DE1245769B

DE1245769B - Pressure medium brake for motor vehicles

Info

Publication number: DE1245769B
Application number: DEB73570A
Authority: DE
Inventors: Oskar Vielmo; Dipl-Ing Reinhold Schoell
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1963-09-19
Filing date: 1963-09-19
Publication date: 1967-07-27
Also published as: CH414370A; AT247180B

Description

Druckmittelbremse für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckmittelbremse für Kraftfahrzeuge mit einem von einem Bedienungshebel, insbesondere über ein. Gestänge, gesteuerten Einkammerbremsverstärker- zum Antrieb einer nachgeschalteten, vorzugsweise zweikreisig aufgebauten Radbremse, die bei Ausfall des Einkammerbremsverstärkers durch - einen Federspeicher unterstützt wird; der mit -dem Einkammerbremsverstärker zu einer Einbaueinheit zusammengefaßt ist und dessen Druckkammer an den Vorratsbehälter so angeschlossen ist, daß der Federspeicher beiVorratsdruckabfall unter einen bestimmten Wert im Bremssinn wirksam wird.Pressure medium brake for motor vehicles The invention relates to a pressure medium brake for motor vehicles with one of an operating lever, in particular about a. Linkage, controlled single-chamber brake booster to drive a downstream, preferably two-circuit built wheel brake, which in the event of failure of the single-chamber brake booster is supported by - a spring accumulator; the one with the single-chamber brake booster is combined into a built-in unit and its pressure chamber to the reservoir is connected in such a way that the spring accumulator drops below a certain value when the supply pressure drops Value becomes effective in the braking direction.

Es ist bereits bekannt, bei Druckluftbremseinrichtungen einen Einkammerbremszylilder mit einem Federspeicherzylinder zu einer Einbaueinheit zusam= menzufassen. Bei einer derartigen Einrichtung kommt aber der Federspeicher auch unbeabsichtigt immer dann zur Wirkung, wenn der Vorratsdruck unter einen bestimmten Wert abgefallen ist.It is already known to use a single-chamber brake cylinder in compressed air brake devices to be combined with a spring-loaded cylinder to form an installation unit. At a such a device but the spring accumulator always comes unintentionally to take effect when the supply pressure has fallen below a certain value.

Des weiteren ist schon eine Druckluftbremse bekannt, bei der an ein Handbremsventii ein Federspeicher- angeschlossen ist; dessen Kolben mit seiner Kolbenstange auf die mechanische Bremse eines Fahrzeuges wirkt und bei Ausfall der Druckluft die Bremse im Bremssinn betätigt. Der Federspeicher kann dabei seine Kraft zusätzlich zu der Kraft an die. Radbremsen abgeben, mit der der Fahrzeugführer am Handbremshebel angreift. Diese Ausführung hat aber ebenfalls den Nachteil, daß die bei Druckluftmangel einsetzende Hilfskraft der Speicherfeder nicht mehr beherrschbar ist.Furthermore, a compressed air brake is already known in which an Handbrake valve is connected to a spring accumulator; its piston with its piston rod acts on the mechanical brake of a vehicle and if the compressed air fails the brake is applied in the braking direction. The spring accumulator can also use its force to the power to the. Release wheel brakes, which the driver uses on the handbrake lever attacks. But this version also has the disadvantage that when there is a lack of compressed air the auxiliary force of the accumulator spring can no longer be controlled.

Den gleichen Nachteil hat auch ein bekanntes. Servobremsgerät, das mit Vakuum als Hilfskraft arbeitet und bei ziem die Speicherfeder auf der einen Seite des Servokolbens in einer der beiden Arbeitskammern des Servogerätes angeordnet ist. Die Ventileinrichtündieses Servogerätes arbeitet derart, daß bei jedem Arbeitsspiel beide Arbeitskammern als Druckwechselkammern wirksam werden. Fällt die Hilfskraft aus, so werden :auch bei dieser Einrichtung die Bremsen selbsttätig angezogen, ohne daß der Fahrer die Bremskraft verschiedenartigen Erfordernissen anpassen kann. Dazu kommt, -daß der Federspeicher des bekannten Gerätes auch dann beim Bremsen zur Wirkung kommt, wenn Hilfskraft vorhanden ist. Das hat zur Folge, daß bei Ausfall der Hilfskraft die Verstärkung der Betätigungskraft geringer ist als im Normalfall. .A well-known one also has the same disadvantage. Servo braking device that works with vacuum as a helper and with ziem the accumulator spring on one Side of the servo piston arranged in one of the two working chambers of the servo device is. The valve device of this servo device works in such a way that with every working cycle both working chambers become effective as pressure change chambers. The helper falls off, the brakes are also applied automatically with this device, without that the driver can adapt the braking force to various requirements. In addition comes, -that the spring accumulator of the known device also then takes effect when braking comes when an assistant is available. This has the consequence that if the assistant fails the amplification of the actuating force is less than in the normal case. .

Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, einen mit einem Bremskraftverstärker zusammenarbeitenden Federspeicher zu schaffen, der beim normalen Bremsen überhaupt nicht und bei Druck mittelausfall nicht schlagartig anspricht und trotzdem so stark ist, däß dr bei Ausfall -der Hilfskraft mehrere, insbesondere alle Radbremsen mit ausreichender Bremskraft im Bremssinn betätigt.In contrast, the object of the invention is to provide one with a Brake booster to create cooperating spring accumulator, the normal Does not brake at all and does not respond suddenly in the event of a pressure medium failure and yet it is so strong that if the assistant fails, several, in particular all wheel brakes applied with sufficient braking force in the braking direction.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst; daß in die vom Vorratsbehälter-hochgespannter Druckluft zur Druckkammer des Federspeichers führenden Leitung ein Rückschlagventil eingeschäftet ist und daß die Drückwechselkammer des merbremsverstärkers über ein vom Bedienungshebel gesteuertes Bremsventil ans demselben Vorratsbehälter über das genannte Rückschlagventil gespeist wird.This object is achieved according to the invention; that in the from the storage container high-pressure compressed air to the pressure chamber of the spring accumulator leading line is a check valve and that the pressure change chamber of the brake booster via a brake valve controlled by the operating lever the same reservoir is fed via said check valve.

Ein Ausführungsbeispiel -der Erfmdüng ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar-zeigt F i g. i ein Schema einer Druckmittelbremsanlage, . F i g. 2, eine aus einem Einkammerbreinsverstärker und einem Federspeicher bestehbnde Einbaueinheit und F i g. 3 eine Dichtung des Verstärkers.An embodiment of the invention is shown in the drawing, namely-shows F i g. i a scheme of a pressure medium brake system,. F i g. 2, one A built-in unit consisting of a single chamber booster and a spring accumulator and F i g. 3 a seal of the amplifier.

Eine Druckmiftelanlage besitzt einen Luftpresser 1, der über einen Filter 2 Außenluft ansaugt und über einen Druckregler 3 einen Behälter 4 speist. Eine Druckleitung 5 schließt den Behälter 4 an ein Rückschlagventilgehäuse S an, das unmittelbar an eine aus einem Einkammerbremskraftverstärker 7 und einem Federspeicher 8 bestehende Einbaueinheit 9 angesetzt ist. Der Federspeicher 8 der Einbaueinheit trägt außerdem noch einen hydraulischen Tandem-Hauptzylinder 10. -Der Bremskraftverstärker 7 ist mit- einer Planschartigen Befestigungseinrichtung 11 versehen, mit der die Einbaueinheit 9 an der Spritzwand 12 eines Kraft= fahrzeüges befestigt ist. Dieser Flansch 11 muß verhältnismäßig stark sein, weil er die Einbaueinheit 9 und den hydraulischen Tandem-Hauptzylinder trägt. Im Fahrerraum des Fahrzeuges sind ein Fußbedienungshebel 13 für den Verstärker.7 und ein Handgriff 14 -einer Betätigungsstange 15 angeordnet, die an einem Hebel 16 einer in F i g. 1 nicht zu erkennenden Löseeinrichtung für ° den Federspeicher 8 angreift. Von dem Tandem-Hauptzylinder 10 führt ein Leitungskreis 17 zu den Vorderrädern 18 und ein Leitungskreis 19 zu den Hinterrädern 20.A pressure switch system has an air compressor 1, which sucks in outside air via a filter 2 and feeds a container 4 via a pressure regulator 3. A pressure line 5 connects the container 4 to a check valve housing S, which is attached directly to an installation unit 9 consisting of a single-chamber brake booster 7 and a spring accumulator 8. The spring accumulator 8 of the installation unit also carries a hydraulic tandem master cylinder 10. The brake booster 7 is provided with a puddle-like fastening device 11 with which the installation unit 9 is fastened to the bulkhead 12 of a motor vehicle. This flange 11 must be relatively strong because it carries the installation unit 9 and the hydraulic tandem master cylinder. In the driver's compartment of the vehicle, a foot control lever 13 for the amplifier. 7 and a handle 14 -an operating rod 15 are arranged, which is attached to a lever 16 of a device shown in FIG. 1 undetectable release device for ° the spring accumulator 8 attacks. A line circuit 17 leads from the tandem master cylinder 10 to the front wheels 18 and a line circuit 19 to the rear wheels 20.

In der F i g. 2 ist die Einbaueinheit 9 im Schnitt dargestellt. Es ist- iu'- sehen, daß der Einkammerbremskraftverstärker 7 ein gegossenes Gehäuse 21 besitzt, dasimwesentlichentopfförmig ausgebildetistund mit einem Zylinderraum versehen ist, der von einem Verstärkerkolben 22 in zwei Kammern 23 und 24 unterteilt wird. Die eine Kammer 23 ist über einen Stutzen 25 an Außenluft angeschlossen und die andere Kammer 24 wirkt auf eine später noch zu beschreibende Weise als Druckwechselkammer des Verstärkers. =x I', J - _ Der Federspeicher 8 und- der Einkammerbremskraftverstärker9 -sind-gleichachsig hintereinander angeordnet. Eine Druckkammer 26 des Federspeichers 8 liegt auf dem einen Ende der Einbaueinheit 9, während die Druckwechselkammer-24 des Verstärkers 7 auf dem anderen Ende-angeordnet ist: Die Außenluftkammer 23 des Verstärkers 7 und eine Außenluft= kammer 27 des Federspeichers 8 befinden sich in der Mitte der Einbanein_heit 9, also zwischen der Druckkammer 26 und, ;der- Druckwechselkammer 24. Das Gehäuse des Federspeichers 8 ist ein aus Blech gezogener Topf 28, der auf der Seite der Druckkammer 26 das Ventilgehäuse 6 trägt, in das ein Rückschlagventil 29 eingebaut ist. über das Rückschlagventil 29 ist-die Druckkammer Z6'andie Druckleitung 5 angeschlossen. Das Federspeichergehäuse 28 ist mit einem Rand 30 am Gehäuse 21ides Verstärkers z, B. mit Hilfe eines nicht näher dargestellten Bajonettverschlusses befestigt. In dem:Gehäuse 28 ist ein Kolben 31 beweglich, der hutförmig 'ge`zogen ist und außen an seinem Rand eine Manschettendichtung 32 trägt. Auf eine radial gerichtete Fläche des Hutrandes ist eine starke Feder 33 aufgesetzt,- die- als Speicherfeder des Federspeichers 8 wirksam-ist.In FIG. 2, the installation unit 9 is shown in section. It can be seen that the single-chamber brake booster 7 has a cast housing 21 which is substantially pot-shaped and is provided with a cylinder space which is divided into two chambers 23 and 24 by a booster piston 22. One chamber 23 is connected to outside air via a connector 25 and the other chamber 24 acts as a pressure change chamber of the booster in a manner to be described later. = x I ', J - _ The spring accumulator 8 and the single-chamber brake booster 9 are arranged one behind the other on the same axis. A pressure chamber 26 of the spring accumulator 8 lies on one end of the installation unit 9, while the pressure change chamber 24 of the booster 7 is arranged on the other end: the outside air chamber 23 of the booster 7 and an outside air chamber 27 of the spring accumulator 8 are located in the Center of Einbanein_heit 9, so between the pressure chamber 26 and,; the pressure change chamber 24. The housing of the spring accumulator 8 is a cup 28 drawn from sheet metal, which carries the valve housing 6 on the side of the pressure chamber 26, in which a check valve 29 is built . The pressure chamber Z6 'is connected to the pressure line 5 via the check valve 29. The spring-loaded housing 28 is fastened with an edge 30 on the housing 21 of the amplifier, for example with the aid of a bayonet catch, not shown in detail. In the: Housing 28, a piston 31 is movable, which is 'drawn' in the shape of a hat and carries a sleeve seal 32 on its edge on the outside. A strong spring 33 is placed on a radially directed surface of the edge of the hat - which - as a storage spring of the spring accumulator 8 - is effective.

Die Speicherfeder 33 wird auf einem Teil ihrer Länge von dem zylindrischen Teil des Hutes geführt und liegt mit ihrem,. dem Kolben 31 abgekehrten Ende an einer Querwand 34- an, die zwischen den beiden Außenluftkammern'23 und 27 der Einbaueinheit 9 angeordnet ist und:@als Endanschlag, für den Federspeicherkolben 31 irr. Bremslösestellung dient. Zum Zwecke des Führens der Feder 33 hat die Wand 34 eine flache, ringförmige Erhebung 35 in ihrer Mitte. Die Erhebung 35 besitzt einen mittigen Durchbruch 36, der eine Kolbenstange 37 mit Radialspiel aufnimmt, die den Vdistärkerkolben 22 und den Federspeicherkolben 32-'trägt, davon den letzteren mit Axialspiel und- niit-_einer Manschette 38 abgedichtet. Der Spalt zwischen dem Durchbruch 36 und der Kolbenstange läßt Luft ungehindert-von einer Außenluftkammer in die andere gelangen.The storage spring 33 is guided over part of its length by the cylindrical part of the hat and lies with its. the end facing away from the piston 31 on a transverse wall 34, which is arranged between the two outside air chambers 23 and 27 of the installation unit 9 and: @ as an end stop, for the spring-loaded piston 31 irr. Brake release position is used. For the purpose of guiding the spring 33, the wall 34 has a flat, annular projection 35 in its center. The elevation 35 has a central opening 36 which receives a piston rod 37 with radial play, which carries the Vdistärkerkolben 22 and the spring-loaded piston 32 - ', of which the latter is sealed with axial play and a sleeve 38. The gap between the opening 36 and the piston rod allows air to pass unhindered from one outside air chamber into the other.

An einem Boden:39 des Federspeichergehäuses 28 ist zu dessen Versteifung ein zylindrischer Einsatz 40 befestigt, der außerdem. als Anschlag für den Federspeicherkolben 31 iri:: dessen Bremsstellung bestimmt ist und-dessen zylindrische Außenfläche zum Teil den zylindrischen Hutfeil - des Federspeicherkolbens 31 führt. Der Einsatz'40-ist beidseitig ausgehöhlt und auf seiner dem Boden-3Y zugekehrten Seite mit Schraubenlöchern versehen;din die Befestigungsschrauben 41 für den an derEinbaueinheit9 angeflanschten hydraulischen Tandem-Häüptzylinder 10 eingeschraubt. sirid: Ein Teil der Länge; des Hauptzylinders 10 wird dabei von der nach außen zeigenden einen Höhlung des Einsatzes 40 aufgenommen. Ein mit einer Durchgangsbohrung 42' für die Kolbenstange 27 versehener Steg- des Einsatzes 40 trägt eine Manschettendichtung 42, die mit -der Kolbenstange 37 zusammenarbeitet. An ihrem dem Hauptzylinder 10 zugekehrten Ende ist die Kolbenstange 37 mit einer Höhlung 43 zur Aufnahme eines auf den nicht dargestellten Kolben des Hauptzylinders 10 wirkenden Stößels 44 versehen. Die dem Federspeicherkolben 31 als Führung dienende andere Seite des Einsatzes 40 hat verschiedene radiale Durchbrüche 45 für den Luftdurchgang.A cylindrical insert 40 is attached to a base 39 of the spring-loaded energy-storage housing 28 to stiffen it. as a stop for the spring-loaded piston 31 iri :: whose braking position is determined and-whose cylindrical outer surface partially guides the cylindrical hat arrow - of the spring-loaded piston 31. The insert'40 is hollowed out on both sides and is provided with screw holes on its side facing the base 3Y; into which the fastening screws 41 for the hydraulic tandem cylinder 10 flanged to the built-in unit 9 are screwed. sirid: part of the length; of the master cylinder 10 is received by the one outwardly pointing cavity of the insert 40. A web of the insert 40 provided with a through-hole 42 ′ for the piston rod 27 carries a sleeve seal 42 which cooperates with the piston rod 37. At its end facing the master cylinder 10, the piston rod 37 is provided with a cavity 43 for receiving a plunger 44 acting on the piston, not shown, of the master cylinder 10. The other side of the insert 40, which serves as a guide for the spring-loaded piston 31, has various radial openings 45 for the passage of air.

Im Bereich der Federspeicher-Druckkammer 26 besitzt die Kolbenstange 37 ein Gewindestück 46, auf das eine zum Einstellen für den Hub des Federspeicherkolbens 31 dienende .Stellmutter 47 aufgeschraubt ist. Eine Ringfeder 48 dient zum Verriegeln der Mutter 47 in verschiedenen Stellungen: Vor der Mutter 47 ist in die Kolbenstange 37 ein radial gerichteter Kanal 49 eingearbeitet, der- zu einer axial verlaufenden, mittigen Kolbenstangenbohrung 50 führt. Die Bohrung 50 mündet in _ einer Kolbenstangenhöhlung 51, die einen. Teil eines Bremsventils 52 des Verstärkers 7 aufnimmt.In the area of the spring-loaded pressure chamber 26, the piston rod 37 has a threaded piece 46 onto which an adjusting nut 47 , which is used to adjust the stroke of the spring-loaded piston 31, is screwed. An annular spring 48 is used to lock the nut 47 in different positions: In front of the nut 47, a radially directed channel 49 is worked into the piston rod 37, which leads to an axially extending, central piston rod bore 50. The bore 50 opens into a piston rod cavity 51, the one. Part of a brake valve 52 of the booster 7 receives.

Im Bereich des Bremsventils 52 endet die Kolbenstange 37 und ist zu einem Flansch 53 geformt, der eine Angriffsfläche für einen Innenhebel 54 darstellt, der im Gehäuse 21 des Verstärkers 7 in dessen Außenluftkammer 23 gelagert ist. Der Innenhebel 54 ist mit dem bereits beschriebenen außenliegenden Hebel 16 verbunden. Die Kolbenstange 37 ist über ihren Flansch 53 mit einem Gehäuse 55 für das Bremsventil 52 unter Zwischenlage des Verstärkerkolbens 22 und je einer Dichtung 22 a und 22 b verschraubt. Der Verstärkerkolben 22 ist .im wesentlichen tellerförmig ausgebildet und trägt außen eine Manschettendichtung 56 besonderer Art.The piston rod 37 ends in the area of the brake valve 52 and is closed a flange 53 is formed, which represents an engagement surface for an inner lever 54, which is stored in the housing 21 of the amplifier 7 in its outside air chamber 23. Of the Inner lever 54 is connected to the outer lever 16 already described. The piston rod 37 is connected to a housing 55 for the brake valve via its flange 53 52 with the interposition of the booster piston 22 and one seal 22 a and 22 each b screwed. The booster piston 22 is essentially plate-shaped and carries a sleeve seal 56 of a special kind on the outside.

Diese Manschette 56 ist in der F i g. 3 noch einmal dargestellt. Eine dem Druckwechselraum 24 zugekehrte äußere -Dichtlippe 57 steht, wie -üblich, unter dem Druck einer Ringfeder 58 -und eine gleichgerichtete zweite Innenlippe 59 hält die Manschette 56 am Kolben 22 fest.. Ein axial gerichteter Schaft 61 der Dichtung wird benfalls zur Dichtarbeit mit herangezogen und besitzt zu diesem Zweck geradeso wie die unter Federspannung stehende Dichtlippe 57 einen Durchmesser, der größer ist als der Innendurchmesser des strichpunktiert angedeuteten Gehäuses 21. In den Mantel des Schaftes 61 sind Rillen 62 derart eingedreht oder eingeschliffen, daß zwischen den Rillen 62 Zähne 63 stehen bleiben, die vorzugsweise dreieckigen Querschnitt besitzen. Es ist aber auch denkbar, daß die Rillen 62 einen gerundeten Grund besitzen; sie können in an sich bekannter Weise zur Aufnahme von Schmiermittel dienen. Die Zähne 63 -liegen nach dem Einbau der Manschette 56 dichtend an der Innenwand des Gehäuses 21 an. Die Durchmesserunterschiede zwischen dem Mantel des Schaftes 61 und der Zylinderbohrung im Gehäuse 21 sind nur gering, so daß- sich die Spitzen der Zähne 63 nach dem Einbau nicht umlegen. Die Zähne 63 bleiben also senkrecht stehen, wobei ihr dreieckiger Querschnitt nur etwas plattgedrückt wird.This cuff 56 is shown in FIG. 3 shown again. An outer sealing lip 57 facing the pressure change chamber 24 is, as usual, under the pressure of an annular spring 58 and a second inner lip 59 in the same direction holds the sleeve 56 firmly on the piston 22. An axially directed shaft 61 of the seal is also used for sealing work and for this purpose, just like the spring-loaded sealing lip 57, has a diameter which is larger than the inner diameter of the housing 21 indicated by dash-dotted lines stay, which preferably have a triangular cross-section. But it is also conceivable that the grooves 62 have a rounded base; they can serve to absorb lubricant in a manner known per se. After the cuff 56 has been installed, the teeth 63 lie against the inner wall of the housing 21 in a sealing manner. The differences in diameter between the jacket of the shaft 61 and the cylinder bore in the housing 21 are only slight, so that the tips of the teeth 63 do not fold over after installation. The teeth 63 thus remain standing vertically, their triangular cross-section only being flattened a little.

Zwischen der Kolbenschulter 22 c und einem zylindrischen Kolbenteil 22 d liegt eine kegelige Kolbeneinformung 65; mit welcher der Kolben 22 in Bremslösestellung an der im wesentlichen radial gerichteten Endfläche 66 - des Verstärkergehättses 21 anliegt. Diese Endfläche 66 besitzt gegenüber der Kolbeneis formung 65 einen kegeligen Ringansatz 67, auf den der Kolben 22 mit seiner Kolbeneinformung 65 in der Bremslösestelltng aufgleitet und der dem Kolben 22 dadurch in dieser Ruhestellung als schüttelsichere Aufnahme dient.Between the piston shoulder 22 c and a cylindrical piston part 22 d is a conical piston recess 65; with which the piston 22 is in the brake release position at the substantially radially directed End face 66 - of the amplifier housing 21 is present. This end face 66 has opposite the piston ice formation 65 a conical ring shoulder 67 on which the piston 22 with its piston recess 65 in the brake release position slides open and the piston 22 thereby in this rest position serves as a shake-proof mount.

Der tellerförmige Kolben 22 hat einen- axial'gerichteten Innenansatz, der als. Einlaßventilsitz 68 für das Bremsventil 52 ausgebildet ist. Eine Ventilfeder 69 und ein Ventilteller 70 liegen in der Höhlung 51 der Kolbenstange 37. Ein weiterer Ventilteil; der Auslaßventilsitz 71; ist an dem innenliegenden Ende eines Stellgliedes 72 angeordnet, das von dem Fußbedienungshebel 13 über eine Stößelstaüge 73 bewegbar ist. Auf seiner dem Ventilteller 70 zugekehrten Seite trägt das Stellglied 72 nahe einer Schulter 74 eins in einem Arbeitsraum 75 bewegliche Ringdichtung 76, so daß die Schulter 74 einen Kolben darstellt, der als Rückwirkkolben wirksam ist.The plate-shaped piston 22 has an axially directed inner shoulder, the as. Inlet valve seat 68 for the brake valve 52 is formed. A valve spring 69 and a valve disk 70 lie in the cavity 51 of the piston rod 37. Another Valve part; the exhaust valve seat 71; is at the inboard end of an actuator 72 arranged, which can be moved by the foot control lever 13 via a ram stem 73 is. On its side facing the valve disk 70, the actuator 72 carries close a shoulder 74 one in a working space 75 movable ring seal 76 so that the shoulder 74 represents a piston which acts as a reaction piston.

Vom Ventilsitz 71 aus ist das Stellglied 72 mittig angebohrt und diese Bohrung 77 mündet über eine Querbohrung 77 hinten an der Schulter 74 des- Kolbens 76 in den Arbeitsraum 75: In diesem Bereich ist im Ventilgehäuse 55 ein radialer Durchbruch 78 vorgesehen, der über eine achsparallele Bohrung79 im Ventilgehäuse 55 und eine Aussparung 80 im Flansch 53 an die Außenluftkammer 23 angeschlossen ist. Ein Teil 81 des Arbeitsraumes 75 liegt auf der Ventilseite des Rückwirkkolbens 74/76 und nimmt eine das Stellglied 72 nach rechts drückende Feder 82 auf. Er ist der Druckwechselraum des Bremsventils 52 und ist über eine schräge Bohrung 83 mit -dem Druckwechselraum 24 des Verstärkers verbunden. Das Ventilgehäuse 55 für .das Bremsventil 52 besitzt einen zylindrischen Ansatz 84, mit :dein es durch eine Dichtung in dem Verstärkergehäuse 21 nach außen herausragt. Das Stellglied 72 und der Ansatz 84 sind durch einen Staubschutzbalg 85 abgedeckt, aus dem nur die Stößelstange 73 nach außen herausragt.From the valve seat 71, the actuator 72 is drilled in the middle and this bore 77 opens out via a transverse bore 7 7 at the rear of the shoulder 74 of the piston 76 in the working chamber 75: In this area, a radial opening 78 is provided in the valve housing 55, which via a axially parallel bore 79 in the valve housing 55 and a recess 80 in the flange 53 is connected to the outside air chamber 23. A part 81 of the working space 75 lies on the valve side of the reaction piston 74/76 and receives a spring 82 which presses the actuator 72 to the right. It is the pressure change chamber of the brake valve 52 and is connected to the pressure change chamber 24 of the booster via an inclined bore 83. The valve housing 55 for .das brake valve 52 has a cylindrical extension 84, with: your it protrudes through a seal in the booster housing 21 to the outside. The actuator 72 and the extension 84 are covered by a dust protection bellows 85, from which only the push rod 73 protrudes to the outside.

Die beschriebene Druckmittelbremse wirkt wie folgt: Die Bremse ist für ein Fährzeug vorgesehen, das wegen seiner verhältnismäßig großen Masse eine starke Bremse benötigt. Der Verdichter 1 fördert Druckluft in den Behälter 4. Der Druckregler 3 ist auf einen hohen Druck von etwa 13 bis 16 atü eingestellt, so daß der Behälter 4 als Hochdruckbehälter zu bezeichnen ist. Durch die Druckleitung 5 gelangt Druckluft unter diesem hohen Druck über das Rückschlagventil 29 in die Druckkammer 26 des Federspeichers 8 und bewegt den Kolben 31 unter Spannung der Speicherfeder 33 nach rechts, bis er an. der ringförmigen Erhebung 35 der Wand 34 anstößt. Die Kolbenstange 37 und :der Verstärkerkolben 22 befinden sich unter demDruck,derRückzugfedern im hydraulischen Hauptzylinder bzw. eines Bremsgestänges ebenfalls in ihrer rechten Endstellung.The pressure medium brake described works as follows: The brake is intended for a vehicle, which because of its relatively large mass a strong brake needed. The compressor 1 delivers compressed air into the container 4. The Pressure regulator 3 is set to a high pressure of about 13 to 16 atü, so that the container 4 is to be referred to as a high pressure container. Through the pressure line 5 Compressed air reaches the pressure chamber under this high pressure via the check valve 29 26 of the spring accumulator 8 and moves the piston 31 under tension of the accumulator spring 33 to the right until he's on. the annular projection 35 of the wall 34 abuts. the Piston rod 37 and: the booster piston 22 are under the pressure of the return springs in the hydraulic master cylinder or a brake linkage also in your right End position.

Die hochgespannte Druckluft gelangt von der Druckkammer 26 des Federspeichers 8 über den Kanal 49 und die Kolbenstangenbohrung 50 in die Kolbenstangenhöhlung 51, in der sich das aus dem Ventilteller 70 und dem Sitz 68 bestehende Einlaßventil 68/70 -des Bremsventils 52 des Verstärkers 7 befindet. Auf diese Weise entfällt eine bei bekannten Bremsverstärkern übliche Druckluftzuführung.The high-tension compressed air arrives from the pressure chamber 26 of the spring accumulator 8 via the channel 49 and the piston rod bore 50 into the piston rod cavity 51, in which the valve plate 70 and the seat 68 consisting of the inlet valve 68/70 - of the brake valve 52 of the booster 7 is located. In this way it is omitted a compressed air supply that is customary in known brake boosters.

Wird nun gebremst und zu- diesem Zwecke der Fußbedienungshebel 13 durchgetreten, so wird über den Stößel 73 .das Stellglied 72 entgegen -der Kraft dei-Feder'82 nach links bewegt, bis sein als Aüsfaßventilsitz 71 wirkendes, inneres Ende den Ventilteller 70' berührt Durch -das Schließen des Ausläßventils 70/71= ist nun die über die Schrägbohrung 83 durch den Bremsventil-Druckwechselraum 81, über die Stellgliedbohrungen 77 und 77', den Durchbruch 78 und die- Bohrung 79, über die Aussparung 80 und die Außenluftkammern 23 -des Verstärkers 7 geführte Außenlüftverbindung der Druckwechselkammer 24= des Verstärkers unterbrochen. Beim Weiterbewegen: des Stellgliedes 72 wird -der Ventilteller 70 von seinem Einlaßventilsitz 68 abgehoben und das Einlaßventii 68/70 geöffnet. Hochgespannte, aus der DruckkammeY 26 des Federspeichers 8 stammende Druckluft gelangt nun außen am Ventilteller 70 vorbei in den Bremsventil-Druckwechselraum 81 hinein und strömt von dort über die schräge Bohrung 83 in die Druckwechselkammer 24 des Verstärkers. Der Verstärkerkolben 22 bewegt sich nach links. Die aus der Druckkammer 26 des- Federspeichers abströmende Druckluft wird vom 'Hochdruckbehälter 4 her über das Rückschlagventil22 ständig ergänzt. Der starke Druck der Luft wird von der mit Lippe 57 und Schaft 61 dichtenden Manschette 56 gut beherrscht. Der Kolben 22 nimmt die Kolbenstange 37 und das Ventilgehäuse 55 bei seiner Bewegung mit, die Ein- und Äuslaßventile 68/70 und 70/71 arbeiten in bekannter Weise als Folgesteuerventile und der Kolben 74/76 gibt dem Fahrer ein Gefühl für die an den Bremsen wirkende Bremskraft. Der Federspeicherkolben 31 bleibt von dieser Bewegung unbeeinflußt. Im hydraulischen Hauptzylinder 10 wird über den-Stößel 44 der Hauptzylinderkolben .ebenfalls nach links verschoben und Flüssigkeit wird in die Leitungen 17 und 19 zu den Radbremszylindem 18 und 20 gepreßt. Die Bremsen: werden angelegt.If the brakes are now applied and the foot control lever 13 is pushed through for this purpose, the actuator 72 is moved to the left via the plunger 73 against the force of the spring 82 until its inner end, acting as an outer valve seat 71, touches the valve disk 70 ' By closing the outlet valve 70/71 = the inclined bore 83 through the brake valve pressure change chamber 81, via the actuator bores 77 and 77 ', the opening 78 and the bore 79, via the recess 80 and the outside air chambers 23 - of the amplifier 7 guided external ventilation connection of the pressure change chamber 24 = of the amplifier interrupted. When moving further: the actuator 72 -the valve disk 70 is lifted from its inlet valve seat 68 and the inlet valve 68/70 is opened. Highly tensioned compressed air coming from the pressure chamber 26 of the spring accumulator 8 now passes outside the valve disk 70 into the brake valve pressure change chamber 81 and flows from there via the inclined bore 83 into the pressure change chamber 24 of the booster. The booster piston 22 moves to the left. The compressed air flowing out of the pressure chamber 26 of the spring-loaded accumulator is constantly replenished from the high-pressure container 4 via the check valve 22. The strong pressure of the air is well controlled by the cuff 56, which seals with lip 57 and shaft 61. The piston 22 takes the piston rod 37 and the valve housing 55 with it during its movement, the inlet and outlet valves 68/70 and 70/71 work in a known manner as sequence control valves and the piston 74/76 gives the driver a feel for the brakes effective braking force. The spring-loaded piston 31 remains unaffected by this movement. In the hydraulic master cylinder 10, the master cylinder piston is also displaced to the left via the plunger 44 and fluid is pressed into the lines 17 and 19 to the wheel brake cylinders 18 and 20. The brakes: are applied.

Zum Lösen der Bremsen ist nur der Fußbedienungshebel 13 zu entlasten Das Bremsventil 52- wird umgestellt, indem das Einlaßventil 68/70 geschlossen und das Auslaßventil 70/71 geöffnet wird. Die Drucklüft in den Druckwechselräumen 24 und 81 strömt zur Außenluft ab und der Verstärkerkolben.22 geht wieder in seine Ausgangsstellung zurück, in der er von dem kegeligen Ringansatz 67 rüttelsicher abgefangen wird. Der Verstärker 7 wirkt also auf diese Weise als Einkammer-Verstärker. ' Eine derartige, infolge des hohen Luftdruckes starke und sehr wirksame Fahrzeugbremse hat aber den Nachteil der Verkehrsgefährdung bei Ausfall der Hilfskraftunterstützung, wenn in einem solchen Falle nicht noch eine Speicherfeder mit ihrer Kraft zur Verfügung steht. Bei dem Fahrer entsteht nämlich leicht das Gefühl, die Bremse sei vollständig ausgefallen, weil die Bremse bei Ausfall der. Hilfskraft nur noch einen Bruchteil ihrer Wirkung aufweist. Vermindert sich aber bei der-erfindungsgemäßen Druckmittelbremse aus irgend einem Grund der Behälterdruck, so schließt das Rückschlagventil29 und die hochgespannte Druckluft bleibt in der Druckkammer 26 des Federspeichers 8 erhalten.To release the brakes, only the foot control lever 13 has to be relieved The brake valve 52- is switched over by closing the inlet valve 68/70 and the outlet valve 70/71 is opened. The pressure air in the pressure change spaces 24 and 81 flows out to the outside air and the booster piston. 22 goes back into its Starting position back in which it is vibration-proof from the conical ring attachment 67 is intercepted. The amplifier 7 thus acts as a single-chamber amplifier in this way. 'Such a strong and very effective vehicle brake due to the high air pressure but has the disadvantage of endangering traffic in the event of failure of the auxiliary staff, if in such a case a storage spring with its power is not available stands. The driver can easily get the feeling that the brake is complete failed because the brake should fail. Student assistant only a fraction has its effect. However, it is reduced in the pressure medium brake according to the invention for some reason the tank pressure closes the check valve 29 and the highly tensioned compressed air remains in the pressure chamber 26 of the spring-loaded accumulator 8.

Nun ist noch zu bemerken, daß die Einbaueinheit 9 derart aufgebaut ist, daß bei gelöster Bremse die Druckkammer 26 des Federspeichers 8 einen größeren Rauminhalt besitzt als die Druckwechselkammer 24 des Verstärkers 7 in der Bremsstellung des Verstärkerkolbens 22. Auf diese Weise wirkt die Druckkammer 26 als verhältnismäßig großvolumiger, zusätzlicher und gesicherter Hilfsluftbehälter für den Verstärker 7. Bei sparsamem Verbrauch dieser Luft sind deshalb auch bei Ausfall des Druckes im Behälter 4 immer noch einige volle Bremsungen durchzuführen.It should now be noted that the installation unit 9 is constructed in this way is that when the brake is released, the pressure chamber 26 of the spring accumulator 8 has a larger one Has volume than the pressure change chamber 24 of the booster 7 in the braking position of the booster piston 22. In this way, the pressure chamber 26 acts as proportionate larger volume, additional and secured auxiliary air tank for the amplifier 7. With economical consumption of this air are therefore also in case of failure of the pressure in the container 4 still to carry out some full braking.

Außerdem ist ja der Fahrer mit großer Wahrscheinlichkeit durch seinen Druckwarnzeiger schon auf den Schaden aufmerksam -gemacht, so daß er beim Durchtreten des Fußbedienungshebels etwas vorsichtiger sein kann. Sollte nach einigen vorsichtigen Bremsungen der Druck in -der Druckkammer 26 des Federspeichers 7 unter 7 atü gefallen sein, so spricht die Speicherfeder 33 an und drückt den Federspeicherkolben 31 nach links. Nach kurzem Hub stößt er an der Einstellmutter 47 an und nimmt dann die Kolbenstange 37 im Bremssinn mit. Indem sich die Speicherfeder 33 entspannt, betätigt sie auf diese Weise über den hydraulischen Hauptzylinder 10 die Bremsen. Dabei kann der Fahrer noch durch kurzes Antippen des Fußbedienungshebels 13 das weitere Abströmen der Druckluft aus der Federspeicherdruckkammer 26 vom Bremsventil 52 -aus überwachen und das Einsetzen des Speichers 8 regeln. Er kann mit der Verstärker- und mit der Speicherbremse gemeinsam bremsen und kann, wenn .der Speicher S voll zur Wirkung gekommen ist und keine Druckduft mehr zur-Verfügung steht, die Bremskraft noch durch starkes Durchtreten des Fußbedienungshebels 13 steigern, weil diese Betätigungskraft dann unmittelbar auf die Kolbenstange 37 einwirkt.In addition, the driver is very likely through his Pressure warning pointer already made aware of the damage, so that when stepping through it the foot control can be a little more careful. Should be after some careful Braking the pressure in the pressure chamber 26 of the spring accumulator 7 fell below 7 atm be, the accumulator spring 33 responds and presses the spring accumulator piston 31 Left. After a short stroke it hits the adjusting nut 47 and then takes the piston rod 37 with braking. As the accumulator spring 33 relaxes, it actuates in this way the brakes via the hydraulic master cylinder 10. The Driver can still flow out further by briefly tapping the foot control lever 13 Monitor the compressed air from the spring-loaded pressure chamber 26 from the brake valve 52 -aus and regulate the insertion of the memory 8. He can use the amplifier and the Storage brake brake together and can, if .the storage S is fully effective has come and there is no longer any pressure fragrance available, the braking force is still through Increase strong penetration of the foot control lever 13, because this operating force then acts directly on the piston rod 37.

Ist- die Bremse :durch .die Speicherfeder 33 angezogen und muß der Fahrer aus irgendeinem Grunde das. Fahrzeug noch eine kurze Strecke weiterbewegen, so zieht er an dem Handgriff 14. Dadurch wird über die Stange 15 und den Außenhebel 16 der Innenhebel 54 bewegt. Da bei angezogener Bremse die Kolbenstange 37 in rarer linken Endstellung steht, befindet sich der Flansch 53 unmittelbar neben dem in Ruhestellung an der Wand 34 anliegenden Hebel 54 und wird dann gemeinsam mit der Kolbenstange 37 bei der Drehung des Hebels 54 im Uhrzeigersinn -nach rechts gedrückt. Aufgrund der großen Hebelübersetzung ist mit dem Handgriff 14 die Speicherfeder 33 verhältnismäßig leicht wieder zu spannen und die Bremsen zu lösen. Es liegt natürlich im Rahmen der Erfindung, den hydraulischen Hauptzylinder 10 nur auf einen Teil der Bremsen wirken zu lassen oder ihn durch ein Gestänge zu ersetzen, das unmittelbar an den Radbremsen 18 und 20 angreift.If the brake is applied by the accumulator spring 33 and the driver has to move the vehicle a short distance for some reason, he pulls the handle 14. This moves the inner lever 54 via the rod 15 and the outer lever 16. Since the piston rod 37 is in the rare left end position when the brake is applied, the flange 53 is located immediately next to the lever 54, which is resting against the wall 34 in the rest position, and is then pressed to the right together with the piston rod 37 when the lever 54 is rotated clockwise . Due to the large leverage, the accumulator spring 33 is relatively easy to tension again with the handle 14 and the brakes to be released. It is of course within the scope of the invention to allow the hydraulic master cylinder 10 to act only on part of the brakes or to replace it with a linkage which acts directly on the wheel brakes 18 and 20.

Claims

Patent claims: 1. Pressure medium brake for motor vehicles with a single-chamber amplifier controlled by an operating lever, in particular via a linkage, to drive a downstream, preferably dual-circuit wheel brake, which is supported by a spring accumulator in the event of failure of the single-chamber brake amplifier, which together with the single-chamber brake amplifier becomes an installation unit is summarized and the pressure chamber is connected to the storage container in such a way that the spring accumulator becomes effective in the braking direction when the supply pressure drops below a certain value, thereby causing the compressed air, which is high from the storage container (4) to flow to the pressure chamber (26) of the spring accumulator (8). leading line (5) a check valve (29) is switched on and that the pressure change chamber (24) of the single-chamber brake booster (7 ) is fed via a brake valve (52) controlled by the operating lever (13) from the same reservoir (4) via said check valve (29) weather d.

2, pressure medium brake according to claim 1, characterized in that that the brake valve (52) of the brake booster (7) in a known manner in the hollow piston rod (37) of the booster (7) is arranged and the compressed air supply to the brake valve (52) Pressure chamber (26) of the spring accumulator (8) goes out.

3. Pressure medium brake after a of claims 1 or 2, characterized in that the single-chamber brake booster (7) and the spring accumulator (8) with its pressure chamber (26) coaxially one behind the other are arranged.

4. Pressure medium brake according to claim 3, characterized by .eine such a construction of the installation unit (9) that the pressure change chamber (24) of the booster (7) and the pressure chamber (26) of the spring accumulator (8) - at the respective end of the Installation unit (9) and one outside air chamber (23 or 27) each of the amplifier (7) and the spring accumulator (8) is arranged in the middle of the unit (9).

5. Pressure medium brake according to claim 4, characterized in that between the two Outside air chambers (23 and 27) a perforated transverse wall (34) is located, the end stop a spring accumulator piston (31) and centering spring system for the accumulator spring (33) is.

6. Pressure medium brake according to claim 5, characterized in that in the Pressure chamber. (26) of the spring accumulator (8) an insert (40). arranged, is that is attached to an outer bottom (39) of the spring accumulator (8) and the the spring-loaded piston (31) serves as an end stop in the braking position and as a guide.

7. Pressure medium brake according to one of claims 1 to 6, characterized in that .daß the spring accumulator (8) in a manner known per se a -pot-shaped drawn sheet metal housing (28) has its upper edge (30). on a housing (21) of the single-chamber brake booster (7) is attached and its bottom (39) a hydraulic, in particular for dual-circuit operation equipped master cylinder (10) carries.

8. Pressure medium brake according to one of the claims 6 and 7, characterized in that the insert (40) is so designed and arranged is that it stiffens the base (39) supporting the hydraulic master cylinder (10).

9. Pressure medium brake according to one of claims 1 to 8, characterized in that the spring accumulator (8) and the brake booster (7) have a common piston rod (37) own.

10. Pressure medium brake according to claim 6 and one of claims 7 to 9, characterized in that the insert (40) has a through hole (42 ') for the sealed passage of the piston rod (37).

11. Pressure medium breeze according to claim 6 and one of claims 7 to 40, characterized in that the stop of the mission (40) for the spring piston (31) is a cylindrical extension with an opening (45) for the passage of air is provided.

12. Pressure medium brake according to one of claims 9 to 11, characterized in that that the piston rod (37) at its in the pressure chamber (26) of the spring accumulator (8) an adjusting nut (47) for the stroke of the spring-loaded piston (31) wearing.

13. Pressure medium brake after. one of claims 2 to 12, characterized in that that the piston rod (37) in the outside air chamber (23) of the brake booster (7) a Attack surface (flange 53) for: a. Lever (54). in the housing (21) of the amplifier (7) is mounted in the area of the outside air chamber (23).

14. Pressure medium brake according to claim 13, characterized in that the lever (54) when the brake is released without effect on the transverse wall (34) and due to air loss via the spring accumulator (8) applied brake via an external operating lever (16) by pressure against the attack surface (flange 53) of the piston rod (37) this against the force the accumulator spring (33) can move into the brake release position.

15. Pressure medium brake according to one of claims 1 to 14, characterized in that the piston (22) of the single-chamber brake booster (7) in a manner known per se, essentially plate-shaped is formed and has an axially directed inner projection, which is used as an inlet valve seat (68) of the brake valve (52) is formed.

16. Pressure medium brake according to claim 15, characterized in that the piston rod (37) has a flange (53) which is connected to a valve housing (55) with the interposition of the piston (22) and a respective seal (22a, 22b) and that a cavity (51) in the piston rod (37) and a bore (working space 75) in the valve housing (55) accommodate the valve members (68, 69, 70, 71) and a feedback piston (74/76) of the brake booster (7).

17. Pressure medium brake according to claim 16, characterized characterized in that the feedback piston (74/76) and an exhaust valve seat (71) in in a known manner on the actuator (72) moved by the operating lever (13) are arranged "and the actuator (72) behind the feedback piston. (74/76) a Has transverse bore (77 ') which leads to the valve (52) through an axially directed actuator bore (77) and to the outside air through an opening (78) in a wall of a work room (75) for the feedback piston (74/76) and a subsequent axially parallel bore (79) in the valve housing (55) in the piston (22) and finally via a recess (80) is continued in the flange (53) of the piston rod (37).

18. Pressure medium brake according to claim 17, characterized in that the working space (75) for the reaction piston (74/76) on its pressure change-side part (81) of an inclined bore (83) is cut, which leads to the pressure change chamber (24) of the booster (7).

19th Pressure medium brake according to one of Claims 1 to 18, characterized in that the housing (21) of the brake booster (7) in a manner known per se an essentially has radially directed end face (66) which acts as an end stop for the booster piston (22) in the brake release position and the tapered one facing the piston (22) Ring shoulder (67) is provided, which the piston (22) in the release position. in a like Shake-proof recess (65) receives.

20. Pressure medium brake according to one of the claims 1 to 19, characterized in that a housing (6) for the check valve (29) is placed directly on the housing (28) for the spring accumulator (8).

21. Pressure medium brake according to one of claims 1 to 20, characterized in that the housing (21) of the brake booster (7) a fastening device (flange 11) for fastening in the vehicle, which consists of the brake booster (7) and the spring accumulator (8) existing installation unit _ (9) and optionally also a master cylinder (10) for carries a hydraulic brake. .

22. Pressure medium brake according to one of the speeches 1 to 21, characterized in that when the brake is released, the pressure chamber (26) of the The spring accumulator has a larger volume than the pressure change chamber (24) of the brake booster (7) in the braking position -the booster piston (22).

23. Pressure medium brake according to one of claims 1 to 22, characterized in that the hydraulic Master cylinder (10) inserted into the installation unit (9) with part of its length is.

24. Pressure medium brake according to one of claims 1 to 23, characterized in that the piston (22) of the booster (7), which is moved by high-pressure compressed air in the braking direction, has a seal (56) which cooperates with the inner wall of the booster housing (21) a sealing lip part (57) facing the pressure change chamber (24) of the booster (7), preferably under spring tension, and with a shaft part (61) on the booster housing (21) that extends over the carrier of the seal (56) and faces the outside air side of the booster (7) ) fits tightly.

25th Pressure medium brake according to claim 24, characterized in that the shaft part (61) is provided with preferably screwed-in or ground-in annular grooves (62).

26. Pressure medium brake according to claim 25, characterized in that the between The teeth (63) remaining in the grooves have a triangular cross-section. Into consideration printed publications: German Patent No. 1076 512; Austrian patent specification No. 189,645; U.S. Patent Nos. 1932,649, 2,809,723.