DE1242277B

DE1242277B - Aircraft on-board device for the visual display of the field strength difference of the directional beams sent by stationary navigation transmitters

Info

Publication number: DE1242277B
Application number: DE1956A0025221
Authority: DE
Inventors: Roscoe Adams Ammon
Original assignee: Honeywell Inc
Current assignee: Honeywell Inc
Priority date: 1956-06-30
Filing date: 1956-06-30
Publication date: 1967-06-15

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. Cl.:Int. Cl .:

GOIsGOIs

Deutsche Kl.: 21 a4 - 48/16 German class: 21 a4 - 48/16

Nummer: 1242277Number: 1242277

Aktenzeichen: A 25221IX d/21 a4File number: A 25221IX d / 21 a4

Anmeldetag: 30. Juni 1956 Filing date: June 30, 1956

Auslegetag: 15. Juni 1967Open date: June 15, 1967

Die Erfindung betrifft ein Flugzeugbordgerät zum visuellen Anzeigen der relativen Feldstärkendifferenz zweier sich im Bereich einer ausgewählten Richtung überschneidenden Richtstrahlen von stationären Navigationssendern. The invention relates to an aircraft device for visually displaying the relative field strength difference two directional beams from stationary navigation transmitters that intersect in the area of a selected direction.

Ein bekanntes Bordgerät (deutsche Patentschrift 666772) für den Vergleich zweier Hochfrequenzfelder enthält ein ballistisches Galvanometer, dem aus der Sekundärwicklung eines Transformators abwechselnd Stromstöße der einen und der anderen Polarität zugeführt werden, und zwar im Takt der Tastung der komplementär getasteten Hochfrequenzfelder und mit einer Größe, die sich aus der Differenzfeldstärke der beiden Felder ergibt; die Empfindlichkeitskurve des Galvanometers verläuft nach irgendeinem Wurzeloder kubischen Gesetz, so daß im Gerät selbst ein Gleichrichtereffekt zum Zweck der Rechts-Links-Anzeige in der Weise hervorgerufen wird, daß unter Einbeziehung einer entsprechenden Einstelldämpfung des Instruments das Meßsystem beim Eintreffen des dem Anfangsimpuls entgegengesetzten Endimpulses jedes Zeichens noch im unempfindlichen Bereich ist. Die Verzerrung der Empfindlichkeitskurve dient allein diesem Gleichrichtereffekt und ist ohne Rücksicht auf die Bedürfnisse etwa des ein solches Gerät benutzenden Flugzeugführers gewählt. Die Empfindlichkeit ist im Bereich des Ausschlages »0« des Instrumentenzeigers am größten, so daß der gewünschte Gleichrichtereffekt, für den die Krümmung der Empfindlich-A well-known on-board device (German patent specification 666772) for comparing two high-frequency fields contains a ballistic galvanometer, which alternates between the secondary winding of a transformer Current surges of one and the other polarity are supplied, in time with the keying the complementary scanned high-frequency fields and with a size that results from the difference field strength of the two fields results in; the sensitivity curve of the galvanometer follows some root or cubic law, so that in the device itself a rectifier effect for the purpose of the right-left display is caused in such a way that with the inclusion of a corresponding adjustment damping of the Instruments the measuring system at the arrival of the end pulse opposite to the initial pulse each Character is still in the insensitive area. The distortion of the sensitivity curve serves only this rectifier effect and is without regard to the needs of the user of such a device Pilot elected. The sensitivity is in the range of the deflection »0« of the instrument pointer largest, so that the desired rectifier effect, for which the curvature of the sensitive

Flugzeugbordgerät zum visuellen Anzeigen der
Feldstärkendifferenz der von stationären
Navigationssendern gesendeten RichtstrahlenAircraft on-board equipment for visual display of the
Field strength difference from stationary
Directional beams sent by navigation transmitters

Anmelder:Applicant:

Honeywell Inc., Minneapolis, Minn. (V. St. A.)Honeywell Inc., Minneapolis, Minn. (V. St. A.)

Vertreter:Representative:

Dipl.-Ing. R. Mertens, Patentanwalt,Dipl.-Ing. R. Mertens, patent attorney,

Frankfurt/M., Neue Mainzer Str. 40-42Frankfurt / M., Neue Mainzer Str. 40-42

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

Roscoe Adams Ammon, Manchester, N. H.Roscoe Adams Ammon, Manchester, N. H.

(V. St. A.)(V. St. A.)

gend. Die inzwischen üblich gewordenen Kurszeiger mit nur linearer Skala über 2,5° beiderseits der Strahlmitte haben eine lineare Empfindlichkeitskurve. Ihre Anwendung macht dort keine Schwierigkeiten, wo die Hauptnavigationshilfe (Funkfeuer) eines Flughafens in Verlängerung des Landekurses liegt. Die Navigationshilfe läßt sich aus jeder Richtung peilen, auch wenn es sich um ein UKW-Drehfunkfeuer handelt. Durch die üblichen Verfahrenskurven, die mit bekannter Drehgeschwindigkeit unter Benutzung dergend. The now common course pointers with only a linear scale over 2.5 ° on both sides of the center of the beam have a linear sensitivity curve. Their application does not cause any problems where the The main navigation aid (radio beacon) of an airport is in the extension of the landing course. The navigation aid can be found from any direction, even if it is a VHF rotary radio beacon. By the usual process curves, which are made with a known speed of rotation using the

keitskurve entscheidend ist, in der ZeigernuÜage nicht 30 Uhr geflogen werden, kann sich der Flugzeugführer oder praktisch nicht vorhanden ist. Dies führt dazu, ohnehin ziemlich genau auf den Leitstrahl setzen. Derspeed curve is decisive, in the pointer display not 30 o'clock can be flown, the pilot can himself or practically nonexistent. This leads to pretty much relying on the guide beam anyway. Of the

zunehmende Verkehr bringt es aber mit sich, daß einem Flughafen mehrere Hauptnavigationsfunkfeuer zugeordnet werden, z.B. zwei, von denen das eine 35 von den von Norden kommenden Flugzeugen und das andere von den von Süden kommenden Flugzeugen angesteuert wird. Von diesen Funkfeuern bzw. ihren Warteschleifen aus ruft die Flugsicherung die Flugzeuge ab. Da die Warteschleifen bzw. Funkfeuer reich von 2,5° beiderseits der Strahlmitte erfassen. In 40 querab zum Leitstrahl liegen, treffen die Flugzeuge diesem Bereich sind die Skalen linear geteilt, so daß unter recht großen Winkeln auf den Leitstrahl. Für der Fluzeugführer visuell schnell und sicher die Ablage des Flugzeugs von der Strahlmitte erfassen kann,
ohne Skalenzahlen ablesen zu müssen. Abgesehen davon, daß das bekannte Gerät praktisch nur der Unter- 45
scheidung von »rechts« und »links«, bezogen auf den
Leitstrahl, dient, machte es zwar das Erkennen einer
Annäherung an einen aus komplementärgetasteten
Feldern gebildeten Leitstrahl möglich, doch war das
Fliegen auf dem Leitstrahl wegen der Unruhe des 50However, increasing traffic means that several main navigation beacons are assigned to an airport, for example two, one of which is controlled by aircraft coming from the north and the other by aircraft coming from the south. Air traffic control calls up the aircraft from these radio beacons or their holding loops. Since the holding loops or radio beacons cover a range of 2.5 ° on both sides of the center of the beam. In 40 lying at right angles to the guide beam, the aircraft hit this area, the scales are linearly divided, so that the guide beam is at quite large angles. The aircraft operator can visually quickly and reliably detect the position of the aircraft from the center of the beam,
without having to read scale numbers. Apart from the fact that the known device is practically only used by the under- 45
separation of "right" and "left", based on the
Beacon, serves, made it to recognize one
Approaching one from complementary keyed
Fields formed beam possible, but that was
Flying on the beacon because of the restlessness of the 50

daß der Zeiger im Takt der Impulse, mögen diese auch gering sein, schwankt. Lineare Bereiche müssen in der bekannten Anordnung vermieden werden, wenn der gewünschte Erfolg eintreten soll.that the pointer is in time with the impulses, like these also be low, fluctuates. Linear areas must be avoided in the known arrangement, if the desired success is to occur.

Die in heutigen Flugzeugen als Kommandogeräte benutzten Kursanzeiger haben lineare Skalen, die für den Leitstrahl eines Instrumentenlandesystems oder den Richtstrahl eines UKW-Drehfunkfeuers einen BeZeigers und der fehlenden Proportionalität zwischen Zeigerausschlag und Ablage schwierig und anstrenein langsames Flugzeug mag die Zeit vom Eintritt in die 2,5°-Begrenzung des Leitstrahls bis zur Leitstrahlmitte zum Einkurven auf die Leitstrahlmitte genügen, zumal ein langsames Flugzeug auch mit engerem Kurvenradius fliegen kann. Für schnelle Flugzeuge reicht dagegen unter Umständen die Strecke vom Kreuzen des Leitstrahls bis zur Landebahnschwelle nicht mehr für ein Einpendeln aus. Man hilft sich deshalb damit, daß man nur auf bestimmten Kursen oder Leitstrahlen von Drehfunkfeuern fliegt, letztlich also weitere Navigationshilfen in Anspruch nimmtThe heading indicators used as command devices in today's aircraft have linear scales that represent the beacon of an instrument landing system or the directional beam of a VHF rotary radio beacon a pointer and the lack of proportionality between pointer deflection and shelf is difficult and exhausting Slow aircraft likes the time from entering the 2.5 ° limit of the guide beam to the center of the guide beam enough to curve in to the center of the guide beam, especially since a slow aircraft is also with it can fly with a narrower turning radius. On the other hand, the route may be sufficient for fast planes from the crossing of the beacon to the runway threshold no longer sufficient for commuting. One helps therefore ultimately with the fact that one only flies on certain courses or beacons from rotary radio beacons so uses further navigation aids

709 590/134709 590/134

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und damit auch weitere Anzeigegeräte gleicher oder letztere an seinem Ausgang eine Spannung mit einerand thus also other display devices of the same or the latter a voltage with a voltage at its output

anderer Art belegt, die also auch gleichzeitig beob- 90-Hz- und einer 150-Hz-Komponente. Diese Span-of a different kind, which means that the 90 Hz and a 150 Hz component can also be observed at the same time. This chip

achtet werden müssen. nung wird einem Verstärker A zugeführt, der übermust be respected. Voltage is fed to an amplifier A , which has

Ein ähnliches Problem tritt auf, wenn ein Flugzeug ein Ausgleichspotentiometer Rl mit zwei Bandmit zwei UKW-Drehfunkfeuer-Empfänger und ent- 5 filtern Fl und F 2 verbunden ist. Die Filter Fl sprechend doppelter Ausrüstung mit Kursanzeigern und F2 lassen die 90-Hz- bzw. 150-Hz-Komponente angewiesen wird, auf einem Funkfeuerleitstrahl so der Spannung zu zwei Gleichrichter-Brückenscballange zu fliegen, bis es einen anderen Leitstrahl tungenÄl und Bl durch. Quer zum Ausgang der schneidet. Das Fliegen auf dem einen Leitstrahl macht Brückenschaltungen sind zwei Belastungswiderstände bei linearer Skala des Anzeigegerätes keine Schwie- io R2> und R4 mit den Klemmen rl und ti eines rigkeit. Der für irgendein Manöver von der Flug- Mikroamperemeters M verbunden. Die Gleichrichtersicherung vorgeschriebene Kreuzungspunkt des be- Brückenschaltungen B1 und B 2 bewirken in an sich fiogenen Leitstrahls mit dem bestimmten Leitstrahl bekannter Weise eine Gleichrichtung der 90-Hzdes anderen Funkfeuers wird dadurch markiert, daß bzw. 150-Hz-Spannung und rufen in den Widerder Flugzeugführer am Kurswähler für den Empfän- 15 ständenR3 und R4 Ströme hervor, die durch die ger des anderen Funkfeuers den vorgegebenen Kurs Pfeile/1 und 12 gekennzeichnet sind. Der resultiedes letzteren vorwählt, also einstellt. Wenn der die- rende Strom Ir, der den eigentlichen Empfängeraussem zweiten Empfänger und Wähler zugeordnete gang bildet, entspricht der Summe der beiden Ströme Kurszeiger in die Nullage gewandert ist, ist der ge- /1 und 12. Wenn sich der Empfänger in der Mitte wünschte Kreuzungspunkt erreicht. Vom Endaus- 20 des Strahlungsdiagramms befindet, so daß die Intenschlag des letztgenannten Kurszeigers bis in die Null- sität des 90-Hz- und des 150-Hz-Strahls gleich ist, lage sind aber bei geringem Abstand vom Funkfeuer sind die Ströme /1 und /2 einander gleich und ent- und hoher Geschwindigkeit unter Umständen nur gegengesetzt, so daß der resultierende Strom Ir Null wenige Sekunden zu fliegen, so daß das gewünschte ist. In Positionen auf beiden Seiten der Mittellinie Manöver verzögert ausgeführt oder die vorgeschrie- 25 des Strahlungsdiagramms ist die Intensität des einen bene Standortmeldung ebenfalls ungenau gegeben Strahls größer, so daß einer der Ströme /1 oder /2 wird. größer ist und damit ein resultierender Strom überA similar problem occurs when an aircraft is connected to an equalizing potentiometer R1 with two bands with two VHF rotary radio beacon receivers and filtering F1 and F2 . The filters Fl speaking double equipment with course indicators and F2 allow the 90 Hz or 150 Hz component is instructed to fly on a beacon beam so the voltage to two rectifier bridge bridges until another beacon beam lines Äl and Bl through. Across the exit that cuts. Flying on one guide beam makes bridge circuits two load resistances with a linear scale of the display device no difficulty R2> and R 4 with the terminals rl and ti . Connected for some maneuver by the in-flight micro-ammeter M. The crossing point of the bridge circuits B 1 and B 2 prescribed by the rectifier fuse cause in a known manner a directing of the 90 Hz of the other radio beacon in a manner known per se fiogenous beacon with the particular beacon is marked by that or 150 Hz voltage and call into the resistor The pilot at the course selector for the receivers R 3 and R4 shows currents that are marked by the ger of the other radio beacon the specified course arrows / 1 and 12 . The resultied the latter selects, so sets. If the DIE-saving current Ir, which forms the actual Empfängeraussem second receiver and voter associated gear corresponds to the sum of the two currents course pointer is moved to the zero position, the overall / 1 and 12. When the receiver in the center wished Crossing point reached. Located from the end of the radiation diagram so that the position of the last-mentioned course pointer is the same up to the nullity of the 90 Hz and 150 Hz beams / 2 equal to each other and opposite and high speed possibly only opposite, so that the resulting current Ir zero to fly a few seconds, so that is the desired one. In positions on both sides of the center line, the maneuver is delayed or the prescribed beam is greater, so that one of the flows becomes / 1 or / 2. is larger and thus a resulting current over

Um die Vorteile der Linearskala der Kurszeiger die Klemmen Zl und ti zum Mikroamperemeter M To take advantage of the linear scale of the course pointer, connect the Zl and ti terminals to the M

zu bewahren und gleichzeitig mit den Nachteilen gelangt. Der durch das Amperemeter M fließendeto preserve and get at the same time with the disadvantages. The one flowing through the ammeter M

fertig zu werden, hat man bisher, wie sich aus vor- 30 Strom (der entweder in der gezeigten oder in derto be finished, one has hitherto, as can be seen from the previous 30 current (either in the one shown or in the

stehendem ergibt, die Navigationsverfahren diesen entgegengesetzten Richtung fließen kann) hat einenstanding results, the navigation method this opposite direction can flow) has a

Verhältnissen angepaßt. Der Erfinder hat sich die Ausschlag seines Zeigers N von der in F i g. 3 mitAdapted to the circumstances. The inventor has the deflection of his pointer N from the one shown in FIG. 3 with

Aufgabe gestellt, die Anzeigegeräte selbst so zu ge- gestrichelten Linien gezeichneten Mittelstellung inTask set, the display devices themselves so drawn to dashed lines in the middle position

stalten, daß die genannten Nachteile entfallen, also eine mit strichpunktierten Linien gezeichnete Aus-shape that the disadvantages mentioned do not apply, i.e. an outline drawn with dash-dotted lines

nicht durch navigatorische Maßnahmen ausgeglichen 35 schlagstellung zur Folge,not compensated for by navigational measures 35 result in the impact position,

werden müssen. Wie in F i g. 5 und 6 gezeigt, besitzt das Gerät MNeed to become. As in Fig. 5 and 6, the device M has

Ausgehend von einem Flugzeugbordgerät der ein- ein Weicheisenjoch 1, einen Dauermagnetkern 2, eine gangs bezeichneten Gattung wird erfindungsgemäß Drehspule 3, die schwenkbar zwischen einer oberen vorgeschlagen, die Anzeige durch ein Strommeß- Lagerbrücke 4 und einer unteren Lagerbrücke 5 geinstrument vorzunehmen, dessen Anzeige in einem 40 lagert ist, und ein an der Spule 3 befestigtes Zeigerbegrenzten Bereich — ausgehend von der ausgewähl- gebilde N. An dem einen Ende der Spule 3 sind, wie ten Richtung — proportional und außerhalb dieses üblich, ein oberer und ein unterer Lagerstift 31 bzw. Bereiches unterproportional ist. 32 vorgesehen, die in Lagersteinen 41 und 51 sitzen,Starting from an aircraft on-board unit of a soft iron yoke 1, a permanent magnet core 2, a genus designated moving coil 3, which can be pivoted between an upper one, proposed to make the display by a current measuring bearing bridge 4 and a lower bearing bridge 5 geinstrument, the display in a 40 is superimposed, and a pointer-limited area attached to the coil 3 - starting from the selected structure N. At one end of the coil 3 are, as th direction - proportional and outside this usual, an upper and a lower bearing pin 31 or Range is disproportionate. 32 provided, which sit in jewels 41 and 51,

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den welche in Lagerschrauben 42 und 52 befestigt sind.One embodiment of the invention is in those which are fastened in bearing screws 42 and 52.

Zeichnungen dargestellt und wird anschließend be- 45 Die Lagerschrauben 42 und 52 sind verstellbar in45 The bearing screws 42 and 52 are adjustable in

schrieben. Es zeigt den Lagerbrücken 4 und 5 befestigt. Eine oberewrote. It shows the bearing brackets 4 and 5 attached. An upper one

Fig. 1 eine schematische Darstellung des Emp- Spulenklemme ti, die isoliert an der oberen Brücke4Fig. 1 is a schematic representation of the Emp coil terminal ti, which is isolated on the upper bridge4

fängers und des Anzeigeinstruments, befestigt ist, ist mit dem einen Ende der Spule 3catcher and the indicating instrument, is attached to one end of the coil 3

Fig.2 eine graphische Darstellung, bei der der durch eine Spiralfeder43 verbunden. Eine untereFig. 2 is a diagram in which the connected by a coil spring 43. A lower one

Empfängersignalstrom über dem Ausschlag des An- _5o geerdete Klemme 12 ist am unteren Stift 32 mittels _{Receiver signal current} across the deflection of the An 5o grounded terminal 1 2 is at the lower pin 32 by means of

zeigeinstruments aufgetragen ist, einer Spiralfeder 53 befestigt, und der Stift selbst istPointing instrument is applied, a coil spring 53 attached, and the pen itself is

Fig. 3 eine Vorderansicht des Anzeigeinstruments, wieder mit dem anderen Ende der Spule3 verbun-3 shows a front view of the display instrument, again connected to the other end of the coil 3.

wobei Teile weggebrochen sind, den. Das Zeigergebilde JV wiegt die Spule 3 aus.with parts broken away, the. The pointer structure JV weighs the coil 3.

Fig. 4 eine schematische Darstellung eines An- Das Joch 1 ist mit einer Fläche 11 ausgebildet, dieFig. 4 is a schematic representation of an on The yoke 1 is formed with a surface 11, the

flugstrahlungsdiagramms für ein Flugzeug, ₅₅ konzentrisch zur Schwenkachse der Spule 3 in denAirborne radiation diagram for an aircraft, ₅₅ concentric to the pivot axis of the coil 3 in the

Fig. 5 eine Draufsicht eines Drehspulinstruments Lagern 41 und 51 gekrümmt ist. Der Kern 2 besitztFig. 5 is a plan view of a moving coil instrument bearings 41 and 51 curved. The core 2 has

und eine erste Polfiäche 21 und eine aus drei Teilen 22,and a first pole surface 21 and one of three parts 22,

Fi g. 6 eine Seitenansicht des in Fi g. 5 gezeigten 23 und 24 bestehende zweite Polfläche. Zwischen derFi g. 6 is a side view of the FIG. 5 shown 23 and 24 existing second pole face. Between the

Instruments. zweiten Polfläche 22, 23, 24 und der Jochfläche 11Instruments. second pole face 22, 23, 24 and the yoke face 11

Der in Fig. 1 schematisch gezeigte ILS-Funkleit- 60 befindet sich der Luftspalt, durch welchen dieThe ILS radio control 60 shown schematically in FIG. 1 is the air gap through which the

Strahlempfänger weist einen Empfänger R an sich Spule 3 beim Durchgang eines Stroms schwingt. DerBeam receiver has a receiver R on itself coil 3 oscillates when a current passes through it. Of the

bekannter Art mit den üblichen Detektor- und Ver- Kernflächenteil 23 ist konzentrisch zur Schwenkachseknown type with the usual detector and control core surface part 23 is concentric to the pivot axis

stärkerteilen auf, der Energie aufnimmt, die in Form der Spule, so daß der Abstand zwischen dem Teil 23stronger share on, which absorbs energy in the form of the coil, so that the distance between the part 23

eines aus zwei sich überlappenden Strahlen gebilde- und der Jochfläche 11 im wesentlichen gleichmäßigone formed from two overlapping beams and the yoke surface 11 is essentially uniform

ten Strahlungsdiagramms ausgestrahlt wird, von 65 ist. Die Spule schwingt durch den mittleren Bogen-th radiation pattern is emitted from 65. The coil swings through the middle arch

denen der eine mit 90 Hz und der andere mit teil, dessen eines Ende durch die gestrichelt gezeich-one with 90 Hz and the other with part, one end of which is shown by the dashed line

150 Hz moduliert ist. Je nach der Position des nete Linie 3'angedeutet ist. Der Kraftlinienfluß durch150 Hz is modulated. Depending on the position of the nete line 3 'is indicated. The line of force flow through

Flugzeugs und seines Empfängers R erzeugt der den Luftspalt ist in diesem Mittelteil im wesentlichenAircraft and its receiver R generates the air gap is in this central part essentially

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gleichmäßig, so daß die Spule in diesem im wesent- Hch weit nach beiden Seiten der Mittelzone Z aus. liehen im linearen Verhältnis zum Strom abgelenkt Beispielsweise ist in einer Entfernung von 8 engwird. Die Kernflächen 22 und 24 haben jedoch zu- lischen Meilen (12,875 km) von der Landebahn ein nehmend größeren Abstand von der Jochfläche 11 in beträchtlicher ausgesendeter Signalenergiepegel in Richtung zu den Enden des Bogens, über den die 5 annähernd 1,25 englischen Meilen (2,011 fan) nach Spule 3 schwingt. Die eine Begrenzung dieses Bogens jeder Seite des Kurses vorhanden,
ist durch die gestrichelte Linie 3" gekennzeichnet. Mit einer gestrichelten Linie ist der mit einer be-Außerhalb des Mittelteils des Spulenablenkbogens kannten Einrichtung erreichbare Anflugweg dargenimmt die Kraftliniendichte mit zunehmendem Ab- stellt, während die voll ausgezogene Linie den durch stand vom Mittelteil des Bogens ab, so daß die io die Erfindung ermöglichten Anflugweg zeigt. Längs Spule 3 im abnehmenden Verhältnis zum Spulen- jedes Anflugwegs sind an verschiedenen Positionen strom abgelenkt wird. Dies bedeutet, daß gegenüber- relativ zum Mittelkurs die Meßinstrumentablesungen liegend der Kernfläche 23 gleiche Veränderungen im bei dem bekannten System und bei dem System ge-Spulenstrom gleiche Veränderungen in der Spulen- maß der Erfindung gezeigt,
ablenkung hervorrufen, während außerhalb des mitt- 15 Wenn man dem in F i g. 4 mit einer gestrichelten leren Bogenteils gegenüberliegend der Kernfläche 23 Linie gezeigten Anflugweg folgt, ergibt sich, daß das gleiche Zuwachsbeträge des Spulenstroms geringere bekannte System einen vollen Meßinstrumentaus-Zuwachsbeträge der Ablenkung der Spule hervor- schlag in jeder Position außerhalb der 5°-ZoneZ rufen, wenn sich diese vom mittleren Bogenteil weg gibt. Damit der Anflugkurs mit Sicherheit geschnitten bewegt. 20 wird, muß der Pilot den Kurs mit einem Winkel vonevenly, so that the coil in this essentially extends far to both sides of the central zone Z. borrowed in a linear relationship to the current, for example, is narrow at a distance of 8. The core surfaces 22 and 24, however, are admissible miles (12.875 km) from the runway an increasing distance from the yoke surface 11 in considerable emitted signal energy levels towards the ends of the arc over which the 5 approximately 1.25 English miles (2.011 fan) oscillates after coil 3. The one limitation of this arc present on each side of the course,
is indicated by the dashed line 3 ". A dashed line shows the approach path that can be reached with a device known outside the middle part of the coil deflection arc So that the approach path made possible by the invention shows. Longitudinal coil 3 in decreasing proportion to the coil - each approach path is deflected at different positions known system and in the system ge coil current the same changes in the coil dimension of the invention are shown,
distraction, while outside the middle of the 15. 4 follows the approach path shown with a dashed lesser arc part opposite the core surface 23 line, it follows that the same incremental amounts of the coil current lower known system produce a full measuring instrument increase increments of the deflection of the coil in every position outside the 5 ° -ZoneZ, when this is away from the middle part of the arch. So that the approach course moves safely cut. At 20, the pilot must steer the course at an angle of

Um das Abnehmen der Feldstärke außerhalb des nahezu 90° schneiden. Infolge des Umstands, daß mittleren Bogenteils zu verstärken, sind zwei magne- die Anzeige des Meßinstruments M hinter der tattische Abschirmungen 12 im Luftspalt auf beiden sächlichen Position des Flugzeugs relativ zur Zone Seiten der Kernfläche 23 angeordnet. Die Abschir- nacheilt, beginnt bei dem bekannten System das mungenl2 sind durch Maschinenschrauben 13 an 25 Meßinstrument erst auszuschlagen, wenn die Zone einem Teil des Jochs 1 befestigt, der sich in Abstand geschnitten wird. Zu diesem Zeitpunkt ist es zu spät, vom Luftspalt befindet, und weisen einen Teil auf, den Kurs des Flugzeugs zu berichtigen, so daß dieses der sich in dem Luftspalt zwischen den Kernflächen rasch durch die Zone zu einer Position hindurchtritt, 22, 24 und der Jochfläche 11 erstreckt. Diese Ver- in der ein voller Ausschlag des Meßinstruments in längerungsteile 14 sind aus Weicheisen und verjüngen 30 der entgegengesetzten Richtung die Folge ist. Der sich in Richtung zum mittleren Bogenteil, so daß die Pilot kann dann den Kurs berichtigen und mit einem Feldstärke über den ganzen Bogen keine abrupte kleineren Winkel schneiden, es kommt jedoch häufig Änderung zwischen dem mittleren Bogenteil gegen- vor, daß zwei oder mehrere Überschneidungen erforüberliegend der Kernfläche 23 und den Endteilen 22, derlich sind, bevor der Pilot mit einem Winkel 24 erfährt. 35 anfliegen kann, der ausreichend klein ist, um eineIn order to reduce the field strength outside of the nearly 90 ° cut. As a result of the fact that the central part of the arch is to be reinforced, two magnetic displays of the measuring instrument M are arranged behind the tactical shields 12 in the air gap on both neuter positions of the aircraft relative to the zone sides of the core surface 23. The shielding lag begins in the known system; the windings 12 are only knocked out by machine screws 13 on the measuring instrument when the zone is attached to a part of the yoke 1 which is cut at a distance. At this point it is too late to be located by the air gap and will have some part to correct the course of the aircraft so that the one in the air gap between the core surfaces will rapidly pass through the zone to a position 22, 24 and the Yoke surface 11 extends. This ver in which a full deflection of the measuring instrument in extension parts 14 are made of soft iron and taper 30 in the opposite direction is the result. The one pointing in the direction of the middle part of the curve so that the pilot can then correct the course and with a field strength over the whole curve no abrupt smaller angles intersect, but there is often a change between the middle part of the curve that two or more overlaps are required the core surface 23 and the end portions 22 which are before the pilot experiences at an angle 24. 35, which is small enough to fly a

Vorzugsweise hat der Kern ein Gefüge, das scharf endgültige Berichtigung zu ermöglichen, durch diePreferably, the core has a structure that allows sharp final correction by the

zur Kernpolfläche gerichtet ist. das Flugzeug innerhalb der Mittelzone Z gehaltenis directed to the core pole face. the aircraft kept within the central zone Z.

In F i g. 2 ist der Ausschlag des Meßinstrument- wird.In Fig. 2 is the deflection of the measuring instrument.

zeigers über einen Bogen von 16° gegen den Strom Im Gegensatz dazu gibt die Einrichtung gemäß der durch die Meßinstrumentspule aufgetragen. Der mitt- 40 Erfindung einen kleinen, jedoch erkennbaren Meßlere Bogenteil entspricht einem Ausschlag von 6° instrumentausschlag, wenn sich das Flugzeug noch nach jeder Seite von der Null- oder Mittelstellung ziemlich weit außerhalb der 5°-Zone befindet. Beides Zeigers, während die Endteile des Ausschlag- spielsweise beginnt bei einer Entfernung von 8 Meilen bogens sich zwischen der 6- und der 16°-Koordinate (12,875 km) von der Landebahn das Meßinstrument befinden. Die in Fig. 2 mit voll ausgezogener Linie 45 annähernd 1 Meile (1,6 km) von der Mittelzone ausgezeichnete Kurve zeigt an, daß in den Endteilen des zuschlagen, was dem Piloten ermöglicht, seinen Kurs Bogens ein zunehmender Signalstrom einen zuneh- so zu berichtigen, daß er die Mittelzone mit einem mend nichtlinearen oder geringen Winkelausschlag sehr kleinen Winkel schneidet. Wenn sich das Flugin Richtung zum Endteil des Bogens hervorruft und zeug der Mittelzone annähert, gibt es eine zunehmend daß die Ausschlagkurve sich zwischen 0 und 6° 50 genaue Anzeige der Position des Flugzeugs, so daß, asymptotisch einem linearen Ausschlag annähert und wenn dieses in die Zone eintritt, in der die Meßferner, daß der nichtlineare Teil im wesentlichen instrumentausschläge im wesentlichen linear proporkontinuierlich in den linearen Teil übergeht. tional zur Flugzeugposition sind, eine fortlaufendepointer over an arc of 16 ° against the current. In contrast, the device according to FIG applied by the meter coil. The middle 40 invention a small but recognizable meter Bow part corresponds to a deflection of 6 ° instrument deflection when the aircraft is still is well outside the 5 ° zone on either side of the zero or center position. Both Pointer, while the end parts of the deflection, for example, starts at a distance of 8 miles The measuring instrument bends between the 6 and 16 ° coordinates (12.875 km) from the runway are located. The one indicated by the solid line 45 in FIG. 2 approximately 1 mile (1.6 km) from the central zone Curve indicates that in the end portions of the strike, which allows the pilot to follow his course Arc an increasing signal current to correct one increasingly in such a way that it crosses the central zone with a With a non-linear or low angle deflection, it cuts a very small angle. When the flight In the direction of the end part of the arch and approximating the central zone, there is an increasing one that the deflection curve is between 0 and 6 ° 50 accurate indication of the position of the aircraft, so that, asymptotically approximates a linear deflection and when this occurs in the zone in which the measuring that the non-linear part is essentially instrument deflections essentially linear proportional-continuous merges into the linear part. tional to the aircraft position, a continuous one

Ferner ist in F i g. 2 mit gestrichelten Linien der Folge von Kursfehleranzeigen dem Piloten gegebenFurthermore, in FIG. 2 given with dashed lines the sequence of course error indications given to the pilot

Ausschlag des Meßinstruments für das entsprechende 55 werden.The deflection of the measuring instrument for the corresponding 55 will be.

Empfängersignal eines ILS-Empfängers an sich be- Auf der Fläche F der Meßinstrumentskala sindThe receiver signal of an ILS receiver is actually located on area F of the measuring instrument scale

kannter Art gezeigt. Wie ersichtlich, erreicht, obwohl eine Mittelpunktmarkierung 61 und äußere Markie-shown. As can be seen, although a center mark 61 and outer markings

der Empfänger ein Signal mit einer Amplitude von rangen 62, 63 und 64 vorgesehen. Ein Ausschlag desthe receiver provided a signal with an amplitude of ranges 62, 63 and 64. A rash of the

mindestens 500 Mikroampere liefern kann, das be- Zeigers N zwischen der Markierung 62 und der Mar-can supply at least 500 microamps, the pointer N between the marking 62 and the mar-

kannte System einen vollen Ausschlag von etwa 16° 60 kierung 64 zeigt eine Position außerhalb der Mittel-Known system a full deflection of about 16 ° 60 marking 64 shows a position outside the central

bei einem Empfängerausgangssignal zwischen 150 zone an, während Ausschläge des Zeigers zwischenfor a receiver output signal between 150 zone, while the pointer deflects between

und 200 Mikroampere. der Markierung 62 und der Mittelpunktmarkierungand 200 microamps. the marker 62 and the center marker

Die Wirkungsweise des Systems gemäß der Erfin- 61 Positionen innerhalb der Mittelzone Z anzeigen,The mode of operation of the system according to the invention shows 61 positions within the central zone Z,

dung im Vergleich zu den bekannten Systemen ergibt Aus diesen Markierungen ersieht der Pilot, daß dieIn comparison to the known systems, the pilot sees from these markings that the

sich aus Fig. 2 und 4. In Fig. 4 liegt ein Flugzeug- 65 Meßinstrumentanzeige zwischen den Marken63 und2 and 4. In FIG. 4, an aircraft 65 gauge display lies between marks 63 and

anflugkurs in der Mitte einer schraffierten 5°-ZoneZ, 64 nicht so genau ist wie die Anzeige zwischen derapproach course in the middle of a hatched 5 ° zoneZ, 64 is not as precise as the display between the

die sich von einer Flugzeuglandebahn erstreckt. Die Marke 62 und der Marke 63 und ferner, wenn derextending from an aircraft runway. The mark 62 and the mark 63 and further if the

ausgestrahlte Signalenergie breitet sich jedoch ziem- Zeiger innerhalb der Marken 62 schwingt, daß dasHowever, radiated signal energy propagates quite a pointer within the marks 62 that the

Claims

The aircraft has entered the central zone and therefore minor course adjustments are required in order to bring it to the central course, which is indicated by the position of the pointer on the center marker 61. The invention has been described above by way of example only, and other equivalent means can be provided which indicate the approach to the zone Z in advance and give increasingly accurate meter readings as the zone Z is approached. The invention is therefore not limited to the embodiment shown. Patent claims:

1. Aircraft on-board device for visual display of the relative field strength difference between two im Area of a selected direction intersecting directional rays of stationary navigation

tion sendera, characterized by a current measuring instrument, its display in a limited area - starting from the selected direction - proportional and outside this area is disproportionate.

2. Aircraft on-board unit according to claim 1, the current measuring instrument of which is a moving coil instrument, characterized in that the shape of the air gap of the moving coil instrument the Means to achieve the proportional and disproportionate range is.

Considered publications:
German Patent No. 666772;
Austrian Patent No. 131,800;
French Patent No. 955 401;
U.S. Patent Nos. 1923,920, 2149175;
"Aviation Research", Vol. 16, 1939, pp. 391 to 397.

1 sheet of drawings

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