DE1216707B

DE1216707B - Friction disc clutch, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1216707B
Application number: DEF32162A
Authority: DE
Inventors: Alfons Motsch
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1960-09-21
Filing date: 1960-09-21
Publication date: 1966-05-12
Also published as: GB971175A

Description

Reibscheibenkupplung, insbesondere. für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Reibscheibenkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer über umlaufende, als zweiarmige Hebel ausgebildete Auslöseglieder vom Reibkörper abhebbaren Druckplatte und Betätigung der Auslöseglieder über ein als Drucklager dienendes verschiebbares Druckstück.Friction disc clutch, in particular. for motor vehicles The invention relates to a friction disc clutch, in particular for motor vehicles, with an over revolving release members designed as two-armed levers can be lifted off the friction body Pressure plate and actuation of the release elements via a pressure bearing movable pressure piece.

Es sind Reibscheibenkupplungen bekannt, bei denen .die Auslöseglieder in der Nähe ihres äußeren Umfanges beweglich an der Druckplatte angelenkt sind. In ihrer normalen Betriebsstellung, d. h. bei eingerückter Kupplung, nehmen sie dann eine solche Lage ein, daß sie mit zunehmender Drehzahl unter gleichzeitig zunehmender Wirkung der Massenkräfte mit ihren nach innen weisenden Enden am Drucklager zur Anlage kommen und eine axiale Druckkraft ausüben. Dadurch treten an dieser Stelle Geräusche und Verschleiß auf.There are friction disc clutches known in which .die release members are articulated movably on the pressure plate in the vicinity of their outer circumference. In their normal operating position, i.e. H. with the clutch engaged, take them then such a situation that it increases with increasing speed at the same time Effect of the inertia forces with their inwardly pointing ends on the thrust bearing Come into contact and exert an axial compressive force. This will occur at this point Noise and wear and tear.

Es ist weiterhin eine Kupplung für Fahrräder und Motorräder bekannt, bei der das Auskuppeln dadurch erfolgt, daß durch einen Querkeil entgegen einer Feder eine Keilmuffe axial verschoben wird. Durch die mittige und symmetrische Anordnung des Querkeils zur Drehachse der Kupplung wird zwar erreicht, daß die auf dieses Teil wirkenden Massenkräfte nicht zu einer axialen Verschiebung führen, so daß keine zusätzlichen Kräfte auf die Schubstange übertragen werden. Diese Kupplung fiat jedoch den Nachteil, .daß sie nicht zur Trennung und Verbindung von Wellenstümpfen verwendet werden kann.It is also known a clutch for bicycles and motorcycles, in which the disengagement takes place in that by a transverse wedge against a Spring a wedge sleeve is axially displaced. Due to the central and symmetrical arrangement of the cross wedge to the axis of rotation of the coupling is achieved that the on this Part of the acting inertia forces do not lead to an axial displacement, so that no additional forces are transmitted to the push rod. However, this clutch fiat the disadvantage. that it is not used to separate and connect stub shafts can be.

Ziel der Erfindung ist es, eine allgemein anwendbare Kupplung zu schaffe,, die insbesondere für Kraftfahrzeuge geeignet ist und bei der auf einfache und unaufwendige Weise Axialkomponenten bzw. Axialwege, herrührend von Zentrifugalkräften der Ausrückhebel, bei eingerückter Kupplung vermieden werden. Dadurch wird eine Geräuschbildung und ein Verschleiß an den Lagerstellen verhindert.The aim of the invention is to create a generally applicable coupling, which is particularly suitable for motor vehicles and which is simple and inexpensive Axial components or axial paths resulting from centrifugal forces of the release lever, can be avoided when the clutch is engaged. This creates a noise and prevents wear at the bearing points.

Dieses Ziel wird dadurch erreicht, daß für die in an sich bekannter Weise in der Nähe des äußeren Umfanges an der Druckplatte angelenkten Auslösehebel eine solche Formgebung gewählt wird, daß die an den Ausrückhebeln auftretenden Massenkräfte bei eingerückter Kupplung keine Axialwege erzeugen. Bei ausgerückter Kupplung befinden sich die Ausrückhebel sowieso in engem Kontakt mit dem Druckstück, so daß dann eine Geräuschbildung sowie ein Verschleiß zwischen den beiden Teilen unvermeidbar sind.This goal is achieved in that for the in itself known Way in the vicinity of the outer circumference of the articulated release lever on the pressure plate such a shape is chosen that the inertia forces occurring on the release levers Do not generate any axial travel when the clutch is engaged. When the clutch is disengaged the release lever anyway in close contact with the pressure piece, so that then a Noise and wear between the two parts are unavoidable.

Die Anordnung des Massenschwerpunktes jedes Ausrückhebels im Verhältnis zum Schwenkpunkt des Hebels ist so vorgenommen, daß bei ausgerückter Kupplung die auf den Ausrückhebel wirkenden Rotationsmassenkräfte in einer solchen Drehrichtung auf das Betätigungsgestänge wirken, daß dadurch eine Herabsetzung des für die Betätigung der Kupplung benötigten Pedaldruckes erreicht wird.The arrangement of the center of mass of each release lever in relation to each other to the pivot point of the lever is made so that when the clutch is disengaged the Rotational mass forces acting on the release lever in such a direction of rotation act on the actuating linkage that thereby a reduction in the for the actuation pedal pressure required for the clutch is reached.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird die Formgebung .der Ausrückhebel durch Prägen oder Sicken aus Blech erzielt; dabei können die Ausrückhebel dreieckförmig ausgebildet und zur Schwungradseite hin durchgedrückt sein.In a further embodiment of the invention, the shape of the release lever achieved by stamping or beading from sheet metal; the release lever can be triangular be formed and pushed through to the flywheel side.

Weiterhin können die Ausrückhebel durch je eine zwischen ihnen und einem Radialflansch des Kupplungsdeckels befindliche, im wesentlichen U-förmige Blattfeder in Ausrückrichtung belastet sein. Es ist vorteilhaft, daß dabei die U-förmigen Blattbiegefedern aus je einem rechteckförmigen Befestigungsschenkel und einem sich vom Scheitelpunkt der Krümmung an träpezförmig verjüngenden freien Schenkel bestehen. Dabei kann die Breite des freien Federschenkels etwa die Hälfte der größten Federbreite betragen.Furthermore, the release lever by one between them and a radial flange of the clutch cover located, essentially U-shaped Leaf spring be loaded in the release direction. It is advantageous that the U-shaped Flexural leaf springs each consisting of a rectangular fastening leg and a self consist of trapezoidal tapering free legs from the apex of the curvature. The width of the free spring leg can be about half of the largest spring width be.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist-der freie Federschenkel der U-förmigen Blattfeder mit einem verhältnismäßig großen Radius nach innen zu abgebogen.In a preferred embodiment, the free spring leg is the U-shaped leaf spring bent inwards with a relatively large radius.

Für die Merkmale der Ansprüche 2 bis 7, die als echte Unteransprüche gelten, wird ein Schutz nur in Verbindung mit dem Hauptanspruch begehrt.For the features of claims 2 to 7, which are considered genuine subclaims apply, protection is only sought in connection with the main claim.

Im folgenden wird an Hand der Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kupplung beschrieben.In the following an exemplary embodiment is given with reference to the drawings the clutch according to the invention described.

F i g. 1 zeigt einen Schnitt durch eine Kupplungsdruckplatte gemäß der Erfindung; F i g. 2 ist die Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Ausführungsform eines der Ausrückhebel; F i g. 3 zeigt dieselbe Ausführung von der Seite; F i g. 4 ist die Draufsicht und F i g. 5 eine Seitenansicht einer Blattbiegefeder, wie sie bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung verwendet werden soll. An der Kupplungsdruckplatte 1 sind mittels Bolzen 2 Ausrückhebel beweglich angelenkt, von denen nur einer dargestellt und mit 3 bezeichnet ist. Die Ausrückhebel.3 sind außerdem an Anlenkpunkten 7' schwenkbar in- einem Kupplungsdeckel ? gelagert. Auf der Kupplungswelle 4 ist ein als Drucklager ausgebildetes Druckstück 5 schiebbar angeordnet. Die Druckplatte 1 ist mittels Schraubenfedern 6 gegenüber dem Kupplungsdeckel ? abgestützt. An einem Radialflansch 7" des Kupplungsdeckels 7 sind Blattfedern 8 befestigt, die an den Ausrückhebeln 3 anliegen. Die Ausrückhebel 3 weisen einen Teil 3' auf, der dreieckförmig zur Schwungradseite hin durchgedrückt ist. -Zwischen dem Druckstück 5 und den nach innen weisenden Enden der Ausrückhebel3 besteht ein kleiner Zwischenraum 9, das sogenannte Kupplungsspiel. Beim Umlaufen der Kupplung stehen die Ausrückhebel 3, unter der Wirkung von Massenkräften, die eine Schwenkbewegung um ihre Anlenkpunkte 7' hervorzurufen bestrebt sind. Die Richtung der resultierenden Schwenkbewegung ist durch die gegenseitige Lage des Massenschwerpunktes 3" und des Anlenkpunktes 7' eines jeden Ausrückhebels 3 bestimmt. Wie aus F i g. 1 hervorgeht, liegt in Radialrichtung der Massenschwerpunkt 3" nahe am Anlenkpunkt 7' und zwar in einer Ebene, so daß die Axialkomponenten nach beiden Richtungen (nach innen gegen die Schwungscheibe und nach außen gegen das Kupplungsdrucklager) den kleinsten Wert erreichen bzw. sich aufheben. Dies bewirkt, daß die am Ausrück'hebel 3 im Schwerpunkt 3" wirkenden Massenkräfte bzw. deren Axialkomponenten keine Axialwege erzeugen können. Es wird so erreicht, daß im normalen Betriebszustand, also bei eingerückter Kupplung, die Ausrückhebel 3 weder das Drucklager belasten und auf diesem auflaufen oder schleifen, noch den Kupplungsdruck vermindern.F i g. 1 shows a section through a clutch pressure plate according to the invention; F i g. Figure 2 is a top plan view of one embodiment of one of the release levers in accordance with the present invention; F i g. 3 shows the same embodiment from the side; F i g. 4 is the top view and FIG. 5 is a side view of a leaf bending spring as it is to be used in a preferred embodiment of the invention. On the clutch pressure plate 1 2 release levers are movably articulated by means of bolts, only one of which is shown and denoted by 3. The release levers.3 can also be pivoted at articulation points 7 'in a clutch cover? stored. A pressure piece 5 designed as a pressure bearing is slidably arranged on the coupling shaft 4. The pressure plate 1 is by means of coil springs 6 against the clutch cover? supported. On a radial flange 7 ″ of the clutch cover 7, leaf springs 8 are attached, which rest on the release levers 3. The release levers 3 have a part 3 ' which is pressed in a triangular shape towards the flywheel side Release lever 3 is a small space 9, the so-called clutch play. When the clutch rotates, the release lever 3 is under the action of inertial forces which tend to produce a pivoting movement about their pivot points 7 '. The direction of the resulting pivoting movement is determined by the mutual position of the center of mass 3 "and the pivot point 7 'of each release lever 3 is determined. As shown in FIG. 1 shows, the center of mass 3 ″ lies in the radial direction close to the articulation point 7 'in one plane, so that the axial components in both directions (inwardly against the flywheel and outwardly against the clutch thrust bearing) reach the smallest value or cancel each other out. This has the effect that the inertial forces or their axial components acting on the release lever 3 in the center of gravity 3 ″ cannot generate any axial paths. It is thus achieved that in the normal operating state, that is to say when the clutch is engaged, the release levers 3 neither load the thrust bearing and run against it or drag, nor reduce the clutch pressure.

Zur Vermeidung der Geräuschbildung durch die Ausrückhebel 3 im Bereich sehr niedriger Drehzahlen beim Leerlauf bzw im Augenblick des Motorstillstandes stehen diese unter Federbelastung durch die Blattfedern B. Diese. sind als U-förmige Blattfedern ausgebildet und bestehen aus einem rechteckförmigen Befestigungsschenkel 8' und einem sich träpezförmig vom Scheitelpunkt der Krümung an verjüngenden freien Schenkel 8". Sie gleiten mit ihren abgebogenen Enden 8"' auf den Ausrückhebeln 3.To avoid noise from the release lever 3 in the area very low speeds when idling or when the engine is at a standstill are these under spring load by the leaf springs B. These. are as U-shaped Formed leaf springs and consist of a rectangular mounting leg 8 'and a trapezoidal shape tapering from the apex of the curvature Leg 8 ". They slide with their bent ends 8" 'on the release levers 3.

Durch die Erfindung wird daher mit einfachsten Mitteln eine Möglichkeit geschaffen, vorzeitigen Verschleiß und Geräuschbildung am Drucklager einer Kupplung zu verhindern.The invention therefore provides a possibility with the simplest means created premature wear and noise at the thrust bearing of a clutch to prevent.

Claims

Claims: 1. Friction disc clutch, in particular for motor vehicles, with a rotating release member designed as a two-armed lever from Friction body liftable pressure plate and actuation of the release members via an as Slidable pressure piece used for thrust bearings, characterized by one Shaping in a manner known per se in the vicinity of the outer periphery of the Pressure plate (1) articulated release lever (3) that the mass forces occurring on it Do not generate any axial travel when the clutch is engaged.

2. Friction disc clutch after Claim 1, characterized in that the shape of the release lever (3) by Embossing or beading from sheet metal is achieved.

3. Friction disc clutch according to the claims 1 and 2, characterized in that the release lever (3) is formed from sheet metal and are triangularly pressed towards the flywheel side.

4. Friction disc clutch according to claims 1 to 3, characterized in that the release lever (3) through one between them and a radial flange (7 ") of the clutch cover (7), essentially U-shaped leaf spring (8) are loaded in the disengaging direction.

5. Friction disk clutch according to claims 1 and 4, characterized in that the U-shaped leaf springs (8) each consist of a rectangular fastening leg (8 ') and a free leg (8 ") which tapers trapezoidally from the apex of the curvature.

6. friction disc clutch according to claims 1, 4 and 5, characterized in that that the width of the free spring leg (8 ") is about half of the largest spring width amounts to.

7. Friction disk clutch according to Claims 1 and 4 to 6, characterized in that the free spring leg (8 ") of the U-shaped leaf spring (8) is bent towards them with a relatively large radius. Considered publications: German Patents No. . 744 796, 865 710, 895 080, 898 531, 913 014; German Auslegeschriften No. 1019 186, 1057 899; USA: Patent No. 2 405 582.