DE1223262B

DE1223262B - Hovercraft

Info

Publication number: DE1223262B
Application number: DEV22813A
Authority: DE
Inventors: Michael Jeremy Bennison
Original assignee: Vickers Armstrongs Ltd
Current assignee: Vinters Armstrongs Ltd
Priority date: 1961-07-21
Filing date: 1962-07-20
Publication date: 1966-08-18

Description

Luftkissenfahrzeug Die Erfindung beziebt.sich auf ein Luftkis5enfahr- zegelas,von einem, nirpht unterteilten, teilweise oder ,z ;durch _ einen Luftvorhang oder. durch :Bauteile berenzten -Luftkissen .getragen wird, innerhalb wel- e.em zur -Stabilisierung des ;Fahrzeugs gegen Kippbewegungen ; Luftquerströmuri$en - hervorgerufen Werden. res ist bereits bekannt, dis Stabilität derartiger Fahr- zege bezüglich der Querachse . und der Längsachse :dadurclg -zu verbessern,; daß. das Luftkissen mit. Hilfe senkrechter Trennwände=n zwei oder mehrere Kam- mern od: dgl. unterteilt wird. Diese Trennwände sind !entweder aus festen Membranen- oder aus Strömungs- »,ttelstrflmen gebildet. Die,.aus festem, : flexiblem Material: bestehenden Membranen sind, nachteiliger- weise ..schwer - und kostapie4. -Sind Trennwände in Fom von -Strömungsmittelgtrömen . vorgesehen, be- darf es für die Aufrechterbaltung dieser Wände rela- tiv;,großerlEnergiemengen. Außerdem: ist die -der Er- zeugung ,der notwendigen $tröme_ dienende Konstruk- schwer_-und kostspielig. Es ist ferner bekannt, Luftkissenfahrzeuge mit einem nicht unterteilten, von konzentnselgen Vorhän- gen begrenzten Luftkissen. dadurch zu stabilisieren, daß innerhalb des Luftkissens . 1,uftquerströmungen derart hervorgerufen werden, daß Unterbrechungen in den inneren Luftvorhängen vorgesehen sind, so daß : duxUhr -die durch die: L@nterbreehungen. f gießende Luft auf das Fahrzeug den Kippbewegungen ent- gegenwilrkende Drehmotuepte ausgeübt werden. Aus- gehend von diesem Grundgedanken wird gemäß der Erfindung zur Lösung der gestellten Aufgabe vor- geschlagen, die den seitlichen Luftvorhang bildenden Düsen bzw. die das Luftkissen begrenzenden Bauteile wenigstens auf zwei gegenüberliegenden Seiten örtlich an einer oder mehreren Stellen zum Luftkissen hin über kurze Strecken mit Verbreiterungen der Düsen bzw. mit gegen den Boden gerichteten Düsen zu ver- sehen, wobei die Verbreiterungen bzw. Düsen bezüg- lich der Fahrzeuglängsachse symmetrisch angeordnet sind. Der Vorteil einer derartigen Anordnung gegen- über den bisher bekannten . besteht darin, daß ein Fahrzeug mit einem nicht stabilisierten Luftvorhang des üblichen Aufbaus verwendet werden kann. Für die Stabilisierung sind lediglich auf gegenüberliegen- den Seiten Verbreiterungen der Düsen symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse angeordnet. Ebenso kann ein Fahrzeug mit festen Seitenwänden verwendet werden, die lediglich mit gegen den Boden gerichteten Düsen in gleicher Anordnung zu versehen sind. Die Wir- kungsweise derartiger Anordnungen besteht darin, daß sich innerhalb des Luftkissens stabilisierende Querströme derart. ausbilden, daß: bei Kippbewegungen des Fahrzeugs diese in . Richtung auf diejenige ..Seite des Fahrzeugs gelenkt ;werden, welche. sich in einem ,größeren Abstand vom. Boden- befindet. Diese _TPxplenkung bewirkt eine Steigerung des Drucks innerhalb des- Luftkissens auf- der dem Untergrund näheren. Unterseite des: Fahrzeugs, wodurch ein. der Kipp-,bewegung entgegenwirkendes- Drehmoment entsteht.Hovercraft The invention relates to an air-cushion zegelas, from one, nirpht subdivided, partially or , z; through _ an air curtain or. by: components limited air cushions. is worn within the world e.em to stabilize the vehicle against Tilting movements; Cross air flow - caused Will. res is already known, the stability of such driving show with respect to the transverse axis. and the longitudinal axis : dadurclg -to improve; that. the air cushion with. help vertical partition walls = n two or more chambers mern od: the like. Is divided. These partitions are ! either from solid membrane or from flow », Ttelstrflmen formed. The, .of solid,: flexible Material: existing membranes are, disadvantageous- wise .. heavy - and costapy4. -Are partitions in Form of fluid flows. intended to may it be rela- tiv;, large amounts of energy. In addition: is the -der- generation, the necessary $ flows_ serving constructive heavy_ and costly. It is also known to use hovercraft an undivided, by concise curtains gen limited air cushions. to stabilize that within the air cushion. 1, cross air currents are caused in such a way that interruptions are provided in the inner air curtains so that: duxUhr -die through the: L @ nterbreehungen. f pouring Air on the vehicle from the tilting movements opposing rotation motions are exercised. The end- going from this basic idea is according to the Invention to solve the problem presented beaten, those forming the side curtain of air Nozzles or the components delimiting the air cushion locally at least on two opposite sides at one or more points towards the air cushion over short distances with widening of the nozzles or with nozzles directed towards the floor see, with the widenings or nozzles referring to Lich arranged symmetrically to the longitudinal axis of the vehicle are. The advantage of such an arrangement against over the previously known. is that a Vehicle with an unstabilized air curtain of the usual structure can be used. For the stabilization are only on opposite Symmetrical widening of the nozzles on the sides arranged to the longitudinal axis of the vehicle. Likewise, a Vehicles with solid side walls are used, those only with nozzles directed towards the floor are to be provided in the same order. The We- such an arrangement consists in that stabilizing within the air cushion Cross currents like that. train that: with tilting movements of the vehicle this in. Direction on that ..side of the vehicle; which. at a greater distance from the. Ground-located. This plunging causes an increase in the pressure inside the air cushion on the one closer to the subsurface. Underside of: vehicle, creating a. the tilting torque counteracting the movement arises.

Ist das Luftkissen von: festen Bauteilen begrenzt, sind etwa in der Mitte der Längsseiten auf der dem Luftkissen zugekehrten Seite Düsen angeordnet, wobei das Luftkissen an den Fahrzeugschmalseiten durch Luftvorhänge begrenzt ist.If the air cushion is limited by: solid components, are approximately in the Nozzles arranged in the middle of the long sides on the side facing the air cushion, the air cushion being delimited on the narrow sides of the vehicle by air curtains.

Um die Querströmungen in vorbestimmter Weise auszurichten, können, wie ferner mit der Erfindung vorgeschlagen wird, auf der Unterseite des Fahrzeugs horizontal verlaufende Leitorgane vorgesehen werden.In order to align the cross flows in a predetermined manner, as is also proposed with the invention, on the underside of the vehicle horizontally extending guide organs are provided.

Der Gegenstand der Erfindung ist nachstehend an Hand von zwei Ausführungsbeispielen, welche in den F i g. 1 bis 3 der Zeichnung dargestellt sind, näher erläutert. Es zeigen F i g. 1 und 2 die Aufsicht der Unterseite eines Luftkissenfahrzeugs mit Merkmalen nach der Erfindung in schematischer Darstellung und F i g. 3 die Ansicht der Fahrzeugunterseite bei einem zweiten Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung.The subject matter of the invention is based on two exemplary embodiments, which in FIGS. 1 to 3 of the drawing are illustrated in more detail. It show F i g. 1 and 2 show the top view of the underside of a hovercraft Features according to the invention in a schematic representation and FIG. 3 the view the underside of the vehicle in a second embodiment according to the invention.

Das in den F i g. 1 und 2. veranschaulichte Luftkissenfahrzeug wird von einem Luftkissen 1 getragen, welches von einem Luftvorhang seitlich begrenzt ist, der mit Hilfe von nach unten gerichteten Düsen 2 erzeugt wird, die längs des Fahrzeugumfangs an der Unterseite des Fahrzeugs angeordnet sind. Die Düsen 2 sind an den Stellen 3 bis 6 örtlich verbreitert. Diese Verbreiterungen sind jeweils in der Mitte der vier das Luftkissen seitlich begrenzenden Seitenkanten angeordnet. Somit erhält der Luftvorhang an den Stellen 3 bis 6 eine größere Stärke im Vergleich zu derjenigen des übrigen Teiles des Luftvorhanges 2. Eine derartige Anordnung bewirkt, daß sich innerhalb des Luftkissens 1 Querströmungen 7, 8, 9 und 10 ausbilden. Führt das Fahrzeug eine Kippbewegung z. B. derart aus, daß sich der Bodenabstand des Fahrzeugs im Bereich der Stelle 3 vergrößert, während er sich im Bereich der Stelle S verringert, werden die Querströme 8 und 10 in der in F i g. 2 angedeuteten Weise umgelenkt. Wie in der Zeichnung angedeutet, werden hierbei die Querströme derart geleitet, daß Luft in denjenigen Teil des Luftkissens transportiert wird, bei welchem der Bodenabstand des Fahrzeugs am größten ist. Die Krümmung der Querströme 8 und 10 führt zu einer Drucksteigerung auf den konvexen Seiten der Querströmung, so daß sich der Druck in der Zone 11 des Luftkissens 1, d. h. also in der Zone, in welcher der Bodenabstand des Fahrzeugs am kleinsten ist, vergrößert, wodurch den Kippbewegungen des Fahrzeugs entgegengewirkt wird. Die Querströme 8 und 10 bewirken somit eine Stabilisierung des Fahrzeugs gegenüber Stampfbewegungen bezüglich der Querachse. In entsprechender Weise bewirken die Querströme 7 und 9 eine Stabilisierung gegen Schlingerbewegungen des Fahrzeugs bezüglich der Längsachse.The in the F i g. 1 and 2. Hovercraft illustrated is carried by an air cushion 1, which from an air curtain to the side is limited, which is generated with the help of downwardly directed nozzles 2, the are arranged along the circumference of the vehicle on the underside of the vehicle. The nozzles 2 are locally widened at points 3 to 6. These widenings are respectively arranged in the middle of the four side edges that laterally delimit the air cushion. Thus, the air curtain at points 3 to 6 has a greater strength in comparison to that of the remaining part of the air curtain 2. Such an arrangement causes that within the air cushion 1 cross flows 7, 8, 9 and 10 are formed. Leads the vehicle tilting movement z. B. such that the ground clearance of the vehicle increased in the area of point 3, while it decreased in the area of point S, the cross flows 8 and 10 in the in F i g. 2 indicated way deflected. As indicated in the drawing, the cross currents are directed in such a way that that air is transported into that part of the air cushion in which the The ground clearance of the vehicle is greatest. The curvature of cross-currents 8 and 10 leads to an increase in pressure on the convex sides of the cross flow, so that the pressure in zone 11 of air cushion 1, d. H. so in the zone in which the ground clearance of the vehicle is the smallest, increased, thus reducing the tipping movements of the vehicle is counteracted. The cross currents 8 and 10 thus cause a Stabilization of the vehicle against pitching movements with respect to the transverse axis. In a corresponding manner, the cross currents 7 and 9 bring about a stabilization against Rolling movements of the vehicle with respect to the longitudinal axis.

Nach einem nicht dargestellten Beispiel können die Verbreiterungen der Vorhangdüsen auch bei Vorhangsystemen mit Rückgewinnung der Vorhangluft angewendet werden.According to an example not shown, the widenings the curtain nozzles are also used in curtain systems with curtain air recovery will.

Das in F i g. 3 dargestellte Fahrzeug weist gerade Seitenwände 21 aus festem Material auf, die sich über die gesamte Fahrzeuglänge erstrecken und das Luftkissen seitlich begrenzen. Diese Seitenwände 21 können flexibel oder auch starr ausgebildet sein. Am vorderen und hinteren Ende des Fahrzeugs ist das Luftkissen mit Hilfe von Luftvorhängen begrenzt, welche mittels nach unten gerichteter Düsen 22, die zwischen den Seitenwänden 21 angeordnet sind, erzeugt werden. Einander gegenüberliegend sind auf den dem Luftkissen zugekehrten Seiten senkrecht nach unten gerichtete Düsen 23 angeordnet, durch welche Luft derart in das Luftkissen 1 eingeleitet wird, daß sich Querströme -in ähnlicher Weise ausbilden, wie bereits an Hand von F i g. 1 und 2 erläutert wurde.The in Fig. The vehicle shown in FIG. 3 has straight side walls 21 made of solid material that extend over the entire length of the vehicle and limit the air cushion laterally. These side walls 21 can be flexible or also be rigid. At the front and rear of the vehicle is the air cushion limited with the help of air curtains, which by means of downwardly directed nozzles 22, which are arranged between the side walls 21, are generated. Opposite each other are nozzles pointing vertically downwards on the sides facing the air cushion 23 arranged through which air is introduced into the air cushion 1 that Cross-currents are formed in a similar way to that already shown in FIG. 1 and 2 has been explained.

Claims

Claims: 1. Hovercraft driven by an undivided, air cushions delimited partially or completely by an air curtain or by components is worn, within which to stabilize the vehicle against tilting movements Air cross-currents are caused, characterized in that the lateral Air curtain-forming nozzles (2) or the components delimiting the air cushion (1) (21) at least on two opposite sides locally (3 to 6) on one or several points towards the air cushion over short distances with widening of the Nozzles (2) or with nozzles (22, 23) directed towards the floor, wherein the widenings (3 to 6) or nozzles (22, 23) with respect to the longitudinal axis of the vehicle are arranged symmetrically.

2. Hovercraft according to claim 1, characterized in that in the case of components (21) limited air cushions, the nozzles (23) are arranged approximately in the middle of the longitudinal sides on the side facing the air cushion, the air cushion (1) on the narrow sides of the vehicle through air curtains (22) is limited.

3. Hovercraft according to claim 1 or 2, characterized in that the The underside of the equipment is provided with horizontally extending guide elements, by means of which the cross currents are directed. Considered publications: Australian Patent No. 219,133; French Patent No. 1254 078; Magazine "Helicopter and VTO World", 1961, No. 1, p.16; Magazine »Aircraft Engineering «, May 1960, p.133.