DE1255517B - Seat for motor vehicles or the like. - Google Patents
Seat for motor vehicles or the like.Info
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- DE1255517B DE1255517B DEN16199A DEN0016199A DE1255517B DE 1255517 B DE1255517 B DE 1255517B DE N16199 A DEN16199 A DE N16199A DE N0016199 A DEN0016199 A DE N0016199A DE 1255517 B DE1255517 B DE 1255517B
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
- B60N2/7023—Coach-like constructions
- B60N2/7035—Cushions
- B60N2/7047—Springs
- B60N2/7082—Springs with air or fluid cushions
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Description
BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY
DEUTSCHESGERMAN
PATENTAMTPATENT OFFICE
AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL
Int. CL:Int. CL:
Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:Number:
File number:
Registration date:
Display day:
B60nB60n
B62dB62d
Deutsche Kl.: 63 c-46German class: 63 c-46
1255517
N16199 11/63 c
3. Februar 1959
30. November 19671255517
N16199 11/63 c
3rd February 1959
November 30, 1967
Die Erfindung betrifft einen Sitz für Kraftfahrzeuge od. dgl., bei dem Sitz- und Rückenlehnenpolster aus mit Luft gefüllten Kammern bestehen.The invention relates to a seat for motor vehicles or the like, in which the seat and backrest cushions are made air-filled chambers exist.
Bei den bekannten Sitzen dieser Art sind das Sitz- und das Rückenlehnenpolster in viele relativ kleine Luftkammern aufgeteilt, die durch Wände getrennt sind und keine Verbindung miteinander aufweisen. Hierdurch ergeben sich zwar sehr gute Polstereigenschaften, jedoch ist eine Anpassung des Polsters an die individuellen Wünsche des jeweiligen Sitzbenutzers nicht möglich.In the known seats of this type, the seat and backrest cushions are relatively small in number Divided air chambers that are separated by walls and have no connection with each other. This results in very good cushioning properties, but the cushion must be adapted the individual wishes of the respective seat user are not possible.
Weiterhin sind bereits Sitze für Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen das Sitz- und das Rückenpolster aus jeweils einer einzigen Luftkammer bestehen, wobei zwischen dem Sitz- und dem Rückenpolster eine die beiden Luftkammern verbindende Luftleitung vorgesehen ist. Diese Luftleitung ist jedoch nicht sperrbar. Hierdurch erfolgt bei jeder Gewichtsverlagerung des Sitzbenutzers eine Änderung der Füllung der beiden Luftkammern, so daß die für einen Kraftfahrsitz notwendige Sitzstabilität nicht gewährleistet ist.Furthermore, seats for motor vehicles are already known in which the seat and back cushions each consist of a single air chamber, with one between the seat and back cushions the air line connecting the two air chambers is provided. However, this air line is not lockable. As a result, the filling changes each time the seat occupant shifts their weight of the two air chambers, so that the seat stability required for a motor vehicle seat is not guaranteed is.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Sitz der eingangs genannten Art zu schaffen, der so ausgebildet ist, daß bei Erzielung einer einwandfreien Sitzstabilität eine Einstellung des Sitzes entsprechend der Körperform und den Bedürfnissen des einzelnen Sitzbenutzers ohne Schwierigkeit möglich ist.In contrast, the invention is based on the object of providing a seat of the type mentioned at the beginning create, which is designed so that an adjustment of the Seat according to the body shape and the needs of the individual seat user without difficulty is possible.
Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß Sitz- und Rückenlehnenpolster aus je zwei Luftkammern bestehen, die in an sich bekannter Weise durch je eine Luftleitung miteinander verbunden sind, wobei in jeder dieser Luftleitungen ein von Hand betätigbares Sperrventil enthalten ist.The invention is accordingly to be seen in the fact that the seat and backrest cushions each consist of two air chambers exist, which are connected to one another in a manner known per se by an air line each, a manually operable check valve being contained in each of these air lines.
Hierdurch kann nach Öffnen der Sperrventile durch entsprechende Belastung des Sitzes durch den Sitzbenutzer, wodurch ein Luftaustausch zwischen den Luftkammern stattfindet, die Luftmenge in den einzelnen Luftkammern vom Sitzbenutzer eingestellt werden und anschließend die so eingestellte Form des Sitzes durch Schließen der Sperrventile fixiert werden, um so eine stabile Sitzform zu erreichen. As a result, after opening the shut-off valves by loading the seat accordingly Seat occupant, whereby an exchange of air between the air chambers takes place, the amount of air in the individual air chambers can be set by the seat user and then the set The shape of the seat can be fixed by closing the shut-off valves in order to achieve a stable seat shape.
Die Erfindung ist im folgenden an Hand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail below with reference to the drawings. It shows
F i g. 1 die Vorderansicht eines Sitzes gemäß der Erfindung,F i g. 1 the front view of a seat according to the invention,
F i g. 2 die Seitenansicht zu F i g. 1,F i g. 2 shows the side view of FIG. 1,
F i g. 3 den Schnitt gemäß der Linie A-A in F i g. 1 in belastetem Zustand des Sitzes und bei geöffnetem Sperrventil undF i g. 3 shows the section along the line AA in FIG. 1 in the loaded state of the seat and with the shut-off valve open and
Sitz für Kraftfahrzeuge od. dgl.Seat for motor vehicles or the like.
Anmelder:Applicant:
Dr. med. Wilhelm Schütz,
Heilbronn/Neckar, Oststr. 42Dr. med. Wilhelm Schütz,
Heilbronn / Neckar, Oststr. 42
Als Erfinder benannt:Named as inventor:
Dr. med. Wilhelm Schütz, Heilbronn/NeckarDr. med. Wilhelm Schütz, Heilbronn / Neckar
F i g. 4 den Schnitt gemäß F i g. 3 nach Schließen der Sperrventile und Entlastung des Sitzes.F i g. 4 shows the section according to FIG. 3 after closing the shut-off valves and relieving the seat.
Auf einer festen Rückenlehnenunterlage 1 sind zwei Luftkammern 4 und 5 angebracht, von denen die untere etwa in der Lendengegend angeordnet ist. Ebenso sind auch auf einer Sitzflächenunterlage 2 zwei Luftkammern 6 und 7 angebracht, von denen sich die vordere im Bereich der Kniekehlen befindet. Die Luftkammern 4 und 5 sind durch eine Luftleitung 10 und die beiden Luftkammern 6 und 7 durch eine Luftleitung 11 miteinander verbunden. In den Luftleitungen 10 und 11 sind von Hand betätigbare Sperrventile 3 bzw. 8 enthalten.On a solid backrest pad 1, two air chambers 4 and 5 are attached, one of which the lower one is located roughly in the lumbar region. Likewise, 2 two air chambers 6 and 7 attached, of which the front one is located in the hollow of the knee. The air chambers 4 and 5 are through an air line 10 and the two air chambers 6 and 7 connected to one another by an air line 11. In the air lines 10 and 11 are manually operated Stop valves 3 and 8 included.
In den Luftkammern 4 bis 7 befindet sich im unbelasteten Zustand eine bestimmte Luftmenge, die jedoch kleiner als die von jeder Luftkammer maximal aufnehmbare Luftmenge sein muß. Bei Belastung des Sitzes durch den Sitzbenutzer 9 findet auf Grund der unterschiedlichen Auflagebelastungen bei geöffneten Sperrventilen ein Luftaustausch zwischen den Luftkammera 4 und 5 und den Luftkammern 6 und 7 statt (F i g. 3), wodurch die der Körperform und den Bedürfnissen des Sitzbenutzers entsprechende Sitzform erzielt wird, die anschließend durch Schließen der Sperrventile fixiert wird, so daß kein Luftaustausch mehr stattfinden kann (F i g. 4).In the air chambers 4 to 7 there is a certain amount of air in the unloaded state, the however, it must be smaller than the maximum amount of air that can be taken up by each air chamber. When the Seat by the seat user 9 takes place due to the different bearing loads when open Check valves allow air to be exchanged between the air chambers 4 and 5 and the air chambers 6 and 7 instead of (Fig. 3), whereby the seat shape corresponding to the body shape and the needs of the seat occupant is achieved, which is then fixed by closing the shut-off valves, so that no air exchange more can take place (Fig. 4).
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEN16199A DE1255517B (en) | 1959-02-03 | 1959-02-03 | Seat for motor vehicles or the like. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEN16199A DE1255517B (en) | 1959-02-03 | 1959-02-03 | Seat for motor vehicles or the like. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1255517B true DE1255517B (en) | 1967-11-30 |
Family
ID=7340159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEN16199A Pending DE1255517B (en) | 1959-02-03 | 1959-02-03 | Seat for motor vehicles or the like. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1255517B (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1959
- 1959-02-03 DE DEN16199A patent/DE1255517B/en active Pending
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