DE1245753B

DE1245753B - Flexible apron component for an air cushion limiting apron of a hovercraft

Info

Publication number: DE1245753B
Application number: DEV29344A
Authority: DE
Inventors: Frank Phillip George Francis; Gordon Victor Watts
Original assignee: British Hovercraft Corp Ltd
Current assignee: British Hovercraft Corp Ltd
Priority date: 1964-09-17
Filing date: 1965-09-16
Publication date: 1967-07-27

Description

Flexibles Schurzenbauteil für eine Luftkissenbegrenzungsschürze eines Luftkissenfahrzeugs Die Erfindung bezieht sich auf ein flexibles Schürzenbauteil für eine Luftkissenbegrenzungsschürze eines Luftkissenfahrzeugs, bestehend aus einer gewellten Schürze, aus flexiblem Material mit sich nach innen erstreckenden spitzen Falten, deren Begrenzungskanten von oben nach unten verlaufen.Flexible apron component for an air cushion limitation apron of a Hovercraft The invention relates to a flexible apron component for an air cushion limiting apron of a hovercraft, consisting of a corrugated apron, made of flexible material with inwardly extending tips Folds, the boundary edges of which run from top to bottom.

Es ist bekannt, für Luftkissenfahrzeuge Schürzen aus flexiblem Material zu verwenden, die derart gefaltet sind, daß mehrere bogenförmige Teilstücke gebildet werden. Jedes Teilstück besteht aus einem bogenförmigen äußeren Teil, das in Richtung auf das Luftpolster konkav geformt ist, sowie zwei Stegen, die sich von beiden Enden des gekrümmten Teiles aus in das Luftpolster erstrecken und die mit ihrem oberen RaÜd an der Unterseite des Fahrzeugs befestigt sind. Die Querschnittsstärke dieser Teilstücke nimmt nach unten zu ab, so 'daß die Knickfestigkeit gegen nach innen gerichtete Kräfte in Abhängigkeit vom Abstand von der Fahrzeugunterseite abnimmt. Als Nachteil. hat sich bei derartig ausgebildeten Schürzen herausgestellt, daß das Gewicht des Fahrzeugs durch die Teilstücke, die entsprechend der erforderlichen Standfestigkeit der Schürze dimensioniert sein müssen, erheblich vergrößert wird. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß bei der bekannten Schürze die Stege relativ weit in den Luftkissenraum ragen, so daß nicht genügend Raum für Schwimmer od. dgl. zur Verfügung steht.It is known to use aprons made of flexible material for air cushion vehicles which are folded in such a way that several arcuate sections are formed. Each section consists of an arcuate outer part which is concave in the direction of the air cushion, as well as two webs which extend into the air cushion from both ends of the curved part and which are attached with their upper rim to the underside of the vehicle. The cross-sectional thickness of these sections decreases downwards, so that the buckling strength against inwardly directed forces decreases as a function of the distance from the underside of the vehicle. As a disadvantage. It has been found with aprons designed in this way that the weight of the vehicle is considerably increased by the sections, which must be dimensioned according to the required stability of the apron. Another disadvantage is that in the known apron the webs protrude relatively far into the air cushion space, so that there is not enough space for swimmers or the like.

Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, -die Schürze so. auszubilden, daß man eine Gewichtsverminderung erreicht und der für Schwimmer od. dgl. zur Verfügung stehende Raum möglichst groß ist.Accordingly, the invention is based on the object -the apron so. to train that you can achieve a weight reduction and od for swimmers. Like. Available space is as large as possible.

Die Lösung dieser Aufgabe wird dadurch erreicht, daß die Begrenzungskanten mehrerer nebeneinanderliegender Falten mit einer als Zugmittel wirkenden, von oben nach unten verlaufenden Membran verbunden sind, die zwei sich zum Fahrzeugboden hin verjüngende, dort befestigte Enden aufweist und deren Oberfläche symmetrisch zu den Enden derart nach außen # gewölbt ist, daß eine Auswärtsbewegung der Schürze verhindert wird und die im Bereich der Enden der Membran liegenden Wellen der Schürze einen größeren Abstand zur Membran haben als die in der Mitte der Membran gelegenen.The solution to this problem is achieved in that the boundary edges several folds lying next to each other with one acting as a pulling device, from above downwardly extending membrane are connected, the two extending to the vehicle floor has tapering ends attached there and the surface is symmetrical is bulged outward at the ends # such that outward movement of the skirt is prevented and the waves of the apron lying in the region of the ends of the membrane have a greater distance from the membrane than those in the middle of the membrane.

Weitere Merkmale im Rahmen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.Further features within the scope of the invention are set out in the subclaims marked.

In der vorliegenden Beschreibung beziehen sich die Ausdrücke »nach innen« und »nach außen« auf den von der Schürze seitlich umschlossenen Luftkissenraum.In the present description, the terms "after" refer to inside «and» outwards «on the air cushion space enclosed on the side by the apron.

Der Gegenstand der Erfindung ist an Hand von in den F i g. 1 bis 7 dargestellten Ausführungsbeispielen nachstehend näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 einen Horizontalschnitt längs der Linie 14 gemäß F i g. 2 durch -ein Schürzenbauteil eines Luftkissenfahrzeugs, F i g. 2 einen Schnitt längs der Linie II-H in F i g. 1, F i g. 3 eine perspektivische Ansicht eines Schürzenbauteils nach F i g. 1, - F i g. 4 einen Schnitt ähnlich dem in F i g. 2 dargestellten durch ein Schürzenbauteil nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, F i g. 5 eine perspektivische Ansicht eines Teils einer Schürze nach einem weiteren Ausführungsbeispiel> F i g. 6 einen Schnitt ähnlich dem in F i g. 1 dargestellten durch ein Schürzenbauteil nach einem dritten Ausführungsbeispiel, F i a,. 7 eine Untenansicht eines Luftkissenfahrzeugs mit Schürzenbauteilen nach F i g. 1. The subject matter of the invention is illustrated in FIGS. 1 to 7 illustrated embodiments explained in more detail below. It shows F i g. 1 shows a horizontal section along line 14 according to FIG. 2 through an apron component of a hovercraft, FIG . 2 shows a section along the line II-H in FIG. 1, Fig. 3 is a perspective view of an apron component according to FIG. 1, - F i g. 4 shows a section similar to that in FIG. 2 represented by an apron component according to a second exemplary embodiment, FIG. 5 shows a perspective view of part of an apron according to a further exemplary embodiment> FIG. 6 shows a section similar to that in FIG. 1 represented by an apron component according to a third exemplary embodiment, FIG. 7 shows a bottom view of a hovercraft with apron components according to FIG . 1.

Das Schürzenbauteil gemäß F i g. l- bis 3 besitzt eine flexible Schürzenhaut 1, welche eine gewellte Form und -nach innen ragende spitze Falten aufweist, deren Begrenzungskanten in vertikalen Ebenen gelegen sind. Die Haut 1 ist mit ihrem oberen Rand längs des Umfangs an der Unterseite eines Fahrzeugrumpfes 2 befestigt und hängt nach unten und schräg innen herab. Am Umfang des Fahrzeugkörpers 2 ist ein Kanal 3 vorgesehen, durch welchen Luft auf die Innenseite der Schürzenhaut 1 gelenkt wird. Aufrecht stehende Stege 4 aus flexiblem Material, deren außen "elegene a Kanten an den Begrenzungskanten der nach innen ragenden Falten der Haut 1 befestigt sind und deren innere Kanten an einer Zugmembran 5 befestigt sind, welche mit ihrem oberen Rand an der Unterseite des Fahrzeugkörpers 2 angebracht ist, verhindern, daß die Haut 1 nach außen ausgelenkt wird. Die oberen Kanten der Versteifungen 4 können an der Unterseite des Fahrzeugrumpfes 2 befestigt sein. Die Membran 5 verjüngt sich an ihren Enden und hat in ihrer Mitte eine maximale Höhe, welche derjenigen der Schürzenhaut 1 entspricht. Bei einer Ab- wandlung, wie sie id F 1 g. 4 dargestellt ist, ist die maximale Höhe geringer als die der Schürzenhaut 1. Die Membran 5 ist, beginnend von der Unterseite des Fahrzeugrumpfes 2, schräg nach innen geneigt, so daß die Ebene der Versteifungen 4 diese längs Linien durchsetzt, welche parallel den äußeren Begrenzungskanten -der benachbarten Ausbguchungen der Schürzenhaüt 1 verlaufen, wobei die Membran 5 bezüglich des Luftkissenraumes 6, welcher von der Haut 1 umsbhlossen ist, konkav gewölbt ist. Neben der Befestigung des oberen Randes der Membran an der Unterseite des Fahrzeugrumpfes 2 sind zwei weitere Hauptverankerungspunkte 7 am Rumpf 2 vorgesehen, welche sich jeweils am Ende der Membran 5 befinden.The apron component according to FIG. l to 3 has a flexible skirt skin 1 having a corrugated shape and -after inwardly projecting peak folds, the boundary edges are located in vertical planes. The skin 1 is attached with its upper edge along the circumference on the underside of a vehicle body 2 and hangs downward and obliquely inward. On the circumference of the vehicle body 2, a channel 3 is provided through which air is directed onto the inside of the apron skin 1 . Upright webs 4 made of flexible material, the outer "elegene a" edges of which are attached to the delimiting edges of the inwardly protruding folds of the skin 1 and the inner edges of which are attached to a tension membrane 5 , which is attached with its upper edge to the underside of the vehicle body 2 prevent outward deflection of the skin 1. The upper edges of the stiffeners 4 can be attached to the underside of the vehicle body 2. The membrane 5 tapers at its ends and in its center has a maximum height which is that of the skirt skin 1 corresponds to. In a waste, versatile as g id F 1. 4 is shown, the maximum height is less than that of the skirt skin 1. the diaphragm 5, starting from the bottom of the vehicle body 2, obliquely inwardly inclined, so that the plane of the stiffeners 4 penetrates these along lines which run parallel to the outer boundary edges of the adjacent bulges of the apron hood 1 , wherein the membrane 5 is curved in a concave manner with respect to the air cushion space 6 which is enclosed by the skin 1. In addition to the attachment of the upper edge of the membrane to the underside of the vehicle hull 2, two further main anchoring points 7 are provided on the hull 2, which are each located at the end of the membrane 5 .

Wenn in den Luftkissenraum 6 über den Kanal 3 Luft eingeleitet wird, verursacht der auf die Innenseite der Schürzenhaut 1 wirkende Luftdruck, daß die Ausbauchungen der gewellten Haut eine halbzylindrische Form annehmen und daß die Versteifungen 4 gespannt werden, so daß die Zugmembran 5 nach außen gedrückt wird. Die Versteifungen 4 und die Membran 5 sind so dünemioniert und die Befestigungsstellen der Versteifungen 4 an der Membran derart angeordnet, daß die Schürzenhaut 1 längs der Unterseite des Fahrzeugrumpfes 2 verlaufend gehalten wird, wobei die Membran 5 ähnlich wie das Zugseil einer Zugbrücke gespannt wird. Die unter Druck befindliche Membran 5 weist mehrere ebene Teilstücke auf, welche jeweils eine öffnung 8 besitzen, die verhindern, daß sich eine Druckdifferenz zwischen beiden Seiten der Membran aufbaut. Die aus dem Kanal 3 nach unten durch die Schürze strömende Druckluft verläßt den unteren Rand der Schürzenhaut 1 in Form eines Luftvorhanges,. welcher das Luftkissen 6 umgibt und zusammenhält. When air is introduced into the air cushion space 6 via the channel 3, the air pressure acting on the inside of the apron skin 1 causes the bulges of the corrugated skin to assume a semi-cylindrical shape and that the stiffeners 4 are tensioned so that the tension membrane 5 is pressed outwards will. The stiffeners 4 and the membrane 5 are so thinly ionized and the attachment points of the stiffeners 4 are arranged on the membrane in such a way that the apron skin 1 is kept running along the underside of the vehicle body 2, the membrane 5 being tensioned similar to the pulling rope of a drawbridge. The pressurized membrane 5 has a plurality of flat sections, each of which has an opening 8 that prevents a pressure difference from building up between the two sides of the membrane. The compressed air flowing down through the apron from the channel 3 leaves the lower edge of the apron skin 1 in the form of an air curtain. which surrounds the air cushion 6 and holds it together.

F i g. 2 zeigt, daß sowohl die Haut 1 als auch die Membran 5 im vertikalen Querschnitt gesehen, gerad-, linig verlaufen.F i g. 2 shows that both the skin 1 and the membrane 5, seen in vertical cross section, run straight, linear.

Bei der Ausführungsform gemäß F i g. 4 ist die Haut 1, im Vertikalschnitt gesehen, gekrümmt, wobei der Krümmungsmittelpunkt auf der Verbindungslinie der Verankerungspunkte 7 liegt. Bei einer weiteren, nicht dargestellten Ausführungsform besitzt auch die Zugmembran eine gekrümmte Form, wobei der Krümmungsmittelpunkt auf der Verbindungslinie der Verankerungspunkte 7 liegt. Die Schürzenhäute und Membran 5 in gekrümmter bzw. gerader Form können derart kombiniert und deren Inwärtsneigun c:, gewünschtenfalls so gewählt werden, daß konvergierende, divergierende oder parallelwandige Verlängerungen des Kanals 3 entstehen. Selbstverständlich können ähnliche Schürzen bei einem Vollkammerluftkissenfahrzeug verwendet werden, bei welchem kein Kanal 3 am Umfailg des Rumpfes 2 zur Speisang eines Luftvorhanges notwendig ist. Das Schürzenbauteil nach F i g. 1 kann selbständig an der Unterseite des Fahrzeugrumpfes 2 befestigt sein und zusammen mit anderen Bauteilen ähnlicher Art eine vollständige Schürze bilden.In the embodiment according to FIG. 4, the skin 1, viewed in vertical section, is curved, the center of curvature lying on the connecting line of the anchoring points 7. In a further embodiment, not shown, the tension membrane also has a curved shape, the center of curvature lying on the connecting line of the anchoring points 7 . The apron skins and membrane 5 in a curved or straight shape can be combined in such a way and their inward inclination c :, if desired, be selected so that converging, diverging or parallel-walled extensions of the channel 3 arise. Of course, similar aprons can be used in a full-chamber hovercraft in which no duct 3 on the periphery of the fuselage 2 is necessary for feeding an air curtain. The apron component according to FIG. 1 can be attached independently to the underside of the vehicle body 2 and, together with other components of a similar type, form a complete apron.

Bei der in F i g. 5 teilweise dargestellten Schürze ist wiederum die Schürzenhaut 1 mittels Versteifungen 4 an einer gekrümmten und sich verjüngenden Zugmembran 5 befestigt, wobei sich die Enden der benachbarten Zugmembran 5 nicht bis zum Befestigungspunkt verjüngen, sondern an der Stelle befestigt sind, wo die Membran 5 noch eine gewisse Höhe besitzt. Die Versteifung 4 erstreckt sich nach innen und verhindert die Ausbauchung der geweRten Schürzenhaut mit der benachbarten Zugmembran 5, an der sie befestily ist. Eine Versteifung 9 von drei-IZ>t eckiger Form ist an dieser Verbindungsstelle angebracht, sie verjüngt sich nach innen und ist an der Unterseite des. Fahrzeugrumpfes am Punkt 10 befestigt. Mit einer derartigen Schürzenkonstruktion wird zwischen der Haut 1 und der Membran 5 eine Verlängerung gebildet, deren Breite sich nicht in einem so starken Maß wie diejenige der Verlängerung gemäß F i g. 1 bis. 3 ändert. Die Enden dieses Schürzenbauteils sind in gleicher Weise ausgebildet wie diejenigen des Schürzenbauteils gemäß F i g. 1. In the case of the in FIG. 5 apron, partially shown, the apron skin 1 is in turn fastened by means of stiffeners 4 to a curved and tapering tension membrane 5 , the ends of the adjacent tension membrane 5 not tapering to the fastening point, but being fastened at the point where the membrane 5 still has a certain amount Owns height. The reinforcement 4 extends inward and prevents the woven apron skin from bulging with the adjacent tension membrane 5 to which it is attached. A stiffener 9 of triangular shape is attached to this connection point, it tapers inward and is attached to the underside of the vehicle hull at point 10 . With such an apron construction, an extension is formed between the skin 1 and the membrane 5 , the width of which does not vary as much as that of the extension according to FIG. 1 to. 3 changes. The ends of this apron component are designed in the same way as those of the apron component according to FIG. 1.

Das Schürzenbauteil gemäß F i g. 6 ähnelt dem in F i g. 1 dargestellten, wobei allerdings die Schürzenhaut 1 in einzelne Ausbauchungen aufgeteilt ist, deren spitze Falte unmittelbar an der Zugmernbran 5 befestigt ist. Die Versteifungen benachbarter Ausbauchungen sind mit ihren benachbarten Rändern gemeinsam am Teil 5 befestigt.The apron component according to FIG. 6 is similar to that in FIG. 1 , but the apron skin 1 is divided into individual bulges, the pointed fold of which is attached directly to the tension member 5. The stiffeners of adjacent bulges are attached to part 5 together with their adjacent edges.

Die Schürzenbauteile nach F i g. 1 bis 3 und die Schürze nach F i g. 5 eignen sich. für die gerade Seite eines Fahrzeugrumpfes, wobei im Fall des Ausfüh.7 rungsbeispiels gemäß F i g. 1 jedes Bauteil unabhängig angebracht ist und die benachbarten Bauteile an demselben Punkt 7 befestigt sind. Um die Handhabung zu erleichtern, können die Bauteile unabhängig voneinander entfernt werden. Bei einer Ab- wandlung weisen die benachbarten Schürzenbauteile an ihren Enden gemeinsame Versteifungsteile 4 A auf, so daß die Schürzenhaut 1 längs einer Fahrzeugseite zusammenhängend ausgebildet ist, wie dies bei der Schürze gemäß F i g. 5 der Fall ist.The apron components according to FIG. 1 to 3 and the apron according to FIG. 5 are suitable. for the straight side of a vehicle body, in the case of Ausfüh.7 approximately example according to FIG . 1 each component is attached independently and the adjacent components are attached to the same point 7 . To make handling easier, the components can be removed independently of one another. In a waste conversion neighboring apron components have at their ends common stiffening members 4 A, so that the skirt skin 1 of a vehicle side is formed continuously along as g in the apron in accordance with F i. 5 is the case.

F i g. 7 zeigt in einer Ansicht von unten die Anord nuncy von Schürzenbauteilen gemäß F i g. 1, die an einem Luftkissenfahrzeug befestigt sind, welches in Quer- und Längsrichtung der Stabilisierung dienende Schürzen 11 und 12 aufweist, die innerhalb des Luftkissenraumes angeordnet sind. Die Enden der Schürzen 11 und 12 sind nicht an den benachbarten Zugmerabranen befestigt. Sie sind diesen je- doch so nahe wie möglich angeordnet, wodurch der Übergang von Luft zwischen den Abschnitten, in welche das Luftkissen mittels der Schürzen 11 und 12 unterteilt ist, weitgehend verhindert wird. Im Betrieb bewegt sich die Membran 5 vorzugsweise weder nach innen noch nach außen, so daß die Enden der Schürzen 11 und 12 die äußere Schürzenhaut der Umfangsschürze 1 nicht beeinflussen.F i g. 7 shows, in a view from below, the arrangement of apron components according to FIG . 1, which are attached to a hovercraft, which has aprons 11 and 12 serving for stabilization in the transverse and longitudinal directions, which are arranged within the air cushion space. The ends of the skirts 11 and 12 are not attached to the adjacent drawbars. They are so close these JE arranged as possible, whereby the transition of air between the portions in which the air cushion by means of the skirts 11 and 12 is divided, is largely prevented. In operation, the membrane 5 preferably moves neither inwards nor outwards, so that the ends of the aprons 11 and 12 do not affect the outer apron skin of the peripheral apron 1.

Die Zugmembranen sind, wie sie bisher beschrieben wurden, längs ihrer oberen Kante an der Unterseite des Fahrzeugrumpfes 2 befestigt. Sie müssen je- doch nicht unbedingt befestigt sein, abgesehen von der an den Verankerungspunkten 7 angebrachten Schürzeneinheit gemäß F i g. 1. Die Ausbauchungen der geweRten Schürzenhaut 1 müssen nicht eine halbzylindrische Form beim Aufbau des Luftkissens annehmen. Sie können auch eine flachere Form besitzen.As described so far, the tension membranes are fastened along their upper edge to the underside of the vehicle body 2. However, they do not necessarily have to be attached, apart from the apron unit attached to the anchoring points 7 according to FIG . 1. The bulges of the woven apron skin 1 do not have to assume a semi-cylindrical shape when the air cushion is built up. They can also have a flatter shape.

Bei den beschriebenen Ausführungsbeispielen kann zusätzlich an der Schürze eine innere Schürzenhaut angebracht werden, welche an den unteren, herabhängenden Kanten der Versteifungen 4 oder 9 befestigt ist. Diese innere Schürzenhaut kann, wie die äußere Haut 1, gewellt sein, damit eine Längsbewegung der Schürze möglich ist. Die innere Schürzenhaut erstreckt sich nicht bis- zur unteren Kante der Membran 5, so daß Luft über den Rand der inneren Schürzenhaut strömen kann, so daß keine Druckdifferenzen entstehen. Diese innere Schürzenhaut verhindert bei der Benutzung des Fahrzeugs über Wasser, daß die äußere, insbesondere am Heck des Luftkissenfahrzeugs befindliche Schürzenhaut ins Wasser taucht.In the described exemplary embodiments , an inner apron skin can also be attached to the apron, which is fastened to the lower, depending edges of the stiffeners 4 or 9. This inner apron skin can, like the outer skin 1, be corrugated so that a longitudinal movement of the apron is possible. The inner apron skin does not extend to the lower edge of the membrane 5, so that air can flow over the edge of the inner apron skin, so that no pressure differences arise. When the vehicle is used above water, this inner apron skin prevents the outer apron skin, in particular located at the rear of the hovercraft, from dipping into the water.

Alle Versteifungen bestehen aus netzartigem oder in ähnlicher Weise offenem Maschenmaterial, damit einerseits das Gewicht klein gehalten wird und zum anderen Luft, Wasser oder Sprühwasser durch die Versteifungen hindurchtreten kann, wodurch der S-trömungswiderstand vermindert und die Gefahr einer Beschädigung infolge des Wasseranpralls herabgesetzt wird.All stiffeners are made of net-like or similarly open mesh material, so that on the one hand the weight is kept low and on the other hand air, water or spray water can pass through the stiffeners, which reduces the S-flow resistance and the risk of damage due to the water impact.

Claims

1. A flexible apron member for an air cushion limiting apron of an air cushion vehicle, consisting of a corrugated skirt skin of flexible material having inwardly extending sharp folds extend their boundary edges from top to bottom, d a d u rch g e k ennzeichnet in that the boundary edges of a plurality of adjacent Folds are connected to a membrane (5) which acts as a traction means and runs from top to bottom, which has two ends tapering towards the vehicle base (2) and fastened there, and whose surface is curved outward symmetrically to the ends in such a way that an outward movement of the Schür 'ze is prevented and in the region of the ends of the membrane (5) waves of the skirt skin (1) located a greater distance stand to the membrane (5) than the located in the center of the membrane (5).

2. Apron component according to spoke 1, characterized in that the membrane (5) in its center has the maximum height which corresponds to that of the apron skin (1). 3. Apron component according to claim 1 or 2, characterized in that the membrane (5 ) has openings (8) opposite each bulge of the corrugated apron skin (1). 4. Apron component according to one of claims 1 to 3, characterized in that the delimiting edges of the folds are attached directly to the Meinbran (5). 5. Apron component according to one of claims 1 to 3, characterized in that the delimiting edges of the folds are connected to the membrane (5) by means of flexible stiffeners (4). 6. apron component according to claim 5, characterized in that the stiffeners (4) consists of reticulated or other open-mesh material. 7. apron component according to claim 5 or 6, a located, characterized by an inside . apron skin attached to the lower edges of the stiffeners (4). 8. apron component according to claim 7, characterized in that the inner apron skin is corrugated. 9. apron component according to claim 7 or 8, characterized in that there is a gap between the inner edge of the inner apron skin and the bottom edge of the membrane (5). 10. Apron according to one of claims 1 to 9, characterized in that adjacent apron components have common stiffeners (4 A). 11. Apron according to claim 10, characterized in that the ends of the membrane (5) of adjacent apron components meet and are connected to the vehicle body (2) via an inwardly extending stiffener (9). 12. Apron according to spoke 11, characterized in that stiffeners (9 ) taper inwardly up to a fastening point (10) located on the vehicle body (2). References considered, British Patent No. 952 772.