DE1233282B

DE1233282B - Suspension for motor vehicles, especially those with front-wheel drive

Info

Publication number: DE1233282B
Application number: DED39774A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hans Behles
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1962-09-05
Filing date: 1962-09-05
Publication date: 1967-01-26
Also published as: GB978404A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

D E U T S C 11 E SD E U T S C 11 E S

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. CL:Int. CL:

B62dB62d

B 60 g
Deutsche Kl.: 63 c - 40B 60 g
German class: 63 c - 40

Nummer: 1233 282Number: 1233 282

Aktenzeichen: D 3977411/63 cFile number: D 3977411/63 c

Anmeldetag: 5. September 1962Filing date: September 5, 1962

Auslegetag: 26. Januar 1967Opened on: January 26, 1967

Die Erfindung betrifft eine Abfederung für Kraftfahrzeuge, insbesondere solche mit Frontantrieb, bei denen an einer ersten Achse eine größere Achslaständerung bei Zuladung eintritt als an einer zweiten Achse.The invention relates to a suspension system for motor vehicles, in particular those with front-wheel drive where a larger axle load change occurs on a first axle than on a second Axis.

Bei Kraftfahrzeugen allgemein und insbesondere solchen mit Frontantrieb treten bekanntlich an einer der beiden Achsen größere Schwankungen in der Achslast auf als an der anderen Achse. Bei einem hinten verhältnismäßig leichten Frontantriebswagen z. B. wirkt sich eine wechselnde Insassenzahl viel stärker an der Hinterachse aus. Man hat nun bisher die Federung an derjenigen Achse mit der größeren Lastschwankung, d. h. allgemein an der Hinterachse, progressiv ausgelegt, um eine Federverhärtung bei zunehmender Einfederung zu erzielen.In motor vehicles in general and in particular those with front-wheel drive are known to occur at a both axles show greater fluctuations in the axle load than on the other axle. At a rear relatively light front-wheel drive vehicle z. B. a changing number of occupants has a much stronger effect on the rear axle. So far, you have the suspension on the axle with the greater load fluctuation, d. H. generally on the rear axle, designed progressively to increase the spring hardening To achieve deflection.

Eingehende Überlegungen haben gezeigt, daß durch eine solche Federauslegung jedoch das Eigenlenkverhalten und dadurch die Fahreigenschaften insgesamt ungünstig beeinflußt werden. Die Erfindung hat eine Verbesserung in dieser Hinsicht zur Aufgabe, und sie löst diese dadurch, daß bei den eingangs genannten Kraftfahrzeugen die Federelemente der Achse mit der stärkeren Lastschwankung (Hinterachse) eine lineare, die der anderen Achse (Vorderachse) eine progressive Federkennlinie aufweisen.In-depth considerations have shown that such a spring design, however, the self-steering behavior and thereby the overall driving characteristics are adversely affected. The invention has an improvement in this regard to the task, and it solves this in that at the beginning mentioned motor vehicles the suspension elements of the axle with the greater load fluctuation (rear axle) a linear one, that of the other axle (front axle) have a progressive spring characteristic.

Diese Ausbildung steht zunächst im Widerspruch zu den eingangs erläuterten, bisher allgemein angewendeten Gesichtspunkten. Sie hat aber eine wesentliche Verbesserung der Fahreigenschaften des betreffenden Kraftfahrzeuges, insbesondere eines solchen mit Frontantrieb, zur Folge. Diese Verbesserung kommt besonders eindrucksvoll zur Auswirkung, wenn nach einer Weiterbildung der Erfindung der Wagen über der Achse mit der geringeren Last-Schwankung (Vorderachse) weicher gefedert ist als über der anderen (Hinterachse).This training is initially in contradiction to the previously explained and generally used Points of view. But it has a significant improvement in the driving characteristics of the relevant Motor vehicle, in particular one with front-wheel drive, result. This improvement comes into effect particularly impressively when, according to a further development of the invention, the The wagon has softer suspension than the axle with the lower load fluctuation (front axle) than over the other (rear axle).

Die Verbesserung der Fahreigenschaften des Fahrzeuges beruht bei der erfindungsgemäßen Federauslegung darin, daß auch bei wechselnden Belastungen ein annähernd gleicher Schwimmwinkel der Reifen an allen Rädern oder zumindest ein annähernd gleiches Verhältnis dieser Schwimmwinkel zueinander erhalten bleibt. Dadurch bleibt auch das konstruktiv vorgegebene, z. B. neutrale oder leicht untersteuernde Kurvenverhalten gleich, bzw. seine Änderung kann in ungefährlichen geringen Grenzen gehalten werden.The improvement in the driving characteristics of the vehicle is based on the spring design according to the invention in that, even with changing loads, the tires have an approximately equal slip angle on all wheels or at least an approximately equal ratio of these sideslip angles to one another preserved. As a result, the structurally predetermined, z. B. neutral or slightly understeering Curve behavior is the same or its change can be kept within harmless low limits.

Bekanntlich nimmt die Seitenführungskraft eines Reifens bei gegebenem Schwimmwinkel — oder an der Rutschgrenze — nicht in demselben Maße zu wie die Reifenbelastung. Letztere ist abhängig von Zuladung, Kurvenneigung und wechselseitiger Feder-Abfederung für Kraftfahrzeuge,
insbesondere solche mit FrontantriebIt is known that the cornering force of a tire at a given slip angle - or at the slip limit - does not increase to the same extent as the tire load. The latter depends on the payload, curve inclination and reciprocal spring suspension for motor vehicles,
especially those with front-wheel drive

Anmelder:Applicant:

Daimler-Benz Aktiengesellschaft,Daimler-Benz Aktiengesellschaft,

Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

Dr.-Ing. Hans Behles, Ingolstadt/DonauDr.-Ing. Hans Behles, Ingolstadt / Danube

härte. Die durch die Zuladung bedingte statische Änderung der Reifenbelastung kann und soll durch die Erfindung nicht beeinflußt werden. Wenn der Wagen bei kleiner Zuladung in der Kurve vorn und hinten gleichmäßig nach außen schiebt (neutrales Eigenlenkverhalten), dann würde der gleiche Wagen — falls die Federung vorn und hinten linear wäre — bei größerer Belastung der Hinterachse stärker hinten hinausschieben (Übersteuern).hardness. The static change in the tire load caused by the load can and should occur the invention will not be affected. If the car with a small payload in the curve in front and pushes the rear evenly outwards (neutral self-steering behavior), then the same car would - if the front and rear suspension were linear - if the rear axle is heavily loaded, stronger at the rear push out (oversteer).

Erfindungsgemäß soll dem nun entgegengewirkt werden dadurch, daß die Zuladung die Vorderfederung härter macht, so daß bei Kurvenneigung des Wagenkastens das kurvenäußere Vorderrad stärker und das kurvenäußere Hinterrad weniger stark belastet werden. Dadurch tritt wieder neutrales Eigenlenkverhalten ein.According to the invention this is now to be counteracted in that the payload is the front suspension makes it harder, so that the front wheel on the outside of the curve becomes stronger when the car body is inclined to bend and the rear wheel on the outside of the curve are less stressed. This results in neutral self-steering behavior again a.

Vorausgesetzt ist, daß sich die zusätzliche Beladung (z. B. Personen auf der hinteren Sitzbank) in geringem Maße auch auf die Vorderachse auswirkt, so daß dort eine Einfederung stattfindet, die infolge der progressiven Kennlinie eine Federverhärtung zur Folge hat. Die Wirkung ist um so größer, je weicher die Vorderfeder und damit die Einfederung ist.The prerequisite is that the additional load (e.g. people on the rear bench) is in has a small effect on the front axle, so that there is a deflection, which as a result the progressive characteristic curve results in a hardening of the spring. The softer the effect, the greater the effect is the front spring and thus the deflection.

Die Erfindung gilt allgemein für alle Fahrzeuge, bei denen sich eine Änderung in der Zuladung ungleichmäßig auf die Achsen verteilt. Hierbei spielt es keine Rolle, ob eine dieser Achsen, z. B. bei Lastkraftwagen, als Doppelachse ausgebildet ist. Auch die Lage des Antriebs spielt keine Rolle. Erfahrungsgemäß verteilt sich bei Kraftfahrzeugen mit Frontantrieb die Zuladung besonders ungleichmäßig, da nämlich dort die wechselnden Insassen sich näher an der wenig belasteten Hinterachse befinden und das gleichbleibend schwere Forntaggregat an der Vorderachse konzentrisch ist. Die Vorteile der Erfindung zeigen sich daher in besonderem Maße gerade bei einer Anwendung auf Kraftfahrzeuge mit Frontantrieb. The invention applies generally to all vehicles in which a change in the payload is uneven distributed on the axes. It does not matter whether one of these axes, e.g. B. for trucks, is designed as a double axis. The position of the drive is also irrelevant. According to experience The payload is distributed particularly unevenly in vehicles with front-wheel drive because namely there the changing occupants are closer to the lightly loaded rear axle and that consistently heavy front unit is concentric on the front axle. The advantages of the invention are therefore shown to a particularly high degree when applied to front-wheel drive vehicles.

609 759/244609 759/244

Claims

Patent claims:

1. Cushioning for motor vehicles, especially those with front-wheel drive, where on one a larger axle load change occurs on the first axle than on a second axle, characterized in that the spring elements of the first axis have a linear that of the second axis have a progressive spring characteristic.

2. Suspension according to claim 1, characterized in that the suspension on the second Axis is softer than the one on the first axis.

Considered publications:

"Deutsche Kraftfahrtforschung", essay "Evaluation of the suspension of buses and coaches", 1938, no. 9, Pp. 1 to 14;

»ATZ-Automobiltechnische Zeitschrift«, No. 6, June 1958, pp. 149 to 152.