DE1222396B

DE1222396B - Anti-skid chain, in particular for motor vehicle tires

Info

Publication number: DE1222396B
Application number: DEST18051A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Walenta
Original assignee: PENGG WALENTA KETTEN
Current assignee: PENGG WALENTA KETTEN
Priority date: 1960-07-19
Filing date: 1961-07-08
Publication date: 1966-08-04

Description

Gleitschutzkette, insbesondere für Kraftfahrzeugreifen Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleitschutzkette, insbesondere für Kraftfahrzeugreifen, bestehend aus zwei seitlichen Längsketten und mindestens einer zwischen diesen angeordneten Spurenkette, welche mit den seitlichen Längsketten mittels gegeneinander versetzt angeordneter Querketten verbunden ist und die seitlichen Längsketten mit Hilfe von Verschlußgliedern am Umfang eines Fahrzeugreifens in gegenseitig verspannter Lager zusammenschließbar sind.Anti-skid chain, in particular for motor vehicle tires The invention relates to an anti-skid chain, in particular for motor vehicle tires, consisting of two lateral longitudinal chains and at least one arranged between them Chain of tracks, which are offset against each other with the lateral longitudinal chains arranged cross chains is connected and the side longitudinal chains with the help of Closing members on the circumference of a vehicle tire in mutually braced bearings can be merged.

An derartige Gleitschutzketten, gewöhnlich auch Schneeketten genannt, werden heutzutage in verschiedener Hinsicht sehr hohe Anforderungen gestellt.Such anti-skid chains, usually also called snow chains, Nowadays, very high demands are made in various respects.

Die Ketten müssen ein vibrations- und stoßfreies Fahren auch bei hohen Geschwindigkeiten gestatten und eine gute übertragung von Brems- und Antriebskräften sowie eine gute Spurhaltewirkung bei jeder Schneeart und einen geräuscharmen Lauf aufweisen. Die Ketten müssen eine gute Anpassungsfähigkeit an verschiedene Reifengrößen besitzen, locker und trotzdem gut sitzen, und sie müssen sich auch beim Befahren schneefreier Straßen durch eine hohe Lebensdauer auszeichnen.The chains must run free of vibrations and shocks, even at high altitudes Allow speeds and a good transfer of braking and driving forces as well as good lane keeping effect in all types of snow and quiet running exhibit. The chains must be able to adapt well to different tire sizes own, loose and still sit well, and they also have to feel when driving snow-free roads are characterized by a long service life.

Keine der bekannten Gleitschutzketten werden den angeführten Forderungen vollauf gerecht. So weisen z. B. die sogenannten Leiter-, Zickzack- und Spurketten eine über den Reifenumfang ungleichmäßige Kettenauflage auf, wodurch ein unruhiger Lauf des Rades bewirkt wird. Die mit solchen Ketten versehenen Fahrzeugreifen stehen abwechselnd auf dem Kettenspurkreuz und in der Kettenlücke auf der Fahrbahn auf. Dadurch findet ein ständiges Heben und Senken des Rades statt. Es erwecken diese Ketten daher den Eindruck, als ob man auf einem regelmäßigen Vieleck und nicht auf einem kreisrunden Reifen fahren würde. Dadurch können die Luftreifen und Stoßdämpfer die hierbei auftretenden Schwingungen nicht genügend dämpfen, so daß das Fahrzeug zu vibrieren beginnt und das Rad nicht mehr ruhig über die Fahrbahn rollt, wodurch besonders die Antriebs-, Spurhalte- und Bremswirkung leiden und außerdem die Schleudergefahr erhöht wird.None of the known anti-skid chains meet the stated requirements completely fair. So show z. B. the so-called ladder, zigzag and track chains An uneven chain contact around the tire circumference, causing a restless Running of the wheel is effected. The vehicle tires provided with such chains are stationary alternately on the chain track cross and in the chain gap on the roadway. As a result, the wheel is constantly being raised and lowered. It awaken them Chains therefore give the impression of being on a regular polygon and not on would drive a circular tire. This allows the pneumatic tires and shock absorbers the vibrations occurring here not dampen enough, so that the vehicle begins to vibrate and the wheel no longer rolls smoothly on the road, causing especially the drive, lane keeping and braking effect suffer and also the risk of skidding is increased.

Es sind auch Gleitschutzketten für Zwillingsreifen, wie sie bei Hinterrädern von Lastkraftwagen üblich sind, vorgeschlagen worden, die außer den seitlichen Längsketten eine mittlere Längskette, welche mit den seitlichen Ketten mittels Querketten verbunden ist, aufweisen. Sämtliche Längsketten sind dabei mit Hilfe gleicher Verschlußglieder zu endlosen Ketten zusammenschließbar. Ein Nachteil dieser Gleitschutzketten besteht vor allem darin, daß sich die zum Zusammenschließen der Längsketten vorgesehenen Verschlußglieder für ein direktes Befahren auf der Lauffläche des Reifens nicht eignen, was allerdings bei der Verwendung der Ketten für Zwillingsreifen keine Rolle spielt, da das Verschlußglied für die mittlere Längskette, im montierten Zustande, nicht auf einer der beiden Laufflächen des Zwillingreifens, sondern im mittleren Spalt desselben, zu liegen kommt. Ein weiterer Nachteil einer solchen Kette besteht darin, daß sie sich nur für einen bestimmten Reifenumfang eignet. Da die Querketten, welche die mittlere Längskette mit den seitlichen Längsketten verbinden, gegeneinander nicht versetzt sind, läßt sich auch die mittlere Längskette bei der Montage auf dem Reifen nicht in eine zickzackförmige Stellung bringen und dadurch dem jeweiligen Umfang des Reifens anpassen.There are also anti-skid chains for twin tires, such as those on rear wheels common of trucks have been proposed, except for the side longitudinal chains a middle longitudinal chain, which is connected to the side chains by means of cross chains is, have. All longitudinal chains are made with the same locking links can be joined together to form endless chains. There is a disadvantage of these anti-skid chains especially in the fact that the intended for joining the longitudinal chains Closing elements for direct driving on the tread of the tire are not suitable, but this does not matter when using the chains for twin tires plays, since the locking link for the middle longitudinal chain, in the assembled state, not on one of the two treads of the twin tire, but in the middle Gap of the same comes to rest. There is another disadvantage to such a chain in that it is only suitable for a certain tire size. As the cross chains, which connect the middle longitudinal chain with the side longitudinal chains, against each other are not offset, the middle longitudinal chain can also be opened during assembly Do not bring the tire into a zigzag position and thereby the respective Adjust the circumference of the tire.

Bekanntgeworden sind weitere Gleitschutzketten, bei denen eine mittlere Spurkette mit Hilfe versetzt angeordneter Querketten mit den seitlichen Längsketten verbunden ist. Der hauptsächlichste Nachteil dieser Ketten besteht jedoch darin, daß die mittlere Spurkette als endlose Kette ausgebildet und eine Montage der Gleitschutzkette am Umfang eines Reifens im üblichen Sinne nicht möglich ist. Eine derartige Kette kann nur durch seitliches Aufschieben auf den Reifen montiert werden und auch nur dann, wenn das Fahrzeug gehoben wird, was z. B. auf geneigter Fahrbahn oft mit größten Schwierigkeiten verbunden ist. In der Praxis haben sich daher auch diese Gleitschutzketten mit einer endlosen mittleren Spurkette nicht durchsetzen können. Schließlich wurden auch noch Gleitschutzketten bekannt, welche ebenfalls eine mittlere, endlose Längskette aufweisen. Dieselbe ist jedoch nicht mittels Querketten, sondern mittels Haken an die Seitenketten angeschlossen. Der Nachteil dieser Ketten besteht besonders darin, daß die mittlere Kette nicht als Spurkette über die Lauffläche läuft, sondern daß bei ihr jede einzelne Zacke von der Lauffläche heruntergeht.Other anti-skid chains have become known, in which a middle one Track chain with the help of staggered cross chains with the side longitudinal chains connected is. The main disadvantage of these chains, however, is that the middle track chain is designed as an endless chain and an assembly of the anti-skid chain is not possible on the circumference of a tire in the usual sense. Such a chain can only be mounted on the tire by sliding it sideways and only when the vehicle is lifted, which z. B. on an inclined road often with the largest Difficulties associated with it. In practice, therefore, these anti-skid chains have also proven themselves cannot prevail with an endless middle track chain. In the end anti-skid chains were also known, which also have a medium, endless Have longitudinal chain. However, the same is not by means of cross chains, but by means of Hooks attached to the side chains. The disadvantage of these chains is particular in that the middle chain does not run as a track chain over the tread, but that with her every single prong goes down from the tread.

Ziel der Erfindung ist es, eine Gleitschutzkette zu schaffen, mit der die aufgezeigten Mängel vermieden werden, um einen gleichmäßigen, geräuscharmen Radlauf und neben guten Fahreigenschaften vor allem eine gute Spurhaltewirkung zu erreichen.The aim of the invention is to create an anti-skid chain with the identified defects can be avoided in order to achieve a uniform, low-noise Wheel arch and, in addition to good driving characteristics, above all a good lane keeping effect reach.

Erreicht wird dies erfindungsgemäß dadurch, daß die mittlere Spurkette eine größere Länge als der Umfang des Fahrzeugreifens aufweist und in an sich bekannter Weise einmal geteilt ist, daß jedes Ende der mittleren Spurkette in an sich bekannter Weise mit je einer der seitlichen Längsketten über ein Verschlußglied derart verbunden ist, daß sich die beiden Abschnitte der Spurkette von den Enden bis zur ersten Querkette im montierten Zustand auf der Lauffläche des Reifens übergreifen.This is achieved according to the invention in that the middle track chain has a length greater than the circumference of the vehicle tire and is known per se Way once divided is that each end of the middle track chain is known per se Way connected to one of the lateral longitudinal chains via a closure member in this way is that the two sections of the track chain from the ends to the first cross chain reach over on the tread of the tire when installed.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die Querketten gegeneinander um eine halbe Teilung versetzt angeordnet.According to a further feature of the invention, the cross chains are against each other Staggered by half a pitch.

Gemäß weiteren Merkmalen der Erfindung ist das Verschlußglied zur Verbindung eines Endes der mittleren Spurkette mit einer seitlichen Längskette als eine im wesentlichen dreieckförmige, in Nähe zweier Ecken mit Durchbrechungen versehene Platte ausgebildet. Durch eine der Durchbrechungen ist das letzte Glied der mittleren Spurkette, durch die andere Dürchbrechung das letzte Glied der Längskette hindurchgeführt und die dritte Dreiecksecke ist durch die Anordnung einer Ausnehmung zu einem Haken zum Einhängen eines Verbindungsgliedes ausgestaltet, welches das letzte Glied des zweiten Endes der Längskette mit einer an dieser Stelle abzweigenden Querkette verbindet. Der aus der dritten Ecke der .dreiecksförmigen Platte herausgebildete Haken kann in an sich bekannter Weise aus der Ebene der Platte herausgebogen sein.According to further features of the invention, the closure member is for Connection of one end of the middle track chain with a side longitudinal chain as an essentially triangular one with openings near two corners Plate formed. Through one of the openings, the last link is the middle one Track chain, through the other opening the last link of the longitudinal chain passed and the third triangle corner is formed into a hook by the arrangement of a recess designed for hanging a connecting link, which is the last link of the connects the second end of the longitudinal chain with a transverse chain branching off at this point. The hook formed from the third corner of the triangular plate can be bent out of the plane of the plate in a manner known per se.

Die Erfindung ist im folgenden an Hand einiger Ausführungsbeispiele, die in der Zeichnung dargestellt sind, .näher erläutert. In dieser zeigt F i g. 1 in schematischer Darstellung einen Teil einer Gleitschutzkette mit parallel zu den Seitenketten angeordneter, zusammenschließbarer Mittelkette, bei der die Enden der Mittelkette in schräger Verspannung zu den Seitenketten angeordnet sind, F i g. 2 in größerem Maßstab' ein Teil der auf der Reifenoberfläche verspannt angeordneten Gleitschutzkette mit zickzackförmig verlaufender Spurkette und F i g. 3 in vergrößertem Maßstab das für die Mittelkette verwendete Verschlußglied.The invention is described below on the basis of some exemplary embodiments, which are shown in the drawing. Explained in more detail. In this FIG. 1 in a schematic representation of a part of an anti-skid chain with parallel to the side chains, closable middle chain, in which the ends the central chain are arranged at an angle to the side chains, F i G. 2 on a larger scale 'a part of the tensioned arranged on the tire surface Anti-skid chain with a zigzag track chain and Fig. 3 in enlarged view Scale of the locking link used for the central chain.

Bei der in F i g. 2 im ausgebreiteten Zustande dargestellten, als Rundstahlkette ausgebildeten Gleitschutzkette sind zwei seitliche Längsketten 1 und 2 sowie eine in der Mitte zwischen diesen angeordnete Spurkette 3 durch Querketten 4 miteinander verbunden. Die Querketten 4 sind mit Hilfe von Verbindungsgliedem 5 an die Längsketten 1, 2 und die Spurkette 3 angeschlossen. Die Verbindungsglieder 5 sind aus einer besonders harten Stahllegierung hergestellt und durch eine Kaltverformung, vorzugsweise durch Einpressen, als in Form eines länglichen Kettengliedes gebogene Klammern ausgebildet, die eine so große Zugfestigkeit aufweisen, daß es nicht notwendig ist, die umgebogenen Enden der Klammern miteinander zu verschweißen. Diese Verbindungsglieder sind daher nicht nur einfach und billig herzustellen, sondern auch sehr einfach mit den anzuschließenden Kettenenden zu verbinden. Die Querketten 4 sind in vorzugsweise senkrechter Lage zu den Längsketten 1, 2 angeordnet, wobei die mit der Seitenkette 1 verbundenen Querketten 4 zu den mit der Seitenkette 2 verbundenen Querketten 4 um eine halbe Teilung gegeneinander versetzt sind. Zum Zusammenschließen der Enden der Seitenketten 1 und 2 sind übliche, nicht näher dargestellte Spannglieder vorgesehen, wogegen die mittlere Spurkette 3 mit Hilfe eines besonderen Verschlußgliedes 6 zu einer endlosen Kette zusammenschließbar ist. Die an einem Fahrzeugreifen mit Hilfe des Verschlußgliedes 6 endlos gemachte, durch die Seitenketten 1 und 2 in der richtigen verspannten Lage an der Lauffläche L des Reifens festgehaltene, zickzackförmig verlaufende Spurkette 3 verleiht dem Fahrzeug eine erhöhte Spurhaltewirkung und verringert außerdem die Schleudergefahr. Durch die Anordnung von an sich bekannten und bewährten Spanngliedern an den Seitenketten 1 und 2 und die Möglichkeit einer zickzackförmigen Verspannung der Mittelkette 3 mit diesen, erreicht die erfindungsgemäße Gleitschutzkette eine gute Anpassungsfähigkeit an verschiedene Reifengrößen.In the case of the in FIG. 2, shown in the expanded state and designed as a round steel chain, two lateral longitudinal chains 1 and 2 as well as a track chain 3 arranged in the middle between them are connected to one another by transverse chains 4. The transverse chains 4 are connected to the longitudinal chains 1, 2 and the track chain 3 with the aid of connecting links 5. The connecting links 5 are made of a particularly hard steel alloy and formed by cold deformation, preferably by pressing, as brackets bent in the form of an elongated chain link, which have such a high tensile strength that it is not necessary to weld the bent ends of the brackets together . These connecting links are therefore not only easy and cheap to manufacture, but also very easy to connect to the chain ends to be connected. The cross chains 4 are arranged in a preferably perpendicular position to the longitudinal chains 1, 2 , the cross chains 4 connected to the side chain 1 being offset by half a pitch relative to the cross chains 4 connected to the side chain 2. To join the ends of the side chains 1 and 2, the usual tensioning elements (not shown) are provided, whereas the middle track chain 3 can be joined together to form an endless chain with the aid of a special locking member 6. The zigzag track chain 3, which is made endless on a vehicle tire with the aid of the locking member 6 and is held in the correct tensioned position on the tread L of the tire by the side chains 1 and 2, gives the vehicle an increased lane-keeping effect and also reduces the risk of skidding. By arranging known and proven tension members on the side chains 1 and 2 and the possibility of a zigzag tensioning of the central chain 3 with them, the anti-skid chain according to the invention achieves good adaptability to different tire sizes.

Die Enden der mittleren Spurkette 3 sind zu den Seitenketten 1, 2 schräg verspannt und übergreifen einander längs einer Strecke d des Reifenumfanges. Hierzu ist jedoch ein Verschlußglied erforderlich, das einen besonders engen Zusammenschluß der Kettenenden ermöglicht, wie es beispielsweise in F i g. 3 dargestellt ist. Bei Verwendung eines üblichen Verschlußhakens würde der Spalt an .den Zusammenschlußstellen trotz der Schrägverspannung der Kettenenden, so groß werden, daß ein gleichmäßiger Lauf und eine gleichmäßige Kettenauflage mit überdeckung nicht mehr gewährleistet und daher auch eine gute Bremswirkung in Frage gestellt wäre. Bei den bekannten Ketten hat sich nämlich gezeigt, daß sich das Rad beim Bremsen so lange weiterdreht, bis eine kettenlose Stelle oder eine Stelle mit geringer Kettenauflage den Boden berührt.The ends of the middle track chain 3 are to the side chains 1, 2 braced obliquely and overlap each other along a distance d of the tire circumference. For this purpose, however, a closure member is required which has a particularly close connection of the chain ends, as shown, for example, in FIG. 3 is shown. at Using a conventional locking hook, the gap at .den union points despite the diagonal tensioning of the chain ends, become so large that a uniform Run and an even chain support with overlap is no longer guaranteed and therefore a good braking effect would also be in question. With the known Chains have shown that the wheel continues to turn when braking for so long, until a chainless spot or a spot with little chain contact hits the ground touched.

Wenn dies eingetreten ist, wird die Bremskraft plötzlich größer als die Bodenhaftung, und infolgedessen wird das Rad blockiert. Das plötzliche Blokkieren der Räder ist an sich aus bekannten Gründen schon äußerst gefährlich. Wenn nun außerdem noch eine kettenlose oder nur schwach mit Ketten bedeckte Stelle den Boden berührt, so treten gerade an der Stelle mit der geringsten Bodenhaftung der dadurch entstehenden Verlängerung des Bremsweges noch zusätzliche Gefahren auf. Bei Verwendung des in F i g. 3 dargestellten Verschlußgliedes 6 sind solche Fehlstellen auch bei einer zickzackförmig verspannten Spurkette 3 vollkommen vermieden. Das Verschlußglied 6 ist als eine im wesentlichen dreieckförmige, in Nähe zweier Ecken mit Durchbrechungen 7 versehenen Platte ausgebildet. Durch eine der Durchbrechungen 7 ist das letzte Glied der Mittelkette und durch die andere Durchbrechung 7 das letzte Glied der Seitenkette 1 bzw. 2 hindurchgeführt. Die dritte Dreiecksecke ist durch die Anordnung einer Ausnehmung S zu einem Haken 9 zum Einhängen eines ringförmigen Verbindungsgliedes 10 gestaltet, welches das letzte Glied des zweiten Endes der Seitenkette 1 bzw. 2 mit einer an dieser Stelle abzweigenden Querkette 4 verbindet. Der Haken 9 ist aus der Ebene der dreiecksförmigen Platte herausgebogen, wodurch das Schließen der auf dem Fahrzeugreifen aufgebrachten Kette noch wesentlich erleichtert wird. Im zusammengeschlossenen Zustand treffen sich die Mittellinien der an das Verschlußglied 6 angeschlossenen Enden der Seitenkette 1 bzw. 2, der mittleren Spurkette 3 und der Querkette 4 in vorteilhafter Weise in einem Punkt.When this occurs, the braking force suddenly becomes greater than the grip and the wheel is locked as a result. The sudden locking of the wheels is already extremely dangerous for known reasons. If, in addition, a chained or only weakly chain-covered area touches the ground, additional dangers arise precisely at the point with the least traction of the resulting lengthening of the braking distance. When using the in F i g. 3 illustrated closure member 6 such defects are completely avoided even with a zigzag tensioned track chain 3. The closure member 6 is designed as an essentially triangular plate provided with openings 7 in the vicinity of two corners. The last link of the central chain is passed through one of the openings 7 and the last link of the side chain 1 or 2 is passed through the other opening 7. The third triangular corner is formed by the arrangement of a recess S into a hook 9 for hanging an annular connecting link 10 , which connects the last link of the second end of the side chain 1 or 2 with a cross chain 4 branching off at this point. The hook 9 is bent out of the plane of the triangular plate, whereby the closing of the chain attached to the vehicle tire is made even easier. In the connected state, the center lines of the ends of the side chain 1 or 2, the middle track chain 3 and the transverse chain 4 connected to the closure link 6 advantageously meet at one point.

Der besondere Vorteil der erfindungsgemäßen Ausbildung einer Gleitschutzkette mit Spurkette besteht darin, daß die Kette mit einfachen Mitteln nicht nur in der Länge, sondern auch in der Breite für verschiedene Reifengrößen verwendet werden kann.The particular advantage of the inventive design of an anti-skid chain with track chain is that the chain with simple means not only in the Length, but also width can be used for different tire sizes can.

Die Erfindung ist nicht auf die in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. So könnten z. B. die Verbindungs- und Verschlußglieder eine andere Ausbildungsform erhalten, oder es könnten statt einer Mittelkette auch zwei miteinander verbundene Mittelketten vorgesehen sein.The invention is not limited to the exemplary embodiments shown in the drawing limited. So could z. B. the connecting and locking members a different form of training or it could be two interconnected instead of a central chain Central chains may be provided.

Für die Gegenstände der Ansprüche 3 und 4 wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung ein Patentschutz nur in Verbindung mit dem Gegenstand des Anspruches 1 verlangt.For the subjects of claims 3 and 4 is within the scope of the present Invention patent protection only in connection with the subject matter of claim 1 demands.

Claims

Claims: 1. Anti-skid chain, in particular for motor vehicle tires, consisting of two lateral longitudinal chains and at least one arranged between them Track chain, which is offset against each other with the side longitudinal chains arranged cross chains is connected and the side longitudinal chains with the help of Closure members on the circumference of a vehicle tire in a mutually braced position can be joined together, characterized in that the middle track chain (3) has a length greater than the circumference of the vehicle tire and is known per se Way once divided is that each end of the middle track chain is known per se Way with one of the lateral longitudinal chains (1, 2) via a locking link (10) is connected in such a way that the two sections of the track chain (3) from the ends up to the first cross chain (4) when installed on the tread of the tire overlap.

2. Anti-skid chain according to claim 1, characterized in that the Cross chains are arranged offset from one another by half a pitch.

3. Anti-skid chain according to claim 1 or 2, characterized in that the closure member (10) for Connection of one end of the middle track chain (3) to a side longitudinal chain (1, 2) as a substantially triangular, near two corners with openings (11) provided plate formed through one of the openings (11) the last Link of the middle track chain (3) through the other opening (11) the last Link of the longitudinal chain (1, 2) passed through and the third triangle corner through the Arrangement of a recess (12) to a hook (13) for hanging a connecting link (14) is designed, which is the last link of the second end of the longitudinal chain (1, 2) connects to a cross chain (4) branching off at this point.

4. Anti-skid chain according to claim 3, characterized in that the hook (13) formed from the third corner of the triangular plate is bent out of the plane of the plate in a manner known per se. Documents considered: German Patent No. 957187; German utility model No. 1762 403; USA. Patent Nos. 1338 772, 1364454, 1783 872.1803 027th