DE1202428B

DE1202428B - Yarn guide drive device for flat weft knitting machines

Info

Publication number: DE1202428B
Application number: DEC14754A
Authority: DE
Inventors: Arthur J Cobert
Original assignee: ARTHUR J COBERT
Current assignee: ARTHUR J COBERT
Priority date: 1957-04-29
Filing date: 1957-04-29
Publication date: 1965-10-07
Also published as: DE1945336U

Description

Fadenführerantriebsvorrichtung für flache Kulierwirkmaschinen Die Erfindung betrifft eine Fadenführerantriebsvorrichtung für flache Kulierwirkmaschinen mit mehreren Fadenführerschienen, deren Bewegung über eine mit dem Kulierantrieb verbundene Hilfsantriebsschiene erfolgt, die ihrerseits über eine elektromagnetische Hauptkupplung mit der Hauptantriebsschiene verbunden ist und über mehrere elektromagnetische Zusatzkupplungen und -bremsen mit jeder einzelnen aus einer Mehrzahl von Fadenführerschienen über eine selbsttätige Steuervorrichtung kuppelbar ist.Yarn guide drive device for flat weft knitting machines The The invention relates to a thread guide drive device for flat weft knitting machines with several thread guide rails, the movement of which is via one with the coulier drive connected auxiliary drive rail takes place, which in turn via an electromagnetic Main coupling is connected to the main drive rail and via several electromagnetic Additional clutches and brakes with each one from a plurality of thread guide rails Can be coupled via an automatic control device.

Es ist bei dieser Art von flachen Kulierwirkmaschinen bekannt, zum Antrieb der Fadenführerschienen eine Zahnstange zu verwenden, die von einem zwangläufig hin- und herbewegten Treiber über eine Reibungskupplung angetrieben wird. Eine solche Reibungskupplung gibt jedoch nicht die Möglichkeit, in Abhängigkeit von den jeweils ablaufenden Arbeitsvorgängen die Kupplungswirkung hinsichtlich ihrer Stärke derart zu überwachen, daß ein in seiner Größe regelbarer Schlupf zwischen dem zwangläufigen Kulierantrieb und der Zahnstange eintreten kann. Vielmehr ist dort die für die Betätigung der Kupplung erforderliche Kraft stets gleich groß, selbst wenn ein wesentlich geringerer Kraftaufwand ausreichen oder sogar zweckmäßiger sein würde, was bei den bekannten Vorrichtungen zu einer erheblichen Kraftvergeudung führt und darüber hinaus auch einen vorzeitigen Verschleiß der Kupplungsteile zur Folge hat.It is known in this type of flat weft knitting machines for Drive the thread guide rails to use a rack that is inevitably supplied by one reciprocating driver is driven via a friction clutch. Such Friction clutch, however, does not give the option, depending on the particular ongoing work processes the coupling effect in terms of their strength in such a way to monitor that there is an adjustable slip between the inevitable Kulierantrieb and the rack can occur. Rather, there is the one for the operation The force required by the clutch is always the same, even if it is much less Exertion of force would be sufficient or even more expedient, as is the case with the known Devices leads to a significant waste of power and beyond causes premature wear of the coupling parts.

Es ist ferner bekannt, für kurzhubige Fadenführer einen Langsamgang-Antrieb vorzusehen. Diese bekannten Vorrichtungen arbeiten jedoch nicht mit elektromagnetischen Kupplungen, welche durch die Maschine selbst gesteuert werden. Es ist daher bei diesen Maschinen nicht möglich, die kurzhubigen Fadenführerschienen entweder im Schnellgang über die Hauptantriebsschiene oder über eine im Langsamgang angetriebene zusätzliche Antriebsschiene anzutreiben bzw. in die oder aus der Betriebsstellung zu bewegen.It is also known to use a low-speed drive for short-stroke thread guides to be provided. However, these known devices do not work with electromagnetic Couplings that are controlled by the machine itself. It is therefore at These machines are not able to use the short-stroke yarn guide rails either in the High speed via the main drive rail or via one driven in slow speed drive additional drive rail or into or out of the operating position to move.

Um die angeführten Mängel zu beheben und höchste Leistungen bei schnellaufenden Maschinen ohne Getriebestörungen zu erzielen, wird durch die Erfindung die Lehre gegeben, bei Maschinen der einleitend gekennzeichneten Bauart die ganze Getriebeeinrichtung durch von der Mustervorrichtung der Maschine gesteuerte und geregelte elektromagnetische Kupplungen und elektromagnetische Bremsen zu überwachen.In order to remedy the defects listed and to achieve the highest possible performance with high-speed ones Achieving machines without transmission malfunctions is the teaching of the invention given, in the case of machines of the type marked in the introduction, the entire gear mechanism by electromagnetic controls controlled and regulated by the machine's pattern device Monitor clutches and electromagnetic brakes.

Ermöglicht wird dies gemäß der Erfindung durch eine Langsamantriebsvorrichtung und durch eine von einstellbaren Endanschlägen auslösbare Antriebsverzögerungseinrichtung für die Hauptantriebsschiene sowie durch einen spannungsregelbaren Schlupf der elektromagnetischen Hauptkupplung.This is made possible according to the invention by a slow drive device and by a drive delay device that can be triggered by adjustable end stops for the main drive rail as well as a voltage-controllable slip of the electromagnetic Main clutch.

Ein weiteres Erfindungsmerkmal besteht in einem an der mit geringerer Geschwindigkeit arbeitenden Hilfsantriebsschiene gelagerten federbelasteten Winkelhebel.Another feature of the invention is one of the lesser Speed working auxiliary drive rail mounted spring-loaded angle lever.

Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, daß für den Anspruch 2 nur im Zusammenhang mit dem Hauptanspruch Schutz begehrt wird.It is expressly pointed out that for claim 2 only Protection is sought in connection with the main claim.

In den Figuren der Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 einen teilweisen Querschnitt durch die Maschine; sie zeigt die Rößchenschiene sowie den Langsamantrieb einzelner Fadenführerschienen, F i g. 2 eine rückwärtige Ansicht eines Teiles der Maschine, insbesondere den Kulierantrieb, die mit hoher Geschwindigkeit arbeitende Antriebsvorrichtung für die Fadenführerschienen sowie eine elektrische Überwachungsvorrichtung zur Steuerung der elektromagnetischen Hauptkupplung für die Hauptantriebsschiene, F i g. 3 einen Teilquerschnitt durch die mit hoher Arbeitsgeschwindigkeit arbeitende Antriebsvorrichtung für eine der Fadenführerschienen, welche von der Kuliervorrichtung angetrieben ist; die gezeigte elektromagnetische Kupplung sowie die Triebverbindung sind die gleichen, wie sie in F i g. 2 gezeigt sind, F i g. 4 eine Teilansicht, von rückwärts gesehen, aus der die sechs elektromagnetischen Zusatzkupplun;en und -bremsen gezeigt sind, welche von der Hauptcntr:ebsschiene 108 angetrieben werden, die zum Antrieb von sechs oder sieben weiteren Fadenführerschienen dient, F i g. 5 eine von rückwärts gesehene Teilansicht von vier elektromagnetischen Zusatzkupplungen und -bremsen, welche von dem langsam laufenden Antrieb betätigt werden und zum Antrieb der kurzhubigen Fadenführerschienen dienen, F i g. 6 eine rückwärtige Ansicht eines Teiles der Maschine, welche die Puffer und die Stoßdämpfer zur überwachung der Arbeit der verschiedenen Fadenführerschienen erkennen läßt, F i g. 7 eine Vorderansicht des linksseitigen Endes der Maschine mit der Musterkette zur Steuerung der verschiedenen selbsttätigen Arbeitsvorgänge der Maschine, F i g. 8 in schaubildlicher räumlicher Darstellung die Stillsetzvorrichtung in Verbindung mit der Hauptantriebsschiene als Teil des Stoßdämpfers und der Steuervorrichtung, durch welche der Stoßdämpfer unwirksam gemacht wird, um die Bewegung der Hauptantriebsschiene abzustoppen, F i g. 9 ein Schaltschema der elektrischen Verbindungen für den Fadenführerantrieb der Maschine und F i g. 10 die Haupt- und Kontaktsteuerwelle mit den verschiedenen Kontaktscheiben.In the figures of the drawings is an embodiment of the invention shown. It shows F i g. 1 shows a partial cross-section through the machine; it shows the Rößchenschiene as well as the slow drive of individual thread guide rails, F i g. 2 a rear view of part of the machine, in particular the cam drive, the high-speed drive device for the thread guide rails and an electrical monitoring device for controlling the electromagnetic Main coupling for the main drive rail, FIG. 3 through a partial cross-section the high working speed drive device for one of the Thread guide rails, which is driven by the weft device; the one shown electromagnetic The clutch and the drive connection are the same as in FIG. 2 shown are, F i g. 4 is a partial rear view showing the six electromagnetic Additional clutches and brakes are shown, which are from the main drive rail 108 are driven, which are used to drive six or seven more thread guide rails serves, F i g. 5 is a partial rear view of four electromagnetic Additional clutches and brakes operated by the slow-running drive and serve to drive the short-stroke yarn guide rails, F i g. 6 one Rear view of part of the machine showing the buffers and shock absorbers to monitor the work of the various yarn guide rails, F i g. Figure 7 is a front view of the left hand end of the machine with the pattern chain to control the various automatic work processes of the machine, F i G. 8 shows the stopping device in connection with a three-dimensional perspective view with the main drive rail as part of the shock absorber and control device, by which the shock absorber is rendered ineffective to the movement of the main drive rail stop, F i g. 9 is a circuit diagram of the electrical connections for the thread guide drive the machine and F i g. 10 the main and contact control shaft with the various Contact washers.

Nachstehend ist die Erfindung an einer vielfQnturigen flachen Kulierwirkmaschine zur Herstellung regulärer Waren normaler Bauart veranschaulicht. Die Maschine enthält mehrere Quergestellwände 20, von denen je eine nach je zwei Fonturen vorgesehen ist. Diese Zwischenwände sind durch je eine untere vordere und hintere Traverse 22, 24 sowie durch die Platinenbarre 26 und den Tisch 28 untereinander verbunden. Jede der Quergestellwände 20 trägt im unteren Teil ein Lager 32 für die Hauptwelle 30, welche sich über die ganze Maschinenlänge erstreckt. An Wellen sind ferner die Nadelbarrenwelle 34 bzw. die Preßwelle 36 für die senkrechte bzw. waagerechte Nadelbarrenbewegung sowie die das Handrad tragende Antriebswelle 38 vorhanden. Die maschenbildenden Teile, wie sie bei jeder flachen Kulierwirkmaschine vorhanden sind, sind in F i g. 1 angedeutet. Sie bestehen aus Hakennadeln 39, welche als Einheit von der Nadelbarre 40 getragen werden, einer von der Unterkante der Platinenbarre 42 gebildeten Presse, einer Reihe von abwechselnden Kuller- und Verteilplatinen 44 sowie Abschlagplatinen 46. Die Nadelbarre 40 wird von vertikalen Armen 48 getragen, welche schwenkbar an Armen 50 auf der Nadelbarrenwelle 34 für die Vertikalbewegung der Nadelbarre angelenkt sind. Diese erhält ihre Schwingbewegung über nach unten gerichtete Nadelbarrenrollenhebel 52, die zu mehreren über die Länge der Nadelbarrenwelle 34 verteilt sind und mit entsprechenden Kurvenscheiben 54 auf der Hauptwelle 30 zusammenwirken. Die die Nadelbarren 40 tragenden Arme 48 sind nach unten verlängert und an ihren unteren Enden mit den Nadelbarreneinlegehebeln 56 gelenkig verbunden, welche die Verbindung mit den Preßrollenhebeln 58 herstellen. Diese sitzen fest auf der Preßwelle 36 für die horizontale Nadelbarrenbewegung. Die Preßrollenhebel 58 liegen ihrerseits mittels Rollen 60 an Kurvenscheiben 62 auf der Hauptwelle 30 an, welche somit die horizontale Nadelbarrenbewegung steuern.In the following the invention is illustrated on a multi-profile, flat weft knitting machine for the production of regular goods of normal construction. The machine contains several transverse frame walls 20, one of which is provided for every two fountains. These partitions are connected to one another by a lower front and rear cross member 22, 24 as well as by the sinker bar 26 and the table 28. Each of the cross frame walls 20 carries in the lower part a bearing 32 for the main shaft 30, which extends over the entire length of the machine. On shafts there are also the needle bar shaft 34 and the press shaft 36 for the vertical or horizontal needle bar movement and the drive shaft 38 carrying the handwheel. The loop-forming parts, as they are present in every flat weft knitting machine, are shown in FIG. 1 indicated. They consist of hook needles 39, which are carried as a unit by the needle bar 40 , a press formed by the lower edge of the sinker bar 42 , a series of alternating Kuller and distribution sinkers 44 and knock-off sinkers 46. The needle bar 40 is carried by vertical arms 48 , which are pivotably articulated on arms 50 on the needle bar shaft 34 for vertical movement of the needle bar. This receives its oscillating movement via downwardly directed needle bar roller levers 52, several of which are distributed over the length of the needle bar shaft 34 and interact with corresponding cam disks 54 on the main shaft 30. The arms 48 carrying the needle bars 40 are extended downwards and, at their lower ends, are connected in an articulated manner to the needle bar insertion levers 56, which establish the connection with the pressure roller levers 58 . These sit firmly on the press shaft 36 for the horizontal needle bar movement. The pressure roller levers 58 in turn rest against cam disks 62 on the main shaft 30 by means of rollers 60 , which thus control the horizontal needle bar movement.

Die Kulierplatinen 44 bringen in Zusammenarbeit mit den Schwingen 66 und je einem Rößchen 68 für jede Fontur während eines Spieles den Faden zwischen die Nadeln. Die Rößchen werden auf der in I,r4ngsrichtung hin- und herbewegten Rößchenschiene 70 (F i g. 1) geführt. Diese sowie die Fadenführer, welche später noch eingehender beschrieben werden sollen, erhalten ihre in der Längsrichtung der Maschine hin- und hergehende Bewegung durch den Kulierantrieb, welcher am besten aus F i g. 2 zu erkennen ist. Dieser umfaßt den Kulierexzenter 74, welcher von einer sich von vorn nach rückwärts erstreckenden Welle getragen wird, die ihrerseits von der Hauptwelle 30 über Kegelräder 76, von denen nur das eine in der Zeichnung zu sehen ist, angetrieben wird. Gegen den Kulierexzenter 74 liegen an einander gegenüberliegenden Stellen Rollen 78 an, welche von dem Kulierbalken 80 getragen werden, der seinerseits einesends an einem Pendelhebel 82 aufgehängt und mit seinem anderen Ende an dem nach oben gerichteten Kulierhebe184 angelenkt ist. Dieser ist an seinem unteren Ende bei 86 am Maschinengestell gelagert und an seinem oberen Ende mit dem Schlitten 88 verbunden, welcher auf den beiden ortsfesten Führungsstangen 90, 92 geführt ist. Der Schlitten 88 trägt einen nach vorn gerichteten Ausleger 94 (F i g. 1 und 3), welcher mit der Rößehenschiene 70 verbunden ist, so daß die Rößchenschiene zusammen mit dem Schlitten durch den Kulierhebei 84 hin- und herbewegt wird.The sinkers 44 bring the thread between the needles during a game in cooperation with the rockers 66 and one steed 68 for each font. The stings are guided on the stinging rail 70 (FIG. 1) which is moved back and forth in the longitudinal direction. These, as well as the thread guides, which will be described in more detail later, receive their back and forth movement in the longitudinal direction of the machine by the coulier drive, which is best shown in FIG. 2 can be seen. This comprises the cam eccentric 74, which is carried by a shaft extending from the front to the rear, which in turn is driven by the main shaft 30 via bevel gears 76, only one of which can be seen in the drawing. Rollers 78 lie against the cam eccentric 74 at opposite points, which are carried by the cam 80 , which in turn is suspended from a pendulum lever 82 at one end and is articulated at its other end to the upwardly directed cam lever 184. This is mounted at its lower end at 86 on the machine frame and at its upper end is connected to the slide 88 , which is guided on the two stationary guide rods 90, 92. The carriage 88 carries a forwardly directed extension 94 (FIGS. 1 and 3) which is connected to the horse rail 70 so that the horse rail is moved back and forth together with the carriage by the cam lever 84.

Zum Zuführen der Fäden zu den Nadeln der einzelnen Fonturen dienen Fadenführer 95 (F i g. 1), welche von den Fadenführerschienen 96 bis 102 getragen werden, die gleitbar in mehreren über die Länge der Maschine verteilten Gesteliteilen 104 geführt sind. Jede dieser Fadenführerschienen trägt je einen Fadenführer 95 für jede Fontur der Maschine.To feed the threads to the needles of the individual fonts, thread guides 95 (FIG. 1) are used, which are carried by thread guide rails 96 to 102, which are slidably guided in several frame parts 104 distributed over the length of the machine. Each of these thread guide rails carries a thread guide 95 for each fontur of the machine.

Z ndungsgemäß ist zum Antrieb der verschiedenen Fadenführersehienen ein neuartiger Antrieb vorgesehen, der reit einer überwachungs- und Steuervorrichtung für die einzelnen Fadenführerschienep versehen ist.According to ignition, the various thread guides are used to drive a new type of drive is provided, which rides a monitoring and control device is provided for the individual thread guide rails.

Wie am deutlichsten aus F i g. 2 zu ersehen ist, ist der Schlitten 88 mit der Hilfsantriebsschiene 106 verbunden, so daß diese über den Kulierhebel 84 in Längsrichtung hin- und herbewegt wird. Die Hilfsantriebsschiene 106 dient dazu, die Hauptantriebsschiene 108 über ein Getriebe in hin- und hergehende Bewegung zu versetzen, welches eine elektromagnetische Kupplung enthält (F i g. 2 und 3), die im folgenden mit Hauptkupplung bezeichnet ist. Diese besteht aus dem antreibenden Teil 110 und dem mit ihm zusammenarbeitenden angetriebenen Teil 111. Der antreibende Teil 110 sitzt fest auf der kurzen Antriebswelle 112, welche an ihrem vorderen Ende ein Zahnritzel 114 trägt, das mit der Zahnstange 116 im Eingriff steht, welche mit der Hilfsantriebsschiene 106 verbunden ist. Der angetriebene Teil 111 der elektromagnetischen Hauptkupplung sitzt fest auf der angetriebenen Welle 118, welche eine dazu parallellaufende Welle 120 über ein Zahnritzel 122 auf der Welle 118 sowie ein Zwischenzahnrad 124 und ein Zahnritze1126 auf der Welle 120 antreibt. Das vordere Ende der Welle 120 trägt ein Zahnritzel 128, welches mit der Zahnstange 130 an der Hauptantriebsschiene 108 kämmt. Diese ist von solcher Länge, daß mit ihr jede der elektromagnetischen Zusatzkupplungen und -bremsen für den Antrieb der verschiedenen zusätzlichen Fadenführersehienen sowie die ci, stellbare, langsam lausende Antriebsvorrichtung und die Stillsetzvorrichtungenfür die Hauptantriebsschiene 108 verbunden werden kann, wie nachstehend näher beschrieben werden soll.As best seen in FIG. 2 can be seen, the carriage 88 is connected to the auxiliary drive rail 106 so that the latter is moved back and forth in the longitudinal direction via the cam lever 84. The auxiliary drive rail 106 is used to set the main drive rail 108 in reciprocating motion via a transmission which contains an electromagnetic clutch (FIGS. 2 and 3), which is referred to below as the main clutch. This consists of the driving part 110 and the driven part 111 cooperating with it. The driving part 110 is firmly seated on the short drive shaft 112, which at its front end carries a pinion 114 which is in engagement with the rack 116 which engages with the Auxiliary drive rail 106 is connected. The driven part 111 of the electromagnetic main clutch sits firmly on the driven shaft 118, which drives a shaft 120 running parallel to it via a pinion 122 on the shaft 118 and an intermediate gear 124 and a toothed pinion 1126 on the shaft 120. The front end of the shaft 120 carries a pinion gear 128 which meshes with the rack 130 on the main drive rail 108. This is of such a length that each of the electromagnetic auxiliary clutches and brakes for driving the various additional thread guides as well as the ci, adjustable, slow-moving drive device and the stop devices for the main drive rail 108 can be connected, as will be described in more detail below.

Die F i g. 2 und 3 zeigen eine elektromagnetische Kupplung und Bremse, welche zum Antrieb der drittvordersten Fadenführerschiene 98 dienen soll. Die elektromagnetische Kupplung, die mit Zusatzkupplung bezeichnet ist, besteht aus dem treibenden Kupplungsteil 136 und dem mit ihm zusammenarbeitenden getriebenen Teil 138. Von diesen beiden Teilen ist der treibende Teil auf dem einen Ende einer Welle 140 befestigt, dessen rückwärtiges Ende das Ritzel 142 trägt, welches mit der Zahnstange 130 an der Hauptantriebsschiene 108 kämmt. Der angetriebene Teil 138 der Zusatzkupplung ist fest auf dem vorderen Ende der Welle 144 vorgesehen, welche zwischen ihren Enden das Zahnrad 146 trägt, welches mit der Zahnstange 148 an der Fadenführerschiene 98 im Eingriff steht. An ihrem vorderen Ende ist die Welle 144 mit dem einen Teil einer elektromagetischen Zusatzbremse 150 versehen, deren anderer Teil am Maschinengestell fest angeordnet ist. Während die elektromagnetische Zusatzkupplung 136, 138 und -bremse 150 sowie die Hauptantriebsschiene 108 und die mit ihr verbundene Zahnstange 130 als zum Antrieb der Fadenführerschiene 98 von der Hauptantriebsschiene 108 dienend beschrieben sind, ist zu beachten, daß die entsprechenden elektrernagnetischen Zusatzkupplungen 96', 97', 99',100', 101' und 102' (F i g. 4) und die Zusatzbremsen 96", 97", 99", 100", 101" und 102" auf dieselbe Weise mit der Hauptantriebsschiene 108 und der Zahnstange 130 verbunden sind, um ihrerseits die übrigen Fndenführerschienen anzutreiben, die mit den Bezugszeichen 96, 97, 99, 100, 101 und 102 versehen sind, Die elektrischen überwachungs- und Steuervorrichtungen für die elektromagnetische Hauptkupplung 110, 111 sowie für die elektrömagnetischen Zusatzkupplungen 96' bis 102' und -bremsen 96" bis 102" sollen nachstehend zusammen mit den übrigen elektrischen überwachungs- und Steuervorrichtungen der Maschine beschrieben werden.The F i g. 2 and 3 show an electromagnetic clutch and brake which is intended to drive the third foremost thread guide rail 98. The electromagnetic clutch, which is referred to as additional clutch, consists of the driving clutch part 136 and the driven part 138 cooperating with it. Of these two parts, the driving part is attached to one end of a shaft 140, the rear end of which carries the pinion 142, which meshes with the rack 130 on the main drive rail 108 . The driven part 138 of the auxiliary coupling is fixedly provided on the front end of the shaft 144 which, between its ends, carries the gear 146 which is in engagement with the toothed rack 148 on the thread guide rail 98. At its front end, the shaft 144 is provided with one part of an electromagnetic auxiliary brake 150, the other part of which is fixedly arranged on the machine frame. While the electromagnetic additional clutch 136, 138 and brake 150 as well as the main drive rail 108 and the toothed rack 130 connected to it are described as serving to drive the thread guide rail 98 from the main drive rail 108, it should be noted that the corresponding electromagnetic additional clutches 96 ', 97' , 99 ', 100', 101 ' and 102' (Fig. 4) and the auxiliary brakes 96 ", 97", 99 ", 100", 101 "and 102" in the same manner with the main drive rail 108 and the rack 130 are connected to drive the other guide rails, which are provided with the reference numerals 96, 97, 99, 100, 101 and 102, the electrical monitoring and control devices for the electromagnetic main clutch 110, 111 and for the electromagnetic auxiliary clutches 96 'to 102 'and brakes 96 ″ to 102 ″ are to be described below together with the other electrical monitoring and control devices of the machine.

Entsprechend der Erfindung ist ein besonderer Langsamantrieb vorgesehen, welcher den Antrieb einzelner der Fadenführerschienen, insbesondere der kurzhubigen, bewirkt. Im vorliegenden Beispiel sei angenommen, daß die Antriebsgeschwindigkeit für diese Fadenführerschienen auf die Hälfte der normalen Arbeitsgeschwindigkeit herabgesetzt werden soll.According to the invention, a special slow drive is provided, which drives individual thread guide rails, especially the short-stroke, causes. In the present example it is assumed that the drive speed for these yarn guide rails to half the normal working speed should be reduced.

Die hierfür erforderliche Vorrichtung besteht aus einer mit einer gegenüber der normalen Arbeitsgeschwindigkeit halben Geschwindigkeit sich bewegenden Hilfsantriebsschiene 154 (F i g. 1), welche über die ganze Maschinenlänge von der Hilfsantriebsschiene 106 für Schnellgang getrennt liegt und über eine Triebstange 156 (F i g. 2), welche den Kulierhebel 84 mit dem senkrecht liegenden Hebel 157 verbindet und von dem Kulierhebel 84, an den sie angelenkt ist, mit der halben normalen Arbeitsgeschwindigkeit angetrieben wird. Der Hebel 157 (F i g. 1), welcher mit der mit halber Geschwindigkeit angetriebenen Hilfsantriebsschiene 154 verbunden ist, schwingt um den Zapfen 158 und ist mit seinem oberen Ende mit einem auf den Führungsstangen 90, 92 geführten Gleitstück 160 verbunden. Die Hilfsantriebsschiene 154 treibt ihrerseits die Hauptantriebsschiene 162 mit der halben normalen Arbeitsgeschwindigkeit über eine elektromagnetische Hauptkupplung und Zwischenräder an, welche ähnlich angeordnet sind wie die bereits früher beschriebenen Antriebsmittel für die Hauptantriebsschiene 108 für den Schnellgang. Diese Triebmittel bestehen, wie F i g. 1 erkennen läßt, aus der elektromagnetischen Hauptkupplung mit dem treibenden Teil 164 und dem angetriebenen Teil 166. Der erstere sitzt fest auf einer Welle 168, welche ein Zahnrad 170 trägt, das mit der Zahnstange 172 an der langsam bewegten Hilfsantriebsschiene 154 kämmt. Der angetriebene Teil 166 der elektromagnetischen Hauptkupplung sitzt fest auf der Welle 174, die über Zahnräder 176, 178, 180 mit der zu ihr parallelen Welle 182 verbunden ist. Zahnrad 184 auf dieser Welle kämmt mit der Zahnstange 186 an der mit halber Geschwindigkeit angetriebenen Hauptantriebsschiene 162. Die in Frage kommenden kurzhubigen Fadenführerschienen werden von der mit halber Geschwindigkeit angetriebenen Hauptantriebsschiene 162 über elektromagnetische Zusatzkupplungen und -bremsen angetrieben, wie sie bei 188, 192 und 204 in F i g. 1 zu erkennen sind und beispielsweise zum Antrieb der dritthintersten Fadenführerschiene 100 dienen sollen. Wie F i g. 5 erkennen läßt, sollen z. B. die Fadenführerschienen 99, 100, 101 und 102 als kurzhubige Fadenführerschienen arbeiten. Sie werden von der mit halber Arbeitsgeschwindigkeit arbeitenden Hilfsantriebsschiene 154 mittels elektromagnetischer Zusatzkupplungen und -bremsen angetrieben, die mit 185, 187, 188, 189 und mit 185', 187', 204, 436 in F i g. 5 bezeichnet sind. Diese Triebverbindung, welche derjenigen entspricht, wie sie vorstehend zum Antrieb der Fadenführerschienen von der Hauptantriebsschiene 108 aus beschrieben sind, besteht aus einer elektromagnetischen Zusatzkupplung mit dem treibenden Teil 188 (F f g. 1 und 5) und dem angetriebenen Teil 192. Kupplungsteil 18'8 wird von einer kurzen Welle 194 getragen, die am rückwärtigen Ende ein Zahnrad 196 trägt, welches mit der Zahnstange 186 kämmt. Der angetriebene Teil der Zusatzkupplung 192 sitzt fest auf einer sich nach vorn erstreckenden Welle 198, welche das Zahnrad 200 trägt, das seinerseits mit der Zahnstange 202 an der Fadenführerschiene 100 im Eingriff ist. Das vordere Ende der Welle 198 trägt den angetriebenen, beweglichen Teil der elektromagnetischen Zusatzbremse 204, deren nicht bewegter Teil mit dem Maschinengesteh fest verbunden ist.The device required for this consists of an auxiliary drive rail 154 (FIG. 1) moving at half the speed of normal working speed, which is separated over the entire length of the machine from the auxiliary drive rail 106 for high speed and via a drive rod 156 (FIG. 1). 2), which connects the cam lever 84 to the vertically lying lever 157 and is driven by the cam lever 84 to which it is articulated at half the normal working speed. The lever 157 (FIG. 1), which is connected to the auxiliary drive rail 154 driven at half speed, swings about the pin 158 and is connected at its upper end to a slider 160 guided on the guide rods 90, 92. The auxiliary drive rail 154 in turn drives the main drive rail 162 at half the normal operating speed via an electromagnetic main clutch and intermediate wheels, which are arranged similarly to the drive means for the main drive rail 108 for the overdrive already described earlier. These propellants exist, as shown in FIG. 1 shows, from the electromagnetic main clutch with the driving part 164 and the driven part 166. The former is firmly seated on a shaft 168 which carries a gear 170 which meshes with the rack 172 on the slowly moving auxiliary drive rail 154. The driven part 166 of the electromagnetic main clutch is seated firmly on the shaft 174, which is connected to the shaft 182 parallel to it via gears 176, 178, 180 . Gear 184 on the shaft meshes with the rack 186 on the driven half-speed main drive rail 162. The candidate short-stroke yarn guide rails are driven by the driven at half speed main drive rail 162 via electromagnetic additional clutches and brakes, as at 188, 192 and 204 in Fig. 1 can be seen and are intended to serve, for example, to drive the third rearmost yarn guide rail 100. Like F i g. 5 reveals, z. B. the thread guide rails 99, 100, 101 and 102 work as short-stroke thread guide rails. They are driven by the auxiliary drive rail 154, which operates at half the working speed, by means of electromagnetic auxiliary clutches and brakes, which are identified by 185, 187, 188, 189 and 185 ', 187', 204, 436 in FIG. 5 are designated. This drive connection, which corresponds to the one described above for driving the thread guide rails from the main drive rail 108 , consists of an additional electromagnetic coupling with the driving part 188 (FIGS. 1 and 5) and the driven part 192. Coupling part 18 ' 8 is carried by a short shaft 194, which carries a gear 196 at the rear end which meshes with the rack 186. The driven part of the auxiliary coupling 192 is firmly seated on a forwardly extending shaft 198 which carries the toothed wheel 200 , which in turn engages with the toothed rack 202 on the thread guide rail 100 . The front end of the shaft 198 carries the driven, movable part of the electromagnetic auxiliary brake 204, the non-moving part of which is firmly connected to the machine frame.

Einstellbare Anschläge dienen dazu, die Bewegung der Fadenführerschienen in beiden Bewegungsrichtungen zu begrenzen. Diese bestehen aus linksseitig und rechtsseitig vorgesehenen, die Anschläge tragenden Blöcken 208, 210 (F i g. 6), welche auf den Führungsstangen 90, 92 verstellbar angeordnet sind. Sie tragen Stellmuttern, welche mit den mit entgegengesetzten Gewinden versehenen Schraubenspindeln 212, 214 zusammenarbeiten, die ihrerseits in Blöcken 216, 218 und 220 gelagert sind, die von der Führungsstange 90 getragen werden. Die Blöcke 208, 210 sind mit den üblichen Fadenführeranschlägen versehen, welche mit entsprechenden Anschlägen 224 an den Fadenführerschienen zusammenwirken. Die Einstellung der Blöcke 208, 210 wird von einer Klinkenschaltradanordnung üblicher Bauart bewirkt, die ihren Antrieb von der Hauptwelle 30 erhält. Diese Antriebsvorrichtung besteht aus einer das Klinkenrad schaltenden Kurvenscheibe 226 auf der Steuervelle, einem von dieser bewegten Schwinghebel 228 und zwei mit entgegengesetzter Verzahnung versehenen Klinkenrädern mit Schaltklinken, welche auf dem einen Ende der Schraubenspindel 212. 214 vorgesehen sind. Die Schaltklinken, welche ständig von der Kurvenscheibe 226 angetrieben werden, werden für gewöhnlich in unwirksamer Lage gehalten, können aber wahlweise mit den ihnen zugeordneten Schalträdern unter Verwendung von einschaltbaren Abdeckschildern in Eingriff gebracht werden, welche konzentrisch um die Schalträder schwingbar gelagert sind und von der Musterkette der Maschine in oder außerWirkungslage geschwenkt werden können, je nachdem, wie es für den einzelnen Fall erforderlich ist.Adjustable stops are used to limit the movement of the thread guide rails in both directions of movement. These consist of blocks 208, 210 (FIG. 6) which are provided on the left and right and which carry the stops and which are adjustably arranged on the guide rods 90, 92. They carry locknuts which cooperate with oppositely threaded screw spindles 212, 214, which in turn are journalled in blocks 216, 218 and 220 carried by the guide rod 90. The blocks 208, 210 are provided with the usual thread guide stops, which interact with corresponding stops 224 on the thread guide rails. The adjustment of the blocks 208, 210 is effected by a ratchet gear arrangement of the usual type which receives its drive from the main shaft 30. This drive device consists of a cam plate 226 on the control shaft that switches the ratchet wheel, a rocker arm 228 moved by the latter and two ratchet wheels with opposing teeth and switching pawls, which are provided on one end of the screw spindle 212, 214. The ratchet pawls, which are constantly driven by the cam 226, are usually held in an inoperative position, but can optionally be brought into engagement with the ratchet wheels assigned to them using switchable cover plates, which are mounted so that they can swing concentrically around the ratchet wheels and are supported by the pattern chain the machine can be swiveled into or out of the operating position, depending on how it is required for the individual case.

Ein zweiter Satz von Fadenführerschienenanschlägen, welcher nicht gezeigt ist, dient dazu, die Längsbewegung der kurzhubigen Fadenführerschienen, welche die Verstärkungsfäden zuführen, an den inneren Nahtkanten abzufangen. Da derartige Fadenführeranschläge denen entsprechen, wie sie bereits beschrieben worden sind und auch allgemein bekannt sind, ist von einer eingehenden Beschreibung abgesehen worden.A second set of yarn guide rail stops, which one isn't is shown, serves to control the longitudinal movement of the short-stroke yarn guide rails, which feed the reinforcement threads to intercept at the inner seam edges. There such thread guide stops correspond to those as already described and are also generally known, a detailed description is not required been.

Sobald die gebrauchte Fadenführerschiene und die Hauptantriebsschiene 108 sich einem ihrer Stillsetzanschläge nähern, wird eine mechanisch wirkende, die Geschwindigkeit herabsetzende sowie eine den Anschlag dämpfende Vorrichtung in Wirkung gesetzt, um die Bewegung der Hauptantriebsschiene 108 zu verlangsamen. Diese Vorrichtung besteht aus Lagerkörpern 230, 232 (F i g. 6), welche fest auf der mit halber Geschwindigkeit angetriebenen Hilfsantriebsschiene 154 angeordnet sind. An diesen Lagerkörpern sind Verzögerungswinkelhebel 234, 236 gelagert. Eine Zugfeder 238 ist zwischen dem waagerechten Arm des Verzögerungswinkelhebels 234 und einem Zapfen an dem Lagerkörper 230 angeordnet und ist bestrebt, den waagerechten Hebelarm so weit nach unten zu schwingen, daß .er zur Anlage gegen eine Stellschraube 240 am Lagerkörper kommt. Der nach oben gerichtete Arm dieses Verzögerungswinkelhebels 234 kommt zur Einwirkung auf einen Anschlag 242 an der Hauptantriebsschiene 108. Der Verzögerungswinkelhebel 236 am Lagerkörper 232 wird auf ähnliche Weise mit seinem waagerechten Arm durch eine Zugfeder 244 gegen den einstellbaren Anschlag 246 nach unten geschwungen. Ein aufwärts gerichteter Arm am Verzögerungswinkelhebel 326 liegt im Bereich eines Anschlages 248 an der Hauptantriebsschiene 108.As soon as the used thread guide rail and the main drive rail 108 approach one of their stopping stops, a mechanically acting device that reduces the speed and one that dampens the stop is activated in order to slow down the movement of the main drive rail 108. This device consists of bearing bodies 230, 232 (FIG. 6) which are fixedly arranged on the auxiliary drive rail 154 which is driven at half speed. Delay angle levers 234, 236 are mounted on these bearing bodies. A tension spring 238 is arranged between the horizontal arm of the delay angle lever 234 and a pin on the bearing body 230 and strives to swing the horizontal lever arm down so far that it comes to rest against a set screw 240 on the bearing body. The upwardly directed arm of this delay angle lever 234 acts on a stop 242 on the main drive rail 108. The delay angle lever 236 on the bearing body 232 is similarly swung down with its horizontal arm by a tension spring 244 against the adjustable stop 246. An upwardly directed arm on the delay angle lever 326 lies in the area of a stop 248 on the main drive rail 108.

Aus dieser Anordnung ergibt sich, daß die Lagerkörper 230, 232 mit den von ihnen getragenen Verzögerungswinkelhebeln 234, 236 zusammen mit der Hilfsantriebsschiene 154 mit ungefähr der halben Arbeitsgeschwindigkeit der Hauptantriebsschiene 108 bewegt werden. Die Lagerkörper 230, 232 sind in bezug auf die Anschläge 242, 248 an der Hauptantriebsschiene 108 so eingestellt, daß, wenn diese Antriebsschiene sich dem Ende ihres Hubes nähert, z. B. dem linken Ende, wie es in F i g. 6 gezeigt ist, der Anschlag 242 gegen den nach oben gerichteten Arm des Verzögerungswinkelhebels 234 anschlägt und dadurch die Geschwindigkeit der Hauptantriebsschiene 108 auf die halbe normale Arbeitsgeschwindigkeit herabgesetzt. Sobald die Hauptantriebsschiene 108 und die mit ihr verbundene Fadenführerschiene sich ihrer durch den Block 208 begrenzten Endstellung nähern, kommt der waagerechte Arm des Winkelhebels 234 mit einer Steuerfläche 250 am unteren Teil des Blockes 208 in Eingriff, wodurch der Verzögerungswinkelhebel 234 im Uhrzeigersinn aus der in F i g. 6 gezeigten Lage verschwenkt wird, wodurch die Bewegung der Hauptantriebsschiene 108 und damit auch die Bewegung der mit ihr verbundenen Fadenführerschienen noch weiter verzögert wird. Der Lagerkörper 230 und der Verzögerungswinkel- 234, welche von der mit halber Arbeitsgeschwindigkeit angetriebenen Hilfsantriebsmaschine 154 getragen werden, werden dann ihre Längsbewegung nach links in eine äußerste Stellung fortsetzen, in welcher der Verzögerungswinkelhebel 234 von der Steuerfläche 250 abfällt. F i g. 6 zeigt den Lagerkörper 232 mit dem Verzögerungswinkelhebel 236 in der äußersten rechten Stellung in bezug auf ihr Zusammenarbeiten mit der Steuerfläche 254 an dem Anschlag 210.As a result of this arrangement, the bearing bodies 230, 232 with the delay angle levers 234, 236 carried by them are moved together with the auxiliary drive rail 154 at approximately half the operating speed of the main drive rail 108. The bearing bodies 230, 232 are adjusted with respect to the stops 242, 248 on the main drive rail 108 so that when this drive rail approaches the end of its stroke, e.g. B. the left end, as shown in FIG. 6, the stop 242 strikes the upwardly directed arm of the delay angle lever 234 and thereby reduces the speed of the main drive rail 108 to half the normal operating speed. As soon as the main drive rail 108 and the thread guide rail connected to it approach their end position limited by the block 208, the horizontal arm of the angle lever 234 comes into engagement with a control surface 250 on the lower part of the block 208, whereby the delay angle lever 234 clockwise from the position shown in FIG i g. 6 is pivoted, whereby the movement of the main drive rail 108 and thus also the movement of the thread guide rails connected to it is further delayed. The bearing body 230 and the delay angle 234, which are carried by the auxiliary prime mover 154 driven at half operating speed, will then continue their longitudinal movement to the left into an extreme position in which the delay angle lever 234 falls off the control surface 250. F i g. 6 shows the bearing body 232 with the delay angle lever 236 in the extreme right position with respect to their cooperation with the control surface 254 on the stop 210.

Bei der dargestellten Maschine sind Maßnahmen getroffen, um die oben beschriebenen Mittel zur Geschwindigkeitsherabsetzung sowie die Stoßdämpfungsvorrichtungen unwirksam zu machen, damit die Hauptantriebsschiene 108 bis an das Ende ihres Hubes in beiden Richtungen bewegt werden kann. Diese Bewegung der Hauptantriebsschiene 108 ist z. B. erforderlich, wenn sie in Triebverbindung mit einer anderen Fadenführerschiene gebracht werden soll. ' Zu diesem Zweck können die Anschläge 242 und 248 unter der Einwirkung der Mustervorrichtung aus dem Bereich der nach oben gerichteten Arme der Verzögerungswinkelhebel 234 und 236 herausbewegt werden. Einzelheiten des Anschlages 242 sowie seine Trag- und Betätigungsmittel sind aus F i g. 8 zu ersehen. Diese zeigt, daß der Anschlag 242 sich am oberen Ende eines lotrecht bewegbaren Schiebers 258 befindet, der in einer Führung 260 an der Hauptantriebsschiene 108 geführt ist. Der Anschlag 248 bildet einen Teil eines auf ähnliche Weise bewegbaren Schiebers 261, der ebenfalls an der Hauptantriebsschiene 108 senkrecht geführt ist. An ihren unteren Enden sind die Schieber 258 und 261 mit nach vorn gerichteten Ansätzen 262 (F i g. 8) versehen, welche unter eine waagerecht liegende Steuerschiene 264 greifen. Diese erstreckt sich über die ganze Maschinenlänge und wird mittels waagerechter Arme 266 von einer Schwingwelle 268 getragen, die in nach unten hängenden Lagerkörpern 270 (F i g. 6) an der ortsfesten Führungsstange 90 gelagert ist. Die Steuerschiene 264 ist von solcher Länge, daß sie immer mit den Anschlägen der Schieber 258 und 261 an der in der Längsrichtung hin- und herbewegten Hauptantriebsschiene 108 im Eingriff steht.In the case of the machine shown, measures have been taken to prevent the above described means for reducing the speed as well as the shock absorbing devices to render ineffective, so that the main drive rail 108 to the end of its stroke can be moved in both directions. This movement of the main drive rail 108 is e.g. B. required if they are in drive connection with another thread guide rail should be brought. 'For this purpose, the stops 242 and 248 under the Effect of the pattern device from the area of the arms pointing upwards the delay angle levers 234 and 236 are moved out. Details of the attack 242 and its support and actuation means are shown in FIG. 8 to be seen. These shows that the stop 242 is at the top of a vertically movable slide 258 is located, which is guided in a guide 260 on the main drive rail 108. The stop 248 forms part of a slide which can be moved in a similar manner 261, which is also guided vertically on the main drive rail 108. At her lower ends are the sliders 258 and 261 with lugs 262 facing forward (Fig. 8), which engage under a horizontally lying control rail 264. This extends over the entire length of the machine and is achieved by means of a horizontal Arms 266 carried by an oscillating shaft 268 in downwardly hanging bearing bodies 270 (FIG. 6) is mounted on the stationary guide rod 90. The control rail 264 is of such a length that it always coincides with the stops of the slides 258 and 261 on the main drive rail 108 reciprocated in the longitudinal direction in the Engagement is.

Wie am besten aus F i g. 8 zu ersehen ist, hält eine Feder 272 zwischen dem oberen Ende des Schiebers 258 und dem Ausleger 274 sowie eine ähnliche Fedei 276 (F i g. 6), welche auf den Anschlag 248 einwirkt, für gewöhnlich die Anschläge 242 und 248 in ihrer angehobenen, wirksamen Lage. Sollen die genannten Anschläge unwirksam werden, so wird die Steuerschiene 264 nach unten gedrückt. Hierzu wird von der Musterkette ein Bowdenzug 278 (F i g. 6) betätigt, welcher mit seinem oberen Ende mit einem der Arme 266 und mit seinem anderen Ende mit einem Solenoid 280 auf der rückwärtigen Traverse 24 der Maschine verbunden ist. Dieses Solenoid bewirkt bei seiner Erregung infolge Betätigung eines Kontaktes durch die Musterkette der Maschine ein Herabschwingen der Steuerschiene 264, wodurch die Anschläge heruntergezogen und dadurch unwirksam werden.As best seen in Fig. 8, a spring 272 holds between the upper end of the slide 258 and the boom 274 and a similar spring element 276 (Fig. 6) which acts on stop 248, usually the stops 242 and 248 in their raised, effective position. Should the attacks mentioned become ineffective, the control rail 264 is pressed downwards. This is done from of the sample chain a Bowden cable 278 (FIG. 6) actuates which with its upper end with one of the arms 266 and with its other end with one Solenoid 280 is connected to the rear cross member 24 of the machine. This Solenoid effects when energized as a result of actuation of a contact by the The machine's pattern chain swings down the control rail 264, causing the stops be pulled down and become ineffective.

Die beschriebene Maschine arbeitet mit einer Mustervorrichtung, wie sie allgemein üblich ist. Diese besteht im vorliegenden Fall aus einer Musterkette 284, welche über die Trommel 286 geführt ist, die ihrerseits auf einer Querwelle 288 nahe dem linken Ende der Maschine gelagert ist, wie F i g. 7 erkennen läßt. Die Musterkette 284 ist ferner über eine Leitrolle 290 geführt, welche bei 292 an der unteren Fronttraverse 22 der Maschine gelagert ist. Dia Musterkette 284 sowie die Trommel 286 werden schrittweise im Takt der Umdrehungen der Hauptwelle 30 fortgeschaltet. Diese Schaltbewegung wird durch ein Schaltrad und eine mit ihm zusammenarbeitende Schaltklinke 294 bewirkt, welche ihre schwingende Bewegung von einer Kurvenscheibe 296 auf der Hauptwelle 30 erhält. Da derartige Vorrichtungen bei dieser Gattung von Maschinen allgemein bekannt sind, soll von einer zeichnerischen Darstellung oder Beschreibung abgesehen werden.The machine described operates with a pattern device, as is common practice. In the present case, this consists of a pattern chain 284 which is guided over the drum 286 , which in turn is mounted on a transverse shaft 288 near the left end of the machine, as shown in FIG. 7 shows. The pattern chain 284 is also guided over a guide roller 290 which is mounted at 292 on the lower front cross member 22 of the machine. The pattern chain 284 and the drum 286 are incremented in step with the revolutions of the main shaft 30 . This switching movement is brought about by a switching wheel and a switching pawl 294 working with it, which receives its oscillating movement from a cam 296 on the main shaft 30. Since such devices are generally known in this type of machine, a graphic representation or description should be dispensed with.

Knöpfe auf der Musterkette 284 und die mit diesen zusammenwirkenden Steuerhebel wirken auf Schalter ein, welche ihrerseits die Solenoide und die elektromagnetischen Kupplungen, welche bereits früher beschrieben wurden, so beeinflussen, daß die entsprechenden Fadenführerschienen wirksam bzw. unwirksam werden. Wie F i g. 7 zeigt, ist ein solcher Steuerhebel 298 üblicher Bauart auf einer Welle 300 gelagert. Sein waagerechter Arm tritt in Eingriff mit einem Knopf der Musterkette und wird von diesem ausgeschwungen. Ein nach oben gerichteter Arm des Steuerhebels 298 bewirkt, wenn er im Uhrzeigersinn ausgeschwenkt wird, das Schließen der Kontakte des Schalters 302. Buttons on the pattern chain 284 and the control levers cooperating with them act on switches which in turn affect the solenoids and the electromagnetic clutches, which have already been described, so that the corresponding thread guide rails become effective or ineffective. Like F i g. 7 shows, such a control lever 298 of conventional design is mounted on a shaft 300. His horizontal arm engages with a button on the pattern chain and is swung out by it. An upwardly directed arm of the control lever 298 causes the contacts of the switch 302 to close when it is pivoted clockwise.

Neu an der elektrischen Steuervorrichtung der Maschine ist die Verwendung einer Steuerwalze zur Überwachung und Steuerung der elektromagnetischen Kupplungen für die Fadenführerschienenantriebe. Der Antrieb der Steuerwalze erfolgt in übereinstimmung mit dem Antrieb der Hauptwelle 30 sowie im Takt der Bewegung der Fadenführerschienen und kann in Abhängigkeit von der Stellung der Fadenführerschienenanschläge eingestellt werden.The use of the electrical control device of the machine is new a control roller for monitoring and controlling the electromagnetic clutches for the thread guide rail drives. The drive of the control roller takes place in accordance with the drive of the main shaft 30 and in time with the movement of the thread guide rails and can be adjusted depending on the position of the thread guide rail stops will.

F i g. 2 zeigt eine solche Steuerwalze. Sie besteht aus einer Trommel 304, auf welcher zwei halbzylindrische Kontaktflächen 306 und 307 vorgesehen sind. An der linken Seite der Trommel sind Stromabnehmerringe vorgesehen, von denen je einer mit einer der Kontaktflächen verbunden ist. So ist z. B. Ring 308 mit der Kontaktfläche 306 verbunden und arbeitet seinerseits mit der Stromabnehmerbürste 310 zusammen. Aus F i g. 2 ergibt sich ferner, daß die Kon-:aktflächen 306 und 307 gegeneinander isoliert sind. Einer dieser beiden Isolierstreifen ist bei 314 mit ge-;trichelten Linien gezeigt. Er läuft ungefähr parallel :ur Achse der Steuertrommel. Die andere Trennungsinie 316 verläuft geneigt zur Trommelachse. Mit der (ontaktfläche 306 steht die Stromabnehmerbürste )18 im Eingriff, die von dem nach unten gerichteten Arm einer Gleitbüchse 320 getragen wird, welche sich auf der sich in der Längsrichtung erstreckenden Führungswelle 322 der Maschine verschieben und auf ihr verdrehen läßt. Wird die Steuertrommel zum Ein- und Ausschalten verwendet, so wird die Kontaktfläche 307 geerdet. Die Längsverschiebung der Gleitbüchse 320 parallel. zur Achse der Steuertrommel erfolgt durch Einwirken eines Anschlages 324 auf einer Steuerstange 326. Die Steuerstange 326 ist in einem Lagerbock 327 an dem einstellbaren Block 210 (F i g. 6) befestigt. Hierdurch wird die Stellung der Steuerstange 326 und der Stromabnehmerbürste 318 selbsttätig gegenüber der Steuerwalze 304 durch Einstellen der Anschläge an dem Block 210 eingestellt. Die Gleitbüchse 320 ist mit dem Anschlag 324 durch eine solche Verbindung verbunden, daß sie sich zwar zusammen mit der Steuerstange 326 in der Längsrichtung als einheitliches Ganzes verschieben kann, sich aber ungehindert um die Achse der Führungswelle 322 drehen kann. Eine Feder 328 zwischen der Gleitbüchse 320 und dem Anschlag 324 ist bestrebt, die Gleitbüchse 320 so auszuschwingen, daß die Stromabnehmerbürsten 318 ständig in Kontakt mit der Kontaktfläche 306 gehalten werden. Die vorbeschriebene Steuertrommel stellt eine sehr wirksame Vorrichtung dar, um die elektromagnetische Hauptkupplung 110, 111 in Übereinstimmung mit der Bewegung der Hauptantriebsschiene 108 in jeder der beiden Bewegungsrichtungen unter Strom zu setzen oder den Strom zu unterbrechen.F i g. 2 shows such a control roller. It consists of a drum 304 on which two semi-cylindrical contact surfaces 306 and 307 are provided. Current collector rings are provided on the left side of the drum, one of which is connected to one of the contact surfaces. So is z. B. Ring 308 is connected to the contact surface 306 and in turn cooperates with the current collector brush 310. From Fig. 2 also shows that the contact surfaces 306 and 307 are isolated from one another. One of these two insulating strips is shown at 314 with dashed lines. It runs roughly parallel to the axis of the control drum. The other dividing line 316 is inclined to the drum axis. With the (contact surface 306 is the current collector brush ) 18 in engagement, which is carried by the downwardly directed arm of a sliding bushing 320, which can be moved on the longitudinally extending guide shaft 322 of the machine and rotated on it. If the control drum is used for switching on and off, the contact surface 307 is grounded. The longitudinal displacement of the sliding bush 320 is parallel. to the axis of the control drum is effected by the action of a stop 324 on a control rod 326. The control rod 326 is fastened in a bearing block 327 on the adjustable block 210 (FIG. 6). As a result, the position of the control rod 326 and the current collector brush 318 is automatically set with respect to the control roller 304 by setting the stops on the block 210 . The sliding bush 320 is connected to the stop 324 by such a connection that, although it can slide together with the control rod 326 in the longitudinal direction as a unitary whole, it can rotate freely about the axis of the guide shaft 322. A spring 328 between the sliding bushing 320 and the stop 324 tends to swing the sliding bushing 320 so that the current collector brushes 318 are kept in contact with the contact surface 306 at all times. The control drum described above is a very effective device for energizing or cutting off the main electromagnetic clutch 110, 111 in accordance with the movement of the main drive rail 108 in either direction of movement.

Wie sich aus der nachfolgenden Beschreibung zeigt, sind derartige Steuerwalzen für die verschiedensten Zwecke verwendbar, so z. B., um die der elektromagnetischen Kupplung zugeführte Stromspannung herabzusetzen, so daß dadurch während des Arbeitens der Hauptantriebsschiene 108 die Spannung verringert und anschließend die Kupplung stromlos gemacht werden kann. Hierbei kann unter anderem die erste Steuerwalze dazu benutzt werden, den elektrischen Strom so zu ändern, daß die Haltekraft der Kupplung bis auf 10% des erforderlichen Anlaufdrehmomentes herabgesetzt werden kann, sobald die Fadenführerschiene in der einen oder anderen Bewegungsrichtung ihre richtige Arbeitsgeschwindigkeit erreicht hat. Eine zweite Steuerwalze ist vorgesehen, welche die Kupplung vollkommen stromlos macht, sobald die Fadenführerschiene die durch den Endanschlag bestimmte Stellung erreicht hat. Ähnliche Steuerwalzen können auch Verwendung finden, um nach einer Beschleunigung der Fadenführerschieneeine Verringerung der Geschwindigkeit folgen zu lassen, was z. B. besonders zweckmäßig ist, wenn Verstärkungsfadenführer an der Außenkante der Ferse sich nach außen bewegen oder in entsprechender Weise sich an der Innenkante des Absatzes nach innen bewegen, um die Pyramidal-Hochferse der Fersenverstärkung zu bilden.As will be apparent from the following description, such Control rollers can be used for a wide variety of purposes, such. B. to that of the electromagnetic Coupling to reduce the voltage supplied, so that this while working tension on the main drive rail 108 and then the clutch can be made currentless. Here, among other things, the first control roller can do this be used to change the electric current so that the holding force of the clutch can be reduced to 10% of the required starting torque as soon as the thread guide rail in one or the other direction of movement its correct Working speed has reached. A second control roller is provided which the coupling completely de-energizes as soon as the thread guide rail passes through the end stop has reached a certain position. Similar control rollers can also Used to decrease after an acceleration of the thread guide rail to let the speed follow what z. B. is particularly useful when reinforcing thread guides move outward at the outer edge of the heel or in a corresponding manner move inward on the inside edge of the heel, around the pyramidal high heel to form the heel reinforcement.

In Verbindung mit den die Fadenführerbewegung verringernden oben beschriebenen Vorrichtungen können eine oder mehrere der vorstehend beschriebenen Steuerwalzen Verwendung finden, um eine sehr wirksame Überwachung der Arbeitsweise der Hauptantriebsschiene 108 sowie der von ihr gesteuerten einzelnen zusätzlichen Fadenführerschienen durchzuführen. Mittels derartiger Steuerwalzen kann auch die elektromagnetische Hauptkupplung 110, 111 unter Strom gesetzt werden, sobald die Hauptantriebsschiene 108 ihre Bewegungsrichtung umkehrt. Dies sei an Hand von F i g. 6 beschrieben unter der Annahme, daß ein Richtungswechsel von rechts nach links erfolgt. In diesem Augenblick überquert die Stromabnehmerbürste 318 (F i g. 2) die Isolierlinie 314 zwischen den Kontaktflächen 306 und 307 auf der Steuerwalze 304. Hierbei wird zunächst den Hauptkupplungsteilen 110, 111 ein großes Anlaufdrehmoment erteilt, um dann sofort schnell bis auf einen Wert von 10% des Anlaufwertes herabgesetzt zu werden, ohne einen Schlupf befürchten zu müssen, sobald die Hauptantriebsschiene 108 auf die volle Arbeitsgeschwindigkeit gebracht worden ist. Die Hauptantriebsschiene 108 setzt darauf ihre Bewegung nach links in der anfänglichen Richtung fort, bis der hierfür zuständige Anschlag 242 mit dem ihm zugeordneten Verzögerungswinkelhebe1234 am Lagerkörper 230 auf der mit halber Geschwindigkeit bewegten Hilfsantriebsschiene 154 in Eingriff kommt, wodurch die Geschwindigkeit der Hauptantriebsschiene 108 auf die Hälfte herabgesetzt wird.In conjunction with the devices described above which reduce the yarn guide movement, one or more of the control rollers described above can be used in order to carry out a very effective monitoring of the operation of the main drive rail 108 and of the individual additional yarn guide rails controlled by it. By means of such control rollers, the electromagnetic main clutch 110, 111 can also be energized as soon as the main drive rail 108 reverses its direction of movement. This is based on FIG. 6 is described under the assumption that a change of direction takes place from right to left. At this moment the current collector brush 318 (FIG. 2) crosses the insulating line 314 between the contact surfaces 306 and 307 on the control roller 304. Here, the main coupling parts 110, 111 are first given a high starting torque, and then immediately quickly up to a value of 10% of the starting value to be reduced without having to fear a slip as soon as the main drive rail 108 has been brought to full operating speed. Thereafter the main drive rail 108 continues its movement to the left in the initial direction continues until this relevant stop 242 with the get its associated Verzögerungswinkelhebe1234 on the bearing body 230 on the moving half-speed auxiliary drive rail 154 in engagement, whereby the speed of the main drive rail 108 on the half is reduced.

Anschließend daran verringert der mit der Steuerfläche 250 zusammenarbeitende Verzögerungswinkelhebel 234 die Bewegungsgeschwindigkeit der Hauptantriebsschiene 108 und der mit ihr verbundenen Fadenführerschienen, bis sie beim Anschlag gegen die Puffer im Block 208 zum Stillstand kommen. Gleichzeitig überquert die Stromabnehmerbürste 318 die diagonal verlaufende Isolierstrecke 316 auf der Steuertrommel, wodurch die die Hauptantriebsschiene 108 betätigende Hauptkupplung 110, 111 stromlos wird.Subsequently, the delay angle lever 234 cooperating with the control surface 250 reduces the speed of movement of the main drive rail 108 and the thread guide rails connected to it until they come to a standstill when they strike the buffers in block 208. At the same time, the current collector brush 318 crosses the diagonal insulating path 316 on the control drum, whereby the main clutch 110, 111 which actuates the main drive rail 108 is de-energized.

Zur Vereinfachung der elektrischen Steuerung der Maschine dient eine Kontaktsteuerwelle 404 (F i g. 1 und 10), welche in Übereinstimmung mit der Hauptwelle 30 schrittweise geschaltet wird. Die einzelnen Schaltschritte werden durch Knöpfe auf der Musterkette der Maschine, wie sie in F i g. 7 gezeigt ist, bestimmt. Soll die Kontaktsteuerwelle 404 um einen Schaltschritt weitergeschaltet werden, so schwingt der Steuerhebel 298 durch einen Knopf auf der Musterkette 284 aus, welcher seinerseits den Kontakt 302 schließt. Dieser Kontakt ist, wie aus F i g. 9 zu ersehen ist, für gewöhnlich offen. In seinem Stromkreis liegt das Solenoid 400, welches in den F i g. 1, 9 und 10 zu erkennen ist. Bei Erregung dieses Solenoids wird die Rolle 401 des Rollenhebels 403 in den Bereich der Kurvenscheibe 402 auf der Hauptwelle 30 verschoben, wodurch der Rollenhebel 403 während jeder Umdrehung der Hauptwelle 30 einmal ausgeschwungen wird. Auf einem Seitenarm 405 des Rollenhebels 403 ist eine Klinke 406 gelagert, welche mit dem Schaltrad 407 auf der Kontaktsteuerwelle 404 im Eingriff steht. Um die Rolle 401 in oder außer Wirkung mit der Kurvenscheibe 402 zu bringen, ist ein gegabelter Hebel 410 vorgesehen, welcher von dem Rollenhebel 403 getragen wird. Er ist an seinem oberen Ende über den Bowdendraht 411 mit dem Solenoid 400 verbunden. Ein Anschlag 412 am Maschinengestell begrenzt die unter der Einwirkung der Feder 413 stehende Bewegung des Rollenhebels 403 gegen die Hauptwelle 30, sobald die Rolle 401 nicht mit der Kurvenscheibe 402 zusammenarbeitet. Die Kontaktsteuerwelle 404 wird nach jedem Schaltschritt federnd mittels einer Klinkenvorrichtung gehalten, welche aus einem genuteten Rad 408 auf der Welle 404 (F i g. 10) und einer federbelasteten Sperrklinke von V-förmiger Form, welche nachgiebig in die Nuten des vorgenannten Nutenrades 408 eingreift, besteht. Die KontaktsteuerweIle 404 trägt Steuerscheiben untereinander ähnlicher Bauart, wie sie in F i g. 1 bei 414 gezeigt ist. Auf ihrem Umfang können ein oder mehrere Segmente 415 angeordnet sein, welche mit den Schaltern 416 in Eingriff kommen (vgl. auch F i g. 10). Die Länge der KontaktsteuerweIle 404 ist so bemessen, daß jede gewünschte Zahl von Steuerscheiben darauf untergebracht werden kann. Auf dem Umfang jeder dieser Scheiben können bis zu 30 Segmente unetrgebracht werden, so daß mit jeder Steuerscheibe 30 Schaltvorgänge während einer vollen schrittweisen Umdrehung der Scheibe stattfinden können. Infolge der vielseitigen Zusammenarbeit aller dieser Steuerteile ist von der eingehenden Beschreibung, insbesondere der Stellung der einzelnen Segmente auf den Steuerscheiben abgesehen worden, zumal dies für den Fachmann an Hand der nachstehenden Beschreibung und der Zeichnungen ohne weiteres erkennbar ist.To simplify the electrical control of the machine, a contact control shaft 404 (FIGS. 1 and 10), which is switched in steps in accordance with the main shaft 30 , is used. The individual switching steps are indicated by buttons on the pattern chain of the machine, as shown in FIG. 7 is determined. If the contact control shaft 404 is to be advanced by one switching step, the control lever 298 swings out through a button on the pattern chain 284, which in turn closes the contact 302. This contact is, as shown in FIG. 9 is usually open. In its circuit is the solenoid 400, which is shown in FIGS. 1, 9 and 10 can be seen. When this solenoid is excited, the roller 401 of the roller lever 403 is shifted into the area of the cam disk 402 on the main shaft 30 , whereby the roller lever 403 is swung out once during each revolution of the main shaft 30. A pawl 406 is mounted on a side arm 405 of the roller lever 403 and is in engagement with the ratchet wheel 407 on the contact control shaft 404. In order to bring the roller 401 into or out of action with the cam disk 402 , a forked lever 410 is provided, which is carried by the roller lever 403 . At its upper end, it is connected to the solenoid 400 via the Bowden wire 411 . A stop 412 on the machine frame limits the movement of the roller lever 403 against the main shaft 30 under the action of the spring 413 as soon as the roller 401 does not work with the cam disk 402. The contact control shaft 404 is resiliently held after each switching step by means of a ratchet device, which consists of a grooved wheel 408 on the shaft 404 (FIG. 10) and a spring-loaded locking pawl of V-shape which resiliently engages in the grooves of the aforementioned grooved wheel 408 , consists. The contact control shaft 404 carries control disks of a similar type to one another, as shown in FIG. 1 is shown at 414. One or more segments 415 which come into engagement with the switches 416 can be arranged on its circumference (cf. also FIG. 10). The length of the contact control shaft 404 is dimensioned so that any desired number of control disks can be accommodated on it. Up to 30 segments can be placed on the circumference of each of these disks, so that 30 switching operations can take place with each control disk during a full, incremental rotation of the disk. As a result of the versatile cooperation of all these control parts, the detailed description, in particular the position of the individual segments on the control disks, has been omitted, especially since this is readily apparent to a person skilled in the art on the basis of the following description and the drawings.

Es sei angenommen, daß bei Beginn der Arbeit alle Fadenführerschienen sich seitwärts in Ruhelage befinden. Nach Inbetriebsetzung der Maschine wirkt ein Knopf der Musterkette 284 auf den Steuerhebel, z. B. 298 (F i g. 7), und bewirkt die Schließung des Kontaktes 302 (F i g. 7 und 9). Hierdurch wird das Solenoid 400 unter Strom gesetzt, wodurch die Rolle 401 zum Eingriff mit der Steuerscheibe 402 gebracht wird, welche ihrerseits über den Rollenhebel 403 eine absatzweise Drehung der Kontaktsteuerwelle 404 in die Stellung 1 herbeiführt. Kontakt 416 (F i g. 9 und 10) wird geschlossen. Gleichzeitig werden alle Kontakte, wie in dem Stromkreis für die Hauptkupplung 110, 111 gezeigt, geschlossen, so daß die Hauptkupplung 110, 111 unter Strom gesetzt wird und die Hauptantriebsschiene 108 antreibt. Kontakt 419 (F i g. 10) wird ebenfalls geschlossen, und das in seinem Stromkreis liegende Solenoid 280 (F i g. 6) bewirkt das Niederdrücken der Arme 266 und der Steuerschiene 264 der Stoßdämpfervorrichtung (F i g. 8), wodurch die Anschläge 242 und 248 aus ihrer wirksamen Stellung herausbewegt werden. Dies ist in diesem Zeitpunkt erforderlich, damit die Hauptantriebsschiene 108 in ihre äußerste Lage herausbewegt werden kann. Die Maschine vollführt dann eine oder zwei Umdrehungen, währenddessen die Hauptantriebsschiene 108 in ihre richtige Lage bewegt wird. Weitere zwei Umdrehungen dienen dazu, die Hilfsantriebsschienen 106 in die richtige Lage einzustellen. Um eine genauere Überwachung der Bewegung der Hauptantriebsschiene 108 herbeizuführen, sind zwei in Reihe liegende Grenzschalte 421', 422' (F i g. 9) in dem Stromkreis der Haupt kupplung 110, 111 vorgesehen, durch welche de Stromkreis sowie jede weitere Bewegung der Haupt kupplung und der Hauptantriebsschiene unterbroche werden kann. Von diesen Kontakten 421' und 422 ist je einer an einem Ende der Hauptantriebsschien 108 vorgesehen. Einer von ihnen ist in F i g. 6 nah dem oberen Ende auf der linken Seite des Gestelle vorgesehen, während der andere sich außerhalb de Zeichnungsraumes befindet. Diese beiden Schalte treten nur in Wirksamkeit, wenn die Hauptantriebs schiene 108 ihre äußerste Endstellung erreicht, wa der Fall ist, wenn eine der Fadenführerschienen 9 bis 102 in Arbeitsstellung gebracht oder aus diese entfernt wird. Sie sind auch dazu geeignet, die Haupt antriebsschiene 108 in die richtige Mittellage einzu stellen für den Fall, daß sie bei ihrem Arbeitsliu nach der einen oder anderen Seite zu weit verschoben wird. Das kann z. B. eintreten, wenn aus irgendeinem Grunde der Steuerstrom unterbrochen werden sollte, so daß die Hauptantriebsschiene 108 irgendwo auf ihrem Arbeitsweg zum Stillstand kommt, während sich gleichzeitig die Kulierantriebsvorrichtung bis in die Endstellung bewegt. Selbstverständlich ist die Hauptantriebsschiene 108 auch mit Endanschlägen versehen, so daß übermäßiger Druck von den Endschaltern 421', 422' ferngehalten wird.It is assumed that at the beginning of the work all thread guide rails are sideways in a rest position. After the machine has been started, a button on the pattern chain 284 acts on the control lever, e.g. B. 298 (Fig. 7), and causes the closure of contact 302 (Fig. 7 and 9). As a result, the solenoid 400 is energized, whereby the roller 401 is brought into engagement with the control disk 402 , which in turn causes the contact control shaft 404 to rotate intermittently into position 1 via the roller lever 403. Contact 416 (Figs. 9 and 10) is closed. At the same time, all contacts, as shown in the circuit for the main clutch 110, 111, are closed so that the main clutch 110, 111 is energized and the main drive rail 108 drives. Contact 419 (Fig. 10) is also closed, and the solenoid 280 (Fig. 6) in its circuit causes the arms 266 and control rail 264 of the shock absorber device (Fig. 8) to be depressed, causing the Stops 242 and 248 are moved out of their operative position. This is necessary at this point in time so that the main drive rail 108 can be moved out into its outermost position. The machine then makes one or two revolutions during which the main drive rail 108 is moved into its correct position. Another two turns are used to set the auxiliary drive rails 106 in the correct position. In order to bring about a more precise monitoring of the movement of the main drive rail 108 , two limit switches 421 ', 422' (Fig. 9) in series are provided in the circuit of the main clutch 110, 111, through which the circuit and any further movement of the main coupling and the main drive rail can be interrupted. One of these contacts 421 ′ and 422 is provided at one end of the main drive rails 108. One of them is shown in FIG. 6 is provided near the top end on the left side of the frame, while the other is outside the drawing room. These two switches only come into effect when the main drive rail 108 reaches its extreme end position, wa the case when one of the thread guide rails 9 to 102 is brought into working position or removed from it. They are also suitable to set the main drive rail 108 in the correct central position in the event that it is moved too far to one side or the other in their Arbeitsliu. This can be B. occur if for any reason the control current should be interrupted, so that the main drive rail 108 comes to a standstill somewhere on its work path, while at the same time the Kulierantriebsvorrichtung moves to the end position. Of course, the main drive rail 108 is also provided with end stops so that excessive pressure is kept away from the limit switches 421 ', 422'.

Bei dem darauffolgenden Arbeitsschritt der elektrischen Überwachungsvorrichtung gelangt ein Knopf auf der Musterkette zur Einwirkung auf den Schalter 302, wodurch die Kontaktsteuerwelle 404 in die Schaltstellung 2 gedreht wird. Hierbei wird der Schalter 417 geschlossen und damit die mit hoher Arbeitsgeschwindigkeit arbeitende Zusatzkupplung 136, 138 eingeschaltet, welche nachstehend kurz als Kupplung 98' bezeichnet werden soll. Ferner wird die Fadenführerschiene 98 zum Antrieb mit der Hauptantriebsschiene 108 gekuppelt. Der für gewöhnlich geschlossene Schalter 418 öffnet sich, wodurch die Zusatzbremse 150 für den Schnellgang des Antriebs der Fadenführerschiene 98 stromlos wird. Die Fadenführerschiene 98 entfernt sich dadurch von ihrer Ruhestellung und folgt der Bewegung der Hauptantriebsschiene 108. Es sei darauf aufmerksam gemacht, daß während des bisher beschriebenen Arbeitsvorganges die Maschine noch mit verringerter Arbeitsgeschwindigkeit läuft. Die Fadenführerschienen 99 und 100 werden in ähnlicher Weise bewegt, und die ihnen zugeordneten Bremsen werden durch die Beeinflussung der Kontakte 418' und 418" gelüftet (F i g. 9).In the subsequent work step of the electrical monitoring device, a button on the pattern chain acts on the switch 302, as a result of which the contact control shaft 404 is rotated into the switch position 2. Here, the switch 417 is closed and thus the additional clutch 136, 138 , which operates at high operating speed, is switched on, which will be referred to below as clutch 98 'for short. Furthermore, the thread guide rail 98 is coupled to the main drive rail 108 for driving purposes. The normally closed switch 418 opens, whereby the auxiliary brake 150 for the overdrive of the drive of the thread guide rail 98 is de-energized. The thread guide rail 98 moves away from its rest position and follows the movement of the main drive rail 108. Attention should be drawn to the fact that the machine is still running at a reduced operating speed during the operation described so far. The thread guide rails 99 and 100 are moved in a similar manner, and the brakes assigned to them are released by influencing the contacts 418 ' and 418 " (FIG. 9).

Sobald die Fadenführerschiene 98 sich aus ihrer Endstellung entfernt hat, bewirkt ein Knopf auf der Musterkette unter Vermittlung des Steuerhebels 298, daß der Tontakt 302 geschlossen wird, wodurch die Kontaktsteuerwelle 404 in Stellung 3 geschaltet wird. Schalter 419' wird geöffnet, da für ihn kein Kontaktsegment vorgesehen ist, so daß das die Anschläge 242, 248 in unwirksamer Stellung haltende Solenoid 280 stromlos wird und die genannten Anschläge in ihre Wirkungsstellung gehen. Die Maschine arbeitet von jetzt an mit der vollen Arbeitsgeschwindigkeit.As soon as the thread guide rail 98 has moved out of its end position, a button on the pattern chain, through the intermediary of the control lever 298 , causes the contact 302 to close, whereby the contact control shaft 404 is switched to position 3. Switch 419 ' is opened, since no contact segment is provided for it, so that the solenoid 280 holding the stops 242, 248 in the inactive position is de-energized and the said stops move into their operative position. From now on the machine will work at full working speed.

Nachstehend soll nun die Stromverbindung zwischen den Vorrichtungen für die Erzielung des Langsamganges, die Stillsetzvorrichtung-für die Fadenführerschienen, die Vorrichtung für die Verringerung der Arbeitsgeschwindigkeit und die Hin- und Herbewegung der Hauptantriebsschiene 162 für den Langsamgang sowie die Steuerung der Endanschläge für die Fadenführerschienen beschrieben werden.The following is the current connection between the devices for the achievement of the slow speed, the stopping device - for the thread guide rails, the device for reducing the working speed and the back and forth Reciprocating main drive rail 162 for low speed and control the end stops for the thread guide rails are described.

Zunächst arbeitet die Maschine noch im Schnellgang. Bei der Bewegung der Hauptantriebsschiene 108 von rechts nach links, wie sie in F i g. 6 veranschaulicht ist, tritt die Kontaktscheibe 419 auf der Welle 30 zuerst in Wirksamkeit. wodurch die von ihr gesteuerten Kontakte aus der für gewöhnlich geschlossenen Stellung in die Offenstellung bewegt werden. Das hat zur Folge, daß, da die Kontakte, welche bei Beginn des Arbeitshubes noch in geschlossener Stellung waren, die Kupplung zunächst unter der vollen Spannung von 90 Volt steht. Schalter 416 bleibt geschlossen. Sobald die Fadenführerschiene mit dem Fadenführer sich um ungefähr 25 mm aus ihrer Anfangsstellung herausbewegt hat, werden durch Drehung der Kontaktscheibe 419 alle von ihr gesteuerten Kontakte geöffnet, so daß die Spannung des Stromes, welcher jetzt durch den Regelwiderstand 420' geht, wesentlich, z. B. auf 15 Volt, herabgesetzt wird. Diese Spannung ist regelbar, sie muß jedoch so gering sein, daß die Hauptkupplung 110, 11l schlüpfen kann für den Fall, daß der Anschlag 242 zur Einwirkung auf den Verzögerungswinkelhebel 234 kommt, wodurch die Antriebsgeschwindigkeit der Hauptantriebsschiene 108 verringert wird und diese zusammen mit der Hilfsantriebsschiene 154 sich nur noch mit der halben normalen Arbeitsgeschwindigkeit bewegt. Diese mechanische Herabsetzung der Geschwindigkeit erfolgt ungefähr 38 bis 52 mm vor Erreichung des Endanschlages an dem Block 208. Der waagerechte Arm des Verzögerungswinkelhebels 234 gelangt nun zur Einwirkung auf die Hauptantriebsschiene 108 und die mit ihr zusammenarbeitende Fadenführerschiene. Beim Anschlag der Fadenführerschiene gegen den Anschlag am Block 208 wird die Stromabnehmerbürste 318 an der Steuerwalze 304 den Stromkreis zur Hauptkupplung 110, 111 unterbrechen. Da die Trennungslinie zwischen den Kontakten auf der Steuerwalze, wie F i g. 2 erkennen läßt, zur Walzenachse geneigt ist, so wird die Dauer des Kontaktschlusses entsprechend der Weite des zu wirkenden Strumpfes veränderlich sein.At first the machine is still working at high speed. As the main drive rail 108 moves from right to left, as shown in FIG. 6, the contact washer 419 on the shaft 30 first comes into operation. whereby the contacts controlled by it are moved from the usually closed position to the open position. As a result, since the contacts, which were still in the closed position at the beginning of the working stroke, the clutch is initially under the full voltage of 90 volts. Switch 416 remains closed. As soon as the thread guide rail with the thread guide has moved out of its starting position by about 25 mm, all contacts controlled by it are opened by rotating the contact disk 419, so that the voltage of the current which now goes through the variable resistor 420 ' is substantially, e.g. B. to 15 volts, is reduced. This voltage can be regulated, but it must be so low that the main clutch 110, 11l can slip in the event that the stop 242 comes to act on the delay angle lever 234, whereby the drive speed of the main drive rail 108 is reduced and this together with the auxiliary drive rail 154 now only moves at half the normal working speed. This mechanical reduction in speed takes place approximately 38 to 52 mm before the end stop at block 208 is reached. The horizontal arm of the delay angle lever 234 now acts on the main drive rail 108 and the thread guide rail cooperating with it. When the thread guide rail hits the stop on block 208 , the current collector brush 318 on the control roller 304 will interrupt the circuit to the main clutch 110, 111. Since the dividing line between the contacts on the control roller, as shown in FIG. 2 shows, is inclined to the roller axis, the duration of the contact closure will be variable according to the width of the stocking to be effective.

Es ist klar, daß der Kulierantrieb einschließlich der Rößchenbewegung und der Schwingenbewegung sich bis zum Ende des Hubes weiterbewegen werden, wodurch die Hilfsantriebsschiene 106 sich um 25 bis 38 mm weiterbewegen wird als die Hauptantriebsschiene 108. Der Strumpf wird schmäler, wenn der Hub kürzer wird, und der Überhub wird im gleichen Verhältnis dazu länger. Bei Erreichung des Endes des Kulierhubes und nach Beendigung der Maschenbildungsbewegung der Nadeln wird die der Hauptkupplung 110,111 zugeordnete Stromabnehmerbürste über die Steuerwalze 304 und den Kontakt 419 die Kupplung 110, 111 für die Hauptantriebsschiene 108 unter volle Spannung setzen.It is clear that the coulier drive including the steed movement and the swing movement will continue to move until the end of the stroke, whereby the auxiliary drive rail 106 will move 25 to 38 mm further than the main drive rail 108. The stocking becomes narrower as the stroke becomes shorter, and the overstroke becomes longer in the same proportion. When the end of the couling stroke is reached and after the stitching movement of the needles has ended , the current collector brush assigned to the main clutch 110, 111 will set the clutch 110, 111 for the main drive rail 108 under full tension via the control roller 304 and the contact 419.

Während des Rückwärtshubes wiederholen sich die gleichen Steuervorgänge in der Richtung von links nach rechts. Um zusätzliche Fadenführerschienen in den Wirkvorgang einzuschalten, wie es z. B. beim Arbeiten der Ferse erforderlich ist, wird wie folgt vorgegangen: Die Maschine arbeitet weiterhin in der üblichen Weise im Langsamgang, was durch eine automatische Steuerung erreicht wird. Dabei wird der Kontakt 302 durch einen Knopf auf der Musterkette betätigt, was zur Folge hat, daß das Solenoid 400 die Kontaktsteuerwelle 404 in die Stellung 4 dreht. Ein Kontaktabschnitt auf der Steuerscheibe, welche den Kontakt 419' überwacht, sorgt dafür, daß dieser Kontakt, welcher augenblicklich das Solenoid 280 unter Strom setzt, die Anschläge 242, 248 der Stoßdämpfervorrichtung, wie oben beschrieben, außer Tätigkeit setzt, worauf sich die Hauptantriebsschiene 108 in ihre äußerste Endstellung bewegen kann. Zu diesem Zeitpunkt des Arbeitsvorganges ist die Hublänge der Hauptantriebsschiene 108 von der üblichen Hublänge von 380 mm, welches der größten Breite des Strumpfes entspricht, auf 203 mm herabgesetzt, welches der Breite der Ferse entspricht. Während der Weiterbewegung der Hauptantriebsschiene 108 bis in ihre äußerste Stellung muß die tätige Fadenführerschiene innnerhalb des Wirkbereiches belassen werden. Ungefähr im gleichen Augenblick, in welchem die Anschläge 242, 248 unwirksam gemacht werden, sowie bei der gleichzeitig erfolgenden Bewegung der Kontaktsteuerwelle 404 wird der Kontakt 417 geöffnet. Das geschieht dadurch, daß in diesem Zeitpunkt keine Steuerscheibe mit dem Kontakt 417 zusammenarbeitet, wodurch dieser geöffnet bleibt und den Stromkreis der Zusatzkupplung 98' für die Fadenführerschiene 98 offen läßt. Gleichzeitig wird der Kontakt 418 betätigt, weil kein Kontakt auf der Steuerscheibe in dieser Stellung 4 vorgesehen ist. Der Kontakt 418 wird dadurch in seine Normallage zurückkehren, in welcher er für gewöhnlich geschlossen ist, wodurch die Zusatzbremse 150 erneut unter Strom gesetzt wird. Hierdurch wird die Fadenführerschiene 98 unmittelbar in ihrer Endstellung angehalten. Ist die Zusatzkupplung 98' geöffnet und sind die Stoßdämpfer außer Wirkung gesetzt, so wird die Hauptantriebsschiene 108 unter der Einwirkung des Kulierantriebs in ihre Endstellung bewegt, um die Fadenführerschiene 99 für den Fersenfadenführer aus seiner Ruhestellung in die Arbeitsstellung überzuführen. Um dies zu ermöglichen, muß die Steuertrommel 304 unwirksam gemacht werden, wodurch die Hauptkupplung 110, 111, welche die Hauptantriebsschiene 108 mit der Hilfsantriebsschiene 106 verbindet, unter Strom bleibt. Dies wird dadurch erreicht, daß eine Steuerscheibe den Kontakt 423' betätigt, welcher die Steuertrommel 304 überbrückt. Die Wirkungsweise dieser Kontakte ist aus dem Schaltungsplan in den F i g. 9 und 10 ersichtlich.During the backward stroke, the same control processes are repeated in the direction from left to right. To turn on additional thread guide rails in the knitting process, as it is, for. B. is required when working the heel, the procedure is as follows: The machine continues to work in the usual way at slow speed, which is achieved by an automatic control. The contact 302 is actuated by a button on the pattern chain, with the result that the solenoid 400 rotates the contact control shaft 404 into position 4. A contact section on the control disk, which monitors the contact 419 ', ensures that this contact, which instantly energizes the solenoid 280 , deactivates the stops 242, 248 of the shock absorber device, as described above, whereupon the main drive rail 108 is can move to its extreme end position. At this point in the work process, the stroke length of the main drive rail 108 is reduced from the usual stroke length of 380 mm, which corresponds to the largest width of the stocking, to 203 mm, which corresponds to the width of the heel. During the further movement of the main drive rail 108 to its outermost position, the active thread guide rail must be left within the effective area. At approximately the same instant in which the stops 242, 248 are rendered ineffective, as well as with the simultaneous movement of the contact control shaft 404 , the contact 417 is opened. This happens because at this point in time no control disk is working together with the contact 417 , which means that the latter remains open and the circuit of the additional coupling 98 'for the thread guide rail 98 is open. At the same time, contact 418 is actuated because no contact is provided on the control disk in this position 4. The contact 418 will thereby return to its normal position in which it is usually closed, whereby the auxiliary brake 150 is again energized. As a result, the thread guide rail 98 is stopped immediately in its end position. If the additional coupling 98 'is open and the shock absorbers are disabled, the main drive rail 108 is moved into its end position under the action of the coulier drive in order to move the thread guide rail 99 for the heel thread guide from its rest position into the working position. To make this possible, the control drum 304 must be made ineffective, whereby the main coupling 110, 111, which connects the main drive rail 108 to the auxiliary drive rail 106 , remains under power. This is achieved in that a control disk actuates the contact 423 ' , which bridges the control drum 304. The mode of operation of these contacts is shown in the circuit diagram in FIGS. 9 and 10 can be seen.

Wenn der Kulierantrieb einschließlich der Hauptantriebsschiene 108 seine Endstellung erreicht hat, wird Kontakt 302 durch Einwirkung eines Knopfes auf der Musterkette auf den ihm zugeordneten Steuerhebel 298 geschlossen, wodurch die Kontaktsteuerwelle 404 in die Stellung 5 gedreht wird. Es sei darauf hingewiesen, daß jedesmal, wenn die Hauptantriebsschiene 108 ihre Endlage erreicht, einer der beiden Grenzschalter 421', 422' den Stromkreis für die Hauptkupplung 110, 111 unterbricht. Um nun die Hauptantriebsschiene 108 beim nächsten Hub in entgegengesetzter Richtung bewegen zu können, müssen Maßnahmen ergriffen werden, um die Hauptkupplung 110, 111 wieder unter Strom setzen zu können, selbst wenn durch einen der beiden Grenzschalter 421', 422' dieser Stromkreis unterbrochen sein sollte. Hierzu dient die Kontaktscheibe 424'. Sie entspricht der Kontaktscheibe 419 und ist auf der Hauptwelle 30 in einer solchen Stellung vorgesehen, daß sie einen Stromschluß kurz vor Beginn eines neuen Hubes herbeiführt, so daß, selbst wenn durch einen der beiden Grenzschalter 421', 422' bei Beendigung des vorangehenden Hubes der Stromkreis unterbrochen gewesen sein sollte, über den Kontakt 424' ein Stromschluß erfolgt. Dieser Kontakt liegt niemals außerhalb des Stromkreises, er wird jedoch erst wirksam, wenn Schalter 416 geschlossen wird, und dann auch nur, wenn einer der beiden Grenzschalter 421' und 422' geöffnet ist. Der Kontakt 424' wird wieder geöffnet, sobald sich die Hauptantriebsschiene 108 um ein kurzes Stück im Rückhub bewegt hat, so daß die Grenzschalter 421' und 422' wieder in ihre Ruhestellung zurückgehen können für den Fall, daß einer von ihnen geöffnet gewesen sein sollte.When the cam drive including the main drive rail 108 has reached its end position, contact 302 is closed by the action of a button on the pattern chain on the control lever 298 assigned to it, whereby the contact control shaft 404 is rotated into position 5. It should be noted that each time the main drive rail 108 reaches its end position, one of the two limit switches 421 ', 422' interrupts the circuit for the main clutch 110, 111. In order to be able to move the main drive rail 108 in the opposite direction on the next stroke, measures must be taken to be able to re-energize the main coupling 110, 111 , even if this circuit should be interrupted by one of the two limit switches 421 ', 422' . The contact disk 424 ' is used for this purpose. It corresponds to the contact disk 419 and is provided on the main shaft 30 in such a position that it causes a current circuit shortly before the start of a new stroke, so that even if one of the two limit switches 421 ', 422' terminates the previous stroke If the circuit should have been interrupted, a current circuit occurs via contact 424 '. This contact is never outside the circuit, but only becomes effective when switch 416 is closed, and then only when one of the two limit switches 421 ' and 422' is open. The contact 424 ' is opened again as soon as the main drive rail 108 has moved a short distance in the return stroke, so that the limit switches 421' and 422 'can return to their rest position in the event that one of them should have been opened.

Bei Stellung 5 der Kontaktsteuerwelle 404 wird nun die eine der Zusatzkupplungen für die Fadenführerschienen eines Fersenfadenführers unter Strom gesetzt, um diesen Fadenführer in den Wirkbereich bringen zu können. Für gewöhnlich wird der rechtsseitige Fersenfadenführer .zuerst in seine Arbeitsstellung übergeführt, das ist jedoch nicht Bedingung. Zu diesem Zweck muß die Hauptantriebsschiene 108 in ihre äußerste rechte Endstellung gebracht werden, wenn die Kontaktsteuerwelle 404 in die Stellung 5 geschaltet ist. Dann wird der Begrenzungskontakt 417' geschlossen. Dieser Kontakt entspricht den Kontakten 416, 417, 418 und 419'. Auch ihm ist eine Steuerscheibe mit Kontaktstellen zugeteilt, welche auf der Kontaktsteuerwelle 404 angeordnet ist, ebenso wie dies für die Kupplungen 96', 97,99', 100', 102' der Fall ist. Es sei angenommen, daß dieser Kontakt die Zusatzkupplung 99' steuert. Beim Schließen des Kontaktes 417' wird die Zusatzkupplung 99' unter Strom gesetzt, und sobald -die Maschine in Betrieb gesetzt wird, wird die Fadenführerschiene des Fersenfadenführers inihre Arbeitszone bewegt. Um die Fadenführerschiene 99 wirksam zu machen, wird durch Schaltung der Kontaktsteuerwelle 404 in die Stellung 5 der Kontakt 418' geöffnet und dadurch die Zusatzbremse, die diesem Fadenführer zugeordnet ist, gelöst.In position 5 of the contact control shaft 404 , one of the additional couplings for the thread guide rails of a heel thread guide is now energized in order to be able to bring this thread guide into the active area. Usually the right-hand heel thread guide is first brought into its working position, but this is not a requirement. For this purpose, the main drive rail 108 must be brought into its extreme right end position when the contact control shaft 404 is switched to position 5. Then the limit contact 417 'is closed. This contact corresponds to contacts 416, 417, 418 and 419 '. It is also assigned a control disk with contact points, which is arranged on the contact control shaft 404 , as is the case for the clutches 96 ', 97, 99', 100 ', 102' . It is assumed that this contact controls the auxiliary clutch 99 '. When the contact 417 ' closes, the auxiliary clutch 99' is energized, and as soon as the machine is put into operation, the thread guide rail of the heel thread guide is moved into its working zone. In order to make the thread guide rail 99 effective, the contact 418 'is opened by switching the contact control shaft 404 into position 5 and the additional brake assigned to this thread guide is thereby released.

Da die Fadenführerschiene des Fersenfadenführers zu den kurzhubigen Fadenführerschienen gehört, muß für deren erste Hubbewegung eine etwas abgeänderte Schaltverbindung vorgesehen werden, als es die ist, welche für den Antrieb der Hauptantriebsschiene 108 dient, da diese sich über die ganze Breite des Strumpfes bewegt. Es kann die gleiche Schaltverbindung, wie sie für den Antrieb der Hauptantriebsschiene 108 zur Anwendung gelangt, Verwendung finden, es muß jedoch die Zahl der Kontakte erhöht werden, um die Bewegung dieser kurzhubigen Fadenführerschiene zu überwachen, da die Endkontakte für die Hauptantriebsschiene 108 nicht für die Steuerung der kurzhubigen Fadenführerschienen Verwendung finden können. Wie bereits dargelegt, müssen die kurzhubigen Fadenführerschienen aus der Ruhestellung schrittweise eins um eins mit der Kuliervorrichtung in Verbindung gebracht werden. Sobald sie aber im Arbeitsbereich sind, kann die Arbeitsgeschwindigkeit der kurzhubigen Fadenführerschienen gegenüber der Arbeitsgeschwindigkeit der Kuliervorrichtung verringert werden. Es ist daher wichtig, daß sie in die Arbeitsstellung unter Hinzuziehung der Hauptantriebsschiene 108 gebracht werden, um dann später in Triebverbindung mit der Hauptantriebsschiene 162 für den Langsamgang zu kommen. Um die kurzhubigen Fadenführerschienen in Arbeitsstellung zu bringen, muß die Steuertrommel 304 für den Antrieb der Hauptantriebsschiene 108 für den Schnellgang unwirksam gemacht werden und weitere Mittel zur Begrenzung des Hubes der kurzhubigen Fadenführerschienen zur Anwendung gelangen. Dies erfolgt auf folgende Weise: Bei der Schaltung der Kontaktsteuerwellc 404 in die Stellung 5 ist zier Grenzkontakt 423' geschlossen, indem für diesen Kontakt ein Kontaktsegment auf der zugehörigen Steuerscheibe vorgesehen wird. Des weiteren wird der Kontakt 426 geöffnet (F i g. 9 und 10). Dieser Kontakt entspricht den Kontakten 416, 417, 418 und 419'. Ihm ist eine besondere Steuerscheibe mit Kontaktsegmenten zugeordnet: Da dieser Kontakt für gewöhnlich geschlossen ist, so wird er durch die Einwirkung der Steuerscheibe geöffnet und wird hierdurch, wie aus F i g. 9 zu ersehen ist, die volle 90-Volt-Spannung von der Zusatzkupplung 99' für die Fadenführerschiene des Fersenfadenführers abgeschaltet. Die herabgesetzte Spannung, welche durch den Regulierwiderstand 427' gegeben ist, be*rägt ungefähr 15 Volt. Diese reicht aus, um die Fadenführerschiene 99 mit verringerter Arbeitsgeschwindigkeit anzutreiben, und gibt gleichzeitig der Zusatzkupplung 99' eine Schlupfmöglichkeit, sobald die kurzhubige Fadenführerschiene 99 ihre Endstellung erreicht hat. Die Hauptantriebsschiene 108 setzt jedoch ihre Bewegung bis an das äußerste Ende ihres Hubes fort, um den nächsten kurzhubigen Fadenführer in Betrieb zu setzen, welcher an der entgegengesetzten Seite der Fontur in Ruhelage stand. Da die Steuertrommel 304 kurzgeschlossen war, setzt die Hauptantriebsschiene 108 ihren Hub fort, bis sie ihren Stillsetzanschlag sowie die Grenzanschläge 422' und 421' erreicht hat, je nachdem, welche Seite der Maschine in Frage kommt.Since the thread guide rail of the heel thread guide belongs to the short-stroke thread guide rails, a slightly different switching connection must be provided for their first lifting movement than the one that is used to drive the main drive rail 108 , as this moves over the entire width of the stocking. The same switching connection can be used as is used to drive the main drive rail 108 , but the number of contacts must be increased in order to monitor the movement of this short-stroke yarn guide rail, since the end contacts for the main drive rail 108 are not used for the Control of the short-stroke thread guide rails can be used. As already explained, the short-stroke thread guide rails must be brought into connection step by step from the rest position one by one with the connecting device. As soon as they are in the working area, however, the working speed of the short-stroke thread guide rails can be reduced compared to the working speed of the culverting device. It is therefore important that they are brought into the working position with the help of the main drive rail 108 in order to then later come into drive connection with the main drive rail 162 for the slow gear. In order to bring the short-stroke yarn guide rails into the working position, the control drum 304 for driving the main drive rail 108 for the overdrive must be made ineffective and further means for limiting the stroke of the short-stroke yarn guide rails must be used. This is done in the following way: When the contact control wellc 404 is switched to position 5, decorative limit contact 423 'is closed by providing a contact segment on the associated control disk for this contact. Contact 426 is also opened (FIGS. 9 and 10). This contact corresponds to contacts 416, 417, 418 and 419 '. A special control disk with contact segments is assigned to it: Since this contact is usually closed, it is opened by the action of the control disk and, as shown in FIG. 9 can be seen, the full 90 volt voltage from the additional clutch 99 'for the thread guide rail of the heel thread guide is switched off. The reduced voltage, which is given by the regulating resistor 427 ' , is approximately 15 volts. This is sufficient to drive the thread guide rail 99 at a reduced operating speed, and at the same time gives the additional clutch 99 'a possibility of slipping as soon as the short-stroke thread guide rail 99 has reached its end position. The main drive rail 108 , however, continues its movement to the extreme end of its stroke in order to put the next short-stroke thread guide into operation, which was at rest on the opposite side of the fontur. Since the control drum 304 was short-circuited, the main drive rail 108 continues its stroke until it has reached its stopping stop and the limit stops 422 ' and 421' , depending on which side of the machine is in question.

Ein Stromkreis, wie er für die kurzhubige Fadenführerschiene 99 beschrieben ist, ist in entsprechender Weise für die anderen kurzhubigen Fadenführerschienen vorgesehen und ist beispielsweise für die Fadenführerschienen 98 und 100 gezeigt. In dem Kontrollstromkreis für die mit voller Arbeitsgeschwindigkeit arbeitende Zusatzkupplung 98' liegen der regelbare Widerstand 427, welcher den Strom beispielsweise auf eine Spannung von 15 Volt herunterdrosselt, sowie ein für gewöhnlich geschlossener Kurzsehlußschalter 426, ähnlich dem oben beschriebenen Schalter 426'. Der Stromkreis für die Zusatzkupplung 100' enthält einen ähnlichen Regulierwiderstand 427", um die Spannung auf 15 Volt herunterzudrosseln, sowie einen für gewöhnlich geschlossenen Kurzschlußschalter 426". Als nächster Schritt folgt die Inbetriebsetzung der anderen kurzhubigen Fadenführerschienen, beispielsweise der Fadenführerschiene 100. Hierbei bewirkt zunächst ein Knopf auf der Musterkette, daß die Kontaktsteuerwelle 404 in die Stellung 6 geschaltet wird. Alle Grenzschalter für die Hauptantriebsschiene 108 sowie für die mit hoher Arbeitsgeschwindigkeit arbeitende Zusatzkupplung 99' für die zuerst betätigte Fadenführerschiene 99 bleiben unbeeinflußt, nur ein weiterer Stromkreis, ähnlich demjenigen, wie er vorher für die Zusatzkupplung 99' beschrieben worden ist, wird für die Zusatzkupplung 100' vorgesehen. Der Stromkreis wird durch einen weiteren Grenzkontakt 417" gesteuert, welcher dem Kontakt 417 ähnlich ist. Die Art, wie die zweite Fadenführerschiene 100 in den Arbeitsgang eingeschaltet wird, ist die gleiche wie die für die erste Fadenführerschiene 99. Hierbei bleibt Kontakt 423' geschlossen, so daß die Steuertrommel 304, welche den Strori zu der Hauptkupplung 110, 111 unterbrechen würde. da die Hauptantriebsschiene 108 sich den Grenzen ihres normalen Arbeitshubes nähert, kurz geschlossen wird. Der für gewöhnlich geschlossene Schalter 426" ist geöffnet. so daß die Spannung an der Zusatzkupplung 100', welche durch den Regelwiderstand 427" kurz geschlossen ist, auf 15 Volt herabgesetzt wird. Es ist zu beachten, daß die erste Fadenführerschiene 99 während dieses Arbeitsvorganges nicht von ihrem Fadenführer abgekuppelt ist.A circuit as described for the short-stroke thread guide rail 99 is provided in a corresponding manner for the other short-stroke thread guide rails and is shown, for example, for the thread guide rails 98 and 100 . In the control circuit for the auxiliary clutch 98 'operating at full speed are the adjustable resistor 427, which throttles the current down, for example to a voltage of 15 volts, and a normally closed short-circuit switch 426, similar to the switch 426' described above. The circuit for the auxiliary clutch 100 ' includes a similar regulating resistor 427 "to throttle the voltage down to 15 volts and a normally closed shorting switch 426". The next step is the putting into operation of the other short-stroke thread guide rails, for example the thread guide rail 100. First, a button on the pattern chain causes the contact control shaft 404 to be switched to position 6. All limit switch for the main drive rail 108 and for working with a high working speed auxiliary coupling 99 'for the first actuated thread guide rail 99 are unaffected, only one other circuit, similar to that as previously for the additional coupling 99' has been described, will be for the additional coupling 100 ' provided. The circuit is controlled by a further limit contact 417 ″, which is similar to contact 417. The way in which the second thread guide rail 100 is switched on in the operation is the same as that for the first thread guide rail 99. Here, contact 423 'remains closed, so that the control drum 304, which would interrupt the flow to the main clutch 110, 111. as the main drive rail 108 approaches the limits of its normal working stroke, is short- circuited. The normally closed switch 426 " is open. so that the voltage at the additional coupling 100 ', which is short-circuited by the variable resistor 427 " , is reduced to 15 volts. It should be noted that the first thread guide rail 99 is not uncoupled from its thread guide during this operation.

Nachdem der zweite Fersenfadenführer gegen Ende des Hubes an seine Fadenführerschiene angekuppelt worden ist, wird, da dann die Kontaktsteu°rwelle 404 den Schalter 302 erneut betätigt, diese in die Stellung 7 weitergeschaltet. In diesem Zeitpunkt erfolgt eine gleichzeitige Steuerung mehrerer Arbeitsfunktionen. Zunächst wird durch geeignete Kontakt-Segmente auf den entsprechenden Steuerscheiben der Kontakt 417 geschlossen, wodurch der Stromkreis für den Antrieb der Fadenführerschiene 98, d. h. für den Fadenführer für die Längen des Strumpfes, eingeschaltet wird. Gleichzeitig unterbricht Schalter 418 den Stromkreis für die zugeordnete Zusatzbremse 150. Zweitens wird Kontakt 417' geöffnet, wodurch die für die hohe Arbeitsgeschwindigkeit bestimmte Zusatzkupplung 99' für die Fadenführerschiene 99 stromlos wird. Schalter 417" wird geöffnet, so daß auch die Zusatzkupplung 100' für die hohe Betriebsgeschwindigkeit der zweiten Fadenführerschiene 100' des Fersenfadenführers ebenfalls unwirksam wird. Drittens wird ein Schalter 428 geschlossen, wodurch die für die langsame Arbeitsgeschwindigkeit bestimmte Zusatzkupplung 189 (F i g. 5) für den mit verringerter Arbeitsgeschwindigkeit arbeitenden Antrieb der Fadenführerschiene 99 für den ersten Fersenfadenführer unter Strom gesetzt wird. Ein Kontakt 428' schließt den Stromkreis, in welchem die Zusatzkupplung 188 (F i g. 5) für die mit geringer Arbeitsgeschwindigkeit angetriebene Fadenführerschiene 100 des zweiten Fersenfadenführers liegt. Gleichzeitig wird durch Öffnen des Kontaktes 434 die Zusatzbremse 204 gelöst, welche mit der Zusatzkupplung 188 für den langsamen Antrieb der Fadenführerschiene zusammenarbeitet. Die Öffnung des Kontaktes 434' endlich bewirkt das Lüften der Zusatzbremse 436 (F i g. 5), welche mit der für den Langsamgang bestimmten Zusatzkupplung 189 zusammenwirkt. Die Kontakte 434 und 434' sind sogenannte Mikroschalter, welche unmittelbar von Steuerscheiben auf der Kontaktsteuerwelle 404 betätigt werden. Weiterhin wird der Kontakt 429 geschlossen, wodurch die Hauptkupplung 164, 166 für den Langsamgang in Wirksamkeit gesetzt wird. Durch öffnen des Schalters 419' wird auch das Solenoid 280 stromlos, so daß die stoßdämpfenden Teile wieder in Wirkung treten können. Die Maschine kann nunmehr mit voller Geschwindigkeit arbeiten.After the second heel thread guide has been coupled to its thread guide rail towards the end of the stroke, since the contact control shaft 404 then actuates the switch 302 again, it is switched to position 7. At this point in time, several work functions are controlled simultaneously. First, the contact 417 is closed by suitable contact segments on the corresponding control disks, whereby the circuit for driving the thread guide rail 98, ie for the thread guide for the lengths of the stocking, is switched on. At the same time, switch 418 interrupts the circuit for the assigned additional brake 150. Secondly, contact 417 'is opened, whereby the additional coupling 99 ' for the thread guide rail 99, which is intended for the high working speed, is de-energized. Switch 417 ″ is opened, so that the additional clutch 100 ' for the high operating speed of the second thread guide rail 100' of the heel thread guide is also ineffective. Third, a switch 428 is closed, whereby the additional clutch 189 (FIG ) is energized for the drive of the thread guide rail 99 for the first heel thread guide, which operates at a reduced operating speed. A contact 428 ' closes the circuit in which the additional coupling 188 (FIG. 5) for the thread guide rail 100 of the second, which is driven at a lower operating speed heel thread guide is located. at the same time the contact is released 434, the auxiliary brake 204 by opening which cooperates with the additional coupling 188 for the slow driving the thread guide rail. the opening of the contact 434 'finally causes (g F i. 5), the release of the auxiliary brake 436, which with the addition intended for slow speed atzkupplung 189 cooperates. The contacts 434 and 434 ' are so-called microswitches which are actuated directly by control disks on the contact control shaft 404. Furthermore, the contact 429 is closed, whereby the main clutch 164, 166 for the low gear is activated. By opening the switch 419 ' , the solenoid 280 is also de-energized, so that the shock-absorbing parts can come into effect again. The machine can now work at full speed.

Ähnliche Stromkreise sind für etwaige weitere Fadenführerantriebe vorgesehen, und zwar sowohl für solche, die mit normaler oder mit verringerter Arbeitsgeschwindigkeit arbeiten. Da eine Beschreibung dieser Anordnungen lediglich eine Wiederholung des bisherigen bringen würde, so ist von deren Beschreibung abgesehen worden.Similar circuits are for any further thread guide drives intended, both for those who work at normal or at reduced speed work. Since a description of these arrangements is merely a repetition of the previous would bring, their description has been omitted.

Es sei darauf hingewiesen, daß der Stromkreis für die Überwachung der mit langsamer Arbeitsgeschwindigkeit laufenden Hauptkupplung 164, 166, welche die mit geringer Arbeitsgeschwindigkeit bewegte Hauptantriebsschiene 162 antreibt, in mancher Hinsicht von dem Stromkreis abweicht, der zur überwachung der Hauptkupplurg 110, 111 dient, die die Hauptantriebsschiene 108 für den antreibt. Da die für den Langsamgang bes_immte Kauptantriebsschiene 162 sich stets über die ganze Hublänge bewegt und nicht von der Breite der zu erstellenden Ware abhängt, ist es nicht erforderlich, für ihren Stromkreis eine Steuertrommel vorzusehen, welche der Steuertrommel 304 im Stromkreis der Hauptkupplung 110, 111 entspricht. Lediglich zwei Grenzschalter 430 und 431 haben sich als zweck- mäßig erwiesen, welche in Reihe im Stromkreis der Hauptkupplung 164, 166 für den Langsamgang liegen, wie F i g. 9 zeigt. In F i g. 6 ist nur einer dieser beiden Grenzkontakte zu sehen. Ihre Anordnung ist derart, daß sie gegen Ende des Hubes der langsam laufenden Hilfsantriebsschiene 162 wirksam werden. Eine weitere Kontaktscheibe 432 ist auf der Hauptwelle 30 vorgesehen, um jeden der beiden Grenzkontakte 430, 431 kurz schließen zu könne.. Diese Kontaktscheibe ist so eingestellt, daß sie die Kupplung unmittelbar vor Beginn des neuen Hubes abschaltet und unmittelbar wieder unter Strom setzt, sofern einer der Grenzkontakte 430 oder 431 kurz nach Beginn des neuen Hubes geschlossen war.It should be noted that the circuit for monitoring the slow operating main clutch 164, 166, which drives the main drive rail 162 moving at low operating speed, differs in some respects from the circuit used to monitor the main clutch 110, 111 , the the main drive rail 108 for the drives. Since the main drive rail 162, intended for slow gear, always moves over the entire stroke length and does not depend on the width of the goods to be produced, it is not necessary to provide a control drum for its circuit, which corresponds to the control drum 304 in the circuit of the main clutch 110, 111 . Only two limit switches 430 and 431 have proved expedient which are connected in series in the electric circuit of the main clutch 164, 166 for the low-speed gear, such as F i g. 9 shows. In Fig. 6 only one of these two limit contacts can be seen. Their arrangement is such that they become effective towards the end of the stroke of the slowly running auxiliary drive rail 162. Another contact disk 432 is provided on the main shaft 30 in order to be able to short-circuit each of the two limit contacts 430, 431 one of the limit contacts 430 or 431 was closed shortly after the start of the new stroke.

Die Stromkreise für die Steuerung der Zusatzkupplungen 185, 189 in den langsam laufenden Fadenführerantrieben, von denen die beiden Stroienkreise für die Zusatzkupplungen 189 und 188 ver-. at nschaulicht sind, enthalten außer dem Kontakt 428, welcher oben beschrieben wurde, in dem Stromkreis der langsam lau`enden Zusatzkupplung 189 eine einstellbare Steuerscheibe 433 sowie einen Kontakt 433' im Stromkreis der langsam laufenden Zusatzkupplung 188, welche der Steuertrommel 304 ähneln und dazu dienen, den Zeitpunkt einzustellen, in welchem die Zusatzkupplung 189 für den Langsamantrieb abgeschaltet werden soll. Diese Steuerscheiben dienen dazu, den Antrieb der verschiedenen Fadenführerschienen für die Fersenfadenführer in Abhängigkeit von der Bemessung der Ferse zu verschiedenen Zeitpunkten abzuschalten. Ein Grenzkontakt 434 wird von der Kontaktsteuerwelle 404 gesteuert und dient dazu, die Zusatzbremse 204 zu lösen, welche mit der Zusatzkupplung 188 für die geringe Arbeitsgeschwindigkeit zusammenarbeitet, wenn die betreffende Fadenführerschiene in Tätigkeit ist. Ein ähnlicher Grenzkontakt 434' wird auf ähnliche Weise von der Kontaktsteuerwelle 404 gesteuert und ist dazu bestimmt, die Zusatzbremse 436 zu lösen, welche mit der langsam laufenden Zusatzkupplung 189 zusammenarbeitet, sobald die Fadenführerschiene 99 in Tätigkeit tritt.The circuits for controlling the additional clutches 185, 189 in the slowly running thread guide drives, of which the two stroke circles for the additional clutches 189 and 188 are connected. In addition to the contact 428, which was described above, in the circuit of the slow-running additional clutch 189, an adjustable control disk 433 and a contact 433 'in the circuit of the slow-running additional clutch 188, which are similar to the control drum 304 and are used for this purpose, contain, in addition to the contact 428, which was described above to set the point in time at which the auxiliary clutch 189 for the slow drive is to be switched off. These control disks are used to switch off the drive of the various thread guide rails for the heel thread guides depending on the dimensioning of the heel at different times. A limit contact 434 is controlled by the contact control shaft 404 and serves to release the additional brake 204 , which cooperates with the additional clutch 188 for the low working speed when the thread guide rail in question is in operation. A similar limit contact 434 ' is controlled in a similar manner by the contact control shaft 404 and is intended to release the auxiliary brake 436 which cooperates with the slow-running auxiliary clutch 189 as soon as the yarn guide rail 99 comes into operation.

Claims

Claims: 1. Yarn guide drive device for flat weft knitting machines with several yarn guide rails, the movement of which takes place via an auxiliary drive rail connected to the sinker drive, which is connected to the main drive rail via an electromagnetic main coupling, which in turn is connected to each one of a plurality of via several electromagnetic additional couplings and brakes Yarn guide rails can be coupled via an automatic control device, characterized by a slow-moving drive device (154 and 230, 234 and 232, 236) and by a drive delay device (234 to 250) for the main drive rail (108) that can be triggered by adjustable end stops (208, 210) by a voltage-controllable slip of the electromagnetic main clutch (110, 11l). 2. Yarn guide drive device according to claim 1, characterized by a spring-loaded angle lever (234, 236) mounted on the auxiliary drive rail (154) operating at a lower operating speed. Considered publications: German Patent Nos. 618 046, 601867, 490030, 487667, 465047, 431781, 366981; Swiss Patent No. 270 032; French Patent No. 978,217; Belgian Patent No. 527 821; U.S. Patent Nos. 2,598,986, 2,309,091, 2,213,299, 2,213,298, 2,063,000.