DE1214504B

DE1214504B - Control device for a hydromechanical compound transmission

Info

Publication number: DE1214504B
Application number: DEG35755A
Authority: DE
Inventors: Howard Wayne Christenson; Mark Edwin Fisher; Edward Thomas Mabley
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1955-12-22
Filing date: 1956-12-14
Publication date: 1966-04-14

Description

Steuereinrichtung für ein hydromechanisches Verbundgetriebe Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuereinrichtung für ein hydromechanisches Verbundgetriebe, das einen hydrodynamischen Drehmomentwandler, eine ihm zugeordnete Überbrückungskupplung und ein diese steuerndes Überbrückungskupplungsventil enthält, das in einer die Überbrückungskupplung einschaltenden Stellung eine Flüssigkeitsquelle hohen Druckes von dem Speisekreis des Arbeitsraumes des Drehmomentwandlers trennt und das Absinken des Druckes in dem Arbeitsraum des Drehmomentwandlers auf einen niedrigeren Wert gestattet.Control device for a hydromechanical compound transmission. The invention relates to a control device for a hydromechanical compound transmission, a hydrodynamic torque converter, a lock-up clutch assigned to it and a lock-up valve controlling this, which is in one of the Lock-up clutch engaging position of a source of high pressure fluid separates from the feed circuit of the working space of the torque converter and the sinking the pressure in the working chamber of the torque converter to a lower value allowed.

Bei einem bekannten Getriebe wird Druckflüssigkeit dem Arbeitsraum des hydrodynamischen Drehmomentwandlers dauernd zugeführt und verläßt diesen über eine zu einem Kühler führende Leitung. Die aus dem Kühler austretende Flüssigkeit wird dem Arbeitsraum des hydrodynamischen Drehmomentwandlers wieder zugespeist. Bei dieser Anordnung beeinflußt die Bewegung des Überbrückungskupplungsventils nicht den Druck im Arbeitsraum des hydrodynamischen Drehmomentwandlers, so daß ein Absinken des Druckes in dem Arbeitsraum nicht eintreten kann. Für diesen Zweck ist bei einem anderen Getriebe bekannt, den Arbeitsraum des hydrodynamischen Drehmomentwandlers und den Servozylinder der Überbrückungskupplung getrennt voneinander mit einer Leitung in der Nähe einer Drosselstelle zu verbinden. Durch ein Steuerventil kann wahlweise die Strömungsrichtung in dieser Leitung bestimmt werden. Je nach der Lage der Drosselstelle im Strömungskreis wird dem Arbeitsraum des hydrodynamischen Drehmomentwandlers und dem Servozylinder der Überbrückungskupplung Flüssigkeit hohen Druckes oder niedrigeren Druckes zugeleitet. Eine mit einer Drosselstelle zur Erzielung einer Druckdifferenz arbeitende Steuereinrichtung ist aber nicht sehr genau, und sie ist ungeeignet, wenn der hydrodynamische Drehmomentwandler einen dauernden nicht unbeachtlichen Abstrom der Arbeitsflüssigkeit zu einem Kühler hat.In a known transmission, hydraulic fluid is the working space of the hydrodynamic torque converter is continuously supplied and leaves it via a conduit leading to a cooler. The liquid leaking from the cooler is fed back into the working area of the hydrodynamic torque converter. With this arrangement, it does not affect the movement of the lock-up valve the pressure in the working space of the hydrodynamic torque converter, so that a drop of the pressure in the working space cannot occur. For this purpose is with one known from other transmissions, the working space of the hydrodynamic torque converter and the servo cylinder of the lock-up clutch separated from each other with a line to connect in the vicinity of a throttle point. A control valve can optionally the direction of flow in this line can be determined. Depending on the location of the throttle point in the flow circuit is the working space of the hydrodynamic torque converter and the servo cylinder of the lock-up clutch fluid of high pressure or lower Pressure. One with a throttle to achieve a pressure difference working control device is not very precise, and it is unsuitable, when the hydrodynamic torque converter has a permanent not insignificant Has outflow of the working fluid to a cooler.

Die Erfindung bezweckt, die erwähnten Nachteile, welche durch den Einbau einer Drosselstelle entstehen, zu vermeiden, und erreicht dies dadurch, daß bei einem Drehmomentwandler, dessen Arbeitsraum in an sich bekannter Weise Druckflüssigkeit dauernd von einer Speiseleitung zufließt und durch eine mit einem Kühler verbundene Leitung verläßt, der bei eingerückter Überbrückungskupplung niedrigere Druck im Arbeitsraum durch ein Rückschlagventil bewirkt wird, das zwischen einer Druckquelle für Flüssigkeit des niedrigeren Druckes und der Speiseleitung angeordnet ist, die von der Flüssigkeitsquelle hohen Druckes zum Arbeitsraum des Drehmomentwandlers führt.The invention aims at the mentioned disadvantages, which by the Installation of a throttle point to avoid, and this is achieved in that in the case of a torque converter, the working chamber of which is pressurized fluid in a manner known per se flows in continuously from a feed line and through one connected to a cooler Leaves line, the lower pressure in the lock-up clutch Working space is caused by a check valve, which is between a pressure source for lower pressure fluid and the feed line is arranged, the from the high pressure fluid source to the torque converter working chamber leads.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Flüssigkeitsquelle hohen Druckes eine erste Kammer eines ersten Druckregelventils ist, das in der ersten Kammer einen hohen Druck einregelt, und daß die Flüssigkeitsquelle niedrigeren Druckes eine zweite Kammer dieses Druckregelventils ist, in der der niedrigere Druck in an sich bekannter Weise durch ein zweites-Druckregelventil durch Abfluß überschüssiger Flüssigkeit eingeregelt wird.In a further embodiment of the invention it is provided that the liquid source high pressure is a first chamber of a first pressure control valve, which is in the first Chamber regulates a high pressure, and that the liquid source is lower pressure a second chamber of this pressure control valve is in which the lower pressure in in a manner known per se by a second pressure control valve by draining excess Liquid is regulated.

Ferner ist bei einer Steuereinrichtung dieser Art für ein Verbundgetriebe mit flüssigkeitsservobetätigten Gangschalteinrichtungen vorgesehen, daß die Beaufschlagung eines Gangschaltservos die Bewegung eines überbrückungskupplungsabsperrventils veranlaßt, das den Servomotor der Überbrückungskupplung entlastet und den Flüssigkeitsstrom vom Überbrückungskupplungsventil zu letzterem Servomotor absperrt. Schließlich ist bei einer Steuereinrichtung dieser Art, bei der die Überbrückungskupplung durch auf einen Kolben des Servomotors der Überbrückungskupplung einwirkenden Flüssigkeitsdruck vom Überbrückungskupplungsventil eingerückt wird, vorgesehen, daß die Beäufschlagung des Kolbens des Servomotors zum Einrücken der Überbrükkungskupplung gegen den Druck im Arbeitsraum des Drehmomentwandlers erfolgt. Hierdurch wird während des Einrückens der Überbrückungskupplung durch den Druckabfall im Arbeitsraum des hydrodynamischen Drehmomentwandlers die Schluckfähigkeit der Überbrückungskupplung, d. h. der Anpreßdruck der Kupplungsscheiben und damit das von der Kupplung übertragbare Drehmoment erhöht.Furthermore, in a control device of this type for a compound transmission provided with fluid-servo-operated gear shifting devices that the application a gearshift servo, the movement of a lock-up clutch shut-off valve causes which relieves the servo motor of the lock-up clutch and the fluid flow from the lock-up valve to the latter servomotor. Finally is in a control device of this type, in which the lock-up clutch through fluid pressure acting on a piston of the servomotor of the lock-up clutch is engaged by the lock-up valve, provided that the loading of the piston of the servo motor to engage the lock-up clutch against the pressure takes place in the working area of the torque converter. This will help during engagement the lock-up clutch due to the pressure drop in the working space of the hydrodynamic Torque converter, the swallowing capacity of the lock-up clutch, d. H. the contact pressure the clutch disks and thus the torque that can be transmitted by the clutch is increased.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. In dieser ist F i g. 1 eine schematische Darstellung eines hydromechanischen Verbundgetriebes und F i g. 2 eine schematische Darstellung einer Steuereinrichtung nach der Erfindung für dieses Getriebe. In der Zeichnung sind nur die für das Verständnis der Erfindung notwendigen Teile dargestellt.In the drawing is an embodiment of the subject matter of Invention shown. In this F i g. 1 is a schematic representation of a hydromechanical compound transmission and F i g. 2 is a schematic representation of a Control device according to the invention for this transmission. In the drawing are only the parts necessary for understanding the invention are shown.

Das hydromechanische Verbundgetriebe nach F i g. 1 umfaßt einen hydrodynamischen Drehmomentwandler 15 mit einer direkten Antrieb ermöglichenden Überbrückungskupplung 70 und mechanische Getriebe, die aus einem Zweigang-Vorschaltplanetenrädergetriebe und einem Mehrgang-Hauptgetriebe 190 bestehen. Das erforderliche Übersetzungsverhältnis wird durch flüssigkeitsservobetätigte Schaltkupplungen und -bremsen eingeschaltet.The hydromechanical compound transmission according to FIG. 1 includes a hydrodynamic Torque converter 15 with a direct drive enabling lock-up clutch 70 and mechanical transmissions, which consist of a two-speed intermediate planetary gear transmission and a multi-speed main transmission 190 exist. The required gear ratio is switched on by fluid-operated clutches and brakes.

Eine vom Antriebsmotor angetriebepe Welle 24 treibt ein Pumpenrad 26 des Drehmomentwandlers, dessen Turbinenrad 31 mit einer Zwischenwelle 59 verbunden ist. Der Drehmom entwandler hat ferner ein Leitrad 33, das über eine Einwegkupplung 34 mit einer festen Büchse 35 verbunden ist. Das Pumpenrad 26 treibt ferner eine vordere Ölpumpe 106 an, die die Steuereinrichtung mit Drucköl versorgt.A shaft 24 driven by the drive motor drives an impeller 26 of the torque converter, the turbine wheel 31 of which is connected to an intermediate shaft 59 is. The torque converter also has a stator 33, which has a one-way clutch 34 is connected to a fixed sleeve 35. The impeller 26 also drives a front oil pump 106, which supplies the control device with pressure oil.

Bei eingerückter Überbrückungskupplung 70 ist die Eingangswelle 24 mit der Zwischenwelle 59 gekuppelt.When the lock-up clutch 70 is engaged, the input shaft is 24 coupled to the intermediate shaft 59.

Die Zwischenwelle 59 trägt ein Ringrad 114 des Vorschaltgetriebes, das mit Planetenrädern 116 kämmt, die drehbar in einem Planetenräderträger 117 gelagert sind. Der Planetenräderträger 117 ist mit einer Zwischenwelle 119 verbunden, auf der drehbar das zugeordnete Sonnenrad 113 gelagert ist. Dieses ist mit einer Trommel 133 verbünden, die über eine Bremse 136 festbremsbar ist, um im Vorschaltgetriebe kleine Übersetzung zu bewirken. Ferner ist eine Kupplung 154 zwischen der Trommel 133 und dem Planetenräderträger 117 vorgesehen, die eingerückt große Übersetzung im Vorschaltgetriebe ergibt.The intermediate shaft 59 carries a ring gear 114 of the primary gear, which meshes with planet gears 116 which are rotatably mounted in a planet gear carrier 117 are. The planet gear carrier 117 is connected to an intermediate shaft 119 the associated sun gear 113 is rotatably mounted. This is with a drum 133 combine, which can be braked via a brake 136, in order to be in the primary transmission to effect a small translation. There is also a coupling 154 between the drum 133 and the planet gear carrier 117 are provided, the large gear ratio engaged in the primary gearbox results.

Die Zwisehenwelle 119 ist die Eingangswelle des Hauptgetriebes 190, das ebenfalls ein Mehrgang-Planetenrädergetriebe sein kann und zum Schälten versc hiedener Übersetzungen eine Kupplung 197 und eine Bremse 231 aufweist. Auf der Ausgangswelle 185 des Hauptgetriebes sitzt eine hintere Ölpumpe 321, die ebenfalls Drucköl für die Steuereinrichtung liefert. Den Schaltkupplungen fund -bremsen sind Servoeinrichtungen zugeordnetü nämlich der Überbrückungskupplung 70 eine Servoeinrichtupg 78; der Bremse 136 eine Servoeinrichtung 138; der Kupplung 154 eine Servoeinrichtung 161; der Bremse 231 eine Servoeinrichtung 238; der Kupplung 197 eine Servoeinrichtung 208.The intermediate shaft 119 is the input shaft of the main transmission 190, which can also be a multi-speed planetary gear transmission and for peeling versc hiedener translations has a clutch 197 and a brake 231. On the output shaft 185 of the main transmission sits a rear oil pump 321, which is also pressurized oil for the control device supplies. The clutches and brakes are servo devices associated with the lock-up clutch 70 is a servo device 78; the brake 136 a servo 138; the clutch 154, a servo 161; the brake 231 a servo 238; of the clutch 197, a servo device 208.

Die Steuereinrichtung gemäß F i g. 2 enthält die beiden Ölpumpen 106 und 231, ein Druckregelventil 341, ein Umschaltventil 490 für das Vorschaltgetriebe, ein Umschaltventil 570 für das Hauptgetriebe, ein motordrosselabhängiges T-V-Ventil 401, ein Überbrückungskupplungsventil 445 und ein Absperrventil 465.The control device according to FIG. 2 contains the two oil pumps 106 and 231, a pressure regulating valve 341, a switching valve 490 for the primary gearbox, a switching valve 570 for the main transmission, a T-V valve dependent on the engine throttle 401, a lock-up valve 445, and a shut-off valve 465.

Weitere, für andere Zwecke notwendige Teile der Steuereinrichtung sind zur Erhöhung der Übersichtlichkeit nicht erwähnt und dargestellt.Further parts of the control device required for other purposes are not mentioned and shown for the sake of clarity.

Die vordere Ölpumpe 106 versorgt eine Förderleitung 327, die über eine Leitung 359 mit dem Druckregelventii 341 und einem Doppelrückschlagventil 334 verbunden ist. Die hintere Pumpe 321 versorgt eine an das Doppelrückschlagventil334 angeschlossene Förderleitung 329, die außerdem über eine Drosselstelle 352 mit einer Leitung 425 verbunden ist. Die Bohrung des Doppelrückschlagventils 334 ist mit einer Hauptnetzleitung 340 verbunden, die zum Überbrückungskupplungsventil 445, zum T-V Ventil 401 und zum Druckregelventil 341 und durch dieses hindurchtretend zum Absperrventil 465 führt. Die Anordnung ist so getroffen, daß die jeweils höheren Druck liefernde Pumpe die Hauptnetzleitung 340 versorgt, in der der Druck durch das Druckregelventil341 geregelt wird.The front oil pump 106 supplies a delivery line 327, which over a line 359 with the pressure regulating valve 341 and a double check valve 334 connected is. The rear pump 321 supplies one to the double check valve 334 connected delivery line 329, which also has a throttle point 352 with a Line 425 is connected. The bore of the double check valve 334 is with a Main power line 340 connected to the lock-up valve 445, to the T-V Valve 401 and to the pressure control valve 341 and passing through this to the shut-off valve 465 leads. The arrangement is made so that the higher the pressure delivering Pump supplies the main network line 340, in which the pressure is reduced by the pressure regulating valve 341 is regulated.

Das Druckregelventil341 enthält in seiner Bohrung einen Regelkolben für T-V-Druck und den Druck für die Überbrückungskupplung, einen Ventilschieber für die Hauptnetzdruckregelung, einen Abdichtungskolbep 348 und einen Kolben für die Überbrückurigskupplung. Der Regelkolben hat einen Endsteuerbund 346a kleinen Durchmessers, der eine Kammer 381 am oberen Ende des Ventilgehäuses begrenzt, einen mittleren Steuerbund 346 b größeren Durchmessers und einen unteren Steuerbund 346c; der in eine eine Feder 367 enthaltende Kammer ragt. Der Ventilschieber hat einen Endflansch in der Kammer, zwei Steuerbunde 343 a und 343 b größeren und einen Steuerbund 343 c kleineren Durchmessers. Der Kolben für die Überbrückungskupplung hat einen oberen Steuerbund 349a und einen unteren Steuerbund 349b größeren Durchmessers.The pressure regulating valve 341 contains a regulating piston in its bore for T-V pressure and the pressure for the lock-up clutch, a valve slide for the main network pressure regulation, a sealing piston 348 and a piston for the bridging clutch. The control piston has a small end control collar 346a Diameter defining a chamber 381 at the upper end of the valve housing, one middle control collar 346b of larger diameter and a lower control collar 346c; which protrudes into a chamber containing a spring 367. The valve spool has one End flange in the chamber, two control collars 343 a and 343 b larger and one control collar 343c of smaller diameter. The piston for the lock-up clutch has one upper control collar 349a and a lower control collar 349b of larger diameter.

An das Ventilgehäuse sind folgende Leitungen angeschlossen: Eine zur Servoeinrichtung 78 der Überbrückungskupplung 70 führende Leitung 90, eine vom T -V-Ventil kommende Leitung 408, eine über ein zweites DruckTegelventil363 mit einem Auslaß verbundene Leitung 361, die ferner über eine Leitung 362 und ein Kugelventil 462 mit einer Zuleitung 100 zum ArbeitsrauFn 15 des Drehmomentvuandlers verbunden ist, die Leitung 359, eine Leitung 356 zum überhrüokungskupplungsventil445, die Hauptnetzleitung 340; eine Leitung 170 zur Servoeinrichtung 161 der Schaltkupplung 154 des Vorschaltgetriebes, eins Leitung 250 - zur Servoeinrichtung 238 der Bremse 231 des Hauptgetriebes, eine Leitung 395 Hauptnetzleitung 340 mit der Leitung 395 verbunden, die über das Absperrventil 465 mit der Leitung 90 zum Anlegen der Überbrückungskupplung Verbindung hat, sofern nicht ein Gangwechsel erfolgt. Der Steuerbund 446c schließt den Auslaß 457.The following lines are connected to the valve housing: A line 90 leading to the servo device 78 of the lock-up clutch 70, a line 408 coming from the T-V valve, a line 361 connected to an outlet via a second pressure cone valve 363, which is also connected via a line 362 and a Ball valve 462 is connected to a supply line 100 to the working person 15 of the torque converter, the line 359, a line 356 to the overrunning clutch valve 445, the main network line 340; one line 170 to the servo device 161 of the clutch 154 of the primary gearbox, one line 250 - to the servo device 238 of the brake 231 of the main transmission, one line 395 Main network line 340 is connected to line 395, which is connected via shut-off valve 465 to line 90 for applying the lock-up clutch, unless a gear change takes place. The control collar 446c closes the outlet 457.

Der Drehmomentwandler 15 ist unwirksam, wenn die Überbrückungskupplung 70 mit Ausnahme kurzer Schaltintervalle eingerückt ist, und das Überbrückungskupplungsventi1 445 senkt den Arbeitsdruck des Wandlers. Bei geschlossenem Überbrükkungskupplungsventil445 schließt aber der Steuerbund 446b die Leitung 100 zum Wandler ab, die nun nicht mehr von der Leitung 356 versorgt wird. Der Druck im Wandler sinkt bis auf den niedrigeren Druck in der Niederdruckleitung 362. Der Druck wird auf einen geregelten kleinen Wert durch das zweite Druckregelventil 363 gehalten, und das Öl aus der Niederdruckleitung 362 fließt über das Rückschlagventil 461 zur Leitung 100 des Wandlers.The torque converter 15 is ineffective when the lock-up clutch 70 is engaged with the exception of short switching intervals, and the lock-up valve 445 lowers the working pressure of the converter. With the lock-up valve closed445 but the control collar 446b closes the line 100 to the converter, which now does not more is served by line 356. The pressure in the converter drops to the lower one Pressure in the low pressure line 362. The pressure is regulated to a little Value held by the second pressure regulating valve 363, and the oil from the low pressure line 362 flows via check valve 461 to line 100 of the converter.

Das Absperrventil 465 besteht aus einem in einer Bohrung gleitenden Ventilschieber, der drei Steuerbunde 466 a, 466 b und 466 c und einen Zapfen 478 hat. Eine Feder 471 drückt den Ventilschieber nach unten, dessen Aufwärtsbewegung durch einen festen Zapfen 472 begrenzt wird.The shut-off valve 465 consists of a valve slide which slides in a bore and which has three control collars 466 a, 466 b and 466 c and a pin 478. A spring 471 presses the valve slide down, the upward movement of which is limited by a fixed pin 472.

An das Ventilgehäuse sind folgende Leitungen angeschlossen: An zwei Stellen die Leitung 425, die an einer Stelle über eine Drosselstelle 481 angeschlossen ist und zwischen beiden Stellen ein Kugelventil 482 enthält; eine gesteuerte Auslaßöffnung 468; die Leitung 90 zur Servoeinrichtung 78 der Überbrückungskupplung 70; die Leitung 395; die Leitung 425 über eine Leitung 476; die Hauptnetzleitung 340. Ferner ist ein vom Steuerbund 466a gesteuerter Auslaß 468 vorgesehen. Die Hauptnetzleitung 340 ist über eine Drosselstelle 424 und die Leitung 376 mit der Leitung 425 verbunden.The following lines are connected to the valve housing: To two Set the line 425, which is connected at one point via a throttle point 481 and includes a ball valve 482 between the two locations; a controlled outlet port 468; line 90 to servo device 78 of lock-up clutch 70; The administration 395; line 425 via line 476; the main power line 340. Furthermore, is an outlet 468 controlled by the control collar 466a is provided. The main power line 340 is connected to the line 425 via a throttle point 424 and the line 376.

Das Absperrventil 465 rückt die Überbrückungskupplung 70 während jedes Gangwechsels aus. Beim anfänglichen Füllen der Steuereinrichtung erhöht sich der Druck in der Hauptnetzleitung 340, und die Drücke in den Leitungen 425 und 340 werden wegen der Leitung 476 auf gleichen Wert gebracht.The shut-off valve 465 engages the lock-up clutch 70 during each Gear change off. During the initial filling of the control device, the increases Pressure in main line 340, and the pressures in lines 425 and 340 brought to the same value because of line 476.

Danach wird der Ventilschieber durch die Feder 471 niedergedrückt, und der Druck in der Leitung 425 wirkt von oben auf den Ventilschieber dem Druck aus der Hauptnetzleitung 340 entgegen und unterstützt die Feder 471, das Absperrventil 465 offen zu halten.Then the valve slide is depressed by the spring 471, and the pressure in line 425 acts on the valve slide from above the pressure from the main mains line 340 and supports the spring 471, the shut-off valve 465 to keep open.

Das Absperrventil 465 gestattet in seiner normalen offenen Stellung einen Ölstrom vom Überbrückungskupplungsventil 445 über die Leitung 395 zur Leitung 90 für das Einrücken der Überbrückungskupplung 70. Jedesmal, wenn Öl von der Leitung 425 abfließt, um einen Gangwechsel durch Füllen einer der Servoeinrichtungen für die Schaltbremsen- oder -kupplungen zu bewirken, fließt Öl von der Hauptnetzleitung 340 durch die Drosselstelle 424, und es bildet sich eine Druckdifferenz zwischen den Leitungen 425 und 340. Der höhere Druck in der Hauptnetzleitung 340 hebt den Ventilschieber gegen die Feder 471 und entlastet die Leitung 90 zum Einrücken der Überbrückungskupplung zur Auslaßöffnung 468. Eine überdurchschnittliche Druckdifferenz zwischen den Leitungen 340 und 425 läßt den Ventilschieber gegen die Feder 471 genügend weit nach oben gelangen, um diese Leitungen kurzzeitig über die Leitung 476 zu verbinden, um die Druckdifferenz zu verringern. Somit wird der normale Hauptnetzdruck, der den Servoeinrichtungen der Schaltbremsen bzw. -kupplungen zugeleitet wird, während jedes Gangwechsels abgesenkt, bis diese im wesentlichen gefüllt sind und die schnelle Flüssigkeitsströmung endet. Der Punkt, in dem die Schaltkupplung oder Bremse wirksam wird, der Druck also ansteigt, und in dem die Überbrückungskupplung eingerückt wird, ist durch die Kraft der Feder 471 bestimmt. Mit abnehmender Strömungsgeschwindigkeit verringert sich die Druckdifferenz, und bei einer bestimmten niedrigen Druckdifferenz schließt die Feder 471 das Absperrventil 465.The check valve 465 allows in its normal open position flow of oil from lock-up valve 445 via line 395 to line 90 for engaging the lock-up clutch 70. Every time oil comes off the line 425 drains to make a gear change by filling one of the servos for To effect the shift brakes or clutches, oil flows from the main line 340 through the throttle 424, and there is a pressure difference between lines 425 and 340. The higher pressure in main line 340 lifts the Valve slide against the spring 471 and relieves the line 90 for engaging the Lock-up clutch to outlet port 468. An above average pressure difference between the lines 340 and 425 the valve slide against the spring 471 leaves enough get far up to connect these lines briefly via line 476, to reduce the pressure difference. Thus, the normal main network pressure, the is fed to the servo devices of the shift brakes or clutches, while every gear change is lowered until these are essentially filled and the fast one Liquid flow ends. The point at which the clutch or brake takes effect becomes, so the pressure increases, and in which the lock-up clutch is engaged, is determined by the force of spring 471. With decreasing flow velocity the pressure difference decreases, and at a certain low pressure difference the spring 471 closes the shut-off valve 465.

Der Ölstrom von der Leitung 425 auf die Oberseite des Ventilschiebers wird durch die Drosselstelle 481 gedrosselt, da das Öl nicht durch das Rückschlagventil482 strömen kann. Der Abstrom des Öles von der Oberseite des Ventils erfolgt frei über das Rückschlagventil 482 und wird durch die Drosselstelle 481 nicht gehemmt. Der Ventilschieber bewegt sich also schnell, um die Überbrückungskupplung 70 auszurücken, und kehrt langsam in die offene Lage zurück, um diese Kupplung einzurücken.The flow of oil from line 425 to the top of the valve spool is throttled by the throttle point 481, since the oil does not flow through the check valve 482 can flow. The outflow of the oil from the top of the valve is freely over the check valve 482 and is not inhibited by the throttle point 481. Of the So valve spool moves quickly to disengage lock-up clutch 70, and slowly returns to the open position to engage this clutch.

Bewegt sich das Überbrückungskupplungsventil 445, um der Leitung 395 Drucköl zuzusteuern, so ist das Absperrventil 465 in der normalen offenen Stellung, um das Einrücken der Überbrückungskupplung über die Leitung 90 zu ermöglichen, schließt sich aber während jedes Gangwechsels, nm die Überbrückungskupplung 70 auszurücken.The lock-up valve 445 moves to the line 395 To add pressurized oil, the shut-off valve 465 is in the normal open position, to enable the lock-up clutch to be engaged via line 90, closes but during each gear change, nm the lock-up clutch 70 to disengage.

Die Umschaltventile 490 und 570 unterliegen dem Einfuß eines fahrgeschwindigkeitsabhängigen Drukkes aus einer Leitung 320, die von einer diesen Druck liefernden Einrichtung 314 kommt. In entgegengesetzter Richtung wirkt der T-V-Druck aus der Leitung 408 und gegebenenfalls der Abwärtsschaltdruck aus der Leitung 418: In bekannter Weise steuern diese Ventile die wechselweise Zufuhr zu Leitungen 150 und 170 bzw. 210 und 250, die zu den einzelnen .Servoeinrichtungen der Schaltbremsen bzw. -kupplungen führen.The switching valves 490 and 570 are subject to the influence of a vehicle speed-dependent Pressures from a line 320 from a device that supplies this pressure 314 is coming. The T-V pressure from line 408 acts in the opposite direction and optionally the downshift pressure from line 418: In a known manner these valves control the alternating supply to lines 150 and 170 or 210 and 250, which go to the individual .Servo devices of the shift brakes or clutches to lead.

Claims

Claims: 1. Control device for a hydrodynamic compound transmission, that is a hydrodynamic torque converter, a lock-up clutch assigned to it and a lock-up valve controlling this, which is in one of the Lock-up clutch engaging position a source of high pressure fluid separates from the feed circuit of the working space of the torque converter and the sinking the pressure in the working chamber of the torque converter to a lower value allowed, characterized in that in a torque converter (15), its Working space in a manner known per se pressurized fluid continuously from a feed line (100) flows in and leaves through a line (101) connected to a cooler (711), the lower pressure in the working chamber when the lock-up clutch (78) is engaged is effected by a check valve (461) which is connected between a pressure source (line 362) arranged for liquid of the lower pressure and the .feed line (100) is that of the liquid source (334) high Pressure to the work area of the torque converter leads.

2. Control device according to claim 1, characterized in that that the high pressure liquid source is a first chamber (356) of a first pressure control valve (341), which regulates a high pressure in the first chamber, and that the liquid source lower pressure is a second chamber (362) of this pressure control valve, in which the lower pressure in a manner known per se by a second pressure control valve (363) is regulated by draining excess liquid.

3. Control device according to one of the preceding claims for a compound transmission with fluid servo-actuated Gear shifting devices, characterized in that the actuation of a gear shift servo (138 etc.) causes a lock-up clutch shut-off valve (465) to move, which relieves the servomotor (78) of the lock-up clutch (70) and the fluid flow from the lock-up valve (445) to the latter servomotor.

4. Control device according to any one of the preceding claims, wherein the lock-up clutch by fluid pressure acting on a piston of the servomotor of the lock-up clutch is engaged by the lock-up valve, characterized in that the Acting on the piston of the servomotor (78) to engage the lock-up clutch (70) takes place against the pressure in the working chamber of the torque converter (15). Into consideration printed publications: German Patent No. 974 609; UNITED STATES. Patent specification No. 2 642168.