DE1217807B

DE1217807B - Adjustment device for partial lining disc brakes, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1217807B
Application number: DED40468A
Authority: DE
Inventors: Kurt Trachte
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1962-12-08
Filing date: 1962-12-08
Publication date: 1966-05-26

Description

Nachstellvorrichtung für Teilbelag-Scheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Nachstellvorrichtung für Teilbelag-Scheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei beiderseits der Bremsscheibe liegenden Bremsbelagträgern, welche sowohl manuell als auch durch ein Druckmittel betätigt werden können, wobei bei dem mit Hilfe des Druckmittels ausgelösten Bremsvorgang der Kolben eines Bremszylinders an einem ersten, der Zylinder an einem zweiten Bremsbelagträger angreift, während beim manuellen Bremsen die aus Bremszylinder und -kolben bestehende Einheit als Ganzes bewegt wird, und wobei zwischen Kolben und Zylinder eine Klemmvorrichtung vorgesehen ist, die ein Heraustauchen des Kolbens aus dem Zylinder zuläßt, ein Hineintauchen in diesen bis auf ein geringes Spiel dagegen selbsttätig sperrt.Adjustment device for partially lined disc brakes, in particular for Motor vehicles The invention relates to an adjustment device for partially lined disc brakes, especially for motor vehicles, with two lying on both sides of the brake disc Brake lining carriers, which are operated both manually and by a pressure medium can be, with the braking process triggered with the aid of the pressure medium the piston of a brake cylinder on a first, the cylinder on a second brake lining carrier attacks, while manual braking consists of the brake cylinder and piston Unit is moved as a whole, and a clamping device between the piston and cylinder is provided that allows the piston to emerge from the cylinder, an immersion in this, however, locks automatically except for a small amount of play.

Bei einer bekannten Scheibenbremse anderer Art erfolgt bei fortgeschrittener Abnutzung der Bremsbeläge die selbsttätige Nachstellung der Bremsbelagträger dadurch, daß am Kolben exzentrisch zwei Klemmscheiben angebracht sind, die mit einer Bohrung auf einem im Zylinder verankerten Stift gleiten, wobei eine Feder sie in die Klemmstellung anlegt. Diese Nachstellvorrichtung ist nicht geeignet, ausreichende Kräfte während des manuellen Bremsvorganges zu übertragen. Außerdem erfolgt dann der Kraftübergang vom Kolben auf den Zylinder stets exzentrisch, was ein Kippen des Kolbens -sowie ein Klemmen desselben im Zylinder zur Folge haben kann.In a known disc brake of a different type, more advanced Wear of the brake pads the automatic readjustment of the brake pad carriers, that two clamping disks are attached eccentrically to the piston with a bore slide on a pin anchored in the cylinder, with a spring in the clamping position applies. This adjustment device is not capable of providing sufficient forces during of the manual braking process. In addition, the force transfer then takes place always eccentric from the piston to the cylinder, which causes the piston to tilt and jamming of the same in the cylinder can result.

Aufgabe der Erfindung ist eine Scheibenbremse der eingangs erwähnten Art mit einer derartigen Nachstellvorrichtung, welche die obigen Nachteile vermeidet.The object of the invention is a disc brake of the type mentioned at the beginning Art with such an adjusting device which avoids the above disadvantages.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Klemmvorrichtung nach Art eines an sich bekannten Klemmfutters ausgebildet ist, dessen beide Teile in ständiger federnder Anlage aneinandergehalten werden. Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß ein am Bremskolben befestigter Stift in eine mit dem Bremszylinder fest verbundene und sich in- an sich bekannter Weise am kolbenseitigen Ende konisch erweiternde Büchse eintaucht und daß auf ihm eine ebenfalls an sich bekannte, außen konische Hülse reibungsschlüssig gelagert ist, die mindestens einen Längsschlitz aufweist und durch Federkraft in ständigem Kontakt mit der Konusfläche der Büchse gehalten wird.This object is achieved according to the invention in that the clamping device is designed in the manner of a known clamping chuck, the two parts of which are held together in constant resilient system. The arrangement is there taken so that a pin attached to the brake piston in one with the brake cylinder firmly connected and conical in a manner known per se at the piston-side end widening rifle is immersed and that on it a likewise known, outside conical sleeve is frictionally mounted, which has at least one longitudinal slot has and by spring force in constant contact with the conical surface of the sleeve is held.

Es ist eine Trommelbremse bekannt, bei der ein Konusteil der Nach-stellvorrichtung aus Gummi besteht. Diese Anordnung ist nicht auf Scheibenbremsen übertragbar, weil dabei alle Kräfte über den Gummi gehen und dieser deswegen zu schnell verschleißt. Eine andere bekannte Trommelbremse weist am Kolben einen inneren Konusteil auf, der von mehreren, durch eine Ringspannfeder zusammen gehaltenen äußeren Konusteilen umgeben ist, die durch eine weitere Ringfeder nach außen an den Zylinder angelegt werden. Auch diese Anordnung ist für Scheibenbremsen ungeeignet, weil ein viel zu großes Lüftungsspiel auftritt. Außerdem versagt die Nachstellung sofort, wenn die Federn falsch abgestimmt sind, d. h., es wird - wenn die äußere Ringspannfeder kräftiger ist - der mehrteilige Außenkonus vom Innenkonus ständig mitgenommen und kann ihm gegenüber nicht verstellt werden.A drum brake is known in which a conical part of the adjusting device is made of rubber. This arrangement cannot be transferred to disc brakes because all forces go through the rubber and it therefore wears out too quickly. Another known drum brake has an inner cone part on the piston, which is surrounded by several outer cone parts held together by an annular tension spring, which are applied to the outside of the cylinder by a further annular spring. This arrangement is also unsuitable for disc brakes because the ventilation clearance is far too large. In addition, the adjustment fails immediately if the springs are misaligned, i.e. if the springs are misaligned. This means that - if the outer ring tension spring is stronger - the multi-part outer cone is constantly taken along by the inner cone and cannot be adjusted in relation to it.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird erreicht, daß auch nach Abnützung der Bremsbeläge die Bremsbelagträger nur einen außerordentlich kurzen Weg bis zum Anliegen der Beläge an der Bremsscheibe zurückzulegen haben und insofern die Bremszange mit den Belägen nur das bei Scheibenbremsen erwünschte geringe Lüftungsspiel aufweisen. Dies wird auf besonders einfache Weise erreicht, wobei aber trotzdem große Kräfte übertragen werden können. Die Einfachheit der Anordnung wird noch weiter -dadurch verbessert, daß die Konushülse mit der- Büchse des Bremszylinders durch einen Federbügel verbunden ist.The inventive training is achieved that even after Wear of the brake pads, the brake pad carrier only an extremely short Have to cover the way until the pads are in contact with the brake disc and insofar the brake caliper with the pads only has the small clearance required for disc brakes exhibit. This is achieved in a particularly simple way, but nevertheless great forces can be transmitted. The simplicity of the arrangement becomes even further -Improved that the conical sleeve with the bushing of the brake cylinder through a spring clip is connected.

Die über den Inhalt der Patentanspräche hinausgehenden Teile der Beschreibung und der Zeichnung dienen nur der Erläuterung und sind nicht Gegenstand der Erfindung.The parts of the description that go beyond the content of the patent claims and the drawings are for explanatory purposes only and are not part of the invention.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar an Hand einer in Draufsicht und Teilschnitt dargestellten, innenliegenden Scheibenbremse eines vorderradgetriebenen Kraftfahrzeuges. Nach der Zeichnung befindet sich in der Nähe des Ausgleichsgetriebes 10 eines sonst nicht nähqg dargestellten vorderradgetriebenen Kraftfahrzeug-es 'die mit der Antriebshalbwelle 11 drehfest verbundene Bremsscheibe 12 einer Scheibenbremse. Diese Bremsscheibe kann mit Hilfe der Bremsbelagträger 13 abgebremst werden, wobei letztere durch Stifte 14 in den Bremsbacken 15 und 16 geführt werden. Die beiden Bremsbacken sind am einen Ende der. von ihnen gebildeten Bremszange durch ein Gelenk 17 und am anderen Ende durch den Bremshebel 18 miteinander verbunden, wobei letzterer im Punkt 19 am Bremsbacken 16 angelenkt ist und über ein Rollenglied 20 an einer zur Bremsscheibenebene geneigten Auflauffläche 21 des Bremsbackens 15 angreift. Am Haken 22 des Bremshebels 18 greift ein nicht dargestelltes Bedienungsglied- der Handbremse an. Das Gehäuse des Ausgleichsgetriebes 10 bildet den Bremsträger, an welchem die Bremszange einerseits mit dem Gelenk 17 über die Büchse 24 und den Zapfen 25 aufgehängt ist und andererseits mit einem vom Bremsbacken 16 gebildeten Nocken 26 in der Nut 27 geführt wird.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, specifically on the basis of an internal disc brake of a front-wheel-drive motor vehicle, shown in plan view and partial section. According to the drawing, in the vicinity of the differential gear 10 of a front-wheel-driven motor vehicle (not shown in detail), the brake disc 12 of a disc brake connected to the drive half-shaft 11 in a rotationally fixed manner. This brake disc can be braked with the aid of the brake lining carrier 13 , the latter being guided by pins 14 in the brake shoes 15 and 16. The two brake shoes are at one end of the. The brake caliper formed by them is connected to one another by a hinge 17 and at the other end by the brake lever 18 , the latter being articulated at point 19 on the brake shoe 16 and engaging via a roller member 20 on a ramp surface 21 of the brake shoe 15 inclined to the plane of the brake disc. An operating member (not shown) of the handbrake engages the hook 22 of the brake lever 18. The housing of the differential gear 10 forms the brake carrier on which the brake calliper is suspended on the one hand with the joint 17 via the bush 24 and the pin 25 and on the other hand is guided in the groove 27 with a cam 26 formed by the brake shoe 16.

Der Bremsbacken 15 bildet die Wandung eines Bremszylinders 29 für die hydraulische Bremsbetätigung, wobei letzterer den Kolben 30 aufnimmt. Wird im Raum 31 ein Druck aufgebaut, so schiebt der Kolben 30 den ihm zugeordneten Bremsbelagträger 13 gegen die Bremsscheibe 12. Gleichzeitig -wird vom Bremszylinder 29 der Bremsbacken 15 und damit die ganze Bremszange in Pfeihichtung verschoben, so daß beide Bremsbelagträger damit an der Bremsscheibe anliegen.The brake shoe 15 forms the wall of a brake cylinder 29 for hydraulic brake actuation, the latter receiving the piston 30 . If a pressure is built up in space 31 , the piston 30 pushes the brake lining carrier 13 assigned to it against the brake disc 12. At the same time, the brake cylinder 29 moves the brake shoes 15 and thus the entire brake caliper in the direction of arrow so that both brake lining carriers are in contact with the brake disc .

In dem Bremszylinder 29 ist eine Büchse 32 eingeschraubt, deren Bohrung 33 einen Innenkonus 34 aufweist. In diese Bohrung 33 greift ein mit dem Kolben 30 fest verbundener Stift 35 ein, auf welchem ein klemmfutterähnliches Glied 23 reibungsschlüssig angeordnet ist. Dieses Klemmtutter besitzt einen Konus 28, welcher drei gleichmäßig über seinen Umfang verteilte Längsschlitze aufweist und dessen Außenfläche mit Hilfe der Federbügel 36 in steter Anlage an der Innenkonusfläche 34 der Büchse 32 gehalten wird; auf diese Weise kann zwar durch das Druckmittel der Kolben 30 aus dem Zylinder 29 herausgeschoben werden. Beim Umkehren der Bewegungsrichtung des Kolbens, d. h. beim Hineintauchen in den Zylinder, wird jedoch der geschlitzte Klemmfutterkonus 28 zusammengepreßt und sperrt so nach einer -minimalen, durch seine Eigenfederung bedingten Einwärtsbewegung die weitere Verschiebung des Stiftes 35 und somit des Kolbens 30 ins Zylindeinnere.A bushing 32 , the bore 33 of which has an inner cone 34, is screwed into the brake cylinder 29. A pin 35 , which is firmly connected to the piston 30 and on which a clamping chuck-like member 23 is arranged in a frictionally locking manner, engages in this bore 33. This clamping nut has a cone 28 which has three longitudinal slots evenly distributed over its circumference and the outer surface of which is held in constant contact with the inner conical surface 34 of the sleeve 32 with the aid of the spring clip 36 ; in this way the piston 30 can be pushed out of the cylinder 29 by the pressure medium. When reversing the direction of movement of the piston, i. H. When plunging into the cylinder, however, the slotted clamping chuck cone 28 is compressed and thus blocks further displacement of the pin 35 and thus of the piston 30 into the interior of the cylinder after a minimal inward movement caused by its natural springiness.

Das stetige Nachstellen der Bremsbelagträger 13 erfolgt erstens durch ein immer weiteres Heraustreten des Kolbens 30 aus dem Bremszylinder 29 ohne anschließendes Wiedereintauchen und zweitens durch eine Verschiebung der gesamten Bremszange sowohl auf dem Zapfen 25 als auch in der Nut 27 in Pfellrichtung.The constant readjustment of the brake pad carrier 13 takes place firstly by the piston 30 stepping out further and further out of the brake cylinder 29 without subsequent re-immersion and secondly by shifting the entire brake caliper both on the pin 25 and in the groove 27 in the direction of the arrow.

Claims

Claims: 1. Adjustment device for partially lined disc brakes, in particular for motor vehicles, with two brake lining carriers lying on both sides of the brake disc, which can be actuated both manually and by a pressure medium , the brake cylinder engages a second brake pad carrier, while during manual braking the unit consisting of the brake cylinder and piston is moved as a whole, and a clamping device is provided between the piston and the brake cylinder, which allows the piston to emerge from the brake cylinder, an immersion in this, on the other hand, locks it automatically except for a small amount of play, characterized in that the clamping device is designed in the manner of a known clamping chuck (23) , the two parts of which are held together in constant resilient contact.

2. Adjustment device according to claim 1, characterized in that a pin (35 ) fastened to the piston (30 ) is immersed in a bushing (32) which widens conically in a known manner at the piston-side end and which is firmly connected to the brake cylinder (29) that on it an externally conical sleeve (23), also known per se, is frictionally mounted, which has at least one longitudinal slot and is kept in constant contact with the conical surface (34) of the sleeve (32) by spring force. 3. Adjustment device according to claim 2, characterized in that the conical sleeve (23) is connected to the sleeve (32) of the brake cylinder (29) by a spring clip (36) .

Documents considered: German Patent No. 711 647; German Auslegeschrift No. 1 120 823; French Patent Nos. 1129 042, 1 244 052; British Patent Nos. 712 537, 732 272, 755 356; U.S. Patent No. 2,948,356.