und 3 zeigen, sind die Klemmkörper 11 derart asymmetrisch gestaltet, daß die Fliehkraft bei im Uhrzeigersinn umlaufender Außenlaufbahn 10 die Klemmkörper an der Außenlaufbahn 10 zur Anlage bringt, so daß der Klemmkörperkranz zusammen mit der Außenlaufbahn umläuft. Die Fliehkraft versucht außerdem, die Klemmkörper 11 von der Innenlaufbahn 9 abzuheben, da der Schwerpunkt G des Klemmkörpers jeweils links von der Radialen liegt, die durch die Anlagestelle T des Klemmkörpers 11 am Außenring 10 geht. Die Klemmkörper 11 versuchen also, unter der Wirkung der Fliehkraft aus der in F i g. 2 dargestellten Lage in die Lage nach F i g. 3 zu kippen. Durch Federn 14 werden die Klemmkörper 11 in Anlage an der Innenlaufbahn 9 gehalten. Die Federn sind L-förmige Bügel, deren innere und äußere Enden jeweils an dem inneren und äußeren Klemmkörperkäfig 12 bzw. 13 befestigt sind. Diese Federbügel drehen den äußeren Klemmkörperkäfig 13 mit Bezug auf den inneren Klemmkörperkäfig 12 entgegen dem Uhrzeigersinn in die Lage nach F i g. 2.The surfaces 9 and 10 of parts 1 and 8 are the inner and outer clutch tracks for a ring of clamping bodies 11, which are guided in two clamping body cages 12 and 13. Like F i g. 2 and 3 show, the clamping bodies 11 are designed asymmetrically in such a way that the centrifugal force, when the outer raceway 10 rotates clockwise, brings the clamping bodies into contact with the outer raceway 10 , so that the clamping body rim rotates together with the outer raceway. The centrifugal force also tries to lift the clamping bodies 11 from the inner raceway 9 , since the center of gravity G of the clamping body is in each case to the left of the radial which passes through the contact point T of the clamping body 11 on the outer ring 10 . The clamping bodies 11 therefore try, under the effect of the centrifugal force, from the position shown in FIG. 2 in the position shown in FIG. 3 to tilt. The clamping bodies 11 are held in contact with the inner raceway 9 by springs 14. The springs are L-shaped brackets, the inner and outer ends of which are attached to the inner and outer clamp body cages 12 and 13 , respectively. These spring clips rotate the outer clamping body cage 13 with respect to the inner clamping body cage 12 counterclockwise into the position according to FIG. 2.

Die Flächen 16 und 17 der Teile 5 und 3 sind die innere und äußere Kupplungslaufbahn für einen zweiten Kranz von Kleinrakörpern 18, die in Käfigen 19 und 20 geführt sind. Der innere Käfig 19 wird durch L-förmige Federbügel 21 mit Bezug auf den äußeren Käfig 20 im Uhrzeigersinn in eine Stellung nach F i g. 4 gedreht.The surfaces 16 and 17 of the parts 5 and 3 are the inner and outer clutch raceways for a second ring of small bodies 18 which are guided in cages 19 and 20. The inner cage 19 is by L-shaped spring clips 21 with respect to the outer cage 20 in a clockwise direction in a position according to FIG. 4 rotated.

Die Gewichtsverteilung der Klemmkörper 18 ist so gewählt, daß die Klemmkörper, wie F i g. 4 zeigt, bei im Uhrzeigersinn umlaufender Außenlaufbahn 17 durch Fliehkraft an die Außenlaufbahn 17 angepreßt werden und folglich zusammen mit dieser umlaufen. Da der Schwerpunkt H des Klemmkörpers links von der Radialen durch die Anlagestelle U des Klemmkörpers an der Außenlaufbahn 17 liegt, hat der Klemmkörper unter der Wirkung der Fliehkraft das Bestreben, ini Uhrzeigersinn auf der Außenlaufbahn 17 abzurollen und entgegen der Wirkung der Federbügel 21 in die Stellung nach F i g. 5 zu kippen.The weight distribution of the clamping body 18 is chosen so that the clamping body, such as F i g. 4 shows, when the outer raceway 17 revolves clockwise, they are pressed against the outer raceway 17 by centrifugal force and consequently revolve together with it. Since the center of gravity H of the clamping body lies to the left of the radial through the contact point U of the clamping body on the outer raceway 17 , the clamping body, under the effect of centrifugal force, tends to roll clockwise on the outer raceway 17 and counter to the action of the spring clip 21 in the position according to FIG. 5 to tilt.

Befinden sich sowohl der treibende Teil 1 als auch der getriebene Teil 4 im Stillstand, so wird der Klemmkörperkranz 11 durch die Federn 14 in Anlage sowohl an der Innenlaufbahn 9 als auch an der Außenlaufbahn 10 gehalten (F i g. 2). Wird nun der treibende Teil 1 im Uhrzeigersinn in Umlauf gesetzt, so wird über die Klemmkörper 11 Drehmoment zum Teil 4 übertragen. Die Klenunkörper 18 sind durch Fliehkraft in Anlage an der Außenlaufbahn 17 gehalten und durch die Federn 21 von der Innenlaufbahn 16 abgehoben. Wird die treibende Welle weiter beschleunigt, so bewirkt bei einer bestimmten Grenzdrehzahl die Fliehkraft ein Kippen der Klemmkörper 18 entgegen der Wirkung der Federn 21 in die in F i g. 5 dargestellte Stellung, in der die Klemmkörper 18 an der Innenlaufbahn 16 gleiten, jedoch kein Drehmoment übertragen. Die getriebene Welle wird dabei von der treibenden Welle über die Klemmkörper 11 auf volle Drehzahl beschleunigt.If both the driving part 1 and the driven part 4 are at a standstill, the sprag ring 11 is held by the springs 14 in contact with both the inner raceway 9 and the outer raceway 10 ( FIG. 2). If the driving part 1 is now set in clockwise rotation, torque is transmitted to part 4 via the clamping bodies 11. The Klenun bodies 18 are held in contact with the outer raceway 17 by centrifugal force and are lifted off the inner raceway 16 by the springs 21. If the driving shaft is accelerated further, at a certain limit speed the centrifugal force causes the clamping bodies 18 to tilt against the action of the springs 21 into the position shown in FIG. The position shown in FIG. 5 , in which the clamping bodies 18 slide on the inner raceway 16 , but do not transmit any torque. The driven shaft is accelerated by the driving shaft via the clamping body 11 to full speed.

Wird nun die treibende Welle verzögert und läuft die getriebene Welle (beispielsweise infolge Antriebs aus einer anderen Antriebsquelle) weiter, so bleiben beide Klemmkörperkränze 11 und 18 in Anlage an ihren Außenlaufbahnen. Der Klemmkörperkranz 11 hebt sich jedoch infolge der auf ihn einwirkenden Fliehkraft von seiner Innenlaufbahn 9 ab und dreht sich entgegen der Wirkung der Federn 14 im Uhrzeigersinn in die in F i g. 3 dargestellte Lage. Der andere Klemmkörperkranz 18 schleift nun so lange an der Innenlaufbahn 16, bis bei einer bestimmten Grenzdrehzahl der treibenden Welle und damit der Außenlaufbahn 17 die Kraft der Federn 21 die Kippwirkung der auf die Klemmkörper 18 wirkenden Fliehkraft übersteigt und diese von der Innenlaufbalm 16 abhebt. Unterhalb dieser Grenzdrehzahl und herab bis zur Drehzahl Null der treibenden Welle haben beide Klemmkörperkränze keine Berührung mit ihren Innenlaufbahnen.If the driving shaft is now decelerated and the driven shaft continues to run (for example as a result of being driven from another drive source), both sprag rings 11 and 18 remain in contact with their outer raceways. However, as a result of the centrifugal force acting on it, the clamping body ring 11 lifts off its inner raceway 9 and rotates counter to the action of the springs 14 in the clockwise direction into the position shown in FIG. 3 position shown. The other sprag rim 18 grinds on the inner raceway 16 until at a certain limit speed of the driving shaft and thus the outer raceway 17 the force of the springs 21 exceeds the tilting effect of the centrifugal force acting on the sprags 18 and lifts it off the inner running beam 16. Below this limit speed and down to zero speed of the driving shaft, both sprag rings have no contact with their inner raceways.

Wird die treibende Welle wieder beschleunigt, so kippt die auf die Klemmkörper 18 wirkende Fliehkraft bei einer bestimmten Grenzdrehzahl der treibenden Welle diese Klemmkörper wieder so, daß sie sich an ihre Innenlaufbahn anlegen und so lange an dieser schleifen, bis die treibende Welle mit der getriebenen Welle synchron läuft, wonach die treibende Welle über den Klemmkörperkranz 18 Drehmoment zur getriebenen Welle überträgt. Der Klemmkörperkranz 11 bleibt dabei von der Innenlaufbahn 9 abgehoben a und kommt so lange nicht mit dieser in Berührung, bis die Drehzahl der getriebenen Welle und folglich auch diejenige der Außenlaufbahn 10 unter einen bestimmten Grenzwert absinkt.If the driving shaft is accelerated again, the centrifugal force acting on the sprags 18 tilts these sprags again at a certain limit speed of the driving shaft so that they rest against their inner raceway and rub against it until the driving shaft with the driven shaft runs synchronously, after which the driving shaft transmits torque to the driven shaft via the sprag ring 18. The sprag ring 11 remains lifted from the inner raceway 9 and does not come into contact with it until the speed of the driven shaft and consequently that of the outer raceway 10 falls below a certain limit value.

Falls erwünscht, kann die Bemessung so gewählt werden, daß diejenige Drehzahl, bei der bei Verzögerung der getriebenen Welle der Klemmkörperkranz 11 an seiner Innenlaufbahn zur Anlage kommt, über derjenigen Drehzahl liegt, bei der bei Beschleunigung der treibenden Welle der Klemmkörperkranz 18 sich an seine Innenlaufbahn anlegt, so daß sichergestellt ist, daß über den gesamten Drehzahlbereich der getriebenen Welle hinweg mindestens einer der beiden Klemmkörperkränze kraftübertragend sein kann. Wird ein Kuppeln bei nur zwei bestimmten Drehzahlen gewünscht, beispielsweise also bei Stillstand und bei Höchstdrehzahl, so ist eine überdeckung der Wirkungsbereiche der beiden Klemmkörperkränze 11 und 18 nicht erforderlich. Es genügt dann, daß der Klemnikörperkranz 11 beim Anlauf der treibenden Welle aus dem Stillstand und daß der Klemmkörperkranz 18 bei der Höchstdrehzahl wirksam ist.If desired, the dimensioning can be chosen so that the speed at which the sprag rim 11 comes to rest on its inner raceway when the driven shaft decelerates is above the speed at which the sprag rim 18 contacts its inner raceway when the driving shaft accelerates applies, so that it is ensured that at least one of the two sprag rings can be force-transmitting over the entire speed range of the driven shaft. If coupling is desired at only two specific speeds, for example at standstill and at maximum speed, then it is not necessary to overlap the areas of action of the two sprag rings 11 and 18. It is then sufficient that the clamping body ring 11 when the driving shaft starts up from standstill and that the clamping body ring 18 is effective at the maximum speed.

Bei der beschriebenen Ausführungsfonn liegen die beiden Klemmkörperkränze in Axialrichtung der Kupplung nebeneinander auf demselben Radius. Bei der Ausführungsform nach F i g. 6 liegen die beiden Klemmkörperkränze 11' und 18' in derselben Radialebene, wobei der Klemmkörperkranz 18' radial innerhalb des Klemmkörperkranzes 11' liegt. Die Wirkungsweise entspricht der nach F i g. 1 bis 5. In the embodiment described, the two sprag rings lie next to one another on the same radius in the axial direction of the coupling. In the embodiment according to FIG. 6 , the two clamping body rings 11 ' and 18' lie in the same radial plane, the clamping body ring 18 'lying radially inside the clamping body ring 11'. The mode of operation corresponds to that according to FIG. 1 to 5.

Bei der in F i g. 7 dargestellten Ausführung liegen beide Klemmkörperkränze IV' und 18"' zwischen der treibenden Welle V' und einem Teil 31 der getriebenen Welle V.In the case of the in FIG. 7 are both sprag rings IV ' and 18''' between the driving shaft V ' and a part 31 of the driven shaft V.

In Schlitzen 33 der Klemmkörper 11" sind in Umfangsrichtung Schraubendruckfedem 32 angeordnet, die die Klemmkörper 11" radial nach außen drücken, so daß dieselben zusammen mit dem Teil 31 umlaufen, wobei sie zugleich in Anlage der treibenden Welle V' gekippt werden.In slots 33 of the clamping body 11 ″ are arranged in the circumferential direction helical compression springs 32 which press the clamping bodies 11 ″ radially outward so that they rotate together with the part 31 , while at the same time being tilted against the driving shaft V '.

Erhöht sich die Drehzahl der getriebenen Welle, so haben die Klemmkörper IV' das Bestreben, sich von der treibenden Welle Y' weg radial nach außen zu bewegen.If the speed of the driven shaft increases, the clamping bodies IV ' tend to move radially outward away from the driving shaft Y'.

Desgleichen werden in Schlitzen 35 der Klemmkörper 18" in Umfangsrichtung Schraubenzugfedern 34 angeordnet, die die Klemmkörper 18" in Anlage am treibenden Teil l" halten.Likewise, helical tension springs 34 are arranged in the slots 35 of the clamping bodies 18 ″ in the circumferential direction, which keep the clamping bodies 18 ″ in contact with the driving part 1 ″.

Im übrigen ist die Wirkungsweise dieselbe wie nach F i g. 1 bis 5. Otherwise, the mode of operation is the same as in FIG. 1 to 5.

Bei der in F i g. 8 schematisch dargestellten Anlage handelt es sich um ein Großgebläse C, wie es beispielsweise in Bergwerken verwendet wird. Das Gebläse ist einerseits von einem Elektromotor A, andererseits über ein Getriebe E von einer Dampfturbine D antreibbar. Zwischen dem Elektromotor A und dem Gebläse C und zwischen dem Getriebe E und dem Gebläse C sind überholkupplungen B und F nach der Erfindung angeordnet.In the case of the in FIG. The system shown schematically in FIG. 8 is a large blower C, such as is used in mines, for example. The fan can be driven on the one hand by an electric motor A and on the other hand by a steam turbine D via a transmission E. Overrunning clutches B and F according to the invention are arranged between the electric motor A and the fan C and between the gearbox E and the fan C.

Die Welle des Elektromotors A ist mit dem treibenden Teil 1 B der überholkupplung B verbunden, während der getriebene Tei14B der KupplungB mit der Rotorwelle des GebläsesC verbunden ist. Eine aus dem Getriebe E ragende Welle ist der treibende TeillF der überholkupplungF, deren getriebener Tei14F ebenfalls mit der Rotorwelle des Gebläses C fest verbunden ist.The shaft of the electric motor A is connected to B, the overrunning clutch 1 B with the driving part, while the driven Tei14B the KupplungB is connected to the rotor shaft of the GebläsesC. A shaft protruding from the gearbox E is the driving partF of the overrunning clutchF, the driven part of which is also firmly connected to the rotor shaft of the fan C.

Beim Betrieb derartiger Anlagen kann es wünschenswert sein, das Gebläse C normalerweise mittels der Dampfturbine D anzutreiben, während es zweckmäßig sein kann, das Gebläse mittels des Elektromotors A in Gang zu setzen oder in Notfällen auch auf längere Zeitdauer mittels dieses Elektromotors anzutreiben. Auch kann es vorkommen, daß bei plötzlichem Ausfall der Dampfzufuhr zur Dampfturbine das Gebläse C ohne Betriebsunterbrechung mittels des Elektromotors A in Gang gehalten werden muß.When operating such systems, it may be desirable to normally drive the fan C by means of the steam turbine D , while it may be expedient to start the fan by means of the electric motor A or, in emergencies, to drive it for a longer period of time by means of this electric motor. It can also happen that in the event of a sudden failure of the steam supply to the steam turbine, the fan C must be kept running by means of the electric motor A without interrupting operation.

Es sei angenommen, daß die Anlage sich in Ruhe befinde und der Dampfturbine noch kein Betriebsdampf zur Verfügung stehe. Der Betrieb erfordere aber, daß das Gebläse C sofort in Gang gesetzt werde. Deshalb wird der Elektromotor A eingeschaltet, dessen Antriebsmoment durch die Kupplung B auf die getriebene Welle 4B übertragen wird, da im Anlaßzustand die Klemmkörper 11 (s. F i g. 1 und 2) an den Laufflächen 9, 10 der Teile 1 B, 4 B anliegen. Der Elektromotor A treibt also das Gebläse C an, und dessen Rotor wird auf seine normale Drehzahl beschleunigt, wobei die Kupplung F sich im Freilaufzustand befindet.It is assumed that the plant is at rest and that no operating steam is available to the steam turbine. However, operation requires that fan C be started immediately. Therefore, the electric motor A is turned on, the drive torque is transmitted by the clutch B to the driven shaft 4B, as in the cranking state, the clamping body 11 (see Fig. F ig. 1 and 2) on the running surfaces 9, 10 of the parts 1 B, 4 B. The electric motor A thus drives the fan C , and its rotor is accelerated to its normal speed, the clutch F being in the freewheeling state.

Inzwischen seien die Kessel zum Betrieb der Dampfturbine D betriebsbereit geworden, und die Dampfturbine kann anfahren. Ist die treibende Welle 1 F der überholkupplung F so beschleunigt worden, daß sie die getriebene Welle 4F zu überholen beginnt, die immer noch vom Elektromotor A in Umlauf gehalten wird, so beginnen die Klemmkörper 18 (F i g. 5) der Kupplung F zu greifen, und der Rotor des Gebläses C wird nun von der Dampfturbine D über die KupplungF angetrieben. Wird jetzt der Elektromotor A abgeschaltet und die Drehzahl des treibenden Teils 1B der Überholkupplung B sinkt, so heben sich die Klemmkörper 11 dieser Kupplung von der Außenfläche 9 der Laufbahn 1 ab (F ig. 3), und die Kupplung B arbeitet nun im Freilaufbetrieb, wobei die getriebene Welle 4 B die sich immer mehr verzögernde und schließlich zum Stillstand kommende Welle 1B überholt.In the meantime, the boilers have become ready for operation of the steam turbine D and the steam turbine can start up. Is the driving shaft 1 F was the overrunning clutch F accelerated so that it begins to overtake the driven shaft 4F, which is still held by the electric motor A in circulation, so the sprags 18 start of the clutch F to (F i g. 5) grab, and the rotor of the fan C is now driven by the steam turbine D via the clutch F. If the electric motor A is now switched off and the speed of the driving part 1B of the overrunning clutch B drops, the clamping bodies 11 of this clutch lift off the outer surface 9 of the raceway 1 (FIG. 3), and the clutch B now works in freewheel mode, wherein the driven shaft 4 B, the more and more delayed and finally coming to a stop shaft 1B obsolete.

Kann nun, etwa aus betrieblichen Gründen, keine weitere Dampfzufuhr zur Dampfturbine D erfolgen, so muß der Antriebsmotor A erneut eingeschaltet werden. Dabei bleiben die Klemmkörper 11 der Kupplung B zunächst noch in der Stellung nach F i g. 3, doch beginnen die Klemmkörper 18 der Kupplung B bei einer bestimmten Drehzahl a zu greifen (F i g. 5), wobei jedoch immer noch kein Drehmoment vom Elektromotor A über die Kupplung B auf die getriebene Welle 4B und somit auf den Rotor des Gebläses C übertragen wird, weil dieser zunächst immer noch schneller läuft als der treibende Teil 1 B der Kupplung B bzw. der Elektromotor A. Sobald jedoch der Teil 1B vom Elektromotor A so beschleunigt worden ist, daß er die treibende Welle 4B und damit die Rotorwelle des Gebläses C überholt, beginnt die Kupplung B Drehmoment zu übertragen. Nun wird die Dampfzufuhr zur Dampfturbine D abgesperrt, worauf die Klemmkörper 11 der Kupplung F beginnen, sich von der Außenfläche 9 des treibenden Teils 1F abzuheben, so daß nun diese Kupplung im Freilaufzustand läuft und der Rotor des Gebläses C nur noch vom Elektromotor A angetrieben wird.If, for example, for operational reasons, no further steam can be supplied to the steam turbine D , the drive motor A must be switched on again. The clamping bodies 11 of the clutch B initially remain in the position according to FIG. 3, but the clamping bodies 18 of clutch B begin to grip at a certain speed a ( FIG. 5), but there is still no torque from the electric motor A via clutch B to the driven shaft 4B and thus to the rotor of the fan C is transmitted because this is initially still running faster than the driving part 1 B of the clutch B or the electric motor A. However, as soon as the part 1B has been accelerated by the electric motor A so that it drives the driving shaft 4B and thus the rotor shaft of the Fan C overtakes, clutch B begins to transmit torque. Now the steam supply to the steam turbine D is shut off, whereupon the clamping bodies 11 of the clutch F begin to lift off the outer surface 9 of the driving part 1F, so that this clutch now runs in the freewheeling state and the rotor of the fan C is only driven by the electric motor A. .

Claims

1. A overrunning clutch for coupling an engine to a working machine, consisting are tiltable from concentric circular cylindrical clutch raceways and arranged between said non-circular clamping members, which by spring force into or out of the dome readiness to tilt and in the overrunning by centrifugal force oppositely, g e k ennzeich -NET d urch the combination of the following features: a) the clamping bodies are in two rings (11, 18 and ll ', 18', 11 ", 18" acting disposed) in the same relative direction of rotation; b) the clamping bodies of the one rim (11 or 11 'or IV') are Einrücksinn spring-loaded (14 and 32) and arranged in such a way 'that it with the shaft (4 or 4' or 4 ") of the work machine (C) rotate, and c) the clamping bodies of the other ring (18 or 18 ' or 18 ") are spring-loaded in the disengaging direction (21 or 34) and arranged in such a way that they are connected to the shaft (1 or l' or . V ') of the power machine (A) . 2. Overrunning clutch according to claim 1, characterized in that the ffiehkraft dependent standby switch-off speed (b) of one sprag ring (11 or 11 ' or 11 ") is equal to or greater than the centrifugal force- dependent standby switch-on speed (a) of the other sprag rim (18 or 18') or 18 "). References considered: U.S. Patent No. 2,916,124 .