DE1210249B - Fuel injection system for mixture-compressing internal combustion engines - Google Patents
Fuel injection system for mixture-compressing internal combustion enginesInfo
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Description
Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen, insbesondere für Fahrzeugbrennkraftmaschinen, bei der während des Startvorgangs mittels elektromagnetischer Steuerung eine zusätzliche Kraftstoffmenge zugeführt wird und im Stromkreis der elektromagnetischen Steuerung ein Zeitschaltglied angeordnet ist, das diesen Stromkreis nach dem Einschalten nach Ablauf einer vorbestimmten Zeit selbsttätig unterbricht.Fuel injection system for mixture-compressing internal combustion engines The invention relates to a fuel injection system for mixture-compressing internal combustion engines, in particular for vehicle internal combustion engines, during the starting process an additional amount of fuel is supplied by means of electromagnetic control and a timer is arranged in the circuit of the electromagnetic control is that this circuit after switching on after a predetermined Time automatically interrupts.
Es sind Einspritzanlagen bekannt, bei denen ein Teil der zusätzlichen Kraftstoffmenge durch die Einspritzpumpe über die Einspritzdüsen in das Saugrohr vor die Ansaugventile und der restliche Teil durch ein Ventil der allen Brennkraftmaschinenzylindern gemeinsamen Luftansaugleitung zugeführt wird. Diese Anordnung hat häufig den Nachteil, daß die durch die Einspritzpumpe zugeführte zusätzliche Brennstoffmenge zu einer so starken Überfettung führt, daß eine Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches nicht mehr möglich ist.Injection systems are known in which some of the additional Amount of fuel from the injection pump via the injection nozzles into the intake manifold in front of the intake valves and the remaining part through a valve of all the internal combustion engine cylinders common air intake line is supplied. This arrangement often has the disadvantage that the additional amount of fuel supplied by the injection pump becomes one The result is excessive enrichment so that the fuel-air mixture cannot ignite more is possible.
Bei Brennkraftmaschinen nimmt die Startzeit, die für ein sicheres Anspringen und Weiterlaufen der Maschine erforderlich ist und während der eine Übermenge an Kraftstoff eingespritzt wird, bei steigender Motortemperatur etwa in Form einer e-Funktion ab.With internal combustion engines, the start time takes that for a safe Starting and running of the machine is necessary and during which an excess quantity of fuel is injected, as the engine temperature rises, for example in the form of a e function.
Es ist bekannt, bei Kraftstoffeinspritzanlagen diese Gesetzmäßigkeit teilweise zu berücksichtigen, indem ein Zeitschalter vorgesehen ist, der es ermöglicht, beim Start des heißen Motors eine zuusätzliche Kraftstoffmenge nur während einer festgesetzen Zeitspanne einzuspritzen. Beim Start des kalten Motors ist ein im Stromkreis für die elektromagnetische Steuerung liegender, von der Temperatur des Motors abhängiger Schalter geschlossen. In diesem Falle erhält der Motor so lange die Kraftstoffübermenge, wie der Andrehmotor betätigt wird. Dabei kann es in Temperaturgrenzfällen vorkommen, daß dem Motor zu viel Brennstoff zugeführt wird, so daß der Motor anschließend wieder stehenbleibt.It is known that this law applies to fuel injection systems to be partially taken into account by providing a timer which enables when starting the hot engine, an additional amount of fuel only during one to inject a specified period of time. When the cold engine starts, there is one in the circuit for the electromagnetic control more horizontal, more dependent on the temperature of the motor Switch closed. In this case, the engine receives the excess fuel as long as how the starting motor is operated. It can happen in temperature limit cases, that too much fuel is being fed to the engine, so that the engine will subsequently again stop.
Die geschilderten Nachteile werden gemäß der Erfindung weitgehend dadurch vermindert, daß die zusätzliche Kraftstoffmenge ausschließlich in an sich bekannter Weise durch ein elektromagnetisch gesteuertes Ventil in eine allen Brennkraftmaschinenzylindern gemeinsame Luftansaugleitung einspritzbar ist und daß dem genannten Zeitschaltglied ein zweites Zeitschaltglied parallel geschaltet ist, dessen Einschaltdauer abhängig von der Temperaturdifferenz zwischen einer vorbestimmten Temperatur und der darunterliegenden, beim Einschalten vorhandenen Temperatur der Brennkraftmaschine ist und das bei über diesem Temperaturbereich liegenden Temperaturen ausgeschaltet bleibt.The disadvantages outlined are largely in accordance with the invention reduced by the fact that the additional amount of fuel is exclusively in itself known way by an electromagnetically controlled valve in all internal combustion engine cylinders common air intake line can be injected and that said time switch element a second time switching element is connected in parallel, the duty cycle of which depends the temperature difference between a predetermined temperature and the temperature below it, when the internal combustion engine is switched on and this is over temperatures lying in this temperature range remains switched off.
Es ist noch eine Einrichtung zu erwähnen, bei der ein Zeitschaltwerk nach Erreichen der höchstzulässigen Überleistung der Brennkraftmaschine durch ein Steuergerät in Gang gesetzt wird, das auf eine mit der Leistung sich ändernde Größe anspricht und die Dauer der Entnahme dieser Überleistung begrenzt. Bei dieser Einrichtung ist jedoch die Zeitdauer, die das Zeitschaltwerk begrenzt, immer die gleiche, also nicht von der Motortemperatur abhängig.There is one more facility to be mentioned, which has a timer after reaching the maximum permissible excess power of the internal combustion engine by a Control unit is set in motion, which changes with the power responds and limits the duration of the withdrawal of this excess power. At this facility however, the period of time that the time switch mechanism limits is always the same, ie does not depend on the engine temperature.
Es ist auch eine Schaltvorrichtung bekannt zum zeitweisen Inbetriebsetzen eines Anlaßvergasers für Brennkraftmaschinen mit einem Zeitschalter, bei dem durch zusätzliche Regeleinrichtungen die Einschaltung des Zeitschalters und damit des Anlaßvergasers in Abhängigkeit von verschiedenen Größen in und außerhalb des Motors verhindert oder ermöglicht und in ihrer Dauer verändert wird. Diese Vorrichtung wirkt jedoch mit mechanischen Mitteln auf den Anlaßvergaser und ist daher nicht bei einer Einspritzanlage anwendbar, bei der während des Startvorganges mittels elektromagnetischer Steuerung eine zusätzliche Kraftstoffmenge zugeführt wird.There is also known a switching device for temporary start-up a starter carburetor for internal combustion engines with a timer, in which by additional control devices, the activation of the timer and thus the Starter carburetor depending on different sizes inside and outside the engine prevented or made possible and its duration changed. This device however acts with mechanical means on the starter carburetor and is therefore not applicable to an injection system in which during the starting process by means of electromagnetic control an additional amount of fuel is supplied.
Bei einer anderen Schaltvorrichtung zum Steuern eines Anlaßvergasers wirkt ein von der Temperatur der Brennkraftmaschine abhängiger Thermostat und ein Zeitschalter über einen waagebalkenartigen Ausgleichhebel auf den Anlaßvergaser. Auch diese Vorrichtung läßt sich bei einer Kraftstoffeinspritzanlage der eingangs beschriebenen Art nicht anwenden.In another switching device for controlling a starter carburetor a thermostat, which is dependent on the temperature of the internal combustion engine, acts Time switch on the starter carburetor via a horizontal bar-like balance lever. This device can also be used in the case of a fuel injection system Do not use the type described.
Es ist auch eine Starteinrichtung bekannt, bei der die zum Starten und Betrieb des kalten Motors erforderliche zusätzliche Kraftstoffmenge so lange zugeführt wird, bis ein von der Motortemperatur abhängiger Thermostat einen Stromkreis unterbricht, in den eine elektromagnetische Steuereinrichtung für die zusätzliche Kraftstoffmenge eingeschaltet ist. Bei dieser Einrichtung fehlt jedoch eine Anordnung, die in jedem Fall nach einer bestimmten Zeit diese zusätzliche Kraftstoffzufuhr unterbricht. Dies ist jedoch unerläßlich, um eine überfettung des Kraftstoff-Luft-Gemisches und damit ein Stehenbleiben der Brennkraftmaschine zu verhindern.There is also a starting device known in which to start and running the cold engine for so long is supplied until a thermostat dependent on the engine temperature starts a circuit interrupts, in which an electromagnetic control device for the additional Fuel quantity is switched on. At this Facility is missing however, an arrangement that in each case after a certain time this additional Fuel supply interrupted. However, this is essential to prevent the Fuel-air mixture and thus a standstill of the internal combustion engine impede.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine Kraftstoffeinspritzanlage und dazugehörendes elektrisches Schaltschema, F i g. 2 ein Diagramm über die Abhängigkeit der Schalt- bzw. Startzeit von der Motortemperatur.In the drawing is an embodiment of the subject matter of Invention shown schematically. It shows F i g. 1 a fuel injection system and the associated electrical circuit diagram, FIG. 2 shows a diagram of the dependency the switching or starting time from the motor temperature.
Mit 1 ist eine Einspritzpumpe bezeichnet, die eine nicht dargestellte Brennkraftmaschine über mehrere Leitungen 2 und Einspritzdüsen 3 mit Kraftstoff versorgt. Eine Förderpumpe 4 saugt Kraftstoff aus einem nicht dargestellten Behälter an und drückt den Kraftstoff der Einspritzpumpe 1 über eine Leitung 5 zu. Der durch die Förderpumpe im überschuß geförderte Kraftstoff fließt über ein den Förderdruck konstant haltendes Ventil 6 in den Behälter zurück.1 with an injection pump is referred to, which is not shown Internal combustion engine via several lines 2 and injection nozzles 3 with fuel provided. A feed pump 4 sucks fuel from a container (not shown) and presses the fuel to the injection pump 1 via a line 5. The through The fuel pump delivered in excess flows through the delivery pressure constant holding valve 6 back into the container.
An die Leitung 5 ist eine Leitung 10 angeschlossen, durch die Kraftstoff einem Einspritzventil 11 zugeführt wird, das diesen Kraftstoff in eine allen Brennkraftmaschinenzylindern gemeinsame Luftansaugleitung 12 einspritzt. Das Einspritzventil 11 wird durch einen Elektromagneten 14 betätigt.A line 10 is connected to line 5, through which fuel is fed to an injection valve 11 which injects this fuel into an air intake line 12 common to all internal combustion engine cylinders. The injection valve 11 is actuated by an electromagnet 14.
Eine Batterie 15 speist über einen Schalter 16 fünf verschiedene Stromkreise mit mehreren parallelgeschalteten Verbrauchern, wobei jeweils der Minuspol der Batterie und der einzelnen Verbraucher an die Gehäusemasse 17 angeschlossen ist.A battery 15 feeds five different circuits via a switch 16 with several consumers connected in parallel, with the negative pole of the battery in each case and the individual consumer is connected to the housing ground 17.
Der erste Stromkreis führt vom Schalter 16 zu einer Zündanlage 18. Der zweite Stromkreis führt vom Schalter 16 über eine Leitung 19 zu einem Schalter 20 und von diesem über eine Leitung 21 zu dem Elektromagneten 14.The first circuit leads from the switch 16 to an ignition system 18. The second circuit leads from the switch 16 via a line 19 to a switch 20 and from this via a line 21 to the electromagnet 14.
Der dritte Stromkreis führt vom Schalter 16 über einen Startdruckknoptschalter 24 zu zwei parallelgeschalteten Widerständen 25 und 26.The third circuit leads from switch 16 via a start push button switch 24 to two resistors 25 and 26 connected in parallel.
Der vierte Stromkreis zweigt nach dem Druckknopfschalter 24 zu einem Andrehmotor 27 ab.The fourth circuit branches after the push button switch 24 to one Starting motor 27.
Der fünfte Stromkreis zweigt ebenfalls. nach dem Druckknopfschalter 24 ab und führt zu einer Magnetspule 28 und von dort zu zwei parallelgeschalteten Bimetallschaltem 29 und 30, deren Heizquellen die Widerstände 25 und 26 sind.The fifth circuit also branches. after the push button switch 24 and leads to a solenoid 28 and from there to two parallel-connected Bimetallic switches 29 and 30, the heating sources of which are resistors 25 and 26.
Die Magnetspule 2.8 bildet mit dem Schalter 20 zusammen ein Relais 31. Der Schalter 20 ist geschlossen, wenn die Spule 28 vom Strom durchflossen wird.The solenoid 2.8 together with the switch 20 forms a relay 31. The switch 20 is closed when the coil 28 is traversed by the current.
Der Bimetallschalter 29 bildet mit dem Widerstand 25 ein Zeitschaltglied 32, das nach einer gewissen Zeitspanne den Stromkreis unterbricht.The bimetal switch 29 forms a time switch element with the resistor 25 32, which interrupts the circuit after a certain period of time.
In gleicher Weise bildet der Bimetallschalter 30 mit dem Widerstand 26'ein Zeitschaltglied 33. Dieser Bimetallschalter wird aber außerdem noch von der Motortemperatur-beeinflußt, die vom Motor auf den Bimetallschalter30 abgestrahlt wird. Die- Schaltstellungen des Zeitschaltgliedes 33 sind,-also auch noch von der Motortemperatur :abhängig.In the same way, the bimetal switch 30 forms with the resistor 26 'a time switch 33. This bimetal switch is also still from the Motor temperature-influenced, which is radiated from the motor to the bimetal switch30 will. The switching positions of the timer 33 are, -also also from the Motor temperature: dependent.
F i g. 1 zeigt die Teile der Kraftstoffeinspritzanlage in einer Stellung, die sie beim Startvorgang einer kalten Brennkraftmaschine einnehmen. Sämtliche Schalter sind geschlossen, und damit sind alle Stromverbraucher eingeschaltet. Der-Elektromagnet 14 betätigt das Ventil 11, so daß die zusätzliche Kraftstoffmenge zugeführt wird.F i g. 1 shows the parts of the fuel injection system in a position which they assume when a cold internal combustion engine is started. All switches are closed, and thus all electricity consumers are switched on. The solenoid 14 actuates the valve 11 so that the additional amount of fuel is supplied.
Nach Ablauf einer kurzen Zeitspanne, beispielsweise 0,5 bis 1 Sekunde, schaltet das Zeitschaltglied 32 ab. Nach einer weiteren, vori der Motortemperatur abhängigen Zeitspanne unterbricht auch das Zeitschaltglied 33 den entsprechenden Stromkreis; damit wird die Spule 28 stromlos, und der Schalter 20 öffnet. Der Elektromagnet 14 wird abgeschaltet und das Ventil 11 durch die Feder 13 geschlossen, so daß keine zusätzliche Kraftstoffmenge mehr eingespritzt wird.After a short period of time, for example 0.5 to 1 second, the timer 32 switches off. After another, before the engine temperature Depending on the time interval, the timer 33 also interrupts the corresponding Circuit; so that the coil 28 is de-energized and the switch 20 opens. The electromagnet 14 is switched off and the valve 11 is closed by the spring 13, so that none additional amount of fuel is injected.
Beim Start der heißen, beispielsweise über 40'C warmen Brennkraftmaschine ist das Zeitschaltglied 33 offen, so daß nur noch während der kurzen Zeitspanne von 0,5 bis 1 Sekunde, in der das Zeitschah glied 32 geschlossen ist, durch das Ventil 11 die zusätzliche Kraftstoffmenge zugeführt wird.When starting the hot internal combustion engine, for example over 40 ° C the timer 33 is open, so that only during the short period of time from 0.5 to 1 second, in which the timing element 32 is closed, by the Valve 11 is supplied with the additional amount of fuel.
F i g. 2 zeigt ein Diagramm über die Abhängigkeit der Start- bzw. Schaltzeit von der Motortemperatur. Die Kurve a zeigt die Startzeit, während der der Motor eine zusätzliche Kraftstoffmenge benötigt, um ein sicheres Anspringen und Weiterlaufen zu erreichen. Die Kurve b zeigt die Schaltzeit des Zeit-Schaltgliedes 32, das auch schon bei den bekannten Anlagen verwendet wird. Aus dieser Kurve ist erkennbar, daß mit dem Zeitschaltglied 32 allein die Forderung der Kurve a nicht erfüllt wird. Die Kurve c stellt die Schaltzeit des Zeitschaltgliedes 33 dar. Die erfindungsgemäße Wirkung beruht auf einer Kombination der Kurven b und c.F i g. 2 shows a diagram of the dependency of the start or Switching time from the motor temperature. Curve a shows the start time during which the engine requires an additional amount of fuel to start safely and keep walking. Curve b shows the switching time of the time switching element 32, which is already used in the known systems. From this curve is It can be seen that with the timer 32 alone the requirement of curve a is not is fulfilled. The curve c represents the switching time of the timer 33. The The effect according to the invention is based on a combination of curves b and c.
Claims (1)
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| FR1420909A (en) | 1965-12-10 |
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