DE1243538B

DE1243538B - Drum brakes, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1243538B
Application number: DED34482A
Authority: DE
Inventors: Erich Sturzebecher
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1960-10-11
Filing date: 1960-10-11
Publication date: 1967-06-29

Description

Trommelbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Trommelbremse mit zwei Bremsbacken, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die auf der ablaufenden Seite liegenden Abstützungen von Bremsbacken, die auf der auflaufenden Seite von der Bremsbetätigungskraft beaufschlagt werden, in Kraftausgleich mit entsprechenden Abstützungen anderer derartiger Bremsbacken stehen.Drum brake, in particular for motor vehicles The invention relates on a drum brake with two brake shoes, especially for motor vehicles, in which the supports of brake shoes lying on the downward side, the are acted upon by the brake actuation force on the upstream side, in Force equalization with corresponding supports of other such brake shoes are available.

Bei bekannten Anlagen mit derartigen Trommelbremsen steht die auf der ablaufenden Seite liegende Abstützung der einen Bremsbacke einer Trommelbremse mit den entsprechenden Abstützungen je einer Bremsbacke der anderen drei Trommelbremsen des Fahrzeugs in Verbindung, wodurch ein Ausgleich von Bremse zu Bremse erzielt werden soll, um beim scharfen Bremsen des Fahrzeugs alle vier Bremsen gleichmäßig ansprechen zu lassen und ein Schiefziehen des Fahrzeugs zu vermeiden, Gemäß der Erfindung wird hingegen vorgeschlagen, daß die ablaufseitigen Abstützungen der beiden Bremsbacken in Kraftausgleich miteinander stehen. Die Bedeutung dieser Maßnahme wird dadurch klar, daß es zwar bekannt und einfach ist, die Betätigungskräfte auf die beiden Bremsbacken einer Trommelbremse gleich groß zu machen (z. B. mit Hilfe einer hydraulischen übertragung der Bremsbetätigungskräfte), daß aber die von den einzelnen Bremsbacken geleisteten Bremsarbeiten deshalb noch keineswegs mit Sicherheit gleich groß sind. So kann es leicht vorkommen, daß durch Zutritt von Feuchtigkeit, Schmutz, öl od. dgl. oder durch unterschiedliche Bremsbelageigenschaften der Reibwert zwischen Backen und Trommel unterschiedlich ist. Die Folge davon ist eine ungleichmäßige Abnutzung der beiden Bremsbeläge der Bremse. Aber nur wenn eine völlig gleichmäßige Abnutzung der Bremsbeläge einer Bremse gewährleistet ist, ergeben sich die längst möglichen Zeiträume zwischen den Erneuerungen von Bremsbelägen und die geringsten Kosten für die Unterhaltung der Bremse.In known systems with drum brakes of this type, the stands up the downstream side of the support of one brake shoe of a drum brake with the corresponding supports each with one brake shoe of the other three drum brakes of the vehicle in connection, whereby a brake-to-brake balance is achieved should be to apply all four brakes evenly when the vehicle brakes sharply to respond and to avoid skidding of the vehicle, according to the In contrast, the invention is proposed that the outflow-side supports of the two Brake shoes are in force balance with one another. The importance of this measure this makes it clear that although it is known and simple, the actuating forces on to make the two brake shoes of a drum brake the same size (e.g. with the help of a hydraulic transmission of the brake actuation forces), but that of the Braking work performed on individual brake shoes is therefore by no means certain are the same size. It can easily happen that due to the ingress of moisture, Dirt, oil or the like or the coefficient of friction due to different brake lining properties between jaws and drum is different. The consequence of this is uneven Wear of both brake pads on the brake. But only if it is completely even Wear of the brake linings of a brake is guaranteed, which have long since arisen possible periods of time between brake pad renewals and the slightest Brake maintenance costs.

Da es nun weiterhin wegen der ungleichen Wirkung von neuen und abgenutzten Belägen nicht möglich ist, nur einen einzigen Belag zu erneuern, müssen nach kürzeren Zeiten auch beide Beläge erneuert werden, obwohl der eine Belag noch gar nicht voll abgenutzt ist. Diese nicht völlige Ausnutzung der Beläge erhöht natürlich auf die Dauer die Unterhaltskosten.As it continues now because of the unequal effect of new and worn out Coverings is not possible, only a single cover must be renewed after shorter ones Times, both surfaces are renewed, although one surface is not yet full is worn out. This not full utilization of the coverings naturally increases the Duration of the maintenance costs.

Hier schafft die Erfindung Abhilfe. Ist nämlich der Reibwert der einen Backe geringer, so ist auch die von der Backe auf die Abstützung ausgeübte Kraft geringer als die Abstützungskraft der anderen an das Ausgleichssystem angeschlossenen Backe. Diese andere Abstützungskraft wirkt auf die erste Backe zurück und preßt diese stärker an, so daß an der ersten Backe trotz des schlechteren Reibwertes wenigstens annähernd dieselbe Bremswirkung und somit auch Bremsbelagabnutzung auftritt wie hei der anderen Backe.The invention provides a remedy here. That is the coefficient of friction of the one Jaw is less, so is the force exerted by the jaw on the support less than the support force of the others connected to the compensation system Jaw. This other supporting force acts back on the first jaw and presses this stronger, so that at least on the first jaw despite the poorer coefficient of friction approximately the same braking effect and therefore also brake lining wear occurs as hot the other cheek.

Der anfangs erwähnte Ausgleich zwischen allen vier Bremsen des Fahrzeuges läßt sich bei der Erfindung sehr leicht dadurch verwirklichen, daß an das Ausgleichssystem der einen Bremse in an sich bekannter Weise die Backen der weiteren Bremsen der Bremsanlage angeschlossen sind.The above mentioned compensation between all four brakes of the vehicle can be very easily realized in the invention that to the compensation system the one brake in a manner known per se, the shoes of the other brakes Brake system are connected.

Im einzelnen wird für erfindungsgemäße Bremsanlagen mit hydraulisch betätigten Trommelbremsen vorgeschlagen, daß in an sich bekannter Weise zwischen den Bremsbacken je eine fest angeordnete Doppel-Zylinder-Kolben-Einheit vorgesehen ist, von der der eine Zylinder als Bremsbetätigungszylinder und der andere Zylinder als Ausgleichszylinder dient.In detail, for brake systems according to the invention with hydraulic actuated drum brakes proposed that in a known manner between the brake shoes each have a fixed double-cylinder-piston unit one of which is a cylinder as a brake actuation cylinder and the other cylinder serves as a compensating cylinder.

In der Zeichnung sind als Ausführungsbeispiel der Erfindung die Bremsen der beiden Vorderräder eines Kraftfahrzeugs dargestellt.In the drawing, the brakes are an embodiment of the invention the two front wheels of a motor vehicle shown.

Die Bremstrommel 1 des linken Vorderrades wird von zwei Bremsbacken 2 und 3 bedient. Entsprechendes gilt für die Bremstrommel 4 des rechten Vorderrades mit den Bremsbacken 5 und 6. Zwischen den Stirnseiten der Bremsbacken sind am festen Bremsschild Doppelzylinder 7 bis 10 angebracht: In den Doppelzylindern können sich je zwei Kolben 11 und 12 verschieben, die über Stößel 13 bis 20 mit den Stirnseiten der Bremsbacken in Verbindung stehen. Die Stößel 13 bis 16 beaufschlagen die auflaufenden Enden der Bremsbacken (Drehrichtung der Bremstrommel bei Vorwärtsfahrt im Sinne der Pfeile 21 und 22). Die entsprechenden Kolben 11 werden in üblicher Weise über ein Druckmittelleitungssystem 23 vom Hauptbremszylinder 24 einer üblichen hydraulischen Bremsanlage betätigt. (Die Leitungen 25 führen zu den Bremszylindern der Hinterräder.) Den Bremsbetätigungskolben 11 liegen die Abstützkolben 12 gegenüber. An diesen Kolben stützen sich die Bremsbacken beim Bremsvorgang, wobei sie von der Bremstrommel in Richtung der Pfeile 21 und 22 mitgenommen werden, über die Stößel 17 bis 20 ab. Die Räume vor diesen Abstützkolben sind über ein Druckmittelleitungssystem 26 miteinander verbunden. Eine Nachfülleinrichtung27 mit Rückschlagventil 28 sorgt für eine ständige volle Füllung< dieses Ausgleichssystems. Schraubenfedern 29 und 30 sorgen für eine Stabilisierung der Systeme nach Beendigung des Bremsvorganges.The brake drum 1 of the left front wheel is operated by two brake shoes 2 and 3. The same applies to the brake drum 4 of the right front wheel with the brake shoes 5 and 6. Between the front sides of the brake shoes, double cylinders 7 to 10 are attached to the fixed brake shield: Two pistons 11 and 12 can move in each of the double cylinders, which are moved via tappets 13 to 20 are in connection with the end faces of the brake shoes. The tappets 13 to 16 act on the leading ends of the brake shoes (direction of rotation of the brake drum when driving forward in the sense of arrows 21 and 22). The corresponding pistons 11 are actuated in the usual way via a pressure medium line system 23 from the master brake cylinder 24 of a conventional hydraulic brake system. (The lines 25 lead to the brake cylinders of the rear wheels.) The brake actuation piston 11 is opposite to the support piston 12. The brake shoes are supported on these pistons during the braking process, being carried along by the brake drum in the direction of arrows 21 and 22 , via the tappets 17 to 20 . The spaces in front of these support pistons are connected to one another via a pressure medium line system 26. A refilling device 27 with a non-return valve 28 ensures that this compensation system is always fully filled. Coil springs 29 and 30 stabilize the systems after the braking process has ended.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Bremsausgleichsvorrichtung sei an einem Beispiel erklärt: An den Bremsbelag der Bremsbacke 2 möge Öl gekommen sein, so daß der Reibwert zwischen dem Bremsbelag und der Bremstrommel 1 bei der Bremsbacke 2 kleiner geworden sei als bei den Bremsbacken 3, 5 und 6. Infolge des geringeren Reibwertes wird die Bremsbacke 2 beim Bremsen mit einer geringeren Abstützkraft in Umlaufrichtung des Pfeiles 21 mitgenommen als die übrigen drei Bremsbacken; d. h., die durch den Stößel 17 auf den Kolben 12 übertragene Abstützkraft ist zunächst geringer als die durch die Stößel 18 bis 20 übertragenen Abstützkräfte. Da die den Stößeln 17 bis 20 zugeordneten Kolben aber durch das Ausgleichssystem 26 miteinander in Verbindung stehen, wirken die größeren Abstützkräfte bei den drei anderen Kolben auf den Kolben 12 zurück und drücken diesen nach außen bis der vorherige Druck wiederhergestellt ist. Durch diesen zusätzlichen Druck nach außen wird die Bremsbacke 2 insgesamt stärker an die Bremstrommel 1 angedrückt, als es der eigentlichen Abstützkraft der Bremsbacke 2 entsprechen würde, so daß der durch den kleineren Reibungswert bedingte Verlust an Bremswirkung wenigstens annähernd kompensiert wird. Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann z. B. das Aus= gleichssystem 26 auch zwischen den Bremsbacken sämtlicher Bremsen eines Kraftfahrzeuges vorgesehen sein.The mode of operation of the brake compensation device according to the invention is explained using an example: Oil may come to the brake lining of brake shoe 2 be, so that the coefficient of friction between the brake lining and the brake drum 1 in the Brake shoe 2 has become smaller than that of brake shoes 3, 5 and 6. As a result of the Brake shoe 2 has a lower coefficient of friction when braking with a lower supporting force taken along in the direction of rotation of arrow 21 than the other three brake shoes; d. that is, the supporting force transmitted by the plunger 17 to the piston 12 is initially less than the supporting forces transmitted by the tappets 18 to 20. Since the Pistons assigned to plungers 17 to 20, however, with one another by means of the compensation system 26 are connected, the larger supporting forces act on the three other pistons back on the piston 12 and push it outwards until the previous pressure is restored is. This additional pressure to the outside makes the brake shoe 2 as a whole pressed more against the brake drum 1 than the actual supporting force of the Brake shoe 2 would correspond, so that due to the smaller coefficient of friction Loss of braking effect is at least approximately compensated. The invention is not limited to the illustrated embodiment. So z. B. the off = equal system 26 also between the brake shoes of all brakes of a motor vehicle be provided.

Claims

Claims: 1. drum brake with two brake shoes, in particular for motor vehicles; in which the supports of brake shoes on the downstream side, which are acted upon by the brake actuation force on the upstream side, are in force compensation with corresponding supports of other such brake shoes, characterized in that the downstream supports of the two brake shoes are in force compensation with one another. z. Braking system with drum brakes according to Claim 1, characterized in that shoes of further brakes of the system are connected to the compensation system in a manner known per se. 3. Brake system with hydraulically operated drum brakes according to claim 1 or 2, characterized in that a fixed double cylinder piston unit is provided in a known manner between the brake shoes, one of which serves as a cylinder and the other cylinder as a compensating cylinder. Considered publications: German Patent Specifications Nos. 504 804, 531244; French Patent No. 768,371; British Patent No. 811812; U.S. Patent No. 2,219,041.