DE1211808B

DE1211808B - Wheel pressure compensator for rail vehicles

Info

Publication number: DE1211808B
Application number: DESCH26082A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Achim Von Petery
Original assignee: Carl Schenck Maschinenfabrik GmbH
Current assignee: Carl Schenck AG
Priority date: 1959-05-20
Filing date: 1959-05-20
Publication date: 1966-03-03

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. Cl.:Int. Cl .:

GOIgGOIg

Deutsche KL: 42f-13 German KL: 42f-13

Nummer: 1211808Number: 1211808

Aktenzeichen: Sch 26082IX c/42 fFile number: Sch 26082IX c / 42 f

Anmeldetag: 20. Mai 1959Filing date: May 20, 1959

Auslegetag: 3. März 1966Opening day: March 3, 1966

Die Erfindung betrifft eine Raddruckwaage für Gleisfahrzeuge mit quer zur Schiene angeordneten, vertikal beweglichen und auf Lastmeßgliedern abgestützten Lastaufnehmern, wobei die Lastmeßglieder auf einem die Schiene sattelförmig umgebenden Rahmen angeordnet sind.The invention relates to a wheel pressure compensator for rail vehicles with arranged transversely to the rail, vertically movable load receptors supported on load measuring elements, the load measuring elements are arranged on a frame surrounding the rail in the shape of a saddle.

Bei bekannten Raddruckwaagen sind die einzelnen Wiegeeinrichtungen mit ihren Lastaufnahmegliedern in einer Waagengrube verfahrbar angeordnet, so daß sie auf die erforderlichen Achsabstände eingestellt werden können. Die Lastaufnahmeglieder sind hierbei neben der Schiene im Bereich des Laufkranzes der Räder angeordnet. Solche Waagen sind sehr aufwendig, und die Tatsache, daß sie ortsfest sind, wird häufig als nachteilig empfunden.In known wheel pressure balances, the individual weighing devices are with their load-bearing members arranged to be movable in a balance pit, so that they are adjusted to the required center distances can be. The load-bearing links are next to the rail in the area of the running ring of the wheels arranged. Such scales are very expensive, and the fact that they are stationary becomes often perceived as disadvantageous.

Für die annähernde Feststellung der Wagengewichte zur Steuerung von Gleisbremsanlagen in Rangierbahnhöfen ist eine Raddruckwaage bekanntgeworden, bei der ein Abstützbügel derart beidseitig einer Fahrschiene auf den Gleistrageschwellen befestigt ist, daß ein an diesem Abstützbügel drehbar befestigter, mit einer Auflauf- und Ablauframpe versehener, quer zur Fahrschiene erstreckender Wägebalken sich an der Innenseite der Fahrschiene frei bewegen kann. Der Wägebalken ist außerdem über eine Dämpfungsfeder und eine Kraftmeßdose gegenüber dem bügeiförmigen Bauteil abgestützt. Diese Raddruckwaage eignet sich jedoch nicht für genaue Wägungen, da eine eindeutige Hebelübersetzung zwischen Lastangriffspunkt, dem Drehpunkt des Wägebalkens und dem Angriffspunkt des Meßwertgebers nicht gegeben ist.For the approximate determination of the car weights for controlling track brake systems in A wheel pressure compensator has become known in marshalling yards in which a support bracket is provided on both sides a running rail is attached to the track sleepers that a support bracket rotatable on this attached weighing beam, provided with an entry and exit ramp and extending transversely to the rail can move freely on the inside of the runway. The weighing beam is also over a damping spring and a load cell are supported against the bow-shaped component. These However, the wheel pressure compensator is not suitable for precise weighing because there is a clear leverage between Load application point, the pivot point of the weighing beam and the application point of the transducer is not given.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Waage mit hoher Genauigkeit zu schaffen, bei der ebenfalls wie bei der bekannten Raddruckwaage ein quer zur Schiene sich erstreckender, vertikal beweglicher Lastaufnehmer vorgesehen ist. Die gestellte Aufgabe wird nun dadurch gelöst, daß erfindungsgemäß ein über der Schiene liegendes Brückenglied auf die beidseitig neben der Schiene angeordneten Lastmeßglieder abgestützt ist.The object of the invention is to create a balance with high accuracy, in which as well as in the known wheel pressure compensator, a vertically movable load sensor extending transversely to the rail is provided. The problem posed is now achieved in that, according to the invention, an over The bridge member lying on the rail is supported on the load measuring members arranged on both sides next to the rail is.

In vorteilhafter Ausbildung sind die Lastmeßglieder an seitlichen Ausläufern des Rahmens befestigt und als Lastmeßglieder an sich bekannte elektrische Kraftmeßdosen verwendet.In an advantageous embodiment, the load measuring elements are attached to lateral extensions of the frame and electrical load cells known per se are used as load measuring elements.

Um Stoßbeanspruchungen der Wiegeeinrichtungen beim Auflaufen des zu verwiegenden Gleisfahrzeugs zu vermeiden, sind in Weiterbildung der Erfindung zwischen den einzelnen Wiegeeinrichtungen auf der Schiene Zwischenglieder vorgesehen, die Vorzugsweise in ihrer Länge veränderbar sind und eine mit der Oberfläche der Brückenglieder niveaugleiche Raddruckwaage für GleisfahrzeugeIn order to avoid impact loads on the weighing devices when the track vehicle to be weighed comes into play , in a further development of the invention, intermediate links are provided between the individual weighing devices on the rail, the length of which can preferably be changed, and a wheel pressure balance for track vehicles that is level with the surface of the bridge links

Anmelder:Applicant:

Carl Schenck Maschinenfabrik G. m. b. H..Carl Schenck Maschinenfabrik G. m. B. H..

Darmstadt, Landwehrstr. 55Darmstadt, Landwehrstr. 55

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

Dipl.-Ing. Achim von Petery, DarmstadtDipl.-Ing. Achim von Petery, Darmstadt

Lauffläche für die Fahrzeugräder bilden. In Erweiterung dieser Ausbildung sind vor der ersten Wiegeeinrichtung und, falls erforderlich, auch hinter der letzten auf den Schienen Montageteile angebracht, die eine mit den Brückenoberflächen niveaugleiche Lauffläche von mindestens der maximalen Fahrzeuglänge sowie eine bekannte Auffahr- und Ablauffläche vom bzw. auf das Brückenniveau bilden.Form tread for the vehicle wheels. As an extension of this training are in front of the first weighing device and, if necessary, also mounted behind the last assembly parts on the rails, the one level with the bridge surfaces of at least the maximum vehicle length as well as a known drive-on and run-off area from and to the bridge level.

Zur Vereinfachung der Einstellung der Wiegeeinrichtungen auf die verschiedenen Achsabstände ist es besonders vorteilhaft, jeweils eine auf der einen mit jeweils einer auf der anderen der beiden das Gleis bildenden Schienen angeordneten Wiegeeinrichtung zu einem Paar starr zu vereinigen.To simplify the adjustment of the weighing equipment to the different center distances it is particularly advantageous, each one on the one with one on the other of the two the track forming rails arranged to unite the weighing device rigidly to form a pair.

Es ist weiterhin zweckmäßig, für mehrere oder alle Wiegeeinrichtungen ein gemeinsames Anzeige- bzw. Registriergerät vorzusehen, das auf die einzelnen Wiegeeinrichtungen umschaltbar ist.It is also useful to have a common display or display for several or all weighing devices. Provide a recording device that can be switched to the individual weighing devices.

In analoger Anwendung des Erfindungsgedankens ist es ohne weiteres möglich, ein der Länge der Raddruckwaage entsprechendes Schienenstück in Form einer Gleisunterbrechung so viel tiefer zu legen, daß die Oberfläche der Brückenglieder niveaugleich mit der Lauffläche des Gleises ist. Auf diese Weise erübrigen sich die Auffahrflächen.In an analogous application of the inventive concept, it is easily possible to adjust one of the length of the wheel pressure compensator to lay the corresponding piece of rail in the form of a track break so much deeper that the surface of the bridge members is level with the running surface of the track. In this way, superfluous the drive-on areas.

An Hand der Zeichnungen ist die Erfindung an einem in schematischer Weise dargestellten Ausführungsbeispiel erläutert. Es stellt dar
Abb. 1 eine Raddruckwaage in Seitenansicht,
Abb. 2 die Einrichtung nach Abb. 1 in Draufsicht, A b b. 3 einen Schnitt nach der Linien-B in Ab b. 1, Abb. 4 die Seitenansicht der gesamten Raddruckwaage für ein zweiachsiges Fahrzeug.With reference to the drawings, the invention is explained using an exemplary embodiment shown in a schematic manner. It shows
Fig. 1 a wheel pressure compensator in side view,
Fig. 2 the device according to Fig. 1 in plan view, A b b. 3 shows a section along line B in Ab b. 1, Fig. 4 the side view of the entire wheel pressure compensator for a two-axle vehicle.

Über der Schiene 1 liegt sattelartig ein Rahmen 2, der in an sich bekannter und nicht dargestellter Weise in seiner Lage an der Schiene fixiert ist. Auf den seitlichen, parallel zur Schiene verlaufenden Rahmenschenkeln sind Kraftmeßdosen 3 angeordnet. Auf diesen stützt sich ein quer über die Schiene 1Above the rail 1 is a saddle-like frame 2, which is known per se and not shown Way is fixed in its position on the rail. On the side that run parallel to the rail Frame legs 3 load cells are arranged. A across the rail 1 is supported on this

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verlautendes Briickenglied 4 ab, das mittels Blattfederparallelführung 5 am Rahmen 2 vertikal beweglich gelagert ist. Das Briickenglied 4 besitzt eine dem Profil des Fahrzeugrades angepaßte Lauffläche 4 α. Durch geeignete Querstreben 6 (Abb. 2) kann der Rahmen 2 mit dem Rahmen einer zweiten Wiegeeinrichtung auf der anderen Schiene des Gleises verbunden sein.according to the bridge link 4, which by means of leaf spring parallel guidance 5 is mounted on the frame 2 so as to be vertically movable. The bridge member 4 has a dem Profile of the vehicle wheel adapted tread 4 α. Suitable cross struts 6 (Fig. 2) can Frame 2 connected to the frame of a second weighing device on the other rail of the track be.

Zweckmäßigerweise werden auf dem Gleis die Achsabstände des zu verwiegenden Fahrzeugs mar- ίο kiert und sodann an diesen Stellen die Wiegeeinrichtungen auf jeder Schiene einzeln oder paarweise auf dem Gleis angebracht. Die Zwischenräume zwischen den einzelnen Wiegeeinrichtungen werden auf den Schienen durch Zwischenglieder 7 ausgefüllt, die zweckmäßigerweise in ihrer Länge verstellbar sind, so daß sie den verschiedenen Achsabständen angepaßt werden können, und die eine mit der Lauffläche 4 α der Brückenglieder 4 niveaugleiche Lauffläche bilden. Gleichartige Glieder 8 bilden vor der ersten und erforderlichenfalls auch hinter der letzten • Wiegeeinrichtung auf einer Schiene eine Lauffläche ebenfalls gleichen Niveaus, wobei die Länge der durch die Gliedere gebildeten Lauffläche zweckmäßigerweise mindestens der Länge des zu verwiegenden Fahrzeugs entspricht, um Auffahrstöße und Schwankungen des Fahrzeugs von den Wiegeeinrichtungen fernzuhalten. Der Niveauunterschied zwischen Schienenoberkante und Lauffläche wird durch Auflaufglieder 9 geeigneter Steigung überbrückt.The center distances of the vehicle to be weighed are expediently marked on the track and the weighing devices are then attached to each track individually or in pairs at these points. The spaces between the individual weighing devices are filled on the rails by intermediate members 7, which are expediently adjustable in length so that they can be adapted to the different center distances, and which form a running surface level with the running surface 4 α of the bridge members 4. Similar links 8 form in front of the first and, if necessary, also behind the last weighing device on a rail, a running surface also of the same level, the length of the running surface formed by the links expediently at least equal to the length of the vehicle to be weighed in order to avoid collisions and fluctuations in the vehicle away from the weighing equipment. The difference in level between the upper edge of the rail and the running surface is bridged by run-up links 9 with a suitable gradient.

Ist das Fahrzeug auf die Raddruckwaage aufgelaufen, so steht jedes Rad auf der Lauffläche 4 α eines Brückengliedes 4. Die einzelnen Raddrucke werden durch die Meßdosen 3 ermittelt, die in an sich bekannter Weise mit nicht dargestellten Anzeige- bzw. Registriergeräten verbunden sind. Es ist vorteilhaft, für alle Wiegeeinrichtungen ein gemeinsames Anzeige- bzw. Registriergerät vorzusehen, das über eine Umschalteinrichtung wahlweise auf eine der Wiegeeinrichtungen geschaltet wird.Once the vehicle has hit the wheel pressure balance, each wheel is on the tread 4 α of a bridge element 4. The individual wheel pressures are determined by the load cells 3, which are connected in a known manner to display or recording devices (not shown). It is advantageous to provide a common display or recording device for all weighing devices, which is optionally switched to one of the weighing devices via a switching device.

Claims

Patent claims:

1. Wheel pressure compensator for rail vehicles with transversely to the rail arranged, vertically movable and load receptors supported on load measuring elements, the load measuring elements on one of the The frame surrounding the rail in the shape of a saddle are arranged, characterized in that a bridge member lying above the rail (1) (4) is supported on the load measuring elements (3) arranged on both sides next to the rail (1).

2. Wheel pressure compensator according to claim 1, characterized in that the load measuring elements (3) on lateral extensions of the frame (2) lying across the rail (1) are attached.

3. wheel pressure compensator according to claim 1, characterized in that the load measuring elements (3) in known Way electrical load cells are arranged.

4. wheel pressure compensator according to claim 1, characterized in that between the individual Weighing devices (2, 3, 4) on the rail (1) intermediate links (7) of variable length are arranged, the one with the running surface (4 a) of the bridge members (4) level running surface form for the vehicle wheels.

5. wheel pressure compensator according to claim 1, characterized in that seen in the direction of travel before the first and, if necessary, also behind the last weighing device (2, 3, 4) on each Rail (1) a running surface of at the same level as the running surface (4 a) of the bridge members (4) at least the maximum vehicle length and a known length that increases from the rail level Driveway section and, if necessary, a corresponding, also known drainage route are arranged by mounting parts (8, 9) which can be attached to the rail.

6. wheel pressure compensator according to claim 1, characterized in that in each case one on the one each with a weighing device arranged on the other of the two rails (1) forming the track is rigidly united into a pair.

7. Wheel pressure compensator according to one of the preceding claims, characterized in that that the weighing devices (2, 3, 4) and tread parts (7, 8, 9) by known detachable Fastening means are connected to the rail (1).

8. wheel pressure compensator according to claim 1, characterized in that for several weighing devices (2, 3, 4) a common display or display that can be switched to the individual weighing devices. Registration device is provided.

Considered publications:
German Patent Nos. 683 760, 1032562; French patents nos. 974 974, 993 482.

1 sheet of drawings