DE1240112B

DE1240112B - Steel bridge with an overhead deck made of reinforced concrete and main girders running through more than two supports

Info

Publication number: DE1240112B
Application number: DE1960R0027932
Authority: DE
Original assignee: Rheinstahl Wanheim GmbH
Current assignee: Rheinstahl Wanheim GmbH
Priority date: 1960-05-10
Filing date: 1960-05-10
Publication date: 1967-05-11

Description

Stählerne Brücke mit obenliegender Fahrbahnplatte aus Stahlbeton und über mehr als zwei Stützen durchlaufenden Hauptträgern Das Hauptpatent betrifft eine stählerne Brücke mit oberliegender Fahrbahnplatte aus Stahlbeton und über mehr als zwei Stützen durchlaufenden Hauptträgern sowie Querträgern, deren Fahrbahnplatte außerhalb des Bereichs der Mittelstütze oder Mittelstützen mit den Hauptträgern in Verbund steht. Die hiervon durch eine Fuge getrennten Abschnitte im Bereich der Mittelstütze oder -stützen sind hingegen auf den Hauptträgern ohne Verbundwirkung mit Längsverschiebungen erlaubenden Mitteln abgestützt. Diese bestehen gemäß dem Hauptpatent aus sich bei Verschiebungen elastisch verformenden Platten aus bewehrtem Gummi oder Kunststoff. Außerdem stehen die auf den Platten abgestützten Fahrbahnplattenabschnitte mit den Querträgern in Verbund, die mit Vorkopfanschlüssen an den Hauptträgern angeschlossen sind und im Bereich der Vorkopfanschlüsse derart weite Aussparungen aufweisen, daß sie Verschiebebewegungen in Brückenlängsrichtung als elastische Verformung um ihre Längsachse aufnehmen. Eine solche Brücke hat den Vorteil, daß die mit den Hauptträgern nicht in Verbund stehenden längsverschiebbaren Fahrbahnplattenabschnitte verschleiß-und wartungslos und gegen Abhebekräfte gesichert auf dem Hauptträgersystem gelagert sind. Die bei der Brücke nach dem Hauptpatent verwendeten Lager aus bewehrtem Gummi oder Kunststoff müssen so dick sein, daß sie die Verschiebebewegungen als elastische Verformung aufnehmen können. Da die Höhe der Brücke um die Lagerdicke vergrößert wird, sind die im Hauptpatent beschriebenen Lager bei Brücken, deren Höhe beschränkt ist und deren Fahrbahnplatte auf über viele Stützen durchlaufenden Hauptträgern aufliegt, nur bedingt anwendbar.Steel bridge with an overhead deck made of reinforced concrete and main girders running through more than two columns The main patent concerns a steel bridge with an overlying deck made of reinforced concrete and more as two supports continuous main girders as well as cross girders, their carriageway slab outside the range of the center support or center supports with the main beams is in association. The sections separated from this by a joint in the area of the Central supports or columns, on the other hand, do not have a composite effect on the main girders supported with longitudinal displacements permitting means. These exist according to the Main patent from reinforced panels that deform elastically when displaced Rubber or plastic. In addition, the carriageway slab sections supported on the slabs are standing with the cross girders connected to the main girders with front head connections are and have such wide recesses in the area of the head connections that they shift movements in the longitudinal direction of the bridge as elastic deformation around their Record longitudinal axis. Such a bridge has the advantage that that with the main girders Longitudinally displaceable carriageway slab sections that are not connected to one another wear and tear Maintenance-free and secured against lifting forces on the main support system are. The reinforced rubber bearings used in the bridge according to the main patent or plastic must be so thick that they can accommodate the sliding movements as elastic Can absorb deformation. Because the height of the bridge is increased by the thickness of the bearing is, the bearings described in the main patent for bridges are limited in height and its deck slab on main girders running over many supports only applicable to a limited extent.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Höhe des Lagers zu verringern. Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß die Platten aus an der oder den Fahrbahnplattenabschnitten befestigten metallenen Platten bestehen. Diese können aus einem selbstschmierenden Metall oder aus Stahl bestehen, der mit einem dauerhaften Schmiermittelüberzug oder mit einer von außen zugänglichen Druckschmierstelle versehen ist.The invention is based on the object of reducing the height of the bearing. According to the invention this is achieved in that the plates from the or consist of metal plates attached to the deck sections. these can consist of a self-lubricating metal or steel with a permanent Lubricant coating or provided with an externally accessible pressure lubrication point is.

Bei einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform dient als Platte eine vorzugsweise durchgehende Metalleiste. Der von der Leiste quer zur Bewegungsrichtung nicht eingenommene Raum zwischen den Fahrbahnplatten und der Oberseite des Hauptträgergurts kann mit einem die Verschiebebewegung nicht behindernden Stoff, z. B. Asphalt, ausgefüllt sein. In diesem Fall ist es zweckmäßig, den Raum parallel zur Leiste mit Dichtleisten aus Gummi od. dgl. abzuschließen.In a particularly expedient embodiment, it serves as a plate a preferably continuous metal strip. The one from the bar across the direction of movement unused space between the deck slabs and the top of the main girder belt can with a non-hindering the displacement movement, z. B. asphalt filled be. In this case, it is useful to have the space parallel to the strip with sealing strips from rubber od. Like. To complete.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel ausschnittsweise der Querschnitt einer Brücke mit durchgehenden Vollwandhauptträgern und mit einer Stahlbetonfahrbahnplatte dargestellt, die mit einer Stahlleiste auf dem Obergurt der Hauptträger aufliegt.In the drawing, as an exemplary embodiment, the Cross-section of a bridge with continuous solid wall main girders and a reinforced concrete deck shown, which rests with a steel strip on the top chord of the main beam.

Der aus drei Lamellen bestehende Obergurt 39 ist an einem Stegblech 40 angeschweißt. An einem Aussteifungsträger 41 ist ein Querträger 30 angenietet, der mit einer Schräge 31 in Verbund mit dem Fahrbahnplattenabschnitt 26 steht.The upper chord 39, which consists of three lamellas, is welded to a web plate 40. A cross member 30 is riveted to a stiffening beam 41 and is connected to the roadway plate section 26 with a bevel 31.

35 ist eine Aussparung des Querträgers, der durch elastische Verformung seines Steges Verschiebungen des Fahrbahnplattenabschnitts in Längsrichtung des Obergurts des Hauptträgers ermöglicht.35 is a recess of the cross member, which is made by elastic deformation its web displacements of the deck slab section in the longitudinal direction of the Upper chord of the main girder allows.

An der Unterseite des Fahrbahnplattenabschnitts 26 ist eine stählerne Leiste 42 befestigt, die mit angeschweißten Ankerstäben 43 versehen ist, die in den Fahrbahnplattenabschnitt einbetoniert sind.A steel strip 42 is attached to the underside of the roadway slab section 26 and is provided with welded anchor rods 43 which are concreted into the roadway slab section.

Die Leiste 42 ist verhältnismäßig schmal, um die Auflagerkräfte möglichst im Stegbereich des Trägers, also ohne den Obergurt auf Biegung zu beanspruchen, in den Steg zu übertragen. Sie erstreckt sich durchgehend über die Länge des mit dem Hauptträgersystem nicht in Verbund stehenden Abschnitts der Fahrbahnplatte, um verhältnismäßig niedrige Flächenpressungen zwischen Leiste und Obergurt zu erhalten und um eine stetige Lagerung des Abschnitts zu erreichen, die hinsichtlich des Materialaufwandes und der Dicke der Fahrbahnplatte im Auflagerbereich besonders günstige Verhältnisse mit sich bringt.The bar 42 is relatively narrow to accommodate the bearing forces as possible in the web area of the girder, i.e. without bending the top chord, to transfer into the bridge. It extends continuously over the length of the mit the section of the deck that is not connected to the main girder system, in order to obtain relatively low surface pressures between the bar and the top chord and in order to achieve a constant storage of the section in terms of the cost of materials and the thickness of the deck in the bearing area are particularly favorable brings with it.

Der von der Leiste 42 zwischen dem Fahrbahnplattenabschnitt 26 und dem Gurt frei gelassene Raum niedriger Höhe ist mit Asphalt 44 ausgefüllt. Das Ausfüllen ist notwendig, weil die Oberseite des Gurts zum Aufbringen eines Anstrichs nicht zugänglich ist. Da der besonders im Winter starre Asphalt bei einer Gleitbewegung der Leiste 42 seine Bindung entweder mit dem Obergurt oder mit dem Beton oder in seinem Innern verliert und daher an der Gleitbewegung teilnimmt, entstehen in dem Asphalt Kapillaren, durch die Feuchtigkeit eindringen kann. Um das Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern, ist der Raum parallel zur Leiste von einem Paar Dichtleisten 45 aus Weichgummi od. dgl. abgeschlossen. Es ist zweckmäßig, den Asphalt und die Dichtleisten vor dem Gießen der Fahrbahnplatte anzubringen und möglichst mit einer im Beton verbleibenden Folie abzudecken.The low-height space left free by the strip 42 between the carriageway slab section 26 and the belt is filled with asphalt 44. Completion is necessary because the top of the belt is not accessible for painting. Since the asphalt, which is particularly rigid in winter, loses its bond either with the top chord or with the concrete or in its interior when the strip 42 slides, and therefore participates in the sliding movement, capillaries are formed in the asphalt through which moisture can penetrate. In order to prevent the ingress of moisture, the space is parallel to the strip of a pair of sealing strips 45 made of soft rubber or the like. It is advisable to apply the asphalt and the sealing strips before pouring the pavement slab and, if possible, to cover them with a film that remains in the concrete.

Claims

Claims: 1. Steel bridge with an overhead deck made of reinforced concrete and main girders running through more than two supports according to patent 1197 913, in which the deck sections in the area of the central support or supports are supported on the main girders with slabs that allow for longitudinal displacements of the sections characterized in that the plates consist of metal plates attached to the track plate section or sections (26). z. Bridge according to Claim 1, characterized in that a preferably continuous metal strip (42) serves as the plate. 3. Bridge according to claim 2, characterized in that the transverse to the direction of movement not occupied by the bar (42) space between the carriageway slab section (26) and the top of the main support belt with a movement non-hindering material, for. B. Asphalt (44) is filled. 4. Bridge according to claim 3, characterized in that the space od parallel to the strip (42) of sealing strips (45) of rubber. Like. Is com- pleted.