DE1204955B

DE1204955B - Pressure medium brake device, especially for road vehicles, with a brake force regulator

Info

Publication number: DE1204955B
Application number: DEW25674A
Authority: DE
Inventors: Ewald Pekrul
Original assignee: Westinghouse Bremsen und Apparatebau GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen und Apparatebau GmbH
Priority date: 1959-05-08
Filing date: 1959-05-23
Publication date: 1965-11-11

Description

BUNDESPEPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL SPEPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. α.:Int. α .:

B62dB62d

Deutsche Kl.: 63 c - 53/07 German class: 63 c - 53/07

Nummer: 1204 955Number: 1204 955

Aktenzeichen: W 2567411/63 cFile number: W 2567411/63 c

Anmeldetag: 23. Mai 1959 Filing date: May 23, 1959

Auslegetag: 11. November 1965Opening day: November 11, 1965

Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckmittelbremseinrichtung, insbesondere für Straßenfahrzeuge, mit einem Bremskraftregler, der auf die Belastung der Fahrzeugtragfedern anspricht, indem ein gemäß der Belastung einer Fahrzeugtragfeder verstelltes Steuerglied durch Zusammenwirken mit einem druckmittelbetätigten Steuerorgan, dessen Lage von dem durch den Fahrer eingestellten primären Steuerdruck abhängig ist, einen sekundären Steuerdruck aufbaut, der einem Druckübersetzer zugeleitet wird, in dem der sekundäre Steuerdruck zusammen mit dem primären Steuerdruck entgegen dem Bremszylinderdruck die Beaufschlagung des Bremszylinders regelt.The invention relates to a pressure medium brake device, in particular for road vehicles, with a brake force regulator that responds to the load on the vehicle suspension springs by a according to the load on a vehicle suspension spring adjusted control member by interacting with a pressure medium-operated Control element whose position depends on the primary control pressure set by the driver is dependent, builds up a secondary control pressure, which is fed to a pressure intensifier in which the secondary control pressure together with the primary control pressure against the brake cylinder pressure regulates the application of the brake cylinder.

Ein älteres Patent hat eine Druckmittelbremseinrichtung, insbesondere für Straßenfahrzeuge, mit einem Bremskraftregler zum Gegenstand, der ein gemäß der Belastung einer Fahrzeugtragfeder verstelltes Steuerglied enthält, das durch Zusammenwirken mit einem pneumatischen Steuerorgan, dessen Lage von dem durch den Fahrer eingestellten primären Steuerdruck abhängig ist, einen sekundären Steuerdruck aufbaut, der einem Druckübersetzer zugeleitet wird, in welchem der sekundäre Steuerdruck zusammen mit dem primären Steuerdruck entgegen dem Bremszylinderdruck die Verbindungs zwischen dem Bremszylinder und der vom Fahrer freigegebenen Druckmittelquelle bzw. der Außenluft regelt. Bei dieser Einrichtung wirkt auf die eine Seite des pneumatischen Steuerorgans, nämlich des Kolbens, der primäre Steuerdruck, auf die andere Seite der sekundäre Steuerdruck und die Kraft einer Feder ein. Das pneumatische Steuerorgan trägt den Sitz für das Einlaßventil, während das belastungsabhängig einstellbare Steuerglied den Sitz des Auslaßventils trägt. Dabei ist das Steuerglied als Rohr ausgebildet, welches an seinem dem Tragfedergestänge abgewandten Ende als Ventilsitz ausgebildet ist und an seinem anderen Ende eine ins Freie führende Bohrung aufweist, wobei der Durchmesser des Ventildurchganges etwa gleich dem Innendurchmesser des Rohres ist. Die Schließkörper der Ein- und Auslaßventile sind starr miteinander verbunden.An older patent has a pressure medium brake device, especially for road vehicles a brake force regulator on the subject, which is adjusted according to the load on a vehicle suspension spring Contains control member, which by interacting with a pneumatic control member Location depends on the primary control pressure set by the driver, a secondary one Control pressure builds up, which is fed to a pressure intensifier, in which the secondary control pressure together with the primary control pressure against the brake cylinder pressure, the connection between the brake cylinder and the pressure medium source released by the driver or the outside air. at this device acts on one side of the pneumatic control member, namely the piston, the primary control pressure, on the other hand the secondary control pressure and the force of a spring. That pneumatic control element carries the seat for the inlet valve, while the load-dependent adjustable one Control member carries the seat of the exhaust valve. The control member is designed as a tube, which is designed as a valve seat at its end remote from the suspension spring linkage and at its end the other end has a bore leading into the open, the diameter of the valve passage is approximately equal to the inner diameter of the pipe. The closing bodies of the inlet and outlet valves are rigidly connected to each other.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremseinrichtung zu schaffen, mit welcher auf hydraulischem Wege ein nahezu trägheitsloses Ansprechen und entsprechend schnelles Aufbauen des im Druckübersetzer wirkenden sekundären Steuerdruckes erreicht werden kann. Die Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß das belastungsabhängig mechanisch verstellte Steuerglied ein Kolbenschieber ist, der eine an den Druckübersetzer angeschlossene Kammer mit einer zu einem Ausgleichsbehälter füh-Druckmittelbremseinrichtung, insbesondereThe invention is based on the object to provide a braking device with which on hydraulic Ways an almost inertia-free response and correspondingly quick building of the secondary control pressure acting in the pressure intensifier can be achieved. The invention characterizes in that the load-dependent mechanically adjusted control member is a piston valve which is a chamber connected to the pressure intensifier with a pressure medium brake device leading to a compensation tank, in particular

für Straßenfahrzeuge, mit einem Bremskraftreglerfor road vehicles, with a brake force regulator

Anmelder:Applicant:

Westinghouse Bremsen- und Apparatebau
Gesellschaft mit beschränkter Haftung,
Hannover-Linden, Am Lindener Hafen 21Westinghouse brake and apparatus engineering
Company with limited liability,
Hannover-Linden, Am Lindener Hafen 21

Als Erfinder benannt:
Ewald Pekrul, HannoverNamed as inventor:
Ewald Pekrul, Hanover

renden Rücklaufleitung mittels axialer und radialer Bohrungen nach Maßgabe der Stellung verbinden kann, die das druckmittelbetätigte Steuerorgan unter den Einflüssen des seine eine Seite beaufschlagenden primären Steuerdruckes und des auf seine andere ao Seite wirkenden sekundären Steuerdruckes und einer Feder einnimmt.Connect the return line by means of axial and radial bores according to the position can that the pressure medium-operated control member under the influences of its one side acting primary control pressure and the secondary control pressure acting on its other ao side and one Feather occupies.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigtAn exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows

F i g. 1 ein Diagramm des primären Steuerdruckes in Abhängigkeit von dem Druck auf den Fußbremshebel, F i g. 1 shows a diagram of the primary control pressure as a function of the pressure on the foot brake lever,

F i g. 2 ein Diagramm der Bremszyinderdrücke in Abhängigkeit vom primären Steuerdruck,F i g. 2 shows a diagram of the brake cylinder pressures as a function of the primary control pressure,

F i g. 3 eine Ubersichtszeichnung der Bremsanlage, F i g. 4 einen Mittelschnitt durch den Bremskraftregler undF i g. 3 shows an overview drawing of the brake system, FIG. 4 shows a central section through the brake force regulator and

F i g. 5 einen Mittelschnitt durch den Druckübersetzer. F i g. 5 shows a central section through the pressure intensifier.

F i g. 1 gibt den im Hauptbremszylinder 48 erzeugten primären Steuerdruck in Abhängigkeit vom Druck auf das Bremspedal wieder. Der primäre Steuerdruck ist dem Fußdruck proportional.F i g. 1 is the primary control pressure generated in the master cylinder 48 as a function of the Press the brake pedal again. The primary control pressure is proportional to the foot pressure.

Das Diagramm nach F i g. 2 zeigt die Radbremszylinderdrücke in Abhängigkeit von dem erwähnten primären Druck, und zwar für verschiedene Beladungszustände. Ist beispielsweise das Fahrzeug unbeladen und wird mittels des Hauptbremszylinders ein primärer Steuerdruck von 60 atü erzeugt, so wirkt im Radbremszylinder ein Druck von 20 atü. Ist das Fahrzeug voll beladen und wird ebenfalls ein primärer Druck von 60 atü eingesteuert, so entsteht im Bremszylinder ein Druck von 60 atü.The diagram according to FIG. Fig. 2 shows the wheel cylinder pressures depending on the aforementioned primary pressure for different load conditions. For example, if the vehicle is unloaded and a primary control pressure of 60 atm is generated by means of the master brake cylinder, see above a pressure of 20 atm acts in the wheel brake cylinder. If the vehicle is fully loaded and will also be a If a primary pressure of 60 atm is applied, a pressure of 60 atm is created in the brake cylinder.

Die Fahrzeugachse 1 eines nicht näher dargestellten Fahrzeuges ist nach Fig. 3 über ein Hebelsystem 2 und 44 mit einem am Fahrzeugrahmen befestigten automatischen Bremskraftregler 3 verbunden. Der Bremskraftregler 3 steht über Leitung 5 aThe vehicle axle 1 of a vehicle not shown in detail is shown in FIG. 3 via a lever system 2 and 44 are connected to an automatic brake force regulator 3 fastened to the vehicle frame. The brake force regulator 3 is available via line 5 a

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sowie über Steuerleitung 4 mit dem Druckübersetzer 6 in Verbindung. Der Druckübersetzer 6 ist einerseits über Bremsleitung 7 mit einem Radbremszylinder 8 und andererseits über Leitung 5 & mit einem Hauptbremszylinder 48 verbunden. Ein Ausgleichsbehälter 60 ist über Leitung 49 an dem Hauptbremszylinder 48 und ebenfalls über Leitung 61 an dem Bremskraftregler 3 und weiterhin über Leitung 61 b an dem Druckübersetzer 6 angeschlossen.as well as via control line 4 with the pressure intensifier 6 in connection. The pressure booster 6 is connected on the one hand to a wheel brake cylinder 8 via brake line 7 and on the other hand to a master brake cylinder 48 via line 5 &. A surge tank 60 is connected via line 49 b connected to the pressure booster 6 to the master cylinder 48 and also via line 61 to the brake pressure regulator 3 and further via line 61st

Der Bremskraftregler 3 nach F i g. 4 hat den Anschlußstutzen für die Leitung 4 und den Anschlußstutzen für Leitung 5 a. Der Anschlußstutzen 64 steht über Leitung 61 ständig mit dem Ausgleichsbehälter 60 in Verbindung. Im Bremskraftregler 3 ist ein durch eine Dichtung 65 dichtend und verschiebbar im Gehäuse geführter Druckkolben 66 angeordnet, der durch eine Feder 16 gegen den Gehäusekopf 68 gedrückt wird, derart, daß zwischen Druckkolben 66 und Gehäusekopf 68 eine Kammer 69 entsteht, die mit der Leitung 5 a verbunden ist. Ein mittig angeordneter Steuerkolben 70 ist dichtend und verschiebbar mittels Dichtungen 71 und 72 im Druckkolben 66 und mittels Dichtung 73 im Gehäuse gelagert. An seinem unteren Ende ist der Steuerkolben 70 mit einem über Hebelsystem 2 und 44 in Verbindung stehenden Kurbeltrieb 13, 45 gekuppelt. Im oberen Drittel des Steuerkolbens 70 ist eine Längsbohrung 75 angeordnet, die über Querbohrungen 76 den Anschluß 64 mit einer Kammer 77 unterhalb des Druckkolbens 66 verbindet.The brake force regulator 3 according to FIG. 4 has the connecting piece for line 4 and the connecting piece for line 5 a. The connection piece 64 is constantly connected to the expansion tank 60 via line 61. In the brake force regulator 3 there is arranged a pressure piston 66 which is guided in a sealing and displaceable manner in the housing by a seal 65 and which is pressed by a spring 16 against the housing head 68 in such a way that a chamber 69 is created between the pressure piston 66 and the housing head 68, which is connected to the line 5 a is connected. A centrally arranged control piston 70 is sealingly and displaceably mounted by means of seals 71 and 72 in the pressure piston 66 and by means of seal 73 in the housing. At its lower end, the control piston 70 is coupled to a crank mechanism 13, 45 which is connected via lever systems 2 and 44. In the upper third of the control piston 70 there is a longitudinal bore 75 which, via transverse bores 76, connects the connection 64 to a chamber 77 below the pressure piston 66.

Die Kammer 77 steht über die Leitung 4 und Anschluß 78 mit einer Kammer 91 des Druckübersetzers 6 nach F i g. 5 in Verbindung. Im Gehäuse des Druckübersetzers 6 ist ein Stufenkolben 79 mittels Dichtungen 80 und 81 verschiebbar und dichtend angeordnet. Ein mittig angeordnetes Doppelventil 82 mit seinen Ventilen 82 λ und 82 & trennt die Kammer 83 (die über Anschluß 84, Leitung 5 b mit dem Hauptbremszylinder 48 in Verbindung steht) von der Kammer 85, die ständig über Anschluß 86 und Leitung7 mit dem Radzylinder 8 und bei geöffnetem Ventil 82 & über Anschluß 87 und Leitung 61 & mit dem Ausgleichsbehälter 60 verbunden ist. Bei einer Abwärtsbewegung des Stufenkolbsens 79 entgegen der Federkraft 88 kommt das Ventil 82 b auf seinem Sitz 89 dichtend zur Auflage, während das Ventil 82 a von seinem Sitz 90 abgehoben wird. Dadurch wird die Kammer 83 mit der Kammer 85 verbunden, während die Kammer 85 vom Anschluß 87 getrennt wird.The chamber 77 is connected via the line 4 and connection 78 to a chamber 91 of the pressure booster 6 according to FIG. 5 in connection. A stepped piston 79 is arranged in the housing of the pressure booster 6 so as to be displaceable and sealing by means of seals 80 and 81. A centrally arranged double valve 82 with its valves 82 λ and 82 & separates the chamber 83 (which is connected to the master cylinder 48 via connection 84, line 5b ) from the chamber 85, which is constantly connected to the wheel cylinder 8 via connection 86 and line 7 and when the valve 82 & is open via connection 87 and line 61 & is connected to the expansion tank 60. With a downward movement of the stepped piston 79 against the spring force 88, the valve 82 b comes to rest in a sealing manner on its seat 89, while the valve 82 a is lifted from its seat 90. This connects chamber 83 with chamber 85, while chamber 85 is disconnected from port 87.

Das Druckübersetzungsverhältnis ist durch die Größe der Fläche d zur Fläche c gegeben, die in dem gezeichneten Ausführungsbeispiel 1: 3 beträgt. Eine Änderung des Druckverhältnisses wird durch Einspeisen von Öldruck in Kammer 91 bewirkt, was nachstehend in der Wirkungsweise näher erläutert wird. Damit ändert sich das Verhältnis der gegeneinanderwirkenden Kräfte.The pressure transmission ratio is given by the size of the area d to the area c , which in the illustrated embodiment is 1: 3. A change in the pressure ratio is brought about by feeding oil pressure into chamber 91, which is explained in more detail below in terms of the mode of operation. This changes the ratio of the opposing forces.

WirkungsweiseMode of action

Es sei angenommen, das Fahrzeug ist voll beladen und befindet sich in Fahrt, dann befinden sich alle Teile in dem gezeichneten Zustand, und die Kammern und Leitungen sind mit druckloser Bremsflüssigkeit gefüllt. Beim Betätigen des Fußpedals am Hauptbremszylinder 48 baut sich ein Bremsdruck über Leitung 5 δ in Kammer 83 auf und bewegt den Stufenkolben 79 des Druckübersetzers 6 nach unten. Dabei wird das Ventil 82 b auf seinen Sitz 89 gedrückt und das Ventil 82 a von seinem Sitz 90 abgehoben. Dadurch kann sich ein Flüssigkeitsdruck aufbauen in Kammer 85, Anschluß 86, Leitung 7 und Radbremszylinder 8.It is assumed that the vehicle is fully loaded and is in motion, then all parts are in the state shown, and the chambers and lines are filled with pressureless brake fluid. When the foot pedal on the master brake cylinder 48 is actuated, a brake pressure builds up via line 5 δ in chamber 83 and moves the stepped piston 79 of the pressure booster 6 downwards. The valve 82 b is pressed onto its seat 89 and the valve 82 a is lifted from its seat 90. As a result, a fluid pressure can build up in chamber 85, connection 86, line 7 and wheel brake cylinder 8.

Gleichzeitig baut sich der Druck über Leitung 5 a in Kammer 69 des Bremskraftreglers 3 auf und bewegt den Druckkolben 66 entgegen der Federkraft 16 so weit nach unten, bis die Dichtung 72 die Querbohrungen 76 abschließt. Da nun die Druckflüssigkeit nicht mehr durch die Querbohrungen 76 entweichen kann, erhöht sich der Druck in Kammer 77, wobei sich die Druckwelle über die Leitung 4 und Anschluß 78 in die Kammer 91 des Druckübersetzers 6 fortpflanzt und dort auf den Stufenkolben 79 einwirkt, derart, daß das Übersetzungsverhältnis 1:1 beträgt und in dem Radbremszylinder 8 der volle vom Hauptbremszylinder 48 eingesteuerte Druck wirksam wird.At the same time, the pressure builds up via line 5 a in chamber 69 of the brake force regulator 3 and moves the pressure piston 66 against the spring force 16 so far down until the seal 72 the transverse bores 76 completes. Since the pressure fluid can no longer escape through the transverse bores 76 can, the pressure in chamber 77 increases, with the pressure wave via line 4 and connection 78 propagates into the chamber 91 of the pressure booster 6 and acts there on the stepped piston 79, such that the transmission ratio is 1: 1 and in the wheel brake cylinder 8 the full of the master cylinder 48 applied pressure takes effect.

Diese Bremsung wird in dem Diagramm nach F i g. 2 durch die Kurve »voll beladen« verdeutlicht. This braking is shown in the diagram according to FIG. 2 illustrated by the curve “fully loaded”.

Bei unbeladenem Fahrzeug muß im Radbremszylinder 8 ein reduzierter Druck beim Bremsen zur Wirkung gelangen. Die Höhe der Druckreduzierung bei unbeladenem Fahrzeug richtet sich nach dem Flächenverhältnis des Stufenkolbens 79 im Druckübersetzer 6 nach F i g. 5.When the vehicle is unladen, a reduced pressure must be applied in the wheel brake cylinder 8 when braking Effect. The amount of pressure reduction when the vehicle is unloaded depends on the Area ratio of the stepped piston 79 in the pressure booster 6 according to FIG. 5.

Bei unbeladenem Fahrzeug wird infolge der Entlastung der Fahrzeugtragfedern der Steuerkolben 70 des Bremskraftreglers 3 nach F i g. 4 um den Hub α nach unten gezogen. Beim Betätigen des Fußpedals am Hauptbremszylinder 48 baut sich der Druck, wie oben beschrieben, über den Druckübersetzer 6 im Radbremszylinder 8 auf.When the vehicle is unloaded, the control piston 70 is opened as a result of the relief of the vehicle suspension springs of the brake force controller 3 according to FIG. 4 pulled down by the stroke α. When pressing the foot pedal The pressure builds up on the master brake cylinder 48, as described above, via the pressure booster 6 im Wheel brake cylinder 8 on.

Gleichzeitig drückt der in Kammer 69 wirkende, über Leitung 5 α eingesteuerte Druck den Druckkolben 66 um den Betrag al nach unten. Da der Hub al des Druckkolbens 66 geringer ist als der Hub α des Steuerkolbens 70, kann kein Abschluß der Querbohrungen 76 stattfinden, und somit kann auch keine Druckerhöhung in der Kammer 77 eintreten, da die durch den Hub al des Druckkolbens 66 in Kammer 77 verdrängte Druckflüssigkeit über die Querbohrungen 76, Längsbohrung 75, Anschluß 64 und Leitung 61 in den Ausgleichsbehälter 60 gelangt.At the same time acting in the chamber 69, via line 5 α input pressure presses the pressure piston 66 by the amount al downward. Since the stroke a1 of the pressure piston 66 is less than the stroke α of the control piston 70, the transverse bores 76 cannot be closed, and thus no pressure increase can occur in the chamber 77, since it is displaced into chamber 77 by the stroke a1 of the pressure piston 66 Pressure fluid reaches the expansion tank 60 via the transverse bores 76, longitudinal bore 75, connection 64 and line 61.

Da in Kammer 77 und somit auch in Kammer 91 des Druckübersetzers 6 keine Druckerhöhung eintritt, wirkt in dem Radbremszylinder 8 lediglich der vom Hauptbremszylinder 48 über Leitung 5 α eingesteuerte, dem Flächenverhältnis des Druckübersetzers 6 entsprechend reduzierte Druck.Since no pressure increase occurs in chamber 77 and thus also in chamber 91 of the pressure booster 6, acts in the wheel brake cylinder 8 only the one controlled by the master brake cylinder 48 via line 5 α, the area ratio of the pressure booster 6 correspondingly reduced pressure.

Diese Bremsung entspricht der Kurve »leer« im Diagramm nach F i g. 2.This braking corresponds to the curve "empty" in the diagram according to FIG. 2.

Bei Beladungszuständen zwischen »leer« und »voll beladen« nimmt der Steuerkolben 70 eine Lage zwischen der unteren und der oberen Endstellung ein. Bei einer Bremsung, die einen Druckaufbau in Kammer 69 zur Folge hat, muß der Druckkolben 66 erst einen der Stellung des Steuerkolbens 70 entsprechenden Hub durchführen und dabei einen bestimmten Teil der Federkraft 16 überwinden, bevor ein Druckaufbau in Kammer 77 durch Abschließen der Querbohrungen 76 erfolgen kann. Der Druck in Kammer 77 ist dabei um die Größe der zur Wirkung gelangenden Federkraft 16 geringer als der Druck in Kammer 69. Damit wird in Kammer 91 des Druckübersetzers 6 ein reduzierter Druck wirksam, der einen verminderten Druckaufbau im Radbremszylinder 8 bewirkt.In the case of loading states between “empty” and “fully loaded”, the control piston 70 takes a position between the lower and the upper end position. During braking, a pressure build-up in the chamber 69, the pressure piston 66 must first have a position corresponding to the position of the control piston 70 Carry out a stroke and thereby overcome a certain part of the spring force 16 before a pressure build-up can be done in chamber 77 by closing the transverse bores 76. The pressure in the chamber 77 is smaller than the pressure in the chamber by the magnitude of the spring force 16 which takes effect 69. So that a reduced pressure is effective in chamber 91 of the pressure booster 6, the one causes reduced pressure build-up in the wheel brake cylinder 8.

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Die Bremsungen zwischen »leer« und »voll beladen« sind im Diagramm nach Fig. 2 durch eine Kurvenschar e verdeutlicht, die, von der Linie »leer« ausgehend, parallel zur Kurve »voll beladen« verlaufen. 2 are "fully loaded the braking between" empty "and" in the diagram of Fig. Clarified by a family of curves e, the full load from the line "empty", starting parallel to the curve "" extend.

Beim Lösen der Bremsen wird in Kammer 83 des Druckübersetzers 6 und in Kammer 69 des Bremskraftreglers 3 der Druck aufgehoben. Dadurch kann im Druckübersetzer 6 der Stufenkolben 79 nach oben gehen, wobei sich das Ventil 82 a schließt und sich das Ventil 82 & öffnet, so daß die Druckflüssigkeit sich zwischen Radbremszylinder 8 und Ausgleichsbehälter 60 über Leitung 7, Anschluß 86, Kammer 85, Anschluß 87 und Leitung 61 b und 61 ausgleichen kann. Ebenfalls findet ein Druckausgleich zwischen Kammer 77 des Bremskraftreglers 3 mit dem Ausgleichsbehälter 60 über die Querbohrungen 76, Längsbohrung 75, Anschluß 64 und Leitung 61 statt.When the brakes are released, the pressure in chamber 83 of pressure booster 6 and in chamber 69 of brake regulator 3 is released. As a result, the stepped piston 79 can go up in the pressure booster 6, the valve 82a closing and the valve 82 & opening so that the pressure fluid flows between the wheel brake cylinder 8 and the expansion tank 60 via line 7, connection 86, chamber 85, connection 87 and line 61 b and 61 can balance. Pressure equalization also takes place between the chamber 77 of the brake force regulator 3 and the expansion tank 60 via the transverse bores 76, longitudinal bore 75, connection 64 and line 61.

Claims

Claim:

Pressure medium brake device, especially for road vehicles, with a brake force regulator, which responds to the load on the vehicle suspension springs by adding a Vehicle suspension spring adjusted control member by interacting with a pressure medium-operated Control unit, the position of which depends on the primary control pressure set by the driver builds up a secondary control pressure that is fed to a pressure intensifier, in which the secondary control pressure together with the primary control pressure counter to the brake cylinder pressure regulates the application of the brake cylinder, characterized in that that the load-dependent mechanically adjusted control element is a piston valve (70), the one to the pressure booster (6) connected chamber (77) with one to a compensation tank (60) leading return line (61) can connect by means of axial (75) and radial bores (76) depending on the position, which the pressure medium-operated control member (66) under the influence of one side acting on it primary control pressure and the secondary control pressure acting on its other side and a spring (16) occupies.

Legacy Patents Considered:
German Patent No. 1169 795.

1 sheet of drawings