DE1256457B

DE1256457B - Zeroing device for the step-by-step incremental element of a taximeter

Info

Publication number: DE1256457B
Application number: DEH43909A
Authority: DE
Inventors: Sven Hakan Wallqvist
Original assignee: Haldex AB
Current assignee: Haldex AB
Priority date: 1960-10-17
Filing date: 1961-10-17
Publication date: 1967-12-14

Description

Nullstelleinrichtung für das schrittweises Fortschalten bewirkende Glied eines Taxameters Die Erfindung betrifft eine Nullstelleinrichtung für das schrittweises Fortschalten bewirkende Glied eines Taxameters, das über eine Kupplung mit der antreibenden Welle in Verbindung steht und bei ausgerückter Kupplung mittels eines Nullstellhebels in Nullstellung drehbar ist, wobei der Nullstellhebel auf eine vorzugsweise herzförmige Nullstellkurvenscheibe einwirkt.Zeroing device for the step-by-step progression Member of a taximeter The invention relates to a zeroing device for the step-by-step advancement-effecting member of a taximeter, which has a coupling is in connection with the driving shaft and when the clutch is disengaged by means of a zero lever is rotatable in the zero position, the zero lever on a preferably heart-shaped zero setting cam acts.

Es ist bereits eine Nullstelleinrichtung der vorgenannten Art bekannt, bei der die Kupplung als Zahnkupplung ausgebildet ist. Bei der Nullstellung werden die beiden Hälften der Zahnkupplung auseinandergerückt, wodurch eine vollständige Unterbrechung der Antriebsverbindung zwischen Antreiben der Welle und schrittweises Fortschalten bewirkendem Glied gewährleistet wird. Nach Ausrücken der Kupplung kann sich daher die der antreibenden Welle zugeordnete Kupplungsseite frei bewegen, d. h., die zwischen dieser Kupplungsseite und der antreibenden Welle eingeschalteten Getriebeelemente können sich innerhalb des ihnen zur Verfügung stehenden Spiels verstellen. Wird daher nach Nullstellung die Kupplung wieder eingerückt, dann ist bis zum Ingangsetzen des schrittweises Fortschalten bewirkenden Gliedes eine von der Verstellung abhängige Fahrstrecke erforderlich. Bei der bekannten Nullstelleinrichtung wird daher keine exakte Nullstellung ermöglicht, da sich die Getriebeelemente nach Ausrücken der Kupplung des ihnen zur Verfügung stehenden Spiels bewegen können.A zeroing device of the aforementioned type is already known, in which the coupling is designed as a tooth coupling. When zeroing will be the two halves of the tooth clutch moved apart, creating a complete Interruption of the drive connection between driving the shaft and step-by-step Switching causing member is guaranteed. After disengaging the clutch can therefore the coupling side associated with the driving shaft move freely, d. that is, the switched between this coupling side and the driving shaft Gear elements can vary within the game available to them adjust. Therefore, if the clutch is engaged again after the zero position, then is until the start of the step-by-step progressing member one of travel distance dependent on the adjustment is required. With the known zero setting device an exact zero position is therefore not possible, since the gear elements after Disengagement of the clutch of the play available to them can move.

Gegenstand der Erfindung ist nun eine Nullstelleinrichtung der eingangs genannten Art, die dadurch gekennzeichnet ist, daß die Kupplung als Reibungskupplung ausgebildet ist, von der die eine Hälfte mit der antreibenden Welle und die andere Hälfte mit einer das Glied zum schrittweisen Fortschalten und die Nullstellkurvenscheibe tragenden Nabe verbunden ist, die vorzugsweise auf der antreibenden Welle gelagert ist.The invention now relates to a zeroing device of the initially introduced mentioned type, which is characterized in that the clutch as a friction clutch is formed, of which one half with the driving shaft and the other Half with one the link for step-by-step switching and the zero setting cam bearing hub is connected, which is preferably mounted on the driving shaft is.

Insbesondere ist der Nullstellhebel mittels einer Kurvenscheibe verschwenkbar, die auf einer Nullstellwelle zusammen mit einer weiteren Kurvenscheibe sitzt, die bei der Nullstellung ein die Reibungskupplung ausrückendes Betätigungsglied in Tätigkeit setzt, bevor der Nullstellhebel durch die Kurvenscheibe zur Anlage an die Nullstellkurvenscheibe verschwenkt wird, und die nach der Nullstellung vor Zurückschwenken des Nullstellhebels das Betätigungsglied wieder freigibt.In particular, the zero setting lever can be pivoted by means of a cam disc, which sits on a zeroing shaft together with another cam that in the zero position, an actuator disengaging the friction clutch is in action sets before the zeroing lever passes through the cam to rest against the zeroing cam is pivoted, and after the zero position before pivoting back the zeroing lever the actuator releases again.

Durch die bei der Nullstelleinrichtung nach der Erfindung verwendete Reibungskupplung wird gewährleistet, daß die nach Beendigung einer Fahrt in Eingriff stehenden Getriebeelemente sich bei der Nullstellung nicht innerhalb des ihnen zur Verfügung stehenden Spiels bewegen können, da die der antreibenden Welle zugeordnete Hälfte der Reibungskupplung sich ja im ausgerückten Zustand der Kupplung nicht freibewegen kann. Durch Verwendung einer Reibungskupplung wird also eine genauere produzierbare exakte Nullstellung gewährleistet.By the one used in the zeroing device according to the invention Friction clutch ensures that the engaged after the end of a journey stationary gear elements are not within their to zero position Available game can move, since the associated with the driving shaft Half of the friction clutch cannot move freely when the clutch is disengaged can. By using a friction clutch, a more precise one can be produced exact zero position guaranteed.

Die Erfindung wird nun näher an Hand der Zeichnung erläutert, die eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform der Erfindung zeigt.The invention will now be explained in more detail with reference to the drawing, which Figure 3 shows a perspective view of an embodiment of the invention.

Die in der Zeichnung dargestellte Ausführungsform enthält ein Zahnrad 1, das auf der Antriebsachse sitzt und mit einem weiteren Zahnrad 2 kämmt, das mit einer Achse 3 fest verbunden ist. Der mittlere Teil 4 der Achse 3 ist vierkantig ausgebildet. Auf diesem vierkantigen Teil 4 sitzt die eine achsenförmig ausgebildete Kupplungshälfte 5 einer Reibungskupplung. An der einen Seitenwand dieser Kupplungshälfte 5 ist ein ringförmiger Reibungsbelag 6 angeordnet. Dieser Belag soll mit der anderen scheibenförmig ausgebildeten Kupplungshälfte 7 zusammenwirken, welche mit einer Nabe 8 fest verbunden ist, die an einer Verlängerung der Achse 3 drehbar gelagert ist.The embodiment shown in the drawing contains a gear 1 which is seated on the drive axle and meshes with a further gear 2 which is firmly connected to an axle 3. The middle part 4 of the axis 3 is square. On this square part 4 sits an axially designed coupling half 5 of a friction clutch. An annular friction lining 6 is arranged on one side wall of this coupling half 5. This lining is intended to interact with the other coupling half 7, which is designed in the form of a disk and which is firmly connected to a hub 8 which is rotatably mounted on an extension of the axis 3.

An der Nabe 8 ist eine herzförmige Nullstellkurvenscheibe 9 sowie ein Antriebglied in Form einer Kurvenscheibe 10 vorgesehen. Die gegenseitige Lage dieser Kurvenscheiben 9 und 10 kann mittels einer Mutter 11 die auf einem in das Ende der Nabe 8 eingeschraubten Schraubbolzen 12 sitzt, eingestellt und verriegelt werden. Zur Erzielung der erforderlichen Kupplungsreibung dient eine vielschenklige Blattfeder 13, die zwischen den beiden Kupplungshälften 5 und 7 liegt und den Umfangsrand der scheibenförmigen Kupplungshälfte 7 gegen den Reibungsbelag 6 auf der dosenförmigen Kupplungshälfte 5 zu drücken sucht. Zum Entkuppeln der Kupplungshälften 5 und 7 dienen Kugeln 14, die in Löchern in der Rahmenplatte 15 unter der Kupplungshälfte 5 angeordnet sind. Diese Kugeln ruhen auf einer Scheibe 16, welche unter der Rahmenplatte 15 angeordnet und auf der Achse 3 schwenkbar gelagert ist. Die Scheibe 16 ist mit Vertiefungen 17 versehen, in welchen die Kugeln in eingerückter Stellung der Kupplung ruhen. Durch Drehung der Scheibe 16 werden die Kugeln 1.4 aus ihren Vertiefungen 17 nach oben gedrückt und gegen die Außenseite der Kupplungshälfte 5 gepreßt, wodurch letztere längs dem vierkantigen Achsenteil 4 gegen die Blattfeder 13 geschoben wird und die beiden Kupplungshälften voneinander getrennt werden. Die Scheibe 16 ist mit einem Arm 16' versehen, der in eine Richtung federnd vorgespannt ist. Die Zeichnung ,zeigt diejenige Stellung der Vorrichtung, in welcher die Kugeln 14 von der Scheibe gerade aus ihren Vertiefungen 17 gepreßt worden sind.A heart-shaped zero setting cam 9 and a drive element in the form of a cam 10 are provided on the hub 8. The mutual position of these cam disks 9 and 10 can be adjusted and locked by means of a nut 11 which sits on a screw bolt 12 screwed into the end of the hub 8. To achieve the required clutch friction, a multi-limbed leaf spring 13 is used, which lies between the two clutch halves 5 and 7 and seeks to press the peripheral edge of the disc-shaped clutch half 7 against the friction lining 6 on the box-shaped clutch half 5. Balls 14, which are arranged in holes in the frame plate 15 under the coupling half 5, are used to uncouple the coupling halves 5 and 7. These balls rest on a disk 16 which is arranged under the frame plate 15 and is pivotably mounted on the axis 3. The disc 16 is provided with recesses 17 in which the balls rest in the engaged position of the clutch. By rotating the disk 16, the balls 1.4 are pushed up out of their depressions 17 and pressed against the outside of the coupling half 5, whereby the latter is pushed along the square axle part 4 against the leaf spring 13 and the two coupling halves are separated from each other. The disk 16 is provided with an arm 16 'which is resiliently biased in one direction. The drawing shows that position of the device in which the balls 14 have just been pressed out of their depressions 17 by the disk.

In dieser Stellung ist die Nabe 8 mit der Nullstellkurvenscheibe 9 und der Antriebskurvenscheibe 10 auf dem zugehörigen Teil der Achse 3 drehbar, so daß nun eine Nullstellung leicht vorgenommen werden kann. Die Nullstellung wird mittels eines drehbar gelagerten Armes 18 ausgeführt, welcher an seinem freien Ende mit einem Rad 19 versehen ist. Der Arm 18 kann mittels einer Kurvenscheibe 20 geschwenkt werden, welche auf einer Nullstellachse 21 angebracht ist. Dabei liegt das Rad 19 an der herzförmigen Nullstellkurvenscheibe 9 an und dreht diese solange, bis es in der Kurvenvertiefung der Nullstellkurvenscheibe zur Ruhe kommt. An der Nullstellachse 21 ist eine weitere Kurvenscheibe 22 vorgesehen, welche mit dem Ende des Armes 16' zusammenwirkt, um die Kupplungshälfte 7 und die damit zusammenhängenden Teile auszukuppeln.In this position, the hub 8 with the zero setting cam 9 and the drive cam 10 can be rotated on the associated part of the axis 3, so that a zero setting can now easily be carried out. The zero position is carried out by means of a rotatably mounted arm 18 which is provided with a wheel 19 at its free end. The arm 18 can be pivoted by means of a cam disk 20 which is attached to a zero setting axis 21. The wheel 19 rests against the heart-shaped zero setting cam 9 and rotates it until it comes to rest in the recess in the curve of the zero setting cam. A further cam disk 22 is provided on the zero setting axis 21 which cooperates with the end of the arm 16 'in order to disengage the coupling half 7 and the parts connected therewith.

Bei der gezeigten Ausführung wird bei Drehung der Nullstellachse 21 in der durch den Pfeil gezeigten Richtung zunächst der Arm 16' betätigt und dadurch die Kupplung gelöst. Darauf wird der an der Kurvenscheibe 20 anliegende Arm 18 gegen die Kurvenscheibe 9 geschwenkt, die dann in der beschriebenen Weise in die Nullstellung schwingt. Beim Einschalten in die Betriebsstellung wird die Drehung der Achse 21 fortgesetzt, wobei der Arm 16' außer Eingriff mit der Kurvenscheibe 22 kommt und die Kupplung eingerückt wird. Das Rad 19 steht dann immer noch mit der Kurvenscheibe 9 in Berührung. Bei weiterer Drehung der Achse 21 in die den Betrieb einschaltende Stellung steht der Arm 18 nicht mehr im Eingriff mit der Kurvenscheibe 20 und wird durch Federbetätigung in seine Ausgangsstellung zurückbewegt. Die Vorrichtung ist nun für Umdrehung durch Umlauf des Zahnrades 1 bereit.In the embodiment shown, when the zero setting axis 21 is rotated in the direction shown by the arrow, the arm 16 'is first actuated and the coupling is thereby released. The arm 18 resting on the cam 20 is then pivoted against the cam 9, which then swings into the zero position in the manner described. When switching on into the operating position, the rotation of the shaft 21 is continued, the arm 16 ' disengaging from the cam disk 22 and the clutch being engaged. The wheel 19 is then still in contact with the cam disk 9. When the shaft 21 is rotated further into the position that switches on operation, the arm 18 is no longer in engagement with the cam disk 20 and is moved back into its starting position by spring actuation. The device is now ready to rotate by rotating the gear 1.

Bei der Ausgestaltung des Nullstellsystems gemäß der Erfindung wird nur das letzte Glied der mechanischen Triebkette, d. h. das Antriebglied, die Nullstellkurvenscheibe und die zugehörige Kupplungshälfte freigemacht, wie bereits angegeben wurde. Dank der geringen Massen kann die Nullstellung des Antriebgliedes sehr schnell bewerkstelligt werden. Das Antriebglied ist durch die Nullstellvorrichtung die ganze Zeit in seiner vorherbestimmten Ausgangsstellung verriegelt und bleibt in dieser bis zum Anfang des Fahrens. Das Antriebglied startet seine Bewegung von der genau richtigen Ausgangsstellung und von derselben Ausgangsstellung für jedes begonnene Fahren, wobei das Antriebglied von einer angesetzten Reihe von Zahnrädern getrieben wird.When designing the zeroing system according to the invention only the last link of the mechanical drive chain, d. H. the drive element, the zero setting cam and the associated coupling half released, as already indicated. thanks to the zero position of the drive member can be accomplished very quickly due to the small masses will. The drive member is in his all the time due to the zeroing device locked in a predetermined starting position and remains in this until the beginning of driving. The drive member starts its movement from exactly the right starting position and from the same starting position for each started travel, wherein the drive member is driven by an attached row of gears.

Claims

Claims: 1. Zeroing device for incremental switching causing member of a taximeter, which has a coupling with the driving shaft is in connection and with the clutch disengaged by means of a zeroing lever is rotatable in the zero position, the zero lever on a preferably heart-shaped Acting zero cam, characterized in that the clutch is a friction clutch (5, 6, 7) is formed, one half of which (5, 6) with the driving shaft (3) and the other half (7) with a link (10) for incremental switching and the hub (8) carrying the zero setting cam (9) is connected, which is preferably is mounted on the driving shaft (3).

2. Zero setting device according to claim 1, characterized in that the zero setting lever (18) can be pivoted by means of a cam disc (20) which sits on a zero setting shaft (21) together with a further cam disc (22) which, in the zero position, engages the friction clutch ( 5, 6, 7) activates the disengaging actuator (14 to 16 ') before the zero setting lever (18) is pivoted by the cam disc (20) to rest against the zero setting cam disc (9), and after the zero position before the zero setting lever is pivoted back the actuator releases again. Documents considered: German Patent No. 763 244; U.S. Patent Nos. 2,689,132, 1762,862.