DE1238804B

DE1238804B - Holding device for doors, especially motor vehicle doors

Info

Publication number: DE1238804B
Application number: DE1959D0030176
Authority: DE
Inventors: Dr Techn Ernst Fiala
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1959-03-11
Filing date: 1959-03-11
Publication date: 1967-04-13

Description

Haltevorrichtung für Türen, insbesondere Kraftfahrzeugtüren im Die Erfindung bezieht sich auf eine Haltevorrichtung für Türen, insbesondere Kraftfahrzeugtüren, mit zwei zwischen dem Türflügel und dem Wagenaufbau angeordneten, miteinander gelenkig verbundenen Armen, von denen der eine aus einer Blattfeder besteht und mit dem Türflügel verbunden ist und der andere starr ausgebildet und am Wagenaufbau angelenkt ist.Holding device for doors, in particular motor vehicle doors in the The invention relates to a holding device for doors, in particular motor vehicle doors, with two articulated arms arranged between the door leaf and the car body, one of which consists of a leaf spring and is connected to the door leaf and the other is rigid and hinged to the car body.

Bei Kraftfahrzeugen ist es bekannt, den Kofferraumdeckel über eine aus einem starren Hebel und aus einer Drehstabfeder bestehende Scharnieranordnung am Heck des Fahrzeugaufbaues schwenkbar zu lagern, wobei der starre Hebel dem Kofferraumdeckel und die Drehstabfeder dem Fahrzeugheck zugeordnet ist. Die Drehstabfeder ist unter Vorspannun- eingebaut, die bei geschlossenem Deckel ihren Höchstwert erreicht und bei fortschreitendem öffnungsweg stetig abnimmt. Diese Einstellung der Vorspannung ist darin begründet, daß zu Beginn des Öffnungsweges das erzeugte Georenmoment auf Grund des statischen Gewichtes des Deckels und der maximalen Hebelarmlänge am größten ist. Diese Tendenz ist im Rahmen der Erfindung nicht beabsichtigt. Außerdem ist eine Drehstabfeder nachteilig, da sie ein teures Bauelement darstellt.In motor vehicles it is known to mount the trunk lid via a consisting of a rigid lever and of a torsion bar hinge assembly at the rear of the vehicle body to pivot, said rigid lever the trunk lid and the torsion bar spring is assigned to the rear of the vehicle. The torsion bar spring is installed under preload, which reaches its maximum value when the cover is closed and steadily decreases as the opening path progresses. This setting of the preload is due to the fact that at the beginning of the opening path the generated georenmoment is greatest due to the static weight of the cover and the maximum lever arm length. This tendency is not intended within the scope of the invention. In addition, a torsion bar spring is disadvantageous because it is an expensive component.

Weiter sind Türhaltevorrichtungen bekannt, die aus einem an einem Gehäuse schwenkbar gelagerten halbkreisförmigen Hebel und aus einer einerseits mit diesem und andererseits mit der Tür verbundenen Schraubenfeder bestehen, wobei die Anordnung zwischen dem Anlenkpunkt des kreisbogenförmigen Hebels am Gehäuse, dem Anlenkpunkt der Tür am Gehäuse und dem Befestigungspunkt der Schraubenfeder an der Tür so getroffen ist, daß über den größten Teil des sich über 180' erstreckenden Türöffnungsweges die Schraubenfeder die Tür in Schließrichtung bewegt, während gegen Ende des öffnungsweges die Schraubenfeder die Tür in Offenstellung bringt und dort hält. Diese bekannte Haltevorrichtun- eignet sich als Haltevorrichtung für Kraftfahrzeugtüren weniger, da hierbei der Nachteil auftritt, daß bei halb- oder dreiviertelgeöffneter Tür die Haltevorrichtung noch immer in Schließrichtung wirkt, so daß beim Einsteigen ein unbequemes Halten der Tür erforderlich wäre.Door holding devices are also known which consist of a semicircular lever pivotably mounted on a housing and a helical spring connected on the one hand to this and on the other hand to the door, the arrangement between the articulation point of the circular arc-shaped lever on the housing, the articulation point of the door on the housing and the The fastening point of the helical spring on the door is made so that the helical spring moves the door in the closing direction over most of the door opening path extending over 180 ' , while towards the end of the opening path the helical spring brings the door into the open position and holds it there. This known holding device is less suitable as a holding device for motor vehicle doors, since it has the disadvantage that when the door is half or three quarters open, the holding device still acts in the closing direction, so that it would be necessary to hold the door uncomfortably when boarding.

Ferner ist eine Haltevorrichtung für Kraftfahrzeugtüren bekannt, die aus einem an der Wagenkastensäule schwenkbar gelagerten starren Hebel und aus einer Blattfeder besteht, die mit ihrem einen Ende mit dem starren Hebel und mit ihrem anderen Ende mit der Tür verbunden ist. Die Blattfeder weist dabei im unbelasteten Zustand eine gebogene Form auf, die über den größten Teil des Türöffnungsweges beibehalten wird. Erst am Ende des öffnungsweges, wenn der starre Hebel und die Blattfeder in Längsrichtung hintereinanderliegen, wird die Blattfeder gegen ihren inneren Widerstand gestreckt, wodurch eine federnd abgebremste Endphase des Türöffnungsweges erreicht wird. Die Blattfeder wirkt also lediglich im Ende des Türöffnungsweges mit steiler Kennung zurück in Schließrichtung.Furthermore, a holding device for motor vehicle doors is known which from a rigid lever mounted pivotably on the car body column and from one Leaf spring consists of one end with the rigid lever and with her the other end is connected to the door. The leaf spring points in the unloaded State a curved shape that is maintained over most of the door opening path will. Only at the end of the opening path, when the rigid lever and the leaf spring are in Lying one behind the other in the longitudinal direction, the leaf spring will counteract its internal resistance stretched, whereby a resiliently braked end phase of the door opening path is reached will. The leaf spring therefore only has a steeper effect in the end of the door opening path Identifier back in the closing direction.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter Vermeiden der erwähnten Nachteile eine baulich einfache Anordnung einer Türhaltevorrichtung gemäß der eingangs genannten Gattung mit einer für Kraftfahrzeugtüren günstigen Betriebsweise zu schaffen, bei der die Federkraft der Blattfeder im größeren Teil des öffnungsbereichs der Tür wirkt.The invention is based on the object while avoiding the mentioned Disadvantages of a structurally simple arrangement of a door holding device according to FIG to create the type mentioned with a mode of operation that is favorable for motor vehicle doors, in which the spring force of the leaf spring in the larger part of the opening area of the Door works.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch, daß die Blattfeder an einer Einspannstelle am Türflügel unter Vorspannung (S) mit Kraftrichtung senkrecht zur Federlängsachse fest ein-Clespannt ist und das die Blattfeder und den starren Arm verbindende Gelenk in der Nähe der Gelenkachse des Türflügels liegt, um eine zunehmende Federwirkung in der Öffnungsrichtung der Tür, besonders im Endbereich der öffnungsbewegung, zu erzielen.The object is achieved according to the invention in that the leaf spring is firmly clamped at a clamping point on the door leaf under pretension (S) with the direction of force perpendicular to the longitudinal axis of the spring and the joint connecting the leaf spring and the rigid arm is near the hinge axis of the door leaf is to achieve an increasing spring action in the opening direction of the door, especially in the end area of the opening movement.

Durch die Erfindung wird beim Öffnen der Fahrzeugtür dem Einfluß der im Schließungssinn wirkenden Schwerkraft der meist mit geneigter Schwenkachse am Wagenkasten angeschlagenen Tür durch Federkraft entgegengewirkt. Das durch die Schwerkraft in ungewollter Weise in Schließrichtung wirkende Moment wird oftmals noch verstärkt durch das Stehen des Fahrzeuges auf geneigter Fahrbahn. Es ist daher vorteilhaft, wenn, wie es erfindungsgemäß der Fall ist, die Vorspannkraft der Feder gegen Ende der Offenstellung der Tür am größten ist, um die Tür durch Kompensation des aus dem Türg ,ewicht und dem wirksamen Hebelarin resultierenden Schließmomentes in Offenstellung zu halten oder in diese selbsttätig zu bringen bzw. um die Tür über den ganzen Öffnungsbereich möglichst mit gleichem und geringem Kraftaufwand bewegen zu können.With the invention, when the vehicle door is opened, the influence of the gravity acting in the direction of closure of the mostly inclined pivot axis on the Car body hinged door counteracted by spring force. That by gravity Moment acting in an unintended manner in the closing direction is often reinforced by standing the vehicle on an inclined road. It is therefore advantageous if, as is the case according to the invention, the biasing force of the spring towards the end The open position of the door is greatest to the door by compensating for it to the Door weight and the effective leverage resulting from the closing torque to hold in the open position or to bring it into this automatically or around the door Over the entire opening area with as little effort as possible to be able to move.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der CD Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 die Draufsicht auf die Türscharnieranordnun- und die Haltevorrichtuno, bei geschlossener Tür (ausgezogene Linien) und geöffneter Tür (strichpunktierte Linien) und F i g. 2 in einem Weg-Moment-Schaubild die Wirkungsweise der an der Tür angreifenden Momente. An der Türsäule 11 ist der feststehende Scharnierhebel 12 angeschlagen, während mit der Tür 13 der bewegliche Scharnierhebel 14 fest verbunden ist. Beide Scharnierhebel 12 und 14 sind durch ein Schamiergelenk in der Gelenkachse 15 beweglich miteinander verbunden.In the drawing, an embodiment of the CD invention is shown. It shows F i g. 1 the top view of the Türscharnieranordnund and the holding device, with the door closed (solid lines) and the door open (dash-dotted lines) and FIG . 2 shows the mode of action of the moments acting on the door in a path-moment diagram. The fixed hinge lever 12 is attached to the door pillar 11 , while the movable hinge lever 14 is firmly connected to the door 13. Both hinge levers 12 and 14 are movably connected to one another by a hinge joint in the joint axis 15.

Zwischen der Tür 13 und der Türsäule 11 ist eine Haltevorrichtung angeordnet, die aus einem mit der Türsäule 11 am Gelenkpunkt 22 bzw. mit dem feststehenden Schamierhebel 12 schwenkbar verbundenen starren Arm 16 und aus einer Blattfeder 17 besteht, die einerseits über ein Gelenk, 18 mit dem starren Arm 16 beweglich verbunden ist und andererseits an einer Einspannstelle 19 an der Tür 13 fest eingespannt ist. Die Blattfeder 17 ist mit Vorspannung eingebaut, wobei die Kraft S senkrecht zur Federlängsachse wirkt. Ein am feststehenden Scharnierhebel 12 angebrachter Anschlagstift 20 verhindert, daß die Haltevorrichtung bzw. der starre Arm 16 in gestreckter Lage nach der anderen Seite durchknickt. Im Bereich der Einspannstelle 19 wird die Blattfeder 17 durch ein freies Federblatt 21 in ihrer Wirkung unterstützt.Between the door 13 and the door pillar 11 a holding device is arranged, which consists of a rigid arm 16 pivotably connected to the door pillar 11 at the hinge point 22 or to the fixed hinge lever 12 and a leaf spring 17 , which on the one hand via a hinge 18 with the rigid arm 16 is movably connected and, on the other hand, is firmly clamped at a clamping point 19 on the door 13. The leaf spring 17 is installed with pretension, the force S acting perpendicular to the longitudinal axis of the spring. A stop pin 20 attached to the stationary hinge lever 12 prevents the holding device or the rigid arm 16 from buckling to the other side in the extended position. In the area of the clamping point 19 , the leaf spring 17 is supported in its effect by a free spring leaf 21.

Im Schaubild gemäß der F i g. 2 ist auf der Abszisses X der öffnungswinkei der Tür 13, und auf der Ordinate Y sind die an der Tür 13 an-reifenden Momente aufgetragen. Die Kennlinie e gibt den Momentenverlauf der Türhaltevorrichtung an; die Kennlinief den Momentenverlauf, der durch die meist schrägstehende Türachse hervorgerufen wird; die beiden Kennlinieng und g' geben die untere und obere Grenze des Türreibungsbereiches bzw. die Momente an, die durch die Reibung in den vorhandenen Tür-,aelenken auftreten.In the diagram according to FIG . 2 is the opening angle of the door 13 on the x-axis X, and the moments maturing on the door 13 are plotted on the y-axis. The characteristic curve e indicates the torque curve of the door holding device; the characteristic curve shows the torque curve that is caused by the mostly inclined door axis; the two characteristics g and g 'indicate the lower and upper limit of the door friction range or the moments that occur due to the friction in the existing door hinges.

Die Tür 13 wird über die Wegstrecke x' durch die Schwerkraft in Schließrichtung V bewegt; innerhalb der Wegstrecke x" bleibt die Tür 13 in jeder Lage stehen; innerhalb der Wegstreckex.. überwiegt das hierbei steil ansteigende Moment der Haltevorrichtung, die Tür 13 bewegt sich in diesem Bereich selbständig noch weiter in öffnungsrichtung W.The door 13 is moved over the distance x 'by gravity in the closing direction V; within the distance x ″ the door 13 remains stationary in every position; within the distance x .. the steeply increasing moment of the holding device predominates, the door 13 moves independently in this area even further in the opening direction W.

Claims

Claims: 1. Holding device for doors, in particular C motor vehicle doors, with two arms arranged between the door leaf and the car body, articulated with -Z, ZD, one of which consists of a leaf spring and is connected to the door leaf and the other is rigid is articulated off Crebildet and on the vehicle body d a - characterized by that the leaf spring (17) vertically on a fixing point (19) on the door leaf under bias with the direction of force reading to the spring longitudinal axis is clamped and the leaf spring (17) and the rigid arm ( 16) connecting joint (18) is in the vicinity of the joint axis (15) of the door leaf in order to achieve an increasing spring effect in the opening direction of the door, especially in the end area of the opening movement. Cu C

2. Holding device according to claim 1, characterized in that at the clamping point (19) an additional, only one-sided attached spring leaf (21) is arranged. Contemplated publications: British Patent No. 657,388-USA.- Patents # 974 794, 2149074, 2189818, 2707799, 2812539...