DE1235153B

DE1235153B - Device to support the pedal force, preferably for the actuation of a disengageable vehicle clutch, especially a main clutch for motor vehicles

Info

Publication number: DE1235153B
Application number: DED47582A
Authority: DE
Inventors: Rainer Schick
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1965-06-24
Filing date: 1965-06-24
Publication date: 1967-02-23

Description

Einrichtung zur Unterstützung der Pedalkraft, vorzugsweise für die Betätigung einer ausrückbaren Fahrzeugkupplung, insbesondere Hauptkupplung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Unterstützung der Pedalkraft für einen insbesondere aus zwei im spitzen Winkel zueinander angeordneten Armen bestehenden Pedalhebel, vorzugsweise für die Betätigung einer ausrückbaren Kupplung für Fahrzeuge, insbesondere einer Hauptkupplung für Kraftfahrzeuge, wobei an dem einen, den Pedalhebel bildenden Arm das Kupplungsbetätigungsgestänge angreift und am anderen Arm eine vorgespannte, als Übertotpunktunterstützungsfeder für den Pedalhebel wirkende Feder gelenkig befestigt und abgestützt ist, wobei sich die Unterstützungsfeder andererseits am Fahrzeugkörper oder einem anderen starren Teil mittelbar durch ein Verbindungsteil abstützt, welches seinerseits in der Drehebene des Pedalhebels schwenkbar am Fahrzeugkörper oder einem anderen starren Teil angeordnet ist.Device to support the pedal force, preferably for the Actuation of a disengageable vehicle clutch, in particular a main clutch for motor vehicles The invention relates to a device for supporting the pedal force for one, in particular, of two arms arranged at an acute angle to one another existing pedal levers, preferably for actuating a disengageable clutch for vehicles, in particular a main clutch for motor vehicles, with the an arm forming the pedal lever engages the clutch actuation linkage and on the other arm a pre-tensioned over-center support spring for the pedal lever acting spring is hinged and supported, the support spring on the other hand on the vehicle body or another rigid part indirectly through a Supports connecting part, which in turn is pivotable in the plane of rotation of the pedal lever is arranged on the vehicle body or another rigid part.

Die Federkennlinien der allgemein üblichen Schraubenfederkupplungen zeigen auf Grund der Vorspannung der Federn und der Elastizitätsverluste innerhalb der Betätigungsglieder der Federn einen geknickten und bei Verwendung der Tellerfederkupplungen außerdem einen degressiven Verlauf, wobei die Kennlinie der Tellerfederkupplung in ihrem Anfangsbereich eine vergleichsweise große Steigung aufweist. Dies bedeutet, daß in diesem, etwa die Hälfte des gesamten Federweges darstellenden Bereich pro Wegeinheit vergleichsweise große Pedalkräfte erforderlich sind, um die Federkraft zu überwinden.The spring characteristics of the commonly used coil spring clutches show due to the pretension of the springs and the loss of elasticity within of the actuators of the springs is a kinked one and when using the diaphragm spring clutches also a degressive curve, with the characteristic curve of the diaphragm spring clutch has a comparatively large slope in its initial area. This means, that in this, about half of the total spring travel area per Distance unit comparatively large pedal forces are required to generate the spring force to overcome.

Die eingangs beschriebenen bekannten Einrichtungen dienen dazu, die Pedalkraft in dem vorstehend genannten Anfangsbereich zu unterstützen, und zwar mit einer möglichst konstanten und zugleich großen Kraft. Diese möglichst konstante und zugleich große Federkraft auf einer vergleichsweise großen Wegstrecke bedingt naturgemäß eine flache Kennlinie, wobei jedoch der Anfangspunkt dieser Kennlinie - nämlich bei zusammengedrückter Feder - hoch liegen muß. Ferner soll die Kennlinie linear verlaufen, weshalb auf geringe innere Reibverluste der Feder geachtet werden muß. Die bekannten Unterstützungsfedern weisen daher eine hohe Windungszahl auf bei zugleich starker Ausbildung des Federdrahtes. Daraus ergibt sich eine große Federlänge, die viel Platz benötigt und daher nachteilig ist.The known devices described above are used to To support pedal force in the aforementioned initial range, namely with as constant and at the same time great force as possible. This as constant as possible and at the same time requires great spring force over a comparatively long distance naturally a flat characteristic, but the starting point of this characteristic - namely when the spring is compressed - must be high. Furthermore, the characteristic should run linearly, which is why care should be taken to ensure that the spring has little internal friction losses got to. The known support springs therefore have a high number of turns with a strong formation of the spring wire. This results in a great one Spring length that takes up a lot of space and is therefore disadvantageous.

Bei bekannten Einrichtungen der eingangs genannten Art ist die Feder als Druckfeder ausgebildet. Dabei befindet sich die, z. B. durch einen tellerartigen, mit einer Schneide versehenen Verbindungsteil oder durch eine Kugelkalotte od. dgl., gebildete Abstütz-und Schwenkstelle an dem dem Kupplungspedal abgewandten Ende der Unterstützungsfeder. Infolge ihrer großen Baulänge ergibt sich daher bei der bekannten Einrichtung ferner noch der Nachteil, daß der Schwenkwinkel der Unterstützungsfeder beim Betätigen des Kupplungspedals um einen bestimmten Winkel nur klein ist. Für das Unterstützungsmoment steht daher nur ein entsprechend kleiner Hebelarm zur Verfügung. Es muß also eine sehr starke Feder verwendet werden.In known devices of the type mentioned above, the spring designed as a compression spring. Here is the, z. B. by a plate-like, with a cutting edge connection part or by a spherical cap or the like., formed support and pivot point at the end of the facing away from the clutch pedal Support spring. As a result of its great overall length, the known Device also has the disadvantage that the pivot angle of the support spring when pressing the clutch pedal by a certain angle is only small. For the support torque is therefore only available to a correspondingly small lever arm. A very strong spring must therefore be used.

Die vorliegende Erfindung hat sich nun zur Aufgabe gestellt, die genannten Nachteile zu vermeiden und darüber hinaus noch die im folgenden zu beschreibenden Vorteile zu erreichen. Sie löst dieses Problem der eingangs genannten Einrichtungen dadurch, daß das Verbindungsteil am Fahrzeugkörper innerhalb der Längenerstreckung der Unterstützungsfeder zwischen den beiden Federenden liegt.The present invention has now set itself the task of the above Avoid disadvantages and, moreover, those to be described below To achieve benefits. It solves this problem of the facilities mentioned at the beginning in that the connecting part on the vehicle body within the longitudinal extension the support spring lies between the two ends of the spring.

Die erfindungsgemäße Maßnahme bewirkt vorteilhaft eine Verringerung des Abstandes der Anlenkstelle der Unterstützungsfeder am Pedalhebel von ihrer Abstütz- und Schwenkstelle am Fahrzeugkörper. Infolgedessen ergibt sich ein wesentlich vergrößerter Schwenkwinkel der Unterstützungfeder - bezogen auf einen bestimmten gleichbleibenden Schwenkwinkel des Pedalhebels -, und man erhält damit einen größeren Hebelarm für ,das Unterstützungsmoment. Bei gleichem Unterstützungsmoment kann also die Federkraft verringert werden, was zu einer vorteilhaften Verkürzung der Federlänge führt. Ferner wird durch eine Verringerung der Federkraft auch eine Verminderung der Reibungsverluste an allen Schwenk- bzw. Gelenkstellen erreicht.The measure according to the invention advantageously brings about a reduction the distance between the articulation point of the support spring on the pedal lever and its support and pivot point on the vehicle body. As a result, there is a much larger one Swivel angle of the support spring - based on a certain constant Pivot angle of the pedal lever -, and you get a larger lever arm for , the moment of support. With the same support torque, the spring force can can be reduced, which leads to an advantageous shortening of the spring length. Further A reduction in the spring force also reduces the friction losses Reached at all swivel or articulation points.

Die Festlegung der genauen Lage der Abstütz-und Schwenkstelle innerhalb der Längenerstreckung der Feder steht - unter Berücksichtigung des Grundgedankens der Erfindung - an sich im Belieben des Konstrukteurs. Sie kann sich etwa aus konstruktiven und geometrischen überlegungen heraus ergeben oder sich nach der Auslegung der Unterstützungsfeder bzw. dem Verlauf der Kupplungsfederkennlinie richten. Als bevorzugte Möglichkeit schlägt die Erfindung diesbezüglich vor, daß das Verbindungsteil etwa in der Mitte zwischen den beiden Federenden am Fahrzeugkörper abgestützt ist. Dabei macht sich die Hebelarmvergrößerung bereits gut bemerkbar, ohne daß andererseits das dem Pedalhebel entgegengesetzte Federende zu große störende Bewegungen ausführt.Determining the exact position of the support and pivot point within the length of the spring - taking into account the basic idea of the invention - in and of itself at the discretion of the designer. You can get around from constructive and geometric considerations or result from the design of the support spring or the course of the clutch spring characteristic. As a preferred option the invention proposes in this regard that the connecting part approximately in the middle is supported between the two spring ends on the vehicle body. It makes itself the lever arm enlargement is already clearly noticeable without affecting the pedal lever on the other hand opposite end of the spring executes too large disruptive movements.

Für die Ausbildung des Verbindungsteils - die grundsätzlich beliebig ist - schlägt die Erfindung vor, daß das Verbindungsteil hülsenartig nach einer Seite hin offen ausgebildet und die Feder innerhalb des Verbindungsteils angeordnet ist und sich am Boden desselben abstützt und daß zur Abstützung und zum Schwenken am dem Boden gegenüberliegenden Rande des hülsenartigen Verbindungsteils - einander gegenüber - zwei Schneiden angeordnet sind, die in entsprechende Ausnehmungen am Fahrzeugkörper eingreifen.For the formation of the connecting part - which is basically arbitrary is - the invention proposes that the connecting part is sleeve-like after a Side formed open and arranged the spring within the connecting part is and is supported on the bottom of the same and that for support and pivoting at the edge of the sleeve-like connecting part opposite the bottom - each other opposite - two cutting edges are arranged in corresponding recesses on the Engage the vehicle body.

Bei der eingangs genannten bekannten Anordnung liegt die Feder innerhalb eines U-förmigen Bügels. Dieser Bügel bildet jedoch nicht das mit der Feder schwenkbare Verbindungsteil, sondern er dient vielmehr als starre Halterung für das ganze Pedal.system. Mit seinen Enden nimmt er den Pedalhebel selbst auf. Er hat also eine ganz andere Aufgabe wie das Verbindungsteil.In the known arrangement mentioned at the beginning, the spring lies within of a U-shaped bracket. However, this bracket does not form the one that can be pivoted with the spring Connection part, but rather it serves as a rigid bracket for the entire pedal system. With its ends it takes up the pedal lever itself. So he has a completely different one Task like the connecting part.

Der Vorteil der vorgeschlagenen Ausführungsform besteht im wesentlichen darin, daß das hülsenartige Verbindungsteil bei Druckfedern zugleich als Führungsorgan dient und eine vergleichsweise hohe Festigkeit aufweist. Er ermöglicht so bei Druckfedern eine kürzere Ausbildung des die Felder längs durchsetzenden Führungsbolzens, wobei dieser nur bis zum Rand des Verbindungsteils zu reichen braucht. Der Führungsbolzen kann jedoch auch selbstverständlich die Feder in ihrer gesamten Länge durchsetzen und die Funktion einer seitlichen Führung der Feder allein übernehmen, während das Verbindungsteil nur noch Axialkräfte aufzunehmen braucht.The advantage of the proposed embodiment consists essentially in that the sleeve-like connecting part in compression springs at the same time as a guide member serves and has a comparatively high strength. It enables this with compression springs a shorter design of the guide bolt penetrating the fields longitudinally, with this only needs to extend to the edge of the connecting part. The guide pin but can of course also enforce the entire length of the spring and take over the function of a lateral guide of the spring alone, while the Connecting part only needs to take up axial forces.

Da - wie bereits eingangs erwähnt - der Anfangsbereich der Kennlinien von Tellerfedern vergleichsweise steil verläuft, muß bei der Betätigung einer Tellerfederkupplung anfangs eine große Kraft aufgebracht werden. Die Unterstützungskraft der Unterstützungsfeder sollte daher anfangs groß sein, während sie später einen geringeren Betrag annehmen könnte. Dies wäre etwa möglich durch Wahl einer Unterstützungsfeder, deren Kennlinie auf die Kupplungsfederkennlinie genau abgestimmt ist, so daß sich für die Betätigung des Pedalhebels eine konstante resultierende Fußkraft ergibt.There - as already mentioned - the starting range of the characteristic curves of disc springs runs comparatively steeply, must when actuating a disc spring clutch a great force must be applied initially. The support force of the support spring should therefore initially be large, while later assuming a smaller amount could. This would be possible, for example, by choosing a support spring and its characteristic curve is precisely matched to the clutch spring characteristic, so that it is suitable for actuation of the pedal lever results in a constant resulting foot force.

Die Erfindung schlägt jedoch vorzugsweise vor, daß der Unterstützungsfeder mindestens eine nach einem bestimmten Federweg ausschaltbare Zusatzfeder zugeordnet ist. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, daß beliebige Unterstützungsfedern mit beliebigen Kennlinien verwendet werden können und daß die einzelne Unterstützungsfeder vergleichsweise schwach ausgebildet werden kann. Die Erfindung schlägt hierzu im einzelnen vor, daß als Zusatzfeder - die Unterstützungsfeder in deren dem Pedalhebel zugewandten Bereich umgebend - eine schraubenförmige Druckfeder vorgesehen ist und dieselbe in einer Hülse angeordnet ist, die sich in Richtung des Pedalhebels mit ihrem Boden an einem auf dem Bolzen befestigten und zugleich die Unterstützungsfeder abstützenden Anschlag abstützt und deren Öffnung dem hülsenartigen Verbindungsteil zugewandt ist, wobei sich die Zusatzfeder einerseits am Boden der Hülse, andererseits mittel- oder unmittelbar an dem Verbindungsteil abstützt. Als Anschlag für die Unterstützungsfeder bzw. die Hülse kann zweckmäßig eine tellerartige Scheibe dienen, die an einer auf dem Bolzen aufgeschraubten Mutter anliegt, welche vorteilhaft zur Verstellung des Anschlages und damit zur Einstellung der Vorspannung der Unterstützungsfeder sowie auch der Zusatzfeder dient.However, the invention preferably proposes that the support spring assigned to at least one additional spring which can be switched off after a certain spring travel is. This embodiment has the advantage that any support springs with any characteristics can be used and that the individual support spring can be made comparatively weak. The invention proposes this in individual before that as an additional spring - the support spring in the pedal lever surrounding area facing - a helical compression spring is provided and the same is arranged in a sleeve that extends in the direction of the pedal lever with their bottom attached to one on the bolt and at the same time the support spring supporting stop and the opening of the sleeve-like connecting part is facing, with the additional spring on the one hand at the bottom of the sleeve, on the other hand directly or indirectly supported on the connecting part. As a stop for the support spring or the sleeve can expediently serve a plate-like disc that is attached to a the bolt screwed nut rests, which is advantageous for adjusting the Stop and thus to adjust the bias of the support spring as well the additional spring is also used.

Für den Fall einer mittelbaren Abstützung der Zusatzfeder am Verbindungsteil sieht die Erfindung vor, daß der Boden zugleich den auf dem Bolzen befestigten Anschlag für die Unterstützungsfeder bildet und der einwärts gebördelte Rand der Hülse mit axialem Spiel den Rand einer am Verbindungsteil anliegenden Muffe übergreift, die im Verbindungsteil begrenzt axial verschiebbar ist und -damit den Federweg bestimmt.For the case of an indirect support of the additional spring on the connecting part the invention provides that the bottom at the same time the stop attached to the bolt forms for the support spring and the inwardly beaded edge of the sleeve with axial play engages over the edge of a sleeve resting on the connecting part, which is axially displaceable to a limited extent in the connecting part and thus determines the spring travel.

Für den Fall einer unmittelbaren Abstützung der Zusatzfeder am Verbindungsteil sieht die Erfindung dagegen vor, daß die Hülse an beiden Enden einwärts gebördelt ist und mit einem Ende an einer Anschlagplatte des Bolzens anliegt, während das andere Ende mit Spiel .den Rand des Verbindungsteils übergreift, wobei sich die Zusatzfeder unmittelbar an diesem abstützt.In the event that the additional spring is directly supported on the connecting part the invention provides, however, that the sleeve is crimped inwards at both ends is and one end rests against a stop plate of the bolt, while the the other end with play .den the edge of the connecting part engages, with the Additional spring is supported directly on this.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung und - zum Vergleich - eine bekannte Einrichtung der eingangs genannten Art dargestellt. Es zeigt Fi g. 1 die bekannte Einrichtung in Ansicht, F i g. 2 bis 4 verschiedene Ausführungsformen der Einrichtung nach der Erfindung, jeweils in Ansicht. In F i g. 1 ist ein aus zwei im spitzen Winkel zueinander angeordneten Armen 10 und 11 bestehender Pedalhebel 12 in seiner Ruhestellung, d. h. bei eingerückter Kupplung dargestellt. Der schräg nach unten weisende Arm 10 verkörpert das Kupplungspedal, an welchem das teilweise dargestellte Kupplungsgestänge 13 angreift. Am Ende des schräg nach oben gerichteten Armes 11, welcher an einem Anschlag 14 anliegt, ist ein mit Gewinde 15 versehener Bolzen 16 an die Achse 17 angelenkt. Der Bolzen 16 ist im wesentlichen im Inneren einer schraubenförmigen, als Druckfeder wirkenden übertotpunktunterstützungsfeder 18 angeordnet und dient zur Führung derselben.In the drawings, exemplary embodiments of the invention and - for comparison - a known device of the type mentioned above are shown. It shows Fi g. 1 the known device in view, F i g. 2 to 4 different embodiments of the device according to the invention, each in a view. In Fig. 1, a pedal lever 12 consisting of two arms 10 and 11 arranged at an acute angle to one another is shown in its rest position, ie with the clutch engaged. The arm 10 , which points obliquely downwards, embodies the clutch pedal on which the clutch linkage 13, which is shown in part, engages. At the end of the arm 11, which is directed obliquely upward and rests against a stop 14, a bolt 16 provided with a thread 15 is articulated to the axle 17. The bolt 16 is arranged essentially in the interior of a helical over-center support spring 18 acting as a compression spring and serves to guide the same.

Die Unterstützungsfeder 18 stützt sich einerseits durch einen Federteller 19 und eine Mutter 20 am Bolzen 16, andererseits durch ein mit einer Schneide 21 versehenes, als Federteller ausgebildetes Verbindungsteil 22 in einer Linie 23 am Fahrzeugkörper 24 ab. Die Unterstützungsfeder 18 ist in der in F i g.1 gezeigten Stellung vorgespannt und übt gemäß ihrer Vorspannung und dem Hebelarm a ein Moment ün Sinne des Pfeiles 25 auf den Pedalhebel 12 um dessen Anlenkachse 26 aus. Dieses Moment wirkt als Rückstellmoment für den Pedalhebel.The support spring 18 is supported on the one hand by a spring plate 19 and a nut 20 on the bolt 16, and on the other hand by a connecting part 22 provided with a cutting edge 21 and designed as a spring plate in a line 23 on the vehicle body 24. The assist spring 18 is biased in the position shown in F i g.1 and exerts in accordance with their bias and the lever arm a moment ün a direction of the arrow 25 on the pedal lever 12 around its articulation axis 26.. This moment acts as a restoring moment for the pedal lever.

Wird nun die Kupplung ausgerückt, wobei der Pedalhebel 12 im Sinne des Pfeiles 27 geschwenkt wird, so durchwandert die Achse 17 die Verbindungslinie28 zwischen der Anlenkachse26 des Pedaihebels 12 und der Linie 23 der Unterstützungsfeier I8, wobei beim überschreiten dieser Verbindungslinie 28 das Moment einen entgegengesetzten, durch den Pfei129 veranschaulichten Sinn annimmt. Jetzt bewirkt das Moment derselben Unterstützungsfeder eine Unterstützung der auf den Arm 10 wirkenden Fußkraft P, welche die Federn der nicht dargestellten Kupplung überwinden muß. In der durch das Bezugszeichen 17a und die Linien 30 und 31 gekennzeichneten Stellung von Pedalhebel 12 und Unterstützungsfeder 18 hat der Hebelarm des durch die Unterstützungsfeder 18 hervorgerufenen Unterstützungsmomentes den Betrag b. Der Schwenkwinkel der Unterstützungsfeder 18 und infolgedessen der Betrag bist relativ klein.If the clutch is now disengaged, whereby the pedal lever 12 is pivoted in the direction of the arrow 27, the axis 17 traverses the connecting line 28 between the articulation axis 26 of the pedal lever 12 and the line 23 of the support celebration 18, whereby when this connecting line 28 is crossed the moment an opposite, illustrated by the Pfei129 sense a nnimm t. Now the moment of the same support spring causes a support of the foot force P acting on the arm 10, which the springs of the coupling, not shown, must overcome. In the position of the pedal lever 12 and the support spring 18 identified by the reference symbol 17a and the lines 30 and 31, the lever arm of the support torque caused by the support spring 18 has the amount b. The pivot angle of the support spring 18 and, as a result, the amount are relatively small.

In F i g. 2 ist der Pedalhebel nicht mehr dargestellt. Er soll in seiner Ausbildung dem Pedalhebel 12 in F i g. 1 entsprechen. Die Abstützung der Unterstützungsfeder 18a am Bolzen 16a und die Anlenkung desselben am Pedalhebel entspricht ebenfalls der bekannten Ausführungsform nach F i g. 1. Zum Unterschied zu der in F i g. 1 gezeigten bekannten Ausführungsform ist jedoch die Unterstützungsfeder 18 a in einem hülsenartigen Verbindungsteil 32 angeordnet, an dessen Boden 33 sie sich abstützt. Der Boden 33 ist mit einer Ausnehmung versehen, welche von dem Bolzen 16a durchsetzt wird. Das Verbindungsteil 32 ist an seinem dem Boden 33 gegenüberliegenden Rand 34 mit zwei Schneiden 35 versehen, welche in F i g. 2 um 90° in die Zeichenebene gedreht dargestellt sind und welche die mittelbare Abstütz- und Schwenkstelle der Unterstützungsfeder 18a darstellen. Diese Abstütz- und Schwenkstelle 36 projiziert sich in der Zeichenebene in einem Punkt. Die Ruhelage des Pädalhebels ist so gewählt, daß das Moment im Sinne des Pfeiles 25 den Hebelarm a gemäß Fig. 1 aufweist.In Fig. 2 the pedal lever is no longer shown. In its training, it should match the pedal lever 12 in FIG. 1 correspond. The support of the support spring 18a on the bolt 16a and the articulation of the same on the pedal lever also corresponds to the known embodiment according to FIG. 1. In contrast to that in FIG. 1, however, the support spring 18 a is arranged in a sleeve-like connecting part 32, on the bottom 33 of which it is supported. The bottom 33 is provided with a recess through which the bolt 16a passes. The connecting part 32 is provided on its edge 34 opposite the bottom 33 with two cutting edges 35 , which are shown in FIG. 2 are shown rotated by 90 ° in the plane of the drawing and which represent the indirect support and pivot point of the support spring 18a. This support and pivot point 36 is projected in the plane of the drawing at a point. The rest position of the pedal lever is selected so that the moment in the direction of arrow 25 has the lever arm a according to FIG.

Bei einer gleichbleibenden Schwenkung des Pedalhebels um denselben Winkel zwischen den mit den Bezugszeichen 17b und 17c bezeichneten Stellen, welche den Stellen 17 und 17a in F i g. 1 entsprechen, wächst infolge der näherliegenden Abstütz- und Schwenkstelle 36 der Schwenkwinkel der Unterstützungsfeder. Deswegen weist nunmehr das Unterstützungsmoment im Sinne des Pfeiles 29 einen Hebelarm c auf, welcher größer ist als b.With a constant pivoting of the pedal lever through the same angle between the points designated by the reference numerals 17b and 17c, which correspond to the points 17 and 17a in FIG. 1 correspond, the pivot angle of the support spring increases due to the closer support and pivot point 36. Therefore, the support torque in the direction of arrow 29 now has a lever arm c which is greater than b.

Zusammengefaßt bedeutet dies also, daß bei einer der Unterstützungsfeder 18 entsprechenden Auslegung der Unterstützungsfeder 18 a mittels der letzteren vorteilhaft ein größeres Unterstützungmoment erzielt werden kann oder daß - bei konstantem Unterstützungsmoment - die Unterstützungsfeder 18a schwächer ausgelegt und damit in ihren Abmessungen kleiner gehalten werden kann. Infolge der kleineren Federkraft vermindern sich auch die Reibungsverluste in allen Gelenk- und Lagerstellen.In summary, this means that in one of the support springs 18 corresponding design of the support spring 18 a by means of the latter advantageous a larger support torque can be achieved or that - with a constant support torque - The support spring 18a is designed to be weaker and thus in terms of its dimensions can be kept smaller. As a result of the smaller spring force also decrease the friction losses in all joints and bearings.

Bei der in F i g. 3 .dargestellten Ausführungsform der Einrichtung nach der Erfindung ist - zum Unterschied gegenüber F i g. 2 - außer der Unterstützungsfeder 18 a noch eine Zusatzfeder 37 vorgesehen, welche die Unterstützungsfeder 18 a umgibt und in einer Hülse 38 angeordnet ist. Die Hülse 38 stützt sich mit ihrem Boden 39 an der Mutter 20 ab. Die Zusatzfeder 37 stützt sich einerseits mittelbar über den den Rand 40 des Verbindungsteils 32a übergreifenden Rand 41 einer Muffe 42 am Verbindungsteil 32a, andererseits am Boden 39 ab, der zugleich auch als Anschlag für die Unterstützungsfeder 18a dient. Durch eine Verstellung der Mutter 20 kann demnach eine Veränderung der Vorspannung sowohl der Unterstützungsfeder 18 a als auch der Zusatzfeder 37 vorgenommen werden.In the case of the in FIG. 3 .shown embodiment of the device according to the invention is - in contrast to FIG. 2 - In addition to the support spring 18 a, an additional spring 37 is also provided, which surrounds the support spring 18 a and is arranged in a sleeve 38. The bottom 39 of the sleeve 38 is supported on the nut 20 . The auxiliary spring 37 is supported on the one hand indirectly via the edge 41 of a sleeve 42 overlapping the edge 40 of the connecting part 32a on the connecting part 32a, and on the other hand on the bottom 39, which also serves as a stop for the support spring 18a. By adjusting the nut 20, a change in the bias of both the support spring 18 a and the additional spring 37 can accordingly be made.

Die Muffe 42 ist innerhalb des Verbindungsteils 32a axial verschiebbar angeordnet. Als Mitnehmer für diese axiale Verschiebung dient der den Rand 41 übergreifende und einwärts gebördelte Rand 43 der Hülse 38. Die vorstehend genannte axiale Verschiebungsfähigkeit der Muffe 42 stellt den Federweg der Zusatzfeder 37 dar. Er ist in F i g. 3 durch den Abstand s zwischen dem am Rand 40 des Verbindungsteils 32 a anliegenden Rand 41 und dem Rand 43 gekennzeichnet. Wird bei der Betätigung des Pedalhebels an der Zusatzfeder der Abstand s überschritten, so hebt die Hülse 38 die Muffe 42 vom Verbindungsteil 32a ab. Die Zusatzfeder wirkt nun nicht mehr.The sleeve 42 is arranged axially displaceably within the connecting part 32a. The edge 43 of the sleeve 38, which extends over the edge 41 and is crimped inward, serves as a driver for this axial displacement. The aforementioned axial displacement capability of the sleeve 42 represents the spring travel of the additional spring 37. 3 characterized by the distance s between the edge 41 resting on the edge 40 of the connecting part 32 a and the edge 43. If the distance s is exceeded when the pedal lever on the additional spring is actuated, the sleeve 38 lifts the sleeve 42 from the connecting part 32a. The additional spring no longer works.

In der Ausführungsform nach F i g. 4 stützt sich die Zusatzfeder 37 einerseits unmittelbar am Rand 40 des Verbindungsteils 32a, andererseits am Boden 44 einer begrenzt axial verschiebbaren Hülse 38 a ab, der seinerseits an einer tellerförmigen, durch die Mutter 20 gesicherten Anschlagplatte 45 anliegt, welche zugleich auch zur Abstützung der Unterstützungsfeder 18a dient. Die Hülse ist mit einem einwärts gebördelten Rand 46 versehen, der den Rand 40 des Verbindungsteils 32a übergreift und den Begrenzungsanschlag für die Axialbewegung der Hülse 38a bildet. Diese Axialbeweglichkeit, die den Federweg .der Zusatzfeder 37 darstellt, ist in F i g. 4 als Abstand s zwischen dem Rand 40 des Verbindungsteils 32a und dem Rand 46 veranschaulicht. Beim Überschreiten dieses Abstandes s während der Pedalbetätigung hebt die Hülse 38a im Gegensatz zur Anordnung nach F i g. 3 nun von der Anschlagplatte 45 ab. Die Zusatzfeder ist auch dann abgeschaltet.In the embodiment according to FIG. 4, the auxiliary spring 37 38 is supported on the one hand directly on the edge 40 of the connecting part 32a, on the other hand at the bottom 44 of a limited axial sliding sleeve A from which in turn rests against a plate-shaped, secured by the nut 20, stopper plate 45, which at the same time to support the support spring 18a serves. The sleeve is provided with an inwardly beaded edge 46 which engages over the edge 40 of the connecting part 32a and forms the limit stop for the axial movement of the sleeve 38a. This axial mobility, which represents the spring travel of the additional spring 37, is shown in FIG. 4 is illustrated as the distance s between the edge 40 of the connecting part 32a and the edge 46. When this distance s is exceeded while the pedal is actuated, the sleeve 38a lifts in contrast to the arrangement according to FIG. 3 now from the stop plate 45. The additional spring is then also switched off.

Claims

Claims: 1. Device to support the pedal force for one consisting in particular of two arms arranged at an acute angle to one another Pedal levers, preferably for actuating a disengageable clutch for vehicles, in particular main clutch for motor vehicles, with the pedal lever on one forming arm engages the clutch actuation linkage and one on the other arm preloaded spring acting as an over-center support spring for the pedal lever is articulated and supported, the support spring on the other hand on the vehicle body or another rigid part indirectly through a connecting part supported, which in turn is pivotable in the plane of rotation of the pedal lever on the vehicle body or another rigid part, characterized in that the Connecting part (32 or 32a) on the vehicle body (24) within the length extension the support spring (18a) lies between the two spring ends.

2. Establishment according to claim 1, characterized in that the connecting part (32 or 32a) is approximately is supported in the middle between the two spring ends on the vehicle body.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the connecting part (32, 32a) is designed as a sleeve open to one side and the spring ( 18a) is arranged within the connecting part (32, 32a) and is located on the bottom (33 ) the same and that for support and pivoting on the bottom (33) opposite edge (34, 40) of the sleeve-like connecting part (32 or 32a) - opposite to each other - two cutting edges (35) are arranged, which are in corresponding recesses on the vehicle body (24) intervene.

4. Set up after one or more of claims 1 to 3, characterized in that the support spring (18 a) at least one additional spring that can be switched off after a certain spring travel (s) (37) is assigned.

5. Device according to claims 1 to 4, characterized in that as an additional spring (37) - surrounding the support spring ( 18 a) in the area facing the pedal lever (12) - a helical compression spring is provided and the same in a sleeve (38 or respectively . 38a) is arranged, which is supported in the direction of the pedal lever (12) with its bottom (39 or 44) on a on the bolt (16a) and at the same time the support spring (18a) supporting stop nut (20) and its opening facing the sleeve-like connecting part (32a), the additional spring (37) being supported on the one hand on the base (39 or 44) of the sleeve and on the other hand directly or indirectly on the connecting part (32a).

6. Device according to claim 5, characterized in that the bottom (39) at the same time forms the stop for the support spring (18 a) fastened on the bolt (16 a) and the inwardly beaded edge (42) of the sleeve (38 or 38 a) with axial play overlaps the edge (41) of a sleeve (42) resting on the connecting part (32a), which is axially displaceable to a limited extent in the connecting part (32a) and thus determines the spring travel (s) of the additional spring (37).

7. Set up after Claim 5, characterized in that the sleeve (38a) inwards at both ends is crimped and with one end on a stop plate (45) of the bolt (16a) rests, while the other end with play the edge (40) of the connecting part (32a) overlaps, the additional spring (37) being supported directly on this. Into consideration Printed publications: German Patent No. 967 571; U.S. Patents No. 2 544 811, 1804 903.