DE1212426B

DE1212426B - Flow and changeover valve for air brake systems of motor vehicles

Info

Publication number: DE1212426B
Application number: DEB68108A
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1962-07-20
Filing date: 1962-07-20
Publication date: 1966-03-10

Description

Durchström- und Umschaltventil für Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf ein Durchström-und Umschaltventil für Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen, das bei langsamer Betätigung des Bremsventils unbeeinfiußt bleibt und der Bremsluft ein freies Durchströmen gestattet, bei schneller Bremsventilbetätigung jedoch umschaltet und die Bremszylinder an die Vorrats- oder Außenluft anschließt, mit einem eine Durchströmstelle aufweisenden Steuerglied und einem Steuerraum über dem Steuerglied.Flow and changeover valve for compressed air brake systems of motor vehicles The invention relates to a flow and switchover valve for compressed air brake systems of motor vehicles, which is unaffected by slow actuation of the brake valve remains and the brake air is allowed to flow freely with rapid brake valve actuation but switches over and connects the brake cylinder to the supply or outside air, with a control member having a flow point and a control chamber the control element.

Ventile dieser Art müssen mehrere Forderungen erfüllen, die nicht leicht in Einklang zu bringen sind: Sie sollen nämlich 1. bereits bei einem niedrigen Betätigungsdruck (etwa 0,2 atü) umschalten, damit die nachgeschalteten Bremszylinder beim Bremsen nicht verzögert einsetzen, 2. einen kleinen Durchmesser haben und 3. den Luftdurchgang möglichst nach beiden Seiten ungehindert gestatten.Valves of this type must meet several requirements that they do not are easy to reconcile: namely, they should 1. already be at a low level Switching the actuating pressure (approx. 0.2 atü) so that the downstream brake cylinder do not delay when braking, 2. have a small diameter and 3. Allow air to pass freely on both sides if possible.

Es ist bereits eine Schnellbremseinrichtung bekannt, bei der das Steuerglied eine Drosselscheibe ist, zwischen deren äußerem Rand und einer Gehäusebohrung ein enger Ringspalt gebildet ist. Beim schnellen Bremsen stößt die Drosselscheibe ein Ventil auf, das Bremsluft auf kurzem Wege zu den Bremszylindern gelangen läßt. In einem anderen Arbeitsbereich, den die Drosselscheibe bei schnellem Bremslösen überstreicht, ist die Gehäusebohrung erweitert, so daß ein ungedrosselter Luftdurchgang am Rand der Drosselscheibe möglich ist. Damit sich beim Bremsen an der Drosselscheibe ein Druckunterschied aufbaut und das Ventil umschaltet, muß der Ringspalt verhältnismäßig eng sein. Ein enger Drosselspalt hat aber zur Folge, daß das Ventil bereits anspricht, wenn die Bremse nur ein klein wenig schneller als normal betätigt wird, ohne daß eine Vollbremsung erwünscht wäre, wie es z. B. bei einer Schnellbremsung auf nasser Straße vorkommen kann.There is already a rapid braking device known in which the control member is a throttle plate, between the outer edge and a housing bore narrow annular gap is formed. When braking quickly, the throttle disc kicks in Open the valve that allows the brake air to reach the brake cylinders over a short distance. In another working area that the throttle disc sweeps when the brake is released quickly, the housing bore is widened, so that an unthrottled air passage at the edge the throttle disc is possible. So that the throttle disc engages when braking Pressure difference builds up and the valve switches over, the annular gap must be proportionate be tight. A narrow throttle gap, however, means that the valve already responds, if the brake is applied just a little faster than normal without an emergency stop would be desirable, as z. B. in an emergency braking on wet Street can occur.

Dieser Nachteil wird gemäß der Erfindung dadurch behoben, daß die Durchströmstelle im Bereich einer radial von der Eintrittsöffnung entfernten Stelle des Steuergliedes angeordnet ist und die den Steuerraum durchströmende Luft über eine Umlenkstelle auf eine äußere Fläche -des Steuergliedes gerichtet ist, um die Strömungsenergie der Luft auszunutzen.This disadvantage is eliminated according to the invention in that the Flow point in the area of a point radially remote from the inlet opening of the control member is arranged and the air flowing through the control chamber via a deflection point on an outer surface of the control member is directed to the Exploiting the flow energy of the air.

Auf diese Weise ist es möglich, einen Drosselspalt, der seiner Flächengröße nach einer Bohrung von 1 bis 1,5 mm entspricht, bei gleichem Arbeitsdruck am Steuerglied durch eine Bohrung von 3 bis 4 mm zu ersetzen. Es ist offensichtlich, daß über eine derart große Öffnung ein guter Druckausgleich möglich ist und eine zum Betätigen der Bremszylinder in den meisten Fällen ausreichende Luftmenge geführt werden kann.In this way it is possible to create a throttle gap that matches its area size after drilling 1 to 1.5 mm, with the same working pressure on the control element to be replaced by a 3 to 4 mm hole. It's obvious that about a such a large opening a good pressure equalization is possible and one to operate the brake cylinder can in most cases be fed with a sufficient amount of air.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 ein erfindungsgemäßes Ventil im Schnitt, F i g. 2 einen Schnitt in der Ebene 11-II von F i g. 1 und F i g. 3 eine andere Ausführungsart des Ventils. Ein Ventil hat ein Ventilgehäuse 1, das aus einem Unterteil t und einem Deckel 3 besteht. Der Gehäuseunterteil 2 hat drei verschiedene Anschlüsse 4 bis 6, von denen der Anschluß 4 (s. auch F i g. 2) zu einem nicht dargestellten Bremsventil, der Anschluß 5 zu nicht dargestellten Bremszylindern und der Anschluß 6 zu einem ebenfalls nicht dargestellten Vorratsbehälter führt. In den Ventilgehäuseunterteil 2 ist ein Zylinder 7 eingearbeitet, der ein Steuerglied 8 aufnimmt. Das Steuerglied 8 weist eine innere Fläche 8' und eine äußere Fläche 8" auf. Es besteht im wesentlichen aus einer Dichtmanschette 9, die mit ihrer Dichtlippe dem Deckel 3 zugekehrt ist. Zur Verstärkung ihres Manschettenbodens ist die Manschette 9 mit zwei Metallscheiben 10 und 11 zusammenvulkanisiert, von denen, die kleinere (10) auf der Seite der Dichtlippe angeordnet ist. Mit Hilfe zweier Sprengringe 12 und 13 ist das Steuerglied 8 auf einem Ventilrohr 14 befestigt, dessen eines Ende 15 durch den Deckel 3 hindurchnagt und einen durch eine Kappe 16 abgedeckten Außenluftanschluß 17 aufweist. Der Deckel 3 trägt eine Manschette 18, die gegenüber dem Ventilrohr 14 abdichtet und mit ihrer Dichtlippe einem Druckraum 19 über dem Steuerglied 8 zugekehrt ist. In diesen Druckraum 19 mündet der an das Bremsventil angeschlossene Anschluß 4. Der Deckel 3 trägt eine in den Druckraum 19 hineinragende Leitrippe 20, die in ihrer Höhe bis nahe zu dem Steuerglied 8 reicht. In der dargestellten Mittelstellung des Steuerglieds 8 ist die untere Fläche der Leitrippe :20 etwa 2 bis 3 mm von dem Steuerglied 8 entfernt. Die Leitrippe 20 kann aber auch am Steuerglied 8 befestigt sein.An embodiment of the invention is shown in the drawing, namely FIG. 1 shows a valve according to the invention in section, FIG. 2 shows a section in the plane 11-II of FIG. 1 and F i g. 3 another embodiment of the valve. A valve has a valve housing 1, which consists of a lower part t and a cover 3. The lower housing part 2 has three different connections 4 to 6, of which the connection 4 (see also FIG. 2) leads to a brake valve (not shown), the connection 5 to brake cylinders (not shown) and the connection 6 to a reservoir (also not shown) . A cylinder 7, which receives a control member 8, is incorporated into the valve housing lower part 2. The control member 8 has an inner surface 8 'and an outer surface 8 ". It consists essentially of a sealing collar 9, the sealing lip of which faces the cover 3. To reinforce its collar base, the collar 9 is provided with two metal disks 10 and 11 vulcanized together, of which the smaller (10) is arranged on the side of the sealing lip. With the help of two snap rings 12 and 13, the control member 8 is attached to a valve tube 14, one end 15 of which gnaws through the cover 3 and one through a cap 16 Covered outside air connection 17. The cover 3 carries a sleeve 18 which seals against the valve tube 14 and with its sealing lip faces a pressure chamber 19 above the control member 8. The connection 4 connected to the brake valve opens into this pressure chamber 19 a guide rib 20 protruding into the pressure chamber 19, the height of which extends up to close to the control member 8. In the middle section shown The position of the control member 8 is the lower surface of the guide rib: 20 about 2 to 3 mm away from the control member 8. The guide rib 20 can, however, also be attached to the control member 8.

In dem in F i g. 2 dargestellten Radialschnitt des Ventils ist zu erkennen, daß die Leitrippe 20 im wesentlichen kreisbogenförmig ausgebildet ist. Der Mittelpunkt des Kreisbogens fällt dabei mit der Achse des Ventilgehäuses 1 zusammen. Eine Wurzel 21 der Leitrippe 20 ist dem mit dem Bremsventil verbundenen Anschluß 4 zugekehrt. Nahe dem Ventilrohr 14 ist das Steuerglied 8 an seiner inneren Fläche 8' mit einem Durchgangsloch 22 von 3 bis 4 mm Durchmesser versehen. Zwischen dem Deckel 3 und dem Steuerglied 8 ist eine Feder 23 eingesetzt, deren Außendurchmesser kleiner ist als der innere Bogen der Leitrippe 20.In the one shown in FIG. 2, it can be seen that the guide rib 20 is formed essentially in the shape of an arc of a circle. The center of the circular arc coincides with the axis of the valve housing 1. A root 21 of the guide rib 20 faces the connection 4 connected to the brake valve. Near the valve tube 14, the control member 8 is provided on its inner surface 8 'with a through hole 22 of 3 to 4 mm in diameter. A spring 23, the outer diameter of which is smaller than the inner arc of the guide rib 20, is inserted between the cover 3 and the control member 8.

Ein dem Ende 15 gegenüberliegendes Ende 24 des Ventilrohres 14 ist in einer Gehäusebohrung 25 mit Spiel geführt. Der zwischen dem Ventilrohr 14 und der Bohrung 25 gebildete Ringspalt trägt die Bezugszahl 25'. Das Ventilrohrende 24 ist mit einem Einstich 26 versehen, in dessen Bereich der zu den Bremszylindern führende Anschluß 5 mündet. Parallel zur Gehäusebohrung 25 kann noch eine weitere Bohrung 27 vorgesehen sein, die ebenfalls zu dem Anschluß 5 führt. Auf diese Weise ist ein Raum 28 unter dem Steuerglied 8 ständig mit den Bremszylindern verbunden und wird deshalb in der weiteren Beschreibung als Bremsdruckraum bezeichnet. An dem nach unten ragenden Ende der Gehäusebohrung 25 ist ein Ventilsitz 29 gebildet, der einem Schließglied 30 als Ruhesitz dient. Das Schließglied besteht aus Gummi oder einem ähnlichen Stoff, oder ist zumindest damit,-überzogen. Unter dem Ventilsitz 29 ist im Ventilgehäuse 1 ein Raum 31 gebildet, in den "der zu dem Vorratsbehälter führende Anschluß 6 mündet. Auf das Schließglied 30 ist eine Ventilfeder 32 aufgesetzt, die das Schließglied 30 gegen seinen Sitz 29 drückt. Nach außen ist der Raum 31 durch eine Hohlschraube 33 abgeschlossen, die die Feder 32 zum Teil aufnimmt. Eine Achse des Ventils ist mit x bezeichnet.An end 24 of the valve tube 14 opposite the end 15 is guided in a housing bore 25 with play. The annular gap formed between the valve tube 14 and the bore 25 bears the reference number 25 '. The valve tube end 24 is provided with a recess 26, in the area of which the connection 5 leading to the brake cylinders opens. Another bore 27, which also leads to the connection 5, can be provided parallel to the housing bore 25. In this way, a space 28 under the control member 8 is constantly connected to the brake cylinders and is therefore referred to in the further description as the brake pressure space. At the downwardly projecting end of the housing bore 25, a valve seat 29 is formed, which serves as a resting seat for a closing member 30. The closing member consists of rubber or a similar material, or is at least coated with it. Under the valve seat 29, a space 31 is formed in the valve housing 1 into which the connection 6 leading to the storage container opens. A valve spring 32 is placed on the closing element 30, which presses the closing element 30 against its seat 29. The space is outward 31 closed by a banjo screw 33, which partially accommodates the spring 32. An axis of the valve is denoted by x.

Das beschriebene Ventil wirkt wie folgt: In Bremslösestellung nehmen die verschiedenen beweglichen Ventilteile die in F i g:1 dargestellte Lage ein. Die über dem Steuerglied 8 angeordnete Feder 23 ist derart bemessen, daß das Schließglied 30 in der Bremslösestellung seinen Sitz 29 und das Ende 24 des Ventilrohres 14 abdeckt und abdichtet.The valve described works as follows: Take the brake release position the various movable valve parts are in the position shown in FIG. 1. The spring 23 arranged above the control member 8 is dimensioned such that the closing member 30 covers its seat 29 and the end 24 of the valve tube 14 in the brake release position and seals.

Wird nun langsam gebremst, so strömt Luft vom Bremsventil zum .Anschluß 4 und von dort in den Steuerraum 19 des Ventilgehäuses 1 ein. Hinter der Eintrittsstelle wird der Luftstrom durch die Leitrippe 20 abgelenkt und erreicht das radial von der Eintrittsstelle entfernte Loch 22, tritt durch das Steuerglied 8 hindurch und gelangt über den Bremsdruckraum 28, über den Ringspalt 25' und/oder die Bohrung 27 zu. denn Anschluß 5 und von dort zu den Bremszylindern. Die Bremsen werden betätigt.If you now brake slowly, air flows from the brake valve to the connection 4 and from there into the control chamber 19 of the valve housing 1. Behind the entry point the air flow is deflected by the guide rib 20 and reaches that radially from the entry point remote hole 22, passes through the control member 8 and reaches the brake pressure chamber 28, the annular gap 25 'and / or the bore 27 to. because connection 5 and from there to the brake cylinders. The brakes are applied.

Den gleichen Weg, nur in umgekehrter Richtung, nimmt die Dracklüft - ebenfalls beim langsamen Bremslösen. Auch bei diesem Vorgang wird die über das Loch 22 in den Druckraum 19 eintretende Luft durch die - Leitrippe 20 abgelenkt.The Dracklüft takes the same route, only in the opposite direction - also with slow brake release. In this process, too, the Hole 22 in the pressure chamber 19 entering air by the - deflected guide rib 20.

Wegen des verhätlnismäßig großen Durchmessers des Loches 22 ist bei langsamem Bremsen und Lösen ein gefühlvolles. Arbeiten der - Bremse zu erreichen. Die Ventilglieder im Ventilgehäuse 1 ändern dabei ihre Lage nicht. Das Ventil wird von der Druckluft wirkungslos durchflossen.Because of the relatively large diameter of the hole 22, slow braking and releasing is a gentle one. Working the - brake to achieve. The valve members in the valve housing 1 do not change their position. The compressed air flows through the valve without any effect.

Wird nun die Bremse aber schnell betätigt, so erhöht sich die Strömungsgeschwindigkeit der Luft. Die Luft wird von der Leitrippe 20 im Druckraum 19 in einer Spirale verwirbelt, deren Mittelpunkt mit der Achse x des Ventils zusammenfällt. Die Luft wird zuerst über die äußere Fläche 8" des Steuergliedes 8 geleitet, wie in der F i g. 2 durch die voll gezeichneten Pfeile dargestellt ist. Hierdurch wird bei im Verhältnis zu anderen Ventilen gleichem in den Raum 19 eingesteuerten Druck durch die Strömungsenergie der Luft eine verhältnismäßig große Kraftwirkung am Steuerglied 8 hervorgerufen. Bei dem erfindungsgemäßen Ventil baut sich der Druck im Gegensatz zu bekannten Ventilen nicht über die ganze Kolbenfläche des Steuergliedes 8 gleichmäßig verteilt auf, sondern er wirkt zuerst stärker an der großen, für die Kraft an dem Kolben maßgebenden äußeren Kolbenfläche 8". Auf Grund dieser besonderen Luftführung und der Ausnutzung der Strömungsenergie der Luft im Druckraum 19 wirkt am Steuerglied 8 eine derartig große Kraft nach unten, daß das Ventilschließglied 30 von seinem Sitz 29 abgehoben, das Ventil 29, 30 also aufgerissen wird. Diese verhältnismäßig große Kraftwirkung am Steuerglied 8 ist bei Schnellbremsung bereits bei niedrigem Steuerdruck vorhanden, obwohl das Steuerglied im Verhältnis zu den Steuergliedern anderer Ventile einen wesentlich kleineren Durchmesser hat. Nach dem Aufreißen des Veitils 29, 30 strömt Druckluft auf kurzem Wege vom Behälter über den Anschluß 6, außen am Ende 24 des Ventilrohrs 41 vorbei und durch die Bohrung 25 zum Anschluß 5 und zu den Bremszylindern. Das Fahrzeug wird schnell gebremst.If the brake is now applied quickly, however, the flow speed of the air increases. The air is swirled by the guide rib 20 in the pressure chamber 19 in a spiral, the center of which coincides with the axis x of the valve. The air is first passed over the outer surface 8 ″ of the control member 8, as shown in FIG. 2 by the arrows drawn in full Air causes a relatively large force effect on the control member 8. In the valve according to the invention, in contrast to known valves, the pressure does not build up evenly over the entire piston surface of the control member 8, but first acts more strongly on the large one, for the force on the piston decisive outer piston area 8 ". Due to this special air flow and the utilization of the flow energy of the air in the pressure chamber 19, such a great force acts downwardly on the control member 8 that the valve closing member 30 is lifted from its seat 29 and the valve 29, 30 is torn open. This relatively large force acting on the control member 8 is already present in the event of rapid braking at a low control pressure, although the control member has a much smaller diameter in relation to the control members of other valves. After the Veitils 29, 30 have been torn open, compressed air flows over a short distance from the container via the connection 6, on the outside of the end 24 of the valve tube 41 and through the bore 25 to the connection 5 and to the brake cylinders. The vehicle is braked quickly.

Beim Schnellösen erhöht- sich ebenfalls die Strömungsgeschwindigkeit der Luft in dem Druckraum 19, -die Luft wird spiralig verwirbelt (s. gestrichelte Pfeile) und über die große Fläche 8" des Steuergliedes 8 geleitet. Da der Sog vom Bremsventil vom Anschluß 4 her kommt, wirkt die Strömungsenergie der Luft und die Dnickänderung auf diese Weise an der Außenfläche 8" des Steuergliedes 8 am stärksten und ruft wegen der liier beeinflußten großen Kolbenfläche eine große Kraftwirkung hervor. Die am Steuerglied 8 wirkende Kraft nach oben ist schon bald so groß, daß das Ventilrohr 14 angehoben wird. Das Ventilrohrende 24 löst sich vom Schließglied 30 und gibt den Durchfluß von den Bremszylindern zum Außenluftanschluß 17 frei.With quick release, the flow speed also increases the air in the pressure chamber 19, -the air is swirled spirally (see dashed lines Arrows) and passed over the large area 8 "of the control element 8. Since the suction from the Brake valve comes from port 4, the flow energy of the air and the Thickness change in this way on the outer surface 8 ″ of the control member 8 is greatest and, because of the large piston area influenced by it, causes a large force effect emerged. The upward force acting on the control member 8 is soon so great that the valve tube 14 is raised. The valve tube end 24 detaches from the closing member 30 and releases the flow from the brake cylinders to the outside air connection 17.

Auf diese Weise wirkt das Ventil beim Schnellbremsen und beim Schnellösen als Relaisventil. Die spiralige Luftführung im Druckraum 19 und die besondere Wirkung derselben auf die große Fläche 8" des Steuergliedes 8 derart, daß am Steuerglied 8 eine größere Kraft auftritt als es seiner Fläche und dem eingesteuerten Druck entspricht, haben zur Folge, daß das Steuerglied 8 gegenüber anderen Kolben mit herkömmlicher und gleichmäßig auf die gesamte Kolbenfläche verteilter Druckwirkung wesentlich kleiner im Durchmesser sein kann. Es wurde z. B. durch Versuche ermittelt, daß bei gleichem Umschaltdruck vom Bremsventil her ein Kolben von 110 mm Durchmesser durch - ein erfindungsgemäßes Steuerglied von 70 mm Durchmesser ersetzbar ist. Das bedeutet eine große Platz- und Gewichtsersparnis. In F i g. 3 ist ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die den Teilen der F i g. 1 und 2 entsprechenden Teile tragen die gleichen Bezugszeichen. Anstatt einer Leitrippe 20, die den Luftstrom in einer Spirale verwirbelt, ist hier ein doppelkegeliges Leitblech 35 verwendet, das über ein Mittelstück 36 am Deckel 3 festgenietet ist. Eine Außenschrägfläche 37 ist die Leitfläche für den Bremsluftstrom und eine Innenschrägfläche 38 ist die Leitfläche für den Löseluftstrom. Die Innenschrägfläche 38 besteht aus zwei Einzelflächen 38' und 38", die von unten betrachtet eine Rinne bilden. Ein Außenrand 39 des Leitbleches 35 ist zylindrisch ausgebildet und überragt die übrigen Teile des Leitbleches 35 nach unten. Ein dem Anschluß 4 entsprechender Anschluß 40 führt parallel zur Ventilachse x durch den Deckel 3 hindurch. Die Luftströmung durch das Ventil ist für den Bremsvorgang wiederum mit ausgezogenen und für den Lösevorgang mit gestrichelten Pfeilen dargestellt, und es ist zu erkennen, daß auch bei dieser Ausführung der Luftstrom seine größte Wirkung auf die großflächige Außenfläche (8") des Steuergliedes 8 ausübt.In this way, the valve works during quick braking and quick release as a relay valve. The spiral air flow in the pressure chamber 19 and the special effect same on the large surface 8 "of the control member 8 such that on the control member 8 a greater force occurs than its area and the applied pressure corresponds, have the consequence that the control member 8 with respect to other pistons conventional pressure effect evenly distributed over the entire piston surface can be much smaller in diameter. It was z. B. determined by tests, that with the same switching pressure from the brake valve, a piston with a diameter of 110 mm - Can be replaced by a control member according to the invention with a diameter of 70 mm. That means a great saving in space and weight. In Fig. 3 is another embodiment of the invention is shown. The parts of the F i g. 1 and 2 corresponding parts have the same reference numerals. Instead of one The guide rib 20, which swirls the air flow in a spiral, is a double-conical one here Guide plate 35 is used, which is riveted to the cover 3 via a center piece 36. An outer inclined surface 37 is the guide surface for the brake air flow and an inner inclined surface 38 is the guide surface for the release air flow. The inner inclined surface 38 consists of two individual surfaces 38 'and 38 "which, viewed from below, form a channel. One The outer edge 39 of the guide plate 35 is cylindrical and protrudes beyond the rest Parts of the baffle 35 down. A port corresponding to port 4 40 leads through the cover 3 parallel to the valve axis x. The air flow through the valve is again pulled out for the braking process and for the Solving process shown with dashed arrows, and it can be seen that also In this version, the air flow has its greatest effect on the large outer surface (8 ") of the control member 8 exercises.

Claims

Claims: 1. Through-flow and switching valve for compressed air brake systems of motor vehicles, which remains unaffected when a brake valve is operated slowly and allows the brake air to flow freely, but switches over when the brake valve is operated quickly and connects the brake cylinder to the supply or outside air, with a control member having a flow point and a control chamber above the control member, characterized in that the flow point (22) is arranged in the region of a point of the control member (8) radially remote from the inlet opening and the air flowing through the control chamber (19) via a deflection point (20; 37 or 38) ) is directed to an outer surface (8 ") of the control member (8) .

2. Valve according to claim 1, characterized in that the deflection point (20) is a substantially circular arc-shaped steering rib, whose Root (21) a flow-favorable transition to the one connected to the brake valve Connection (4) forms.

3. Valve according to claim 2, characterized in that the Steering rib (20) fixed to the housing in the valve housing (1), in particular on the cover (3) of the Valve housing (1) is arranged.

4. Valve according to claim 2, characterized in that that the steering rib (20) is attached to the control member (8).

5. Valve after one of the Claims 1 to 4, characterized in that one connected to the brake valve Valve connection (4) opens tangentially into the control chamber (19) and the deflection point (20) diverts the air flow in the control chamber (19) into a spiral via the control element (8).

6. Valve according to one of claims 1 to 5, characterized in that the flow point (22) on the control member (8) is a hole in the control member.

7. Valve according to one of the claims 1 to 6, characterized in that the control member (8) on a valve tube (14) is attached, one end (24) of which is part of a double seat valve (24, 29, 30) is, which is a connection between a reservoir connection (6) and a brake cylinder connection (5) and an outside air connection (17) monitored. B.

Valve according to claim 7, characterized characterized in that the double seat valve (24, 29, 30) in the brake release position the connection to the outside air connection (17) and the connection to the storage container connection (6) is closed holds.

9. Valve according to one of claims 1 to 8, characterized in that the on the side of the control member (8) facing away from the control chamber (19) the brake air chamber (28) is connected to the brake cylinder connection (5) via a valve bore (25).

10. Valve according to claim 9, characterized in that the valve bore (25) is centrally is arranged in the valve housing (1) and receives the valve tube (14) with play and the connection between the brake air space (28) and the brake cylinder connection (5) via an annular gap (25 ') between the valve bore (25) and the valve tube (14) is made.

11. Valve according to claims 9 and 10, characterized in that that a second bore (27) is provided and the air passage between the brake air space (28) and the brake cylinders via the bore (27) and the annular gap (25 ') is.

12. Valve according to one of claims 7 to 11, characterized in that the Double seat valve (24, 29, 30) in the event of a rapid pressure increase in the control chamber (19) supply air reach the brake cylinder connection (5) by a short distance from the container connection (6) and in the event of a rapid pressure drop in the control chamber (19), the brake cylinder connection (5) connects via the hollow valve tube (14) to the outside air connection (17).

13. Valve according to one of claims 7 to 12, characterized in that the outside air connection (17) is arranged directly on the valve tube (14).

14. Valve according to claim 1 and / or claims 6 to 13, characterized in that the deflection points (37, 38) the conical guide surfaces of a guide plate (35), one of which has a guide surface (37) the brake air flow and its other guide surface (38) the release air flow to the outer Area (8 ") of the .Control member (8) aligns.