DE125346C

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Publication number: DE125346C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine oberirdische Stromzuführungseinrichtung für elektrische, durch ganze Züge befahrene Bahnen, und hat zum Zweck die Schaffung so vieler Stromabnehmerstellen, dafs für hochgespannte Mehrphasenströme zur Vermeidung einer Zerstörung der Contactstellen durch Funkenbildung sich stets Wege zu in dem Zuge selbst mitgeführten Umformern ergeben, obwohl die mechanische Berührung zwischen Stromabgeber (Leitung) und Stromabnehmer nicht überall aufrecht erhalten werden kann.The present invention relates to an above ground Power supply device for electric railways used by entire trains, and has the purpose of creating so many Pantograph points, dafs for high-voltage multiphase currents to avoid destruction of the contact points by sparking always paths to the ones carried along in the train Converters result, although the mechanical contact between current transducer (line) and current collector is not everywhere can be maintained.

Dies wird erreicht durch Gruppen von neben einander liegenden, parallel zur Bahnachse verlaufenden Contactleitern, gegen welche einzelne, elektrisch mit einander verbundene Stromabnehmer der Fahrzeuge schleifen, und deren Länge gröfser ist als der Abstand zwischen den beiden sich gegenüberliegenden Stromabnehmern zweier auf einander folgender Fahrzeuge eines Zuges.This is achieved by groups of juxtaposed, parallel to the track axis Contact conductors, against which individual, electrically connected pantographs of the vehicles, and the length of which is greater than the distance between the two opposing pantographs two vehicles following one another on a train.

Durch diese Einrichtung soll ermöglicht werden, unter beständiger Aufrechterhaltung einer ununterbrochenen elektrischen Verbindung zwischen Stromabgeber und stromabnehmendem Theil eines Zuges letzteren Theil durch mehrere Fahrzeuge zu bilden und hierdurch den Abstand zwischen zwei auf einander folgenden Gruppen von Stromabgebern so grofs zu wähleiTj dafs Gleisweichen und Gleiskreuzungen zwischen zwei solchen Gruppen Platz finden und infolge dessen Luftweichen und Luftkreuzungen vermieden werden können.This facility is intended to make it possible, with constant maintenance an uninterrupted electrical connection between current source and current-consuming Part of a train to form the latter part by several vehicles and thereby the distance so large to choose between two successive groups of current feeders that track switches and track crossings find space between two such groups and, as a result, air diverters and air crossings can be avoided.

Um nun die Lebensgefährlichkeit der Anlage bei Verwendung hochgespannter Mehrphasenströme zu vermeiden, kann diese Stromzuführungseinrichtung mit einer Schaltvorrichtung vereinigt werden, durch welche bewirkt wirkt, dafs an denjenigen Stellen der Bahnanlage, welche dem öffentlichen Verkehr zugänglich sind, z. B. auf Bahnhöfen, -bei Wegkreuzungen u. dergl., die betreffenden Gruppen von Contactleitern erst dann mit Hochspannungsstrom gespeist werden, wenn sich ein Strom abnehmer unter einer solchen Gruppe befindet.Now about the danger to life of the system when using high-voltage multiphase currents to avoid this power supply device with a switching device are united, which have the effect that at those points of the railway system, which are accessible to public transport, e.g. B. at train stations, at crossroads and the like, the relevant groups of contact conductors only then with high-voltage current fed if there is a pantograph under such a group.

Auf beiliegender Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer solchen Stromzuführungseinrichtung dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 schematisch die gesammte Stromanlage, während die übrigen Figuren Einzelheiten derselben veranschaulichen.An exemplary embodiment of such a power supply device is shown in the accompanying drawing shown, namely Fig. 1 shows schematically the entire power system while the remaining figures illustrate details thereof.

In Fig. ι sind 1, 2, 3 die Hochspannungsleitungen eines dreiphasigen Speisestromes (Drehstromes) und 4, 5, 6 eine Gruppe von neben einander liegenden, parallel zur Bahnachse verlaufenden kurzen Contactleitern (Stromabgebern), welche jedoch mindestens so lang sind, dafs sie gleichzeitig die beiden äufsersten sich gegenüberliegenden Stromabnehmer zweier auf einander folgenden Fahrzeuge eines Zuges be-In Fig. Ι 1, 2, 3 are the high-voltage lines a three-phase supply current (three-phase current) and 4, 5, 6 a group of next short contact conductors lying on top of each other and running parallel to the track axis (current transducers), which, however, are at least so long that they are at the same time the two outermost opposite one another Load pantographs of two vehicles following one another in a train

rühren können. Längs der Bahnlinie sind in Abständen, die kleiner sind als die Länge des stromabnehmenden Theiles eines Zuges, auf einander folgend, solche Gruppen 4, 5, 6 derart vertheilt zu denken, dafs Gleiskreuzungen und Gleisweichen jeweils zwischen zwei Gruppen von Contactleitern fallen. Der stromabnehmende Theil eines Zuges ist durch drei auf jedem Wagen neben einander angeordnete und von einander isolirte Reihen von Rollen 7, 8, 9 gebildet, wobei die Rollen einer gleichen Reihe unter sich in leitender Verbindung stehen und die zur Bahnachse parallel laufenden Reihen von Wagen zu Wagen durch biegsame Leitungskabel in Verbindung gebracht sind. Die Rollenreihen 7, 8, 9 sind durch Leitungen mit den primären Wickelungen eines im Zug untergebrachten Umformers 10 verbunden, welcher den hochgespannten Strom der Leitungen 1, 2, 3 in Betriebsstrom von niedriger Spannung umwandelt. Die beiden Pole einer im Zuge selbst mitgeführten Elektricitätsquelle 11 sind mit den beiden als Stromabgeber dienenden Rollenreihen 12, 13 verbunden, welche mit den Rollenreihen 7, 8, 9 parallel liegen, mit den Contactleitern 14, 15 in Berührung stehen und denselben den Schaltstrom abgeben. Die Contactleiter [4, 15 liegen ihrerseits parallel zu den Contactleitern 4, 5, 6 und führen den Schaltstrom zu einem 'Elektromagneten 16, dessen Anker 17 somit jedesmal angezogen wird und die Contactleiter 4, 5, 6 mit den Hochspannungsleitungen 1, 2, 3 verbindet, wenn sich der Zug unter der betreffenden Gruppe von Contactleitern 4, 5, 6, 14, 15 befindet. Sobald der Zug diese Gruppe verläfst, fällt der Anker 17 zurück und die Contactleiter 4,5,6 dieser Gruppe werden von den Hochspannungsleitungen 1,2,3 getrennt. Inzwischen ist der Schaltelektromagnet der folgenden Gruppe erregt und deren Contactleiter 4, 5, 6 sind eingeschaltet worden.can stir. Along the railway line are at intervals smaller than the length of the downstream parts of a train, one after the other, such groups 4, 5, 6 like this divided to think that track crossings and turnouts are each between two groups fall from contact conductors. The downstream part of a train is by three on each Carriages arranged side by side and isolated from each other rows of rollers 7, 8, 9 formed, the roles of the same row being in conductive communication with each other and the rows running parallel to the railway axis are connected from car to car by flexible cables. The rows of roles 7, 8, 9 are accommodated by cables with the primary windings of one in the train Converter 10 connected, which the high-voltage current of lines 1, 2, 3 converts to operating current of low voltage. The two poles one in the train itself entrained electricity source 11 are with the two rows of rollers serving as current sources 12, 13 connected, which are parallel to the rows of rollers 7, 8, 9, with the Contact conductors 14, 15 are in contact and emit the same switching current. the Contact conductors [4, 15 in turn are parallel to the contact conductors 4, 5, 6 and lead the Switching current to an 'electromagnet 16, whose armature 17 is thus attracted each time and the contact conductor 4, 5, 6 connects to the high-voltage lines 1, 2, 3, if the train is under the relevant group of contact conductors 4, 5, 6, 14, 15. As soon the train leaves this group, the anchor 17 falls back and the contact conductor 4,5,6 this group are separated from the high-voltage lines 1,2,3. In the meantime it is Switching solenoid of the following group energized and their contact conductors 4, 5, 6 are switched on been.

In der Schaltstromleitung liegt ein Handausschalter 18, mittelst dessen der Zugführer auf Bahnhöfen oder dergl. die Contactleiter 4, 5, 6 von den Hochspannungsleitungen 1, 2, 3 abschalten kann. Es können ferner da, wo der Bahnkörper dem Verkehr zugänglich ist (in Bahnhöfen, öffentlichen Strafsen u. s. w.), die Hochspannungsleitungen unterirdisch oder in angemessener Entfernung von der Strafse verlegt und mittelst Schaltvorrichtungen und Schaltstromcontactleiter in dem Zeitpunkte mit den stromabgebenden Contactleitern in Verbindung gesetzt werden, wo sich der Zug unter den letzteren befindet, so dafs eine Lebensgefahr für die Fahrgäste ausgeschlossen ist.In the switching power line there is a manual switch 18, by means of which the train driver is at train stations or the like. the contact conductors 4, 5, 6 from the high-voltage lines 1, 2, 3 can switch off. It can also be used where the track is accessible to traffic (in train stations, public streets, etc.), the high-voltage lines underground or Relocated at a reasonable distance from the street and by means of switching devices and Switching current contact conductors in connection with the current-emitting contact conductors be placed where the train is under the latter, so that there is no danger to the life of the passengers.

Die Fig. 2 bis 6 veranschaulichen die Einzelheiten der Einrichtung an den Wagen und längs dem Bahnkörper für einen dreiphasigen Speisestrom. Fig. 2 ist die Seitenansicht eines auf dem Bahnkörper stehenden Fahrzeuges, während Fig. 3 eine Stirnansicht und Fig. 4 den Grundrifs der Leitungsanlage unter Weglassung des Fahrzeuges veranschaulicht. Figs. 2 to 6 illustrate the details of the device on the car and along the track body for a three-phase supply current. Fig. 2 is a side view of a vehicle standing on the track body, while FIG. 3 is a front view and FIG illustrates the basic outline of the pipeline system with the omission of the vehicle.

Auf jedem Fahrzeug sind die fünf Reihen Rollen 7, 8, 9, 12, 13 federnd oder fest gelagert angebracht. Die Contactleiter 4, 5, 6, 14, 15 bestehen bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel aus je einem biegsamen Kupferseil, welches zwischen den Enden einer Blattfeder 19 (Fig. 2 bis 6) gespannt ist, derart, dafs dessen Enden allmählich nach oben gebogen sind. Die Blattfedern 19 werden von Isolatoren 20 getragen, von denen einer in Fig. 5 in axialem Schnitt und in Fig. 6 in Vorderansicht veranschaulicht ist; der Federbund 21, in welchem die Federblätter befestigt sind, ist mit einem Bolzen 22 versehen, der an seinem oberen Ende in den Isolator. 20 eingeschraubt ist. In äufsere Rillen des letzteren greifen Ringe 23, 24, die zum Tragen und Befestigen des Isolators bestimmt sind; diese Ringe sind zweitheilig und die beiden Ringhälften werden durch Schrauben mit einander verbunden. Sämmtliche fünf Ringe 24 sind durch Verbindungsarme 25 mit einander starr verbunden, während die beiden äufsersten Ringe 24 je einen Arm 26 besitzen, an dessen Oese 27 ein Spanndraht 28 angreift (Fig. 3 und 4), welche Spanndrähte an den Masten 29 befestigt sind und somit eine seitwärts oder aufwärts gehende Bewegung der Isolatoren 20 verhindern. Die Ringe 23 sind mit Armen 30 versehen, an deren Oese 31 die Spanndrähte 32 angreifen, welche, nach oben und auswärts auseinandergehend, an den auf den Masten 29 befestigten Auslegern 33 verankert sind und somit die Isolatoren 20 tragen bezw. deren Lage im Räume vollständig bestimmen. Die Stromzuführung zu den Contactleitern 4, 5, 6 bezw. die Stromabnahme von den Contactleitern 14, 1 5 erfolgt je durch Leiter 34, welche zwischen Federbund 26 und Bolzen 22 befestigt und je an eine der fünf zwischen den Masten 29 gespannten Leitungen 35 angeschlossen sind, in der Weise, dafs je nur eine der letzteren mit einem der Contactleiter 4, 5,6, 14, 15 verbunden ist. Von den Querleitern 35 führen Leitungen 36, 37, 38, 39, 40 und von den Hochspannungsleitungen i, 2, 3 Leitungen 41,42,43 zu der Schaltvorrichtung.On each vehicle, the five rows of rollers 7, 8, 9, 12, 13 are resiliently or firmly mounted appropriate. The contact conductors 4, 5, 6, 14, 15 in the illustrated embodiment each consist of a flexible copper cable, which between the ends of a leaf spring 19 (Fig. 2 to 6) is stretched in such a way that its Ends are gradually bent upwards. The leaf springs 19 are surrounded by insulators 20 one of which is illustrated in FIG. 5 in axial section and in FIG. 6 in front view is; the spring collar 21, in which the spring leaves are attached, is with a Bolt 22 is provided, which at its upper end in the insulator. 20 is screwed in. In Outer grooves of the latter grip rings 23, 24, which are used to support and secure the insulator are determined; these rings are two halves and the two halves of the ring are through Screws connected to each other. All five rings 24 are through connecting arms 25 rigidly connected to each other, while the two outermost rings 24 each have one Have arm 26, on whose eyelet 27 a tension wire 28 engages (Fig. 3 and 4), which tension wires are attached to the masts 29 and thus prevent sideways or upward movement of the isolators 20. the Rings 23 are provided with arms 30, on whose eyelet 31 the tension wires 32 engage, which, diverging upwards and outwards, attached to the masts 29 Arms 33 are anchored and thus wear the insulators 20 respectively. their location in Define rooms completely. The power supply to the contact conductors 4, 5, 6 respectively. the current consumption from the contact conductors 14, 1 5 takes place each by conductor 34, which is attached between spring collar 26 and bolt 22 and each are connected to one of the five lines 35 stretched between the masts 29, in in such a way that only one of the latter is connected to one of the contact conductors 4, 5, 6, 14, 15 is. Lines 36, 37, 38, 39, 40 and from the high-voltage lines lead from the transverse conductors 35 i, 2, 3 lines 41,42,43 to the switching device.

Auf der freien, d. h. dem Verkehr nicht zugänglichen Strecke können die den Schaltstrom abgebenden Contactleiter 14, 15 und die Schaltvorrichtungen sowie die Hochspannungsleitungen i, 2, 3 in Wegfall kommen. Auf jede freie Strecke würde dann vortheilhaft eine einzige Gruppe von Contactleitern 4, 5, 6 fallen, welche direct zwischen zwei Abschnitten der Hochspannungsleitungen 1,2,3 eingeschaltet wären; trifft auf eine solche Strecke eine GleiskreuzungOn the free, d. H. The route inaccessible to traffic can use the switching current donating contact conductors 14, 15 and the switching devices and the high-voltage lines i, 2, 3 are no longer available. On every free one A single group of contact conductors 4, 5, 6 would then advantageously fall would be connected directly between two sections of the high-voltage lines 1,2,3; meets a track crossing on such a stretch

oder eine Gleisweiche, so erhält auf dieser Strecke jeder Gleisabschnitt eine Gruppe von Contactleitern 4,5,6, welche Gruppen an der Gleiskreuzungs- bezw. Gleisweichenstelle ihr Ende nehmen.or a track switch, each track section on this route receives a group of Contact ladders 4,5,6, which groups at the track crossing or. Track switch point her End.

Claims

Patent Claims:

i. A power supply device for electric railways used by entire trains, characterized in that the current output by groups of next to each other lying, parallel to the track axis running contact conductors (4, 5, 6) takes place, against which individual, electrically interconnected pantographs (7, 8, 9) of the Drag vehicles, and which contact conductors are at least as long as they are at the same time the two opposing pantographs two on top of each other following vehicles of a train can touch, for the purpose of creating so many pantograph points that for High-voltage multiphase currents always find their way to the train itself Converters result, although the mechanical contact between current transducers and the current-decreasing part of the train cannot be maintained everywhere can.

A power supply device according to claim i, the contact conductor of which at the ends are gradually bent upwards to avoid the impact of the pantographs against the same when passing from a group from contact conductors to the following.

A power supply device according to claim i, wherein for the purpose of a uninterrupted electrical connection between one carried on the train itself Power source (11) and a switching device located outside the train (16, 17), to which the driven group of contact ladders for the highly stressed Power is connected, the power consumption by groups of adjacent ones, contact conductors (14, 15) running parallel to the track axis takes place against which individual, Loop electrically connected switching current feeders (1 2.13) of the vehicles, and which are at least so long that they are at the same time the two opposite one another Can touch switching current feeder of two consecutive vehicles of a train.

1 sheet of drawings.