DE1204701B

DE1204701B - Device for the subsequent attachment of a central buffer coupling

Info

Publication number: DE1204701B
Application number: DET21245A
Authority: DE
Inventors: Ing Franz Salansky
Original assignee: TECHNICA ETS
Current assignee: TECHNICA ETS
Priority date: 1961-10-05
Filing date: 1961-12-08
Publication date: 1965-11-11

Description

Vorrichtung zur nachträglichen Befestigung einer Mittelpufferkupplung Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur nachträglichen Befestigung einer Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge, die mit seitlichen Hauptlangträgern zur Aufnahme der Pufferkräfte ausgerüstet sind, mit einem querliegenden, die Mittelpufferkupplung über eine Anlenkstelle lagernden Kupplungsträger, der im Bereich der seitlichen Hauptlangträger mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist.Device for the subsequent attachment of a central buffer coupling The invention relates to a device for the subsequent attachment of a Central buffer coupling for rail vehicles with side main beams are equipped to absorb the buffer forces, with a transverse, the central buffer coupling via a coupling support, which is located in the area of the lateral Main longitudinal beam is connected to the vehicle frame.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine derartige Vorrichtung so auszubilden, daß nur eine möglichst geringe Gewichtserhöhung des Fahrzeugs eintritt und der Einbau der Vorrichtung einen möglichst geringen Aufwand erfordert.It is the object of the invention to design such a device so that only the slightest possible increase in the weight of the vehicle occurs and the installation the device requires the least possible effort.

Die Erfindung erreicht dieses Ziel dadurch, daß der Kupplungsträger aus einem Paar parallel zueinander angeordneter, horizontaler Platten besteht, die einen etwa der Höhe der Langträger entsprechenden Abstand voneinander aufweisen und etwa die Form eines gleichschenkeligen Dreiecks mit abgeschnittenen Ecken haben, wobei die Grundseite des durch die Platten jeweils gebildeten gleichschenkeligen Dreiecks an dem Stirnträger anliegt und die Platten zur Bildung einer biegungssteifen Einheit mit dem Stirnträger mindestens mit den die Eckbereiche des Fahrzeugrahmens bildenden Zonen sowohl des Stirnträgers als auch der Langträger randseitig verbunden sind und wobei ferner die Anlenkstelle für die Mittelpufferkupplung in der Nähe des Schnittpunktes der Schenkel des durch die Platten jeweils gebildeten gleichschenkeligen Dreiecks vorgesehen ist.The invention achieves this goal in that the coupling carrier consists of a pair of horizontal plates arranged parallel to one another, the have a distance from one another which corresponds approximately to the height of the solebar and roughly have the shape of an isosceles triangle with cut corners, the base of the isosceles formed by the plates Triangle rests against the end beam and the plates to form a rigid Unit with the front support at least with the corner areas of the vehicle frame forming zones of both the front girder and the solebar connected to the edge and furthermore the articulation point for the central buffer coupling in the vicinity the intersection of the legs of the isosceles formed by the plates Triangle is provided.

Dreieckförmige Abstützungen als solche, nämlich durch Träger, welche als Streben von der für eine Mittelpufferkupplung vorgesehenen Lagerstelle zu den Lagerstellen von Seitenpuffern geführt sind, sind im Zusammenhang mit dem Problem der automatischen Waggonverbindung in verschiedenen Varianten bekanntgeworden. Sie wurden jedoch nicht praktisch ausgeführt, weil diese bekannten Vorschläge mehr oder weniger komplizierte Arbeitsvorgänge erfordern und zu einer erheblichen Gewichtssteigerung des Fahrzeugrahmens führen. Demgemäß würden sie auch relativ hohe Kosten bedingen. Demgegenüber bietet die erfindungsgemäße Bauweise mit dem für sie charakteristischen Plattenpaar von etwa dreieckförmiger Gestalt, welches mit dem Stirnträger und den Langträgern eine biegungssteife Einheit bildet, wesentliche Vorteile. Diese drücken sich nicht nur in einer dem natürlichen Kräfteverlauf angepaßten Ausgestaltung, sondern auch in einer besonders gewichtssparenden Ausführung aus. Die biegungssteife Einheit der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit dem Stirnträger gewährleistet auch bei den für Mittelpufferkupplungen geforderten hohen Beanspruchungen eine volle Sicherheit gegen ein Ausknicken von Bestandteilen dieser Einheit aus der Ebene des Fahrzeugrahmens und verhindert unter allgemeinen Betriebsbedingungen eine Überbeanspruchung der Langträger.Triangular supports as such, namely by beams, which as struts from the bearing point provided for a central buffer coupling to the Storage locations run by side buffers are related to the problem the automatic wagon connection became known in different variants. she however, were not carried out in practice because these known proposals more or require less complicated operations and result in a significant increase in weight of the vehicle frame. Accordingly, they would also involve relatively high costs. In contrast, the construction according to the invention offers that which is characteristic of it Pair of plates of approximately triangular shape, which with the front support and the Long members form a rigid unit, significant advantages. These press not only in a form adapted to the natural course of forces, but also in a particularly weight-saving design. The bending stiffness Unity of the device according to the invention with the forehead support is also guaranteed a full one for the high loads required for central buffer couplings Security against buckling of components of this unit from the plane of the Vehicle frame and prevents overloading under general operating conditions the long-girder.

Dadurch, daß sämtliche unbedingt notwendigen Konstruktionselemente (Langträger, Lager für die Mittelpufferkupplung) gleichzeitig für die Aussteifung verwendet werden, ist es möglich, keine oder nur wenige Versteifungsstege anzuordnen. Durch das Einsparen dieser sonst notwendigen Versteifungsstege ist es möglich, bei gleicher Festigkeit weiterhin wesentlich Gewicht einzusparen.Because all absolutely necessary construction elements (Solebar, bearing for the central buffer coupling) at the same time for the stiffening are used, it is possible to arrange no or only a few stiffening webs. By saving these otherwise necessary stiffening bars, it is possible with The same strength continues to save significant weight.

Die starre aus dem etwa dreieckförnmigen Plattenpaar und dem Stirnträger gebildete Einheit vermag die von der Mittelpufferkupplung herrührenden Zug-und Stoßkräfte ohne die Gefahr von Formänderungen aufzunehmen und in die Langträger abzuleiten. Das Heranziehen an sich notwendiger Bauteile des Fahrzeuges, nämlich der Langträger und des Stirnträgers für die Aussteifung der paarweisen Platten ermöglicht trotz hoher Festigkeit gegenüber den bekannten Vorschlägen eine leichte Bauart und damit wesentliche Gewichtseinsparungen.The rigid one made up of the roughly triangular pair of plates and the end support The unit formed is capable of the tensile and impact forces originating from the central buffer coupling without taking up the risk of changes in shape and diverting them into the solebar. The use of essential components of the vehicle, namely the solebar and the end support for stiffening the paired plates despite high strength compared to the known proposals, a lightweight design and thus substantial weight savings.

Die Ausbildung nach einem weiteren Kennzeichen der Erfindung, wonach die Platten etwa dreieckförmige Mittelausnehmungen aufweisen, führt außer einer Gewichtseinsparung, trotz der Wirkung als ge-509 737/81 schlossene starre Einheit, zu einem Kräfteverlauf im Sinne eines Dreieckfachwerkes, dessen Seiten dem durch die Endbereiche der Langträger und die Lagerstelle der Mittelpufferkupplung gebildeten Kräftedreieck entsprechen.The design according to a further characteristic of the invention, according to which the panels have approximately triangular central recesses , leads to a weight saving, despite the effect as a closed rigid unit, to a distribution of forces in the sense of a triangular framework, the sides of which lead through the end areas the solebar and the bearing point of the central buffer coupling correspond to the triangle of forces formed.

Die Erfindung ist an Hand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert, ohne sich darauf zu beschränken.The invention is based on the embodiment shown in the drawing explained in more detail without being limited to it.

F i g. 1 zeigt die Draufsicht auf einen in den Fahrzeugrahmen eingesetzten Kupplungsträger, F i g. 2 die Frontansicht, bei der der Klarheit wegen der Stirnträger des Fahrzeuges weggelassen ist.F i g. 1 shows the top view of an inserted into the vehicle frame Coupling carrier, F i g. 2 the front view, in which the clarity because of the forehead support of the vehicle is omitted.

Der Kupplungsträger 1 gemäß dem Ausführungsbeispiel besteht aus einem Paar parallel zueinander angeordneter, horizontaler Platten 25, 26, die durch Schweißnähte 24 mit dem Stirnträger 3 und den Langträgern 4 des Fahrzeugrahmens mindestens in dessen Eckbereichen randseitig verbunden sind. Die genannten Teile bilden eine biegungssteife Einheit. Die Platten 25, 26 weisen einen etwa der Höhe der Langträger 4 entsprechenden Abstand voneinander auf. Sie haben etwa die Form eines gleichschenkeligen Dreiecks mit abgeschnittenen Ecken, wie aus F i g.1 ersichtlich. Die Grundseite jedes gleichschenkeligen Dreiecks liegt am Stirnträger 3 an.The coupling carrier 1 according to the exemplary embodiment consists of a pair of horizontal plates 25, 26 arranged parallel to one another, which are connected by weld seams 24 to the end member 3 and the longitudinal members 4 of the vehicle frame at least in the corner areas thereof. The parts mentioned form a rigid unit. The plates 25, 26 have a spacing from one another which corresponds approximately to the height of the solebar 4. They have roughly the shape of an isosceles triangle with cut corners, as can be seen from FIG. The base of each isosceles triangle rests on the front support 3.

Die Anlenkstelle 6 für die Mittelpufferkupplung befindet sich in der Nähe des Schnittpunktes der Schenkeldes durch die Platten 25, 26 jeweils gebildeten gleichschenkeligen Dreiecks. Der Steg des Stirnträgers 3 weist eine Durchtrittsöffnung 9 für die Mittelpufferkupplung auf. Die Platten 25, 26 weisen etwa dreieckförmige Mittelausnehmungen 27 auf, durch welche sie in bandförmige, ineinander übergehende Bereiche 29, 30 gegliedert werden. Die bandförmigen Bereiche 29 verlaufen parallel zum Stirnträger 3 und entlasten diesen als solchen. Beim Ausführungsbeispiel ist der Abstand der Platten 25, 26 voneinander etwas größer als die Höhe der Langträger 4 (F i g. 2). Die obere Platte 25 schließt mit den Oberflanschen der Langträger 4 bündig ab, die untere Platte 26 wird an die Langträger mittels je eines Zwischenstückes 28 angeschlossen, welches beim Ausführungsbeispiel als Flacheisen ausgebildet ist. Die Auflager für die Seitenpuffer 8 verbleiben an der bisher üblichen Stelle im Bereich der Langträger 4. The articulation point 6 for the central buffer coupling is located in the vicinity of the intersection of the legs of the isosceles triangle formed by the plates 25, 26. The web of the end support 3 has a passage opening 9 for the central buffer coupling. The plates 25, 26 have approximately triangular central recesses 27 , by means of which they are divided into band-shaped regions 29, 30 which merge into one another. The band-shaped areas 29 run parallel to the front support 3 and relieve this as such. In the exemplary embodiment, the distance between the plates 25, 26 from one another is somewhat greater than the height of the solebar 4 (FIG. 2). The upper plate 25 ends flush with the upper flanges of the solebar 4 , the lower plate 26 is connected to the solebar by means of an intermediate piece 28, which in the exemplary embodiment is designed as a flat iron. The supports for the side buffers 8 remain at the previously usual location in the area of the solebar 4.

Die bei Belastung durch die Mittelpufferkupplung auftretenden axialen Stoß- und Zugkräfte werden in die Langträger 4 so abgeleitet, daß diese in gleicher Weise beansprucht werden wie durch von Seitenpuffern ausgehende Kräfte. Axiale, auf die Mittelpufferkupplung ausgeübte Stoßkräfte verursachen eine Zugbeanspruchung der von der Anlenkstelle 6 divergierenden bandförmigen Bereiche 30. Auch den von sehr kräftigen Stößen ausgelösten Zugbeanspruchungen sind die bandförmigen Bereiche 30 ohne weiteres gewachsen. Die an der Anlenkstelle 6 auftretenden, im Vergleich zu den oft hohen Stoßkräften viel niedrigeren Zugkräfte rufen in den bandförmigen Bereichen 30 Druckbeanspruchungen hervor, die weit unter der für ein Ausknicken kritischen Grenze liegen. Die Wirkung der aus der Zeichnung zu entnehmenden Verbindungsstege 7 zwischen den Platten 25, 26 kann sich daher auf eine lagesichernde Distanzierung der Platten beschränken. Durch die starre Verbindung der Grundseiten der dreieckförmigen Platten 25, 26 mit dem Stirnträger 3, die beim Ausführungsbeispiel über die ganze von Eckbereich zu Eckbereich des Fahrzeugrahmens verlaufende Strecke reicht, wird der Stirnträger 3 von im Bereich der Grundseiten der Platten 25 26 wirksamen Kräften weitgehend entlastet. Diese Kräfte werden von dem zum Stirnträger 3 parallel verlaufenden bandförmigen Bereich 29 des Plattenpaares 25, 26 aufgenommen. Die bandförmigen Plattenteile 29 gestatten also auf Grund ihrer Verbindung mit dem Stirnträger 3 eine normale Dimensionierung desselben.The axial impact and tensile forces that occur when the central buffer coupling is loaded are diverted into the solebar 4 in such a way that they are stressed in the same way as by forces emanating from the side buffers. Axial force applied to the central buffer coupling impact forces cause a tensile stress of diverging from the articulation point 6 band-shaped regions 30. Also, the tensile stresses caused by very powerful strokes grew the band-shaped regions 30 easily. The tensile forces occurring at the articulation point 6, which are much lower than the often high impact forces, cause compressive stresses in the band-shaped regions 30 that are far below the critical limit for buckling. The effect of the connecting webs 7 between the plates 25, 26, which can be seen in the drawing, can therefore be limited to a position-securing spacing of the plates. Due to the rigid connection of the base sides of the triangular plates 25, 26 with the front support 3, which in the exemplary embodiment extends over the entire distance from corner area to corner area of the vehicle frame, the front support 3 is largely relieved of forces acting in the area of the base sides of the plates 25 26 . These forces are absorbed by the band-shaped region 29 of the plate pair 25, 26, which runs parallel to the end support 3. The band-shaped plate parts 29 therefore allow normal dimensioning of the same due to their connection to the end support 3.

In Abänderung des dargestellten Ausführungsbeispieles können zusätzlich zu den gezeichneten Bauteilen des Fahrzeugrahmens Aussteifungen für denselben vorgesehen sein.In a modification of the illustrated embodiment, in addition to the drawn components of the vehicle frame stiffeners provided for the same be.

Claims

A device for the subsequent attachment of a central buffer coupling for rail vehicles, which are equipped with lateral main longitudinal members to absorb the buffer forces, with a transverse coupling carrier which supports the central buffer coupling via a pivot point and is connected to the vehicle frame in the area of the lateral main longitudinal members, that the coupling carrier consists of a pair of horizontal plates (25, 26) arranged parallel to one another, which have a distance from one another which corresponds approximately to the height of the longitudinal girders (4) and approximately have the shape of an isosceles triangle with cut corners, the base of the through the plates (25, 26) each formed isosceles triangle rests against the front beam (3) and the plates (25, 26) to form a rigid unit with the front beam (3) at least with the zones forming the corner areas of the vehicle frame and both the front door ägers (3) and the longitudinal beam (4) are connected at the edge and the articulation point (6) for the central buffer coupling is also provided near the intersection of the legs of the isosceles triangle formed by the plates (25, 26).

2. Device according to Claim 1, characterized in that the plates (25, 26) have one passage opening (9) for the central buffer coupling having web of the end member (3) welded are.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the upper plate (25) of the plate pair (25, 26 ) is flush with the upper flanges of the solebar (4).

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the plates (25, 26) have approximately triangular central recesses (27) have.