DE3713201A1

DE3713201A1 - Adjusting device for a spot-type disc brake

Info

Publication number: DE3713201A1
Application number: DE19873713201
Authority: DE
Inventors: Rolf Weiler; Klaus Kirschner; Dieter Kempf
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1987-04-18
Filing date: 1987-04-18
Publication date: 1988-10-27

Abstract

The invention relates to an adjusting device for a spot-type disc brake with a resetting device. According to the invention, the resetting device 8, 34, 42-44 has a plug 47 which forms a cover 48, friction elements 49, and a pin 50 which engages in a resetting element 42, in particular in a resetting shaft 42 provided with toothing 43. The frictional engagement between the friction elements 49 and the inner wall of the bore 41 is such as to reduce torques occurring at the pinion 42, that is to say the pinion 42 rotates only slightly if at all. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Nachstellvorrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
^{:PAEine derartige Teilbelag-Scheibenbremse ist aus der DE-PS
16 75 245 bekannt. Für eine Rückstellung ist in einem
Sattelgehäuse eine Schnecke drehbar, jedoch nicht axial
verschiebbar angeordnet, die in einer zugeordneten
Verzahnung an einem Kopf einer Gewindespindel eingreift.
Die Schnecke kann einen Innensechskant aufweisen, in den
ein geeignetes Werkzeug eingesetzt wird. Die Schnecke
wird durch eine in dem Sattelgehäuse angebrachte An
schlagscheibe an einer axialen Verschiebung gehindert.} The invention relates to an adjusting device for a partially lined disc brake according to the preamble of claim 1.
^{: PA such a partially lined disc brake is known from DE-PS 16 75 245. For resetting, a worm is rotatably but not axially displaceable in a saddle housing and engages in an associated toothing on a head of a threaded spindle. The worm can have a hexagon socket into which a suitable tool is inserted. The worm is prevented from axial displacement by a beater disc mounted in the caliper housing.}

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Rückstellvorrichtung anzugeben, die vor Korrosion und deren Rückstellelement vor einer unbeabsichtigten Drehung geschützt und einfach betätigbar ist.It is the object of the invention to provide a reset device indicate the against corrosion and its return element Protected from accidental rotation and easy is actuatable.

Diese Aufgabe wird gemäß den Merkmalen des Patentan spruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildung der Er findung sind in den Unteransprüchen genannt.This object is according to the features of the patent Claim 1 solved. Advantageous further training of the Er finding are mentioned in the subclaims.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung beispielsweise beschrieben; in dieser zeigtThe invention is described below with reference to the drawing for example described; in this shows

Fig. 1 eine Längsschnittansicht einer Ausführungsform einer Nachstellvorrichtung, welche in eine hydraulisch betätigbare Scheibenbremse mit Festsattel und einseitig angeordneter mechanischer Handbremsbetätigung eingebaut ist; Fig. 1 is a longitudinal sectional view of an embodiment of an adjusting device, which is installed in a hydraulically actuated disc brake having a fixed caliper and arranged on one side mechanical hand brake application;

Fig. 2 eine Schnittansicht entlang der Linie A-A der Fig. 1; FIG. 2 shows a sectional view along the line AA of FIG. 1;

Fig. 3 eine Schnittansicht entlang der Linie B-B der Fig. 1; Fig. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1;

Fig. 4 eine Schnittansicht eines Einzelteils der Nachstellvorrichtung; Fig. 4 is a sectional view of an individual part of the adjusting device;

Fig. 5 eine zweite Ausführungsform zum Zurückstellen eines Topfkolbens in eine Endstellung und Fig. 5 shows a second embodiment for resetting a pot piston in an end position and

Fig. 6 einen Verdrehsicherungsstopfen einer Rückstellschraube. Fig. 6 is a Verdrehsicherungsstopfen a rear adjusting screw.

Nach Fig. 1 besteht ein Sattelgehäuse 2 aus zwei Sattel hälften und weist in jeder der Sattelhälften einen Brems zylinder 3 bzw. 4 auf. Die Bremszylinder 3 und 4 sind untereinander über Leitungen 3 a und 4 a verbunden. Der Einlaß für das Druckmittel ist bei 9 angedeutet.According to Fig. 1, a caliper housing 2 consists of two caliper halves and has a brake cylinder 3 and 4 in each of the caliper halves. The brake cylinders 3 and 4 are connected to one another via lines 3 a and 4 a . The inlet for the pressure medium is indicated at 9.

In den Bremszylindern 3 und 4 ist jeweils ein Topfkolben 6 bzw. 6 a mit seinem Boden der Bremsscheibe 1 zugekehrt axial verschiebbar angeordnet, der auf eine Bremsbacke 5 bzw. 5 a wirkt. In each of the brake cylinders 3 and 4 a pot piston 6 or 6 a is arranged axially displaceably with its bottom facing the brake disc 1 and acts on a brake shoe 5 or 5 a.

In jeden Topfkolben ist eine Nachstellvorrichtung einge baut, die eine am Bremszylinderboden normalerweise dreh fest gehaltene Gewindespindel 17 aufweist. Auf die Ge windespindel 17 ist eine Nachstellmutter 16 mit einem selbsthemmenden Gewinde aufgeschraubt, die in Bremslüft stellung mit ihrem einen Ende an dem Boden des Topf kolbens anliegt. Eine Hülse 11 ist auf der Nachstell mutter 16 schwimmend gelagert; die Hülse 11 weist einen zur Längsachse der Nachstellmutter geneigten Schlitz 12 auf, in dem ein radial angeordneter Stift 15 gleitet, der an der Nachstellmutter 16 befestigt ist. Eine Torsions druckfeder 24, die mit ihrem einen Ende in der Hülse 11 verankert ist, hält den Stift 15 in Anlage an eine Wand des Schlitzes 12, wie es in Fig. 4 dargestellt ist.In each pot piston, an adjusting device is built, which has a threaded spindle 17 which is normally held firmly in rotation on the brake cylinder base. Threaded spindle on the Ge 17 is screwed an adjusting nut 16 with a self-locking thread, the brake release position with its one end on the bottom of the pot piston is applied. A sleeve 11 is floating on the adjusting nut 16; the sleeve 11 has a slot 12 which is inclined to the longitudinal axis of the adjusting nut and in which a radially arranged pin 15 slides which is fastened to the adjusting nut 16. A torsion compression spring 24 , which is anchored at one end in the sleeve 11 , holds the pin 15 in contact with a wall of the slot 12 , as shown in FIG .

Eine in dem Topfkolben angeordnete Rückstellfeder 25 stützt sich mit ihrem einen Ende an einer Anschlagscheibe 33 des Topfkolbens und mit ihrem anderen Ende an einer Scheibe 31 ab, die in einem Schlitz entlang der Innenseite des Topfkolbens 6 bzw. 6 a geführt ist und auf der Außenseite der Nachstellmutter 16 anliegt. A return spring 25 arranged in the piston is supported with its one end on a stop disk 33 of the piston and with its other end on a disk 31 which is guided in a slot along the inside of the piston 6 or 6 a and on the outside the adjusting nut 16 is applied.

Die Hülse 11 weist an ihrem dem Topfkolbenboden zuge wendeten Ende einen Bund auf, an dem eine Verdreh sicherung in Form eines Radialgesperres angreift.The sleeve 11 has at its end facing the pot piston bottom on a collar on which a rotation lock engages in the form of a radial locking mechanism.

Nach Fig. 2 weist die Verdrehsicherung ein Federband 14 auf, das mit einem radial nach innen abgebogenen Arm 22 in eine Nut 10 der Hülse 11 greift und an seinem Außen umfang in Reibeingriff mit dem Kolbeninnenmantel 13 des Topfkolbens 6 bzw. 6 a bei einer Drehbewegung der Hülse 11 tritt, welche über den Schlitz 12 und den Stift 15 mit der Nachstellmutter 16 in Verbindung steht. Die Nut 10 der Hülse 11 ist um einen Spalt 10 a breiter, als der Arm 22 des Federbandes 14 dick ist; die verbleibende Nutbreite 10 a, die in Fig. 2 dargestellt ist, entspricht dem Lüftspiel zwischen der Bremsbacke 5 bzw. 5 a und der Bremsscheibe 1.According to Fig. 2, the rotation lock on a spring band 14 which engages with a radially inwardly bent arm 22 in a groove 10 of the sleeve 11 and on its outer circumference in frictional engagement with the piston inner surface 13 of the piston 6 or 6 a during a rotary movement the sleeve 11 occurs, which is connected to the adjusting nut 16 via the slot 12 and the pin 15 . The groove 10 of the sleeve 11 is wider by a gap 10 a than the arm 22 of the spring band 14 is thick; the remaining groove width 10 a , which is shown in FIG. 2, corresponds to the clearance between the brake shoe 5 or 5 a and the brake disc 1 .

Zwischen dem Topfkolben 6 bzw. 6 a und seiner jeweiligen Bremszylinderinnenwand sind Dichtungen 7 angeordnet. Bei einem Aufbau eines hydraulischen Drucks während einer Bremsbetätigung bewegt sich der Topfkolben 6 bzw. 6 a ent gegen der Kraft der Rückstellfeder 25 auf die Brems scheibe 1 zu. Dabei gleitet die geneigte Schlitzwand der Hülse 11 an dem Stift 15 vorbei, und die Hülse 11 dreht sich, bis die andere Endwand der Nut 10 nach Ausnutzung des Bremslüftspiels an dem Arm 22 des Federbandes 14 zur Anlage kommt und dadurch eine weitere Drehung der Hülse 11 verhindert. Seals 7 are arranged between the pot piston 6 or 6 a and its respective inner wall of the brake cylinder. When a hydraulic pressure builds up during a brake actuation, the cup piston 6 or 6 a moves against the force of the return spring 25 on the brake disc 1 against the force of the return spring. The inclined slot wall of the sleeve 11 slides past the pin 15 and the sleeve 11 rotates until the other end wall of the groove 10 comes to rest on the arm 22 of the spring band 14 after the brake clearance has been used, and this causes a further rotation of the sleeve 11 prevented.

Wenn eine Belagabnutzung vorliegt und der Topfkolben 6 bzw. 6 a das Lüftspiel überschreitet, nimmt die Hülse 11, die mittels des Federbandes 14 und dessen Arms 22 gegenüber dem Kolbeninnenmantel 13 drehfest gehalten wird, mit der an dem radialen Stift 15 anliegenden Wand des geneigten Schlitzes 12 die Nachstellmutter 16 mit, die auf der Gewindespindel 17 im Nachstellsinn verdreht wird.When the lining is worn and the piston 6 or 6 a exceeds the clearance, the sleeve 11 , which is held by means of the spring band 14 and its arm 22 in a rotationally fixed manner with respect to the inner piston jacket 13 , takes with the wall of the inclined slot resting against the radial pin 15 12 with the adjusting nut 16 , which is rotated on the threaded spindle 17 in the adjusting direction.

Da die Drehung der Nachstellmutter 16 nur durch die in Umfangsrichtung verlaufende Bewegungskomponente der geneigten Schlitzwand relativ zu dem Stift 15 hervorgerufen wird, ist der ausgeführte Nachstellschritt sehr klein und entspricht nicht dem über das Bremslüft spiel hinausreichenden Weg des Kolbenhubes. Infolgedessen ist eine große Belagabnutzung erst nach mehreren Bremsbe tätigungen nachgestellt und bleiben bei hohen Brems kräften auftretende Satteldehnungen und Belagkompres sionen praktisch ohne Einfluß auf den Nachstellschritt. Da in der Praxis die Bremsbetätigungen zum größten Teil im unteren Druckbereich erfolgen, wobei bei den einzelnen Bremsungen eine kaum meßbare Belagabnutzung auftritt, stellt sich ein Lüftspiel ein, das in engen Grenzen der verbleibenden Nutbreite 10 a entspricht, ohne daß eine spürbare Pedalwegverlängerung auftritt. Das kleine Lüft spiel, das die Nachstellvorrichtung zuläßt, ermöglicht sehr große Übersetzungen für eine mechanische Handbremse, selbst wenn sie nur einseitig angebracht ist.Since the rotation of the adjusting nut 16 is only caused by the circumferential movement component of the inclined slit wall relative to the pin 15 , the adjustment step carried out is very small and does not correspond to the path of the piston stroke that extends beyond the brake release play. As a result, a large pad wear is only readjusted after several Bremsbe operations and remain at high braking forces occurring saddle expansions and Belagkompres sions practically without influence on the adjustment step. Since in practice most of the brakes are operated in the lower pressure range, with the individual braking operations hardly ever measurable lining wear occurs, there is a clearance that corresponds within narrow limits to the remaining groove width 10 a without a noticeable lengthening of the pedal travel. The small Lüft game that allows the adjuster, allows very large translations for a mechanical handbrake, even if it is only attached on one side.

Die Verdrehsicherung ist so dimensioniert, daß sie alle auftretenden Reaktionskräfte ohne Verformung aufnehmen kann. Es ist eine mechanische Handbremsbetätigungs einrichtung vorgesehen, die einen Betätigungshebel 18 aufweist, in dem ein Handbremsseil 19 eingehängt ist. Bei Betätigung der Handbremse wird eine Welle 20 verdreht, und ein Pleuel 21 bewegt die Gewindespindel 17 in Richtung der Bremsscheibe 1, bis die Bremsbacke 5 a an der Bremsscheibe 1 anliegt; bei einer weiteren Anspannung wird die Bremsscheibe 1 gegen die Bremsbacke 5 gedrückt. Das heißt, das Lüftspiel zwischen der Bremsscheibe 1 und der Bremsbacke 5 muß durch eine Verformung an der Brems scheibe 1 oder am Befestigungsflansch 29 überwunden werden. Dementsprechend ist die Zuspannkraft zwischen der Bremsbacke 5 und der Bremsscheibe 1 um die erforderliche Verformungskraft geringer als die Zuspannkraft zwischen der Bremsbacke 5 a und der Bremsscheibe 1. Die Unter schiede sind aber in der Praxis vernachlässigbar gering, da das durch die verwendete Nachstellvorrichtung er möglichte kleine Lüftspiel etwa dem Axialspiel der Brems scheibe entspricht.The anti-rotation device is dimensioned in such a way that it can absorb all reaction forces that occur without deformation. A mechanical handbrake actuation device is provided which has an actuating lever 18 in which a handbrake cable 19 is suspended. Upon actuation of the hand brake, a shaft 20 is rotated, and a connecting rod 21 moves the threaded spindle 17 in the direction of the brake disc 1, until the brake shoe 5 bears a 1 on the brake disk; when the tension is continued, the brake disk 1 is pressed against the brake shoe 5. That is, the clearance between the brake disc 1 and the brake shoe 5 must be overcome by deformation on the brake disc 1 or on the mounting flange 29. Accordingly, the application force between the brake shoe 5 and the brake disc 1 is lower by the required deformation force than the application force between the brake shoe 5 a and the brake disc 1 . The differences are negligibly small in practice, since the small clearance he made possible by the adjuster used corresponds approximately to the axial play of the brake disc.

Nach einem Lösen der Handbremse kehren die Topfkolben 6 und 6 a, die elastisch verformte Bremsscheibe 1 und der Befestigungsflansch 29 sowie die verschobene Gewinde spindel 17, unterstützt durch die Feder 23, in ihre Ausgangsstellungen zurück.After releasing the handbrake, the piston 6 and 6 a , the elastically deformed brake disc 1 and the mounting flange 29 and the displaced threaded spindle 17 , supported by the spring 23 , return to their starting positions.

Bei einem Austausch abgenutzter Beläge müssen die über ein selbsthemmendes Gewinde mit den Nachstellspindeln verschraubten Nachstellmuttern zurückgeschraubt werden. Dies erfolgt von außen über eine am Sattelgehäuse 2 an gebrachte, von außen betätigbare Rückstelleinrichtung für die Gewindespindeln 17.When replacing worn linings, the adjusting nuts screwed to the adjusting spindles via a self-locking thread must be screwed back. This takes place from the outside via a return device for the threaded spindles 17 that is attached to the saddle housing 2 and can be actuated from the outside.

Bei der auf der linken Seite der Fig. 1 dargestellten Nachstellvorrichtung weist die Gewindespindel 17, welche mit einem Flansch 32 am Zylinderboden anliegt, an ihrem aus dem Sattelgehäuse 2 vorstehenden Teil einen Innen vierkant- oder Innensechskant 27 und außerdem ein Außen gewinde auf, auf das eine Kontermutter 26 geschraubt ist. Zum Zwecke der Nachstellung wird die Kontermutter 26 ge löst, dann wird die Gewindespindel 17 mittels eines geeigneten Werkzeugs, das in den Innenvierkant bzw. Innensechskant 27 eingeführt wird, so lange verdreht, bis der Topfkolben 6 seine Endstellung erreicht hat. Anschließend wird die Kontermutter 26 wieder festgezogen.In the adjusting device shown on the left side of Fig. 1, the threaded spindle 17 , which rests with a flange 32 on the cylinder base, on its part protruding from the saddle housing 2 has an internal square or internal hexagon 27 and also an external thread on which a lock nut 26 is screwed. For the purpose of readjustment, the lock nut 26 solves ge, then the threaded spindle 17 is rotated by means of a suitable tool that is inserted into the internal square or hexagon socket 27 , until the piston 6 has reached its end position. The lock nut 26 is then tightened again.

Bei der auf der rechten Seite dargestellten Ausführungs form ist in dem Sattelgehäuse 2 eine Schnecke 28 drehbar, jedoch axial nicht verschiebbar angeordnet, die in eine zugeordnete Verzahnung 30 an dem Kopf 8 der Gewinde spindel 17 eingreift.In the embodiment shown on the right, a screw 28 is rotatable in the saddle housing 2 , but not axially displaceable, which engages spindle 17 in an associated toothing 30 on the head 8 of the thread.

Nach Fig. 3 kann die Schnecke 28 ebenfalls einen Innen sechskant 28 a aufweisen, in den ein geeignetes Werkzeug eingesetzt wird. Die Schnecke 28, im folgenden Rückstell element genannt, wird durch eine in dem Sattelgehäuse 2 angebrachte Anschlagscheibe 34 an einer axialen Ver schiebung gehindert.According to Fig. 3, the worm 28 can also have an inner hexagon 28 a , into which a suitable tool is used. The screw 28, called hereinafter element reset is prevented from displacement by an attached in the caliper housing 2 stop disc 34 at one axial Ver.

Da bei der Nachstellvorrichtung die Gewindespindel dreh fest gehalten wird und die Nachstellung über eine Nach stellmutter erfolgt, welche über eine Hülse mit dem Topf kolben drehfest verbunden ist, kann die gesamte Nach stellvorrichtung axial kurz gebaut werden; da weiterhin eine zusätzliche Reibung, die durch eine zwischen dem Topfkolben und einer sich gegenüber diesem drehenden Nachstellspindel angeordneten Dichtung hervorgerufen würde, vermieden ist, braucht die Nachstell-Verdreh sicherung weniger Kraft übertragen.Since the threaded spindle rotates in the adjuster is held firmly and the readjustment over a night adjusting nut takes place, which over a sleeve with the pot piston is rotatably connected, the entire after adjusting device to be built axially short; there continue an additional friction caused by a between the Pot piston and one opposite to this rotating Adjusting spindle caused seal would be avoided, the readjusting rotation needs transfer less power.

Die beschriebene Festsattelbremse kann, da die Nach stelleinrichtungen auf beiden Seiten auf Grund des selbsthemmenden Gewindes gegen einen Rücklauf gesichert sind, in einem Zweikreis-Bremssystem verwendet werden, d. h., der Flansch- und Deckelteil können getrennt an je einen separaten Bremskreis angeschlossen werden. Denn die Reaktionskräfte stützen sich, wie bei der mechanischen Handbremsbetätigungseinrichtung, über das selbsthemmende Gewinde auf das Bremsgehäuse ab.The fixed caliper brake described can, as the after adjusting devices on both sides due to the self-locking thread secured against backflow are used in a dual circuit braking system, i.e. i.e. the flange and cover part can be attached separately to each a separate brake circuit can be connected. Because the Reaction forces are supported, as in the mechanical one Handbrake actuation device, via the self-locking Thread on the brake housing.

Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsform, die es ermöglicht, nach Bremsbelagverschleiß die Bremsbacke 5 a zu wechseln und vorher den Topfkolben 6 a in eine End stellung zurückzufahren. Der Kopf 8 ist über ein Zwischenstück 35 an der Gewindespindel 17 angeordnet. Der Kopf 8, die Gewindespindel 17 und das Zwischenstück 35 sind bei Bremsbetätigung drehfest im Sattelgehäuse 2 gelagert. Um den in Richtung 36 nachgestellten Topfkolben 6 a in Richtung 37 zurückzubewegen, wird die Gewinde spindel 17 über das Zwischenstück 35 und den Kopf 8 ge dreht und dabei gegenüber dem Sattelgehäuse 2 in Axial richtung 36,37 ortsfest gehalten. Parallel zu der Mittel achse 38 der Bohrung 40 ist eine zweite Bohrung 41 mit einer Mittelachse 39 angeordnet. In der Bohrung 41 ist ein Rückstellelement 42, im folgenden Rückstellwelle oder Ritzel genannt, mit einer senkrechten Verzahnung 43 ange ordnet. Die Verzahnung 43 greift in eine zweite Ver zahnung 44 des Kopfes 8. Das Ritzel 42 weist einen Innen sechskant 45 auf. In den Innensechskant 45 kann ein geeignetes Werkzeug, z. B. ein Inbusschlüssel, eingreifen und das Ritzel 42 drehen. Das Ritzel 42 ist drehbar aber axial nicht verschiebbar, d. h. durch die Anschlagscheibe 34 und dem Bohrungsende 46 begrenzt gelagert. Wird das Ritzel 42 gedreht, so dreht sich auch der Kopf 8 und über diese Drehbewegung des Kopfes 8 wird der Topfkolben 6 a in Richtung 37 zurückbewegt. Da die Bohrung 41 und das darin gelagerte Ritzel 42 und auch der Kopf 8 und die Bohrung 40 korrosionsgeschützt und vor Schmutz gesichert sein müssen, ist ein Verdrehsicherungsstopfen 47 in die Bohrung 41 eingeführt. Ein Deckel 48 des Stopfens 47 schließt die Bohrung schmutzdicht ab. Der Stopfen 47 weist Reibelemente 49 auf, die so bemessen sind, daß der Stopfen 47 nach Einführung in die Bohrung 41 in dieser verklemmt. Der Stopfen 47 weist einen Außensechskant 50 auf, im folgenden Stift genannt, der in den Innensechs kant 45 des Ritzels 42 eingreift, und das Ritzel 42 dreh fest hält. Der Reibschluß zwischen den Reibelementen 49 und der Innenwand der Bohrung 41 ist so bemessen, daß am Ritzel 42 während einer Bremsbetätigung auftretende Dreh momente abbaubar sind, das heißt, daß sich das Ritzel 42 nicht oder nur geringfügig dreht. Soll der Topfkolben 6 a in eine Endstellung zurückgefahren werden, so wird der Verdrehsicherungsstopfen 47 entfernt und das Ritzel 42 mit Hilfe eines Inbusschlüssels gedreht. Eine Länge B ist kürzer als eine zweite Länge A, damit beim Einsetzen des Stopfens 47 der Stift 50 das Innensechskant 45 des Rück stellelementes 42 vor dem Verschließen der Bohrung 41 findet und dadurch arretiert. Fig. 5 shows a further embodiment, which makes it possible to change the brake shoe 5 a after brake pad wear and previously move back the pot piston 6 a in an end position. The head 8 is arranged on the threaded spindle 17 via an intermediate piece 35. The head 8 , the threaded spindle 17 and the intermediate piece 35 are rotatably mounted in the caliper housing 2 when the brake is actuated. In order to move the piston 6 a rearranged in the direction 36 back in the direction 37 , the threaded spindle 17 is rotated via the intermediate piece 35 and the head 8 ge and held stationary relative to the saddle housing 2 in the axial direction 36,37. A second bore 41 with a central axis 39 is arranged parallel to the central axis 38 of the bore 40. In the bore 41 is a restoring element 42 , hereinafter called the reset shaft or pinion, with a vertical toothing 43 is arranged. The toothing 43 engages in a second toothing 44 of the head 8 . The pinion 42 has an internal hexagon 45 . In the hexagon socket 45 , a suitable tool, for. B. an Allen key, engage and turn the pinion 42. The pinion 42 is rotatable but not axially displaceable, that is, it is supported to a limited extent by the stop disk 34 and the bore end 46. If the pinion 42 is rotated, the head 8 also rotates and this rotary movement of the head 8 moves the pot piston 6 a back in the direction 37 . Since the bore 41 and the pinion 42 mounted therein and also the head 8 and the bore 40 must be protected against corrosion and secured against dirt, an anti-rotation plug 47 is inserted into the bore 41. A cover 48 of the plug 47 closes the bore in a dirt-tight manner. The plug 47 has friction elements 49 which are dimensioned such that the plug 47 jams in the bore 41 after it has been inserted. The plug 47 has an external hexagon 50 , hereinafter referred to as a pin, which engages in the internal hexagon 45 of the pinion 42 , and the pinion 42 holds firmly in rotation. The frictional engagement between the friction elements 49 and the inner wall of the bore 41 is dimensioned so that torque occurring on the pinion 42 during brake actuation can be reduced, that is, the pinion 42 does not rotate or only rotates slightly. If the pot piston 6 a to an end position are retracted, so the Verdrehsicherungsstopfen 47 is removed and rotated, the pinion 42 with the aid of an Allen key. A length B is shorter than a second length A so that when the plug 47 is inserted, the pin 50 finds the hexagon socket 45 of the return element 42 before closing the bore 41 and thereby locks it.

Fig. 6 zeigt den Verdrehstopfen 47 mit dem Deckel 48, dem Stift 50 und einem Mittelteil 51. Auf dem Mittelteil 51 sind drei Reibelemente 49, im folgenden Lippen oder Ringe genannt, angeordnet. Der äußere Rand 52 der Ringe 49 ist rund. Die Ringe 49 weisen eine pfeilartige Schräge in Richtung des Einführens auf und sind so bemessen, daß der Stopfen 47 mit geringem Kraftaufwand einführbar, aber mit größerem Kraftaufwand herausziehbar aus der Bohrung 41 ist. Der Stift 50 ist als Außensechskant oder -vierkant ausgebildet und so bemessen, daß er in die Bohrung 45 der Rückstellschraube 42 einführbar ist und diese drehfest hält. Der Deckel 48 weist eine konusförmige Fläche 53 auf, derart, daß sich die Dicke des Deckels 48 von außen nach innen zunächst verringert, bis der Deckel 48 in das Mittelteil 51 übergeht. Der Deckel 48 ist aus einem Werk stück und vorteilhaft aus Hartkunststoff gebildet. Die konusförmige Fläche 53 des Deckels 48 ist so ausgebildet, daß der Deckel 48 eine tellerförmige Anordnung mit der Tellerinnenseite zum Stift 50 hin zeigt und eine äußere umlaufende spitze Kante 54 bildet. Nach Einführen des Stopfens 47 in die Bohrung 41 schließt die äußere spitze Kante 54 die Bohrung 41 federnd ab. Der Stopfen 47 weist einen Innensechskant auf, so daß zum Zurückfahren des Topfkolbens 6 a in eine Endstellung das Ritzel 42 über den Verdrehsicherungsstopfen 47 drehbar ist. Der Verdreh sicherungsstopfen 47 bleibt während des Zurückfahrens in der Bohrung 41. Fig. 6 shows the Verdrehstopfen 47 with the cover 48, the pin 50 and a center part 51. On the middle part 51 , three friction elements 49 , hereinafter referred to as lips or rings, are arranged. The outer edge 52 of the rings 49 is round. The rings 49 have an arrow-like slope in the direction of insertion and are dimensioned such that the plug 47 can be inserted with little effort, but can be pulled out of the bore 41 with greater effort. The pin 50 is designed as an external hexagon or square and is dimensioned so that it can be inserted into the bore 45 of the reset screw 42 and holds it in a rotationally fixed manner. The cover 48 has a conical surface 53 such that the thickness of the cover 48 initially decreases from the outside inwards until the cover 48 merges into the central part 51. The cover 48 is made of a work piece and advantageously made of hard plastic. The conical surface 53 of the cover 48 is designed in such a way that the cover 48 has a plate-shaped arrangement with the inside of the plate facing the pin 50 and forms an outer, circumferential, pointed edge 54 . After the plug 47 has been inserted into the bore 41 , the outer pointed edge 54 closes the bore 41 resiliently. The plug 47 has a hexagonal socket, so that 42 is rotatable for retraction of the pot piston 6 a to an end position, the pinion on the Verdrehsicherungsstopfen 47th The anti-rotation plug 47 remains in the bore 41 during the retraction.

LIST OF REFERENCE NUMERALS: 1 brake disc
2 saddle housings
3 brake cylinders
3 a line
4 brake cylinders
4 a line
5 brake shoe
5 a brake shoe
6 flasks
6 a pot flask
7 seals
8 head
9 inlet
10 groove
10 a gap
11 sleeve
12 slot
13 inner piston skirt
14 spring band
15 pen
16 adjusting nut
17 threaded spindle
18 operating lever
19 hand brake cable
20 wave
21 connecting rods
22 arm
23 spring
24 torsion compression spring
25 return spring
26 lock nut
27 hexagon socket
28 snail
28 a hexagon socket
29 mounting flange
30 toothing
31 disc
32 flange
33 Stop washer
34 Stop washer
35 spacer
36 direction
37 direction
38 central axis
39 central axis
40 bore
41 bore
42 Reset element
43 Toothing
44 Toothing
45 hexagon socket
46 End of hole
47 Anti-rotation plugs
48 lid
49 rings
50 pen
51 middle section
52 margin
53 area
54 edge
55 hexagon socket

Claims

1. Adjustment device for a partially lined disc brake with a restoring device, characterized in that the restoring device ( 8 , 34 , 42-44 ) has a plug ( 47 ) which has a cover ( 48 ), friction elements ( 49 ) and one pin (50), the element in a reset (42), in particular in a provided with a toothing (43) reset shaft (42) engages.

2. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the pin ( 50 ) is designed as an external hexagon.

3. Adjusting device according to claim 1 and / or 2, characterized in that the friction elements ( 49 ) are arrow-like.

4. Adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the cover ( 48 ) has a conical surface ( 53 ).

5. Adjustment device according to one of the preceding claims, characterized in that a length ( B ) is shorter than a second length ( A ) so that when the plug ( 47 ) is inserted, the pin ( 50 ) has the hexagon socket ( 45 ) of the reset element ( 42 ) takes place before closing the bore ( 41 ) and thereby arrests.