DE1207226B

DE1207226B - Disc brake with servo action, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1207226B
Application number: DE1958B0051232
Authority: DE
Inventors: Jose C Caero San Diego
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1958-11-27
Filing date: 1958-11-27
Publication date: 1965-12-16

Description

Scheibenbremse mit Servowirkung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem feststehenden koaxial zu einer abzubremsenden Welle angeordneten Bremsgehäuse, in welchem zwei mit der Welle drehbare Scheiben vorgesehen sind, die bei einer axialen Spreizbewegung gegen Innenflächen des Bremsgehäuses druckbar sind, und zwar durch mit schrägen Auflaufflächen der Scheiben zusammenwirkende, zwischen den Scheiben angeordnete Wälzkörper bei einer Relativverdrehung beider Scheiben, die durch ein am Umfang einer der Scheiben wirkendes Bremsband bewirkt wird.Disc brakes with servo action, in particular for motor vehicles The invention relates to a disc brake, in particular for motor vehicles, with a stationary brake housing arranged coaxially to a shaft to be braked, in which two disks rotatable with the shaft are provided, which at an axial Spreading movement against inner surfaces of the brake housing are printable, namely by cooperating with inclined run-on surfaces of the discs, between the discs arranged rolling elements with a relative rotation of the two disks, which is caused by a brake band acting on the circumference of one of the disks is effected.

Derartige Scheibenbremsen sind in vielerlei Ausführungsformen bekannt. Hierbei sind grundsätzlich zwei Arten derartiger Scheibenbremsen zu unterscheiden, nämlich: a) solche, bei denen sich das Bremsgehäuse mit der abzubremsenden Welle dreht und die Bremsscheiben stillstehen und b) solche, bei denen das Bremsgehäuse stillsteht und die Bremsscheiben sich mit der Welle drehen.Disc brakes of this type are known in many different forms. A distinction must be made between two types of such disc brakes, namely: a) those in which the brake housing is connected to the shaft to be braked rotates and the brake discs stand still and b) those in which the brake housing stands still and the brake discs rotate with the shaft.

Die Erfindung ist auf letztere Scheibenbremsenart gerichtet. Bei der ersten Scheibenbremsenart ist es bekannt, zwischen zwei stillstehenden Bremsscheiben eine durch eine Servoeinrichtung begrenzt drehbare Betätigungsscheibe anzuordnen, die mit schrägen Auflaufflächen versehen ist, welche mit an den Bremsscheiben gelagerten Wälzkörpern zusammenarbeiten. Bei einer Verdrehung der Betätigungsscheibe werden die beiden Bremsscheiben auseinandergespreizt und in Reibungseingriff an die radialen Bremsflächen des sich drehenden Bremsgehäuses gedrückt. Diese bekannte Bremse ist nur in einer Drehrichtung wirksam.The invention is directed to the latter type of disc brake. In the first type of disc brake, it is known between two stationary brake discs to arrange an actuating disc that can be rotated to a limited extent by a servo device, which is provided with inclined run-up surfaces, which are mounted on the brake discs Rolling elements work together. When the actuating disc is rotated the two brake discs spread apart and in frictional engagement with the radial ones Brake surfaces of the rotating brake housing pressed. This is known brake only effective in one direction of rotation.

Eine andere, zu dieser Art gehörende Scheibenbremse stellt gegenüber der zuvor erwähnten insofern eine Vereinfachung dar, als die zwischen den Bremsscheiben angeordnete Betätigungsscheibe in Fortfall kommt. In diesem Falle sind die Bremsscheiben mit Auflaufflächen und dazwischen angeordneten Wälzkörpern versehen. Durch eine Relativverdrehung der beiden Bremsscheiben, was durch wechselweise an der einen und an der anderen Bremsscheibe angreifende hydraulische Stellzylinder erreicht wird, werden die beiden Bremsscheiben auseinander und gegen die Bremsflächen des Gehäuses gedrückt. Auch diese Bremse arbeitet nur in einer Drehrichtung, in welcher die Kolben der Stellzylinder als Anschläge wirken. In der anderen Drehrichtung können sich die Scheiben von den Kolben lösen, so daß der Reibungseingriff zu einer Blockierung der Bremse führen kann.Another disc brake belonging to this type is opposite of the aforementioned is a simplification in that it is between the brake disks arranged actuating disc is no longer available. In this case the brake discs are provided with run-on surfaces and rolling elements arranged between them. By a Relative rotation of the two brake discs, which is caused by alternately on one and reached hydraulic actuating cylinders acting on the other brake disc the two brake disks are apart and against the braking surfaces of the Housing pressed. This brake also only works in one direction of rotation, in which the pistons of the actuating cylinders act as stops. In the other direction of rotation you can the disks come loose from the pistons, causing the frictional engagement to jam the brake can lead.

Bei einer weiteren, zu dieser Bremsenart gehörenden Scheibenbremse ist eine Bremsscheibe drehfest angeordnet und mit hydraulisch betätigten Kolben versehen, die in axialer Richtung wirken und an nach beiden Seiten abfallenden Keilflächen der anderen frei drehbar angeordneten Bremsscheibe angreifen. Diese Scheibenbremse ist in beiden Drehrichtungen wirksam.In another disc brake belonging to this type of brake a brake disc is arranged non-rotatably and with hydraulically operated pistons provided that act in the axial direction and on sloping wedge surfaces on both sides attack the other freely rotatably arranged brake disc. This disc brake is effective in both directions of rotation.

Bei dieser Scheibenbremsenart, bei der die Bremsscheiben nicht an der Drehung der abzubremsenden Welle teilnehmen und beim Wirksamwerden der Bremse nur eine relative Verdrehung über einen kleinen Drehwinkel ausführen müssen, ist es verhältnismäßig einfach, hierfür eine Betätigungsvorrichtung zu schaffen. Dies ändert sich jedoch bei der unter b) genannten Scheibenbremsenart, bei der das Gehäuse stillsteht und die Bremsscheiben an der Drehung der Welle teilnehmen.With this type of disc brake, in which the brake discs do not turn on participate in the rotation of the shaft to be braked and when the brake takes effect only have to perform a relative rotation over a small angle of rotation it is relatively easy to create an actuator for this. this changes, however, in the case of the type of disc brake mentioned under b), in which the housing stands still and the brake disks participate in the rotation of the shaft.

Bei dieser zweiten Scheibenbremsenart, zu der der Erfindungsgegenstand gehört, ist es bekannt, zwischen zwei axial unverschiebbar auf der abzubremsenden Welle angeordneten Bremsscheiben ähnlich wie bei der zu a) besprochenen ersten Scheibenbremse eine frei drehbar gelagerte Betätigungsscheibe mit darin gelagerten Wälzkörpern vorzusehen, die mit Auflaufflächen der Bremsscheiben zusammenwirken, um diese bei einer Relativverdrehung der Betätigungsscheibe federnd auseinanderzuspreizen. Diese bekannte Scheibenbremse, von der die Erfindung ausgeht, ist infolge der erforderlichen Betätigungsscheibe verhältnismäßig aufwendig und weist außerdem den Mangel auf, daß die Bremsscheiben beim Auseinanderspreizen gegen die Bremsflächen des Gehäuses durchgebogen werden müssen, was zu einer ungleichmäßigen Abnutzung der Bremsbeläge führt.In this second type of disc brake, to which the subject of the invention heard, it is known between two axially immovable on the braked Shaft arranged brake disks similar to the first disc brake discussed under a) a freely rotatably mounted actuating disc with rolling elements mounted in it to be provided that cooperate with the run-up surfaces of the brake discs in order to achieve this a relative rotation of the actuating disc resiliently spread apart. These known disc brake, from which the invention is based, is due to the required Actuating disk relatively expensive and also has the Lack that the brake discs when spreading apart against the braking surfaces of the housing must be flexed, resulting in uneven wear the brake pads leads.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine nach außen hin geschlossene Scheibenbremse mit Servowirkung zu schaffen, bei der eine geringst mögliche Anzahl von Bauteilen auf kleinstem Raum angeordnet sind. Die Bremse soll in beiden Drehrichtungen wirksam und leicht als Ganzes ein- und ausbaubar sein, wobei die bei der bekannten Scheibenbremse, von der die Erfindung ausgeht, erforderliche Betätigungsscheibe in Fortfall kommen soll. Ferner soll gemäß der Erfindung die Scheibenbremse so ausgebildet sein, daß ihr Inneres zwecks Wartung oder Austausch von Teilen leicht zugänglich ist.The object of the invention is to provide a to create externally closed disc brake with servo action, in which one the smallest possible number of components are arranged in the smallest of spaces. The brake should be effective and easy to install and remove as a whole in both directions of rotation, which in the known disc brake, from which the invention is based, required Actuating disc is to be omitted. Furthermore, according to the invention, the Disc brake be designed so that its interior for maintenance or replacement is easily accessible from parts.

Zur Lösung dieser Aufgabenstellung besteht die Erfindung darin, daß die eine (Feststellscheibe) der beiden Scheiben mittels einer Keilnutverbindung drehfest und axial verschiebbar auf der abzubremsenden Welle gelagert ist und die andere Scheibe (Losscheibe) drehbar und axial verschiebbar bezüglich dieser Welle angeordnet ist, daß das Bremsband auf einen auf der Losscheibe vorgesehenen, über die Festscheibe reichenden Außenflansch in beiden Drehrichtungen in gleicher Weise wirkt und daß die Losscheibe durch die Festscheibe mittels der zwischen beiden Scheiben angeordneten Wälzkörper und Auflaufflächen zentrierbar und in beiden Drehrichtungen mitnehmbar ist.To solve this problem, the invention consists in that one (locking disk) of the two disks by means of a keyway connection Is rotatably and axially displaceably mounted on the shaft to be braked and the other disk (loose disk) rotatable and axially displaceable with respect to this shaft is arranged that the brake band on a provided on the loose disk over the outer flange reaching the fixed disk in the same way in both directions of rotation acts and that the loose disk through the fixed disk by means of between the two disks arranged rolling elements and run-on surfaces can be centered and in both directions of rotation can be carried.

Obwohl eine Servo-Scheibenbremse mit zwei Bremsscheiben, von denen eine durch ein außenliegendes Bremsband abgebremst wird, nicht zum Stand der Technik zählt, wird hierfür allein kein Schutz begehrt. Die Erfindung muß vielmehr in der Kombination dieses Merkmales mit den Merkmalen der besonderen Führung der beiden Bremsscheiben, der Betätigung des Bremsbandes sowie der besonderen Zuordnung des Bremsgehäuses zu den Bremsscheiben bezüglich der gegenseitigen Beweglichkeit (das Gehäuse steht fest, die Scheiben drehen sich) gesehen werden.Although a servo disc brake with two brake discs, one of which one is braked by an external brake band, not the state of the art matters, no protection is sought for this alone. Rather, the invention must be in the Combination of this feature with the features of the special leadership of the two Brake discs, the operation of the brake band and the special assignment of the Brake housing to the brake disks with regard to the mutual mobility (das Housing is fixed, the disks are turning) can be seen.

Die gemäß der Erfindung ausgebildete Scheibenbremse ist äußerst kompakt und benötigt daher nur einen geringen Einbauraum, sie ist robust, leicht als Ganzes ein- und ausbaubar und infolge der geringen Anzahl von Bauteilen mit einem minimalen Kostenaufwand herstellbar.The disc brake designed according to the invention is extremely compact and therefore only requires a small installation space, it is robust, light as a whole can be installed and removed and, due to the small number of components, with a minimum Costs can be produced.

In zweckmäßiger Ausgestaltung sieht die Erfindung vor, daß im Bereich des inneren Ringraumes der auf den Außenflächen der Scheiben vorgesehenen Reibbeläge Rückhohlfedern vorgesehen sind, wobei die beiden Scheiben mit einem in Umfangsrichtung verlaufenden Langloch für den Durchtritt der Rückhohlfedern vorgesehen sind.In an expedient embodiment, the invention provides that in the area of the inner annular space of the friction linings provided on the outer surfaces of the discs Return springs are provided, the two disks with one in the circumferential direction extending elongated hole are provided for the passage of the return springs.

Um eine leichte Zugänglichkeit zum Inneren der Bremse zu schaffen, sieht die Erfindung vor, daß der äußere Teil des Bremsgehäuses als das Bremsband und die Scheiben umschließender Deckel ausgebildet ist.To create easy access to the inside of the brake, the invention provides that the outer part of the brake housing as the brake band and cover is formed which encloses the disks.

Damit das Bremsband in beiden Drehrichtungen in gleicher Weise wirksam ist, besteht eine zweckmäßige Ausführung darin, daß die Enden des Bremsbandes mit Laschen verbunden sind, an denen über einen gemeinsamen Gelenkbolzen ein Betätigungsglied angreift, das zum Betätigen der Scheibenbremse radial nach außen ziehbar ist. Hierbei können die Enden des Bremsbandes-Anschlußstücke tragen, die gegenüber der ungebremsten Stellung in -nur- einer Richtung in dem Bremsgehäuse verschiebbar sind. Diese Anschlußstücke können eine Nachstellvorrichtung--enthalten, mittels welcher das. Spiel . zwischen der nicht gebremsten und der gebremsten Stellung einstellbar ist. - - - -Eine weitere Ausführungsform sieht vor, daß das Bremsband aus zwei Hälften besteht, deren zwei nicht bewegbare Enden an einem Ankerbolzen angreifen, der diametral gegenüber dem Betätigungsgelenkbolzen liegt.So that the brake band is equally effective in both directions of rotation is, an expedient embodiment is that the ends of the brake band with Lugs are connected to which an actuating member via a common hinge pin attacks, which can be pulled radially outward to actuate the disc brake. Here can wear the ends of the brake band connectors that are opposite to the unbraked Position in -only one direction in the brake housing are displaceable. These connectors can include an adjustment device, by means of which the. Game. between the non-braked and the braked position is adjustable. - - - -Another Embodiment provides that the brake band consists of two halves, two of which Attack immovable ends on an anchor bolt that is diametrically opposite the Actuating hinge pin lies.

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung soll nunmehr an Hand der Zeichnungen beschrieben werden. Es zeigt F i g. 1 einen radialen Schnitt der Bremse gemäß der Erfindung, F i g. 2 einen Schnitt der Bremsbetätigungsvorrichtung gemäß der Schnittlinie 2-2 der F i g. 1, F i g. 3 einen axialen Schnitt eines Teiles der Bremse nach Linie 3-3 der F i g. 1, F i g. 4 einen der F i g. 1 ähnlichen Schnitt einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung.An embodiment of the subject matter of the invention is now intended are described with reference to the drawings. It shows F i g. 1 shows a radial section the brake according to the invention, FIG. 2 shows a section of the brake operating device according to section line 2-2 of FIG. 1, Fig. 3 shows an axial section of a part the brake according to line 3-3 of FIG. 1, Fig. 4 one of the F i g. 1 similar cut a modified embodiment of the invention.

Wie die Zeichnungen und insbesondere die F i g. 1 bis 3, in denen eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt ist, erkennen -lassen, bildet die Platte 10, die mit einer ebenen Reibfläche versehen ist, zusammen mit dem Deckel 12, der eine zweite ebene Reibfläche aufweist, ein Bremsgehäuse. Wie dargestellt, hat der Deckel 12 einen zylindrischen Abschnitt 14. Die Platte 10 und der Deckel 12 sind fest durch Schrauben 18 miteinander verbunden, welche Löcher in radial vom zylindrischen Teil 14 des Deckels 12 vorstehenden Laschen 16 und damit fluchtende Löcher der Platte 10, durchsetzen. Mit den Schrauben 18 wird das aus Platte 10 und Deckel 12 gebildete Bremsgehäuse mit dem Fahrgestell eines Fahrzeuges oder dem Rahmen einer Maschine verbunden, deren drehende Teile mit Hilfe der Bremse abgebremst werden sollen. Die Welle 20 oder das sonstige abzubremsende Bauelement ragt frei durch mittlere Öffnungen (nicht dargestellt) der Platte 10 und des Deckels 12 hindurch. Die Öffnungen sind axial zueinander und koaxial zur Welle 20 ausgerichtet. Die Welle 20 ist mit Keilnuten 24 versehen, die sich in Längsrichtung erstrecken.As the drawings and in particular FIGS. 1 to 3, in which an embodiment of the invention is shown, the plate 10, which is provided with a flat friction surface, together with the cover 12, which has a second flat friction surface, forms a brake housing. As shown, the cover 12 has a cylindrical section 14. The plate 10 and the cover 12 are firmly connected to one another by screws 18 which pass through holes in tabs 16 projecting radially from the cylindrical part 14 of the cover 12 and holes in the plate 10 that are aligned with them . With the screws 18, the brake housing formed from plate 10 and cover 12 is connected to the chassis of a vehicle or the frame of a machine, the rotating parts of which are to be braked with the aid of the brake. The shaft 20 or the other component to be braked protrudes freely through central openings (not shown) in the plate 10 and the cover 12. The openings are axially aligned with one another and coaxially with the shaft 20. The shaft 20 is provided with keyways 24 which extend in the longitudinal direction.

Auf der Keilwelle 20 (F i g. 1) sind innerhalb des Bremsgehäuses 10,12 zwei an ihren Außenseiten mit Bremsbelägen 26,28 versehene Bremsscheiben 30,32 angeordnet, von denen die Bremsscheibe 30 drehfest, jedoch axial beweglich, auf der Keilwelle 20 gelagert ist, während die Bremsscheibe 32 die Keilwelle mit Spiel umgibt.(F i g. 1) on the spline shaft 20 are disposed within the brake housing 10,12 two on their outer sides with pads 26,28 provided brake disc 30,32, of which the brake disc 30 non-rotatably but axially movably mounted on the splined shaft 20 is, while the brake disc 32 surrounds the spline shaft with play.

Mehrere auf einem konzentrisch zur Keilwelle 20 liegenden Kreis in gleichen Winkelteilungen angeordnete Ausnehmungen 34,36 sind auf den Innenseiten der Bremsscheiben 30,32 angeordnet. Diese Ausnehmungen sind vorzugsweise schwach keilförmig oder konisch ausgebildet und dienen zur Aufnahme von Kugeln 38. Wenn die tiefsten Stellen der Ausnehmungen 34 und 36 sich genau gegenüberliegen, gestatten die darin ruhenden Kugeln 38, daß die Bremsscheiben 30 und 32 durch sie verbindende und entsprechende Öffnungen durchgreifende Federn 40 gegeneinander in die in F i g. 3 gezeigte Stellung gezogen werden. Die Öffnungen für die Federn 40 sind in Umfangsrichtung länglich oder oval ausgebildet, um eine geringe Relativverdrehung der Brems- Scheiben 30 und 32 zu. ermöglichen. Bei einer solchen kelativyerdrehung; durch welche die Ausnehmungen 34,36 der Bremsscheiben 30 und 32 gegeneinander bewegt werden, ergibt sich eine Nockenbetätigung iwischen den Kugeln 38 und den Bremsscheiben 30 und 32, bei der letztere auseinandergespreizt :werden, um mit ihren Reibbelägen 26 und 28 bremsend die Reibflächeri des Gehäuses 10,12 zu beaufschlagen.A plurality of recesses 34, 36 arranged in equal angular pitches on a circle concentric to the splined shaft 20 are arranged on the inside of the brake disks 30, 32. These recesses are preferably slightly wedge-shaped or conical and serve to receive balls 38. When the deepest points of the recesses 34 and 36 are exactly opposite one another, the balls 38 resting therein allow the brake disks 30 and 32 to pass through corresponding openings connecting them Springs 40 against each other in the in F i g. 3 position shown can be pulled. The openings for the springs 40 are elongated or oval in the circumferential direction in order to prevent a slight relative rotation of the brake disks 30 and 32. enable. With such a kelativyerdrehung; through which the recesses 34,36 of the brake disks 30 and 32 are moved against each other, there is a cam actuation between the balls 38 and the brake disks 30 and 32, in which the latter spreads apart: with their friction linings 26 and 28, the friction surfaces of the housing are braked 10.12 to apply.

Falls erwünscht, kann eine Anordnung vorgesehen sein, welche die Bremsscheiben 30 und 32 während des Normalbetriebes zwischen den Reibflächen des Gehäuses 10,12 zentriert. Eine solche Vorrichtung ist in der F i g. 3 dargestellt. Sie besteht aus Kolben 42 mit geringem Reibungskoeffizienten, welche gleitend in Langlöchern 44 der Bremsscheiben 30,32 eingesetzt sind. Die Langlöcher 44 sind in Achsrichtung mit Stufenflächen versehen. Die gut gleitenden Kolben 42 haben an ihren inneren Enden Flansche 46, die durch zwischengesetzte Schraubenfedern 48 gegen die Stufenflächen der Langlöcher in Anlage gedrückt werden. Der einen geringeren Durchmesser aufweisende Teil eines jeden Langloches 44 befindet sich auf der Außenseite, so daß die Bremsscheiben 30 und 32 auseinandergespreizt werden können, wenn sie in der zuvor beschriebenen Weise mittels der Kugeln 38 in den Nockenausnehmungen 34 und 36 beaufschlagt werden.If desired, an arrangement can be provided which centers the brake disks 30 and 32 between the friction surfaces of the housing 10, 12 during normal operation. Such a device is shown in FIG. 3 shown. It consists of pistons 42 with a low coefficient of friction, which are slidably inserted into elongated holes 44 of the brake disks 30, 32. The elongated holes 44 are provided with stepped surfaces in the axial direction. The well-sliding pistons 42 have flanges 46 at their inner ends, which are pressed against the stepped surfaces of the elongated holes by means of interposed helical springs 48. The smaller diameter part of each elongated hole 44 is located on the outside so that the brake disks 30 and 32 can be spread apart when they are acted upon in the manner described above by means of the balls 38 in the cam recesses 34 and 36.

Die frei gegenüber der sich drehenden Welle angeordnete Bremsscheibe 32 ist mit einem zylindrischen Außenflansch 50 versehen, der den Außenrand der Bremsscheibe 30 mit Abstand übergreift. Die Platte 10 ist im Umfangsbereich 52 außerhalb der Fläche, an der der Bremsbelag 26 angreift, mit verminderter Wandstärke ausgebildet. Der Bereich 52 ermöglicht eine Be#,yegung des Außenflansches 50 in der Bremsbetätigungsrichtung. Der Außenflansch 50 wird mit Abstand von einem vorzugsweise aus Metall bestehenden Bremsband 54 umgeben, dessen innen angebrachter Bremsbelag 56 normalerweise Spiel gegenüber dem Außenflansch 50 hat, dort aber reibend zur Anlage gebracht werden kann, um die Bremsscheibe 32 gegenüber der Bremsscheibe 30 abzubremsen.The brake disk 32, which is arranged freely opposite the rotating shaft, is provided with a cylindrical outer flange 50 which overlaps the outer edge of the brake disk 30 at a distance. The plate 10 is formed with a reduced wall thickness in the peripheral region 52 outside the surface on which the brake lining 26 engages. The area 52 enables the outer flange 50 to be moved in the brake actuation direction. The outer flange 50 is surrounded at a distance by a brake band 54, preferably made of metal, whose internally attached brake lining 56 normally has play with respect to the outer flange 50, but can be brought into contact there with friction in order to brake the brake disc 32 with respect to the brake disc 30 .

Wie aus F i g. 1 ersichtlich, wird der zylindrische Abschnitt 14 des Deckels 12 von zwei im wesentlichen parallel zueinander ausgerichteten Wandungsteilen 58 unterbrochen, die durch einen bogenförmigen Abschnitt 60 verbunden sind, welcher mit einer Öffnung 62 versehen ist.As shown in FIG. 1, the cylindrical section 14 of the cover 12 is interrupted by two wall parts 58 which are aligned essentially parallel to one another and which are connected by an arcuate section 60 which is provided with an opening 62.

Um die mit Augen 64 versehenen Enden des Bremsbandes 54 zusammen zu bewegen und den Bremsbelag 56 gegen den zylindrischen Außenflansch 50 zur Abbremsung der Bremsscheibe 32 zu bewegen, ist eine geeignete Bremsbetätigungsvorrich- ; tung vorgesehen. Die Bremsbetätigungsvorrichtung kann beliebig ausgebildet sein und mechanische, hydraulische, elektrische oder pneumatische Bauelemente enthalten. Bei der in F i g. 1 dargestellten Ausführungsform gehören zur Betätigungsvorrichtung Kniegelenkhebel 66, die mit Lagerstiften 68 an den mit Augen 64 versehenen Enden des Bremsbandes 54 angeschlossen und miteinander über den Lagerstift 70 verbunden sind. Mit dem Stift 70 ist ein Lenker 72 verbunden, welcher durch die Öffnung 62 hindurchführt und über einen Gelenkbolzen 74 mit einer Hebelanordnung verbunden ist, mit der sich der Lenker 72 nach außen ziehen läßt. Bei der dargestellten Ausführungsförm ist der Lenker 72 mit dem einen Arm 76 eines Winkelhebels verbunden, der in seiner Mitte bei 78 an einem Vorsprung 80 des Wandungsteiles 60 gelagert ist: Der andere Arm 82 des Winkelhebels ist bei 84 gelenkig mit einem Betätigungshebel, einem Lenke, girier Stange oder sonstigem Bauelement 86 verbunden, welches zu einem nicht dargestellten Bremsbetätigungselement führt, das in an sich bekannter Weise durch -ein nicht dargestelltes Bremspedal betätigt werden kann. Bei der Betätigung des Bremspedals verschiebt sich die Stange 86 in Längsrichtung, verschwenkt dabei den Winkelhebel 76, 82, zieht den Lenker 72 radial nach außen, knickt dabei die Kniegelenkanordnung 66 ein und zieht letztlich die Enden 64 des Bremsbandes 54 zusammen, so daß der Reibbelag 56 des Bremsbandes gegen den zylindrischen Außenflansch 50 gedrückt wird.In order to move the ends of the brake band 54 provided with eyes 64 together and to move the brake lining 56 against the cylindrical outer flange 50 for braking the brake disc 32, a suitable brake actuation device is required; provided. The brake actuation device can be designed as desired and contain mechanical, hydraulic, electrical or pneumatic components. In the case of the in FIG. 1, the actuating device includes toggle levers 66, which are connected with bearing pins 68 to the ends of the brake band 54 provided with eyes 64 and are connected to one another via the bearing pin 70 . A handlebar 72 is connected to the pin 70 and extends through the opening 62 and is connected via a hinge pin 74 to a lever arrangement with which the handlebar 72 can be pulled outward. In the embodiment shown, the link 72 is connected to one arm 76 of an angle lever, which is mounted in its center at 78 on a projection 80 of the wall part 60: The other arm 82 of the angle lever is articulated at 84 with an actuating lever, a hinge, girier rod or other component 86 connected, which leads to a brake actuating element, not shown, which can be operated in a manner known per se by a brake pedal, not shown. When the brake pedal is actuated, the rod 86 moves in the longitudinal direction, pivoting the angle lever 76, 82, pulling the handlebar 72 radially outward, bending the knee joint arrangement 66 and ultimately pulling the ends 64 of the brake band 54 together, so that the friction lining 56 of the brake band is pressed against the cylindrical outer flange 50.

An der Betätigungsvorrichtung ist vorzugsweise eine Nachstellvorrichtung für das Bremsband 54 vorgesehen, um dessen Verschleiß zu kompensieren. Zu diesem Zweck ist jeder der Stifte 68 gegenüber der benachbarten Wandung 58 auf einem Bolzen 88 gelagert, der an seinem Außenende mit einem Schraub-; gewinde versehen ist, auf das eine Haltemutter 90 aufgeschraubt ist. Eine Hülse 92 ist mit Innengewinde auf den Bolzen 88 aufgeschraubt und am inneren Ende mit einem vergrößerten Kopf 94 versehen. Der Kopf 94 kann sechseckig oder unrund ausgebildet sein, um bei der Längsverstellung des Bolzens eine Drehung vornehmen zu können. In dem Wandungsteil58 befindet sich eine Öffnung, die eine Längsbewegung der Hülse 92 ermöglicht. Zwischen dem Wandungsteil 58 und dem Kopf 94 befindet sich eine Federscheibe 96.An adjusting device for the brake band 54 is preferably provided on the actuating device in order to compensate for its wear. For this purpose, each of the pins 68 is mounted opposite the adjacent wall 58 on a bolt 88, which at its outer end with a screw; thread is provided on which a retaining nut 90 is screwed. A sleeve 92 is screwed onto the bolt 88 with an internal thread and is provided with an enlarged head 94 at the inner end. The head 94 can be hexagonal or non-circular in order to be able to make a rotation during the longitudinal adjustment of the bolt. In the wall part 58 there is an opening which enables the sleeve 92 to move longitudinally. A spring washer 96 is located between the wall part 58 and the head 94.

Bei einer Bedienung der Bremsbetätigungsvorrichtung wird beim Herausziehen des Lenkers 72 ein Zug am Kniegelenk 66 ausgeübt, der sich an den Stiften 68 bemerkbar macht, so daß die Enden des Bremsbandes 54 zusammengezogen werden. Sobald der Belag 56 des Bremsbandes den zylindrischen Außenflansch 50 beaufschlagt, ist das Bremsband 54 bestrebt, sich mit der Bremsscheibe 32 zu drehen. Dies führt dazu, daß einer der Bolzen 88 aus der Öffnung des Wandungsteiles 58 herausbewegt wird, bis der Kopf 94 und die Feder 96 an der Innenseite des Wandungsteiles 58 zur Anlage kommen. Daran anschließend wird der auswärtige Zug an den Kniegelenkhebeln 66 zum gegenüberliegenden Stift 68 übertragen, der sich auf Grund des Gleitsitzes der Hülse 92 in der Öffnung des Wandungsteiles 58 frei in die Bremsstellung bewegen kann. Demzufolge wird bei der Betätigung der Zugstange 86 das Bremsband 54 unabhängig von der Drehrichtung der Welle 20 und der zugehörigen umlaufenden Teile erregt. Die Betätigungsvorrichtung paßt sich automatisch an und nimmt eine Selbsteinstellung vor, um die Drehrichtung der Welle zu kompensieren.When the brake actuation device is operated, pulling out the handlebar 72 exerts a pull on the knee joint 66, which is noticeable at the pins 68, so that the ends of the brake band 54 are drawn together. As soon as the lining 56 of the brake band acts on the cylindrical outer flange 50, the brake band 54 tries to rotate with the brake disk 32. This leads to the fact that one of the bolts 88 is moved out of the opening of the wall part 58 until the head 94 and the spring 96 come to rest on the inside of the wall part 58. Subsequently, the external tension on the toggle levers 66 is transmitted to the opposite pin 68 , which can move freely into the braking position due to the sliding fit of the sleeve 92 in the opening of the wall part 58. As a result, when the pull rod 86 is actuated, the brake band 54 is excited regardless of the direction of rotation of the shaft 20 and the associated rotating parts. The actuator automatically adapts and adjusts itself to compensate for the direction of rotation of the shaft.

Wenn der Bremsbelag 56 den zylindrischen Flansch 50 der Bremsscheibe 32 mit genügender Kraft beaufschlagt, um ihre Drehung gegenüber der der Bremsscheibe 30 zu verlangsamen, ergibt sich eine Relativverdrehung zwischen den Bremsscheiben 30 und 32 und eine Verstellung der Ausnehmungen 34 gegenüber den Ausnehmungen 36. Durch die Relativverstellung dieser Ausnehmungen kommt es dazu, daß die Kugeln 38 in diesen Ausnehmungen weniger tiefe Teile beaufschlagen und die Brems- Scheiben 30 und 32 in axialer Richtung auseinanderspreizen, so daß die Bremsbeläge 26,28 die Reibungsflächen des Gehäuses 10,12 beaufschlagen und eine Bremsung hervorrufen. Die Kugeln 48 dienen auch dazu, die Ausnehmungen 34 und 36 wieder zueinander auszurichten, sobald die Bremsbetätigungskraft aufhört, d. h. sobald das Bremsband 54 von dem zylindrischen Außenflansch 50 fortbewegt wird. Zur Erreichung dieser Wirkungen ist es erforderlich, sorgfältig die Steigung oder die Konizität der Ausnehmungen 34 und 36 auszuwählen, um ein Festkeilen oder Versperren zu verhindern und ein ordnungsgemäßes Arbeiten der Bremse sicherstellen zu können.When the brake lining 56 acts on the cylindrical flange 50 of the brake disc 32 with sufficient force to slow down its rotation with respect to that of the brake disc 30 , there is a relative rotation between the brake discs 30 and 32 and an adjustment of the recesses 34 with respect to the recesses 36 Relative adjustment of these recesses causes the balls 38 in these recesses to act on less deep parts and to spread the brake disks 30 and 32 apart in the axial direction, so that the brake linings 26, 28 act on the friction surfaces of the housing 10, 12 and cause braking . The balls 48 also serve to realign the recesses 34 and 36 to one another as soon as the brake actuation force ceases, ie as soon as the brake band 54 is moved away from the cylindrical outer flange 50. To achieve these effects, it is necessary to carefully select the pitch or conicity of the recesses 34 and 36 in order to prevent wedging or locking and to be able to ensure that the brake works properly.

Eine der wichtigsten Betrachtungen dieser Vorrichtungen sei darauf gerichtet, daß das Betätigungsgestänge eine Auslösung der Bremse mit einem relativ kleinen Pedalhub ermöglicht, d. h. eine relativ kleine Längsverschiebung der Stange 86 und eine relativ kleine Bewegung der Kniegelenkhebel 66 durch die Stange 86 ist zur Bremsauslösung ausreichend. Dieser Faktor zusammen mit der neuartigen Nachstellvorrichtung, mit der der Verschleiß des Bremsbelages 56 kompensiert wird und die Anordnung, die es ermöglicht, den einen oder anderen Verbindungsstift 68 je nach der Drehrichtung der Welle 20 als Verankerungspunkt für das Bremsband 54 zu verwenden, sind wichtige Vorteile dieser Bremsenausführung. Von ebenso großer Bedeutung ist die Tatsache, daß die Selbsterregungswirkung, die sich durch die Nockenbetätigung der Kugeln 38 in den Ausnehmungen 34 und 36 ergibt, eine wirksame Bremsbetätigung ergibt, die unabhängig ist von der Größe des Verschleißes an den Reibbelägen 32.One of the most important considerations of these devices is on this directed that the actuating linkage triggering the brake with a relative allows small pedal stroke, d. H. a relatively small longitudinal displacement of the rod 86 and a relatively small movement of the toggle levers 66 through the rod 86 sufficient to release the brake. This factor together with the new adjustment device, with which the wear of the brake lining 56 is compensated and the arrangement that it allows one or the other connecting pin 68 depending on the direction of rotation of the shaft 20 as an anchor point for the brake band 54 are important Advantages of this brake design. Equally important is the fact that the self-excitation effect created by the cam actuation of the balls 38 results in the recesses 34 and 36, results in an effective brake actuation that is independent of the amount of wear on the friction linings 32.

Beim Lösen der Bremsbetätigungsvorrichtung ziehen die Federn 30 die Bremsscheiben 30 und 32 zusammen, wobei die Kugeln 38 mit den Federn 40 zusammenwirken, um die Bremsscheiben 30 und 32 wieder aufeinander auszurichten und die Ausnehmungen 34 und 36 miteinander zur Deckung zu bringen, so daß sich dann die Bremsscheiben 30 und 32 zusammen bewegen und die Bremsbeläge 26 und 28 von den Bremsflächen des Gehäuses 10,12 freikommen. Bei der Einwärtsbewegung der Scheiben 30 und 32 in die ungebremste Stellung ergibt sich auch eine Zentrierung gegenüber den Bremsflächen durch die federbeaufschlagten gut gleitenden Zentrierstifte 42. When the brake operating device is released, the springs 30 pull the brake disks 30 and 32 together, the balls 38 cooperating with the springs 40 to realign the brake disks 30 and 32 to one another and to bring the recesses 34 and 36 into register with one another, so that the brake disks 30 and 32 move together and the brake linings 26 and 28 come free from the braking surfaces of the housing 10,12. During the inward movement of the disks 30 and 32 into the unbraked position, there is also centering with respect to the braking surfaces by the spring-loaded, easily sliding centering pins 42.

Die in F i g. 4 dargestellte Konstruktion ist der der F i g. 3 ähnlich, arbeitet auch ähnlich, ist jedoch etwas vereinfacht ausgebildet. Der Deckel ist mit einem zylindrischen Flansch 214 versehen, an dem sich nach innen gerichtete Ansätze 216 befinden, die in entsprechenden Bohrungen Befestigungsbolzen 218 aufnehmen können, mit denen die lösbaren Teile des Gehäuses an dem stationären Teil (welcher die andere ebene Reibfläche aufweist) und an dem Fahrgestell des Fahrzeuges befestigt werden können.The in F i g. The construction shown in FIG. 4 is that of FIG. 3 similar, also works in a similar way, but is a bit simplified. The lid is provided with a cylindrical flange 214 facing inward Approaches 216 are located, which receive fastening bolts 218 in corresponding bores can, with which the detachable parts of the housing on the stationary part (which the other has flat friction surface) and attached to the chassis of the vehicle can be.

Die Ausführung der Bremsscheiben ist der F i g. 2 ähnlich. Eine Bremsscheibe ist auf Welle 220 aufgekeilt, und die andere umgibt die Welle mit Spiel. Die konischen Ausnehmungen 234, die an den einander zugekehrten Flächen der Bremsscheiben angeordnet sind und zur Aufnahme von Kugeln 248 dienen, erstrecken sich in Umfangsrichtung.The design of the brake discs is shown in FIG. 2 similar. One brake disc is keyed onto shaft 220 and the other surrounds the shaft with play. The conical recesses 234, which are arranged on the mutually facing surfaces of the brake disks and serve to receive balls 248, extend in the circumferential direction.

Bei der Ausführungsform gemäß F i g. 4 besteht das Bremsband aus zwei Hälften. Bei beiden Bremsbandhälften ist das eine feste Ende (unteres Ende bei F i g. 4) an einem in den flachen Gehäuseteilen verankerten Bolzen 265 befestigt. Die beweglichen Enden des Bremsbandes (oberes Ende in F i g. 4) sind über einen Lagerstift mit Kniegelenkhebeln 272 verbunden. Die Kniegelenkhebel sind über einen Verbindungsbolzen 276 mit einer Betätigungsstange 278 verbunden. Die Stange 278 ragt über eine Öffnung 270 aus dem stationären Gehäuse heraus, die vorzugsweise mit einer Schutzkappe 279 abgedeckt ist, die das Eindringen von Schmutz verhindert.In the embodiment according to FIG. 4, the brake band consists of two halves. In both brake band halves, one fixed end (lower end in FIG. 4) is attached to a bolt 265 anchored in the flat housing parts. The movable ends of the brake band (upper end in FIG. 4) are connected to toggle levers 272 via a bearing pin. The toggle levers are connected to an actuating rod 278 via a connecting bolt 276. The rod 278 protrudes from the stationary housing via an opening 270, which is preferably covered with a protective cap 279, which prevents the ingress of dirt.

Die Bremse wird dadurch betätigt, daß man mit geeigneten Betätigungsmitteln einen Zug an der Stange 278 ausübt. Da die Arbeitsweise dieser Bremse der in Verbindung mit F i g. 3 beschriebenen ähnlich ist, ist es hier nicht erforderlich, den Bremsvorgang noch einmal zu beschreiben.The brake is operated by using suitable operating means pulls rod 278. Since the operation of this brake is related to the with F i g. 3 is similar, it is not necessary here to brake to describe again.

Da im Rahmen der nachfolgenden Ansprüche Änderungen möglich sind, ohne vom Erfindungsgedanken abzuweichen, soll die Erfindung nicht auf die gezeigten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt sein. Es wird nur Schutz für die Kombination der im Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmale begehrt.Since changes are possible within the scope of the following claims, Without departing from the inventive concept, the invention is not intended to apply to those shown and described embodiments are limited. It will only protect you A combination of the features characterized in claim 1 is desirable.

Claims

Claims: 1. Disc brake, in particular for motor vehicles, with a stationary brake housing arranged coaxially with a shaft to be braked, in which two disks are provided which are rotatable with the shaft and which can be pressed against inner surfaces of the brake housing during an axial spreading movement, namely by means of inclined Rolling bodies arranged between the disks interacting with the contact surfaces of the disks during a relative rotation of the two disks, which is caused by a brake band acting on the circumference of one of the disks, characterized in that one (30, locking disk) of the two disks (30, 32) by means of a The spline connection is rotatably and axially displaceably mounted on the shaft (20) to be braked and the other disk (32, loose disk) is rotatably and axially displaceable with respect to this shaft, so that the brake band (54, 26-7) on one on the loose disk (32 ) provided, over the fixed disk (30) reaching outer flange (50) in be iden directions of rotation acts in the same way and that the loose disk (32) can be centered and driven in both directions of rotation through the fixed disk (30) by means of the rolling elements (38) and run-up surfaces (34, 36) arranged between the two disks.

2. Disc brake according to claim 1, characterized in that return springs (40) are provided in the region of the inner annular space of the friction linings (26, 28) provided on the outer surfaces of the discs (30, 32) , the two discs (30, 32) are provided with an elongated hole running in the circumferential direction for the passage of the return springs.

3. Disc brake according to claim 1 and / or 2, characterized in that the outer part (12) of the brake housing is designed as a cover surrounding the brake band (54) and the discs (30, 32).

4. Disc brake according to one of claims 1 to 3, characterized in that the ends of the brake band (54, 262) are connected to tabs (6,272) on which an actuating member (72, 278) is connected via a common hinge pin (70, 276) attacks, which can be pulled radially outward to actuate the disc brake.

5. Disc brake according to claim 4, characterized in that the ends (64) of wear of the brake band (54) connecting pieces (68,92) which are displaceable with respect to the unbraked position in only one direction in the brake housing (10,12).

6. Disc brake according to claim 4 and / or 5, characterized in that the connecting pieces (68,92) include an adjusting device (88,90), by means of which the play between the non-braked and the braked position is adjustable.

7. Disc brake according to claim 4, characterized in that the brake band (262) consists of two halves, the two non-movable ends of which engage an anchor bolt (265) which is diametrically opposite the actuating hinge bolt (276) . Publications considered: Austrian Patent No. 173 343; French Patent No. 969,682; British Patent Nos. 543 905, 599 540; U.S. Patents Nos. 2,057,422, 2108,467, 2,329,097, 2,344,933, 2,474,961, 2,595,860.