DE1198213B - Automotive transmissions - Google Patents
Automotive transmissionsInfo
- Publication number
- DE1198213B DE1198213B DEZ9379A DEZ0009379A DE1198213B DE 1198213 B DE1198213 B DE 1198213B DE Z9379 A DEZ9379 A DE Z9379A DE Z0009379 A DEZ0009379 A DE Z0009379A DE 1198213 B DE1198213 B DE 1198213B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- shift
- sleeve
- countershaft
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/44—Signals to the control unit of auxiliary gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
- B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY
DEUTSCHESGERMAN
PATENTAMTPATENT OFFICE
AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL
Int. α.:Int. α .:
B62dB62d
Deutsche Kl.: 63 c-10/02 German class: 63 c -10/02
Nummer: 1198 213Number: 1198 213
Aktenzeichen: Z 937911/63 cFile number: Z 937911/63 c
Anmeldetag: 27. April 1962Filing date: April 27, 1962
Auslegetag: 5. August 1965Opening day: August 5, 1965
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeuggetriebe, bestehend aus einem Vorgelegewechselgetriebe mit mehreren Vorwärtsgängen als Hauptgetriebe und einem nachgeschalteten Umlaufräderwechselgetriebe als Gruppengetriebe, das einen lose drehbar angeordneten Innenzahnkranz, ein auf der Ausgangswelle des Vorgelegewechselgetriebes drehfest angeordnetes Sonnenrad und zwischen dem Innenzahnkranz und dem Sonnenrad angeordnete Umlaufräder aufweist, dessen Umlaufräderträger lose drehbar angeordnet ist, sowie formschlüssige Schaltmittel für das Umlaufräderwechselgetriebe, dessen Übersetzung um einen Stufensprung größer ist als die Gesamtübersetzung des als Hauptgetriebe dienenden Vorgelegewechselgetriebes. The invention relates to a motor vehicle transmission, consisting of a countershaft change transmission with several forward gears as the main transmission and a downstream epicyclic gearbox as a group transmission, which has a loosely rotatably arranged internal ring gear, one on the output shaft of the countershaft change gear rotatably arranged sun gear and between the inner ring gear and has the sun gear arranged planetary gears whose planetary gear carrier is loosely rotatably arranged is, as well as positive shifting means for the planetary gear change gear, whose gear ratio is one increment larger than the total gear ratio of the countershaft gearbox serving as the main gearbox.
Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Vorgelegewechselgetriebe als Hauptgetriebe und einem einfachen rückkehrenden Umlaufräderwechselgetriebe als vor- oder nachgeschaltetes Gruppengetriebe sind bekannt.Motor vehicle transmission with a countershaft change transmission as the main transmission and a simple one Returning epicyclic gears as upstream or downstream group transmissions are known.
KraftfahrzeuggetriebeAutomotive transmissions
Anmelder:Applicant:
Zahnradfabrik Friedrichshafen Aktiengesellschaft,Zahnradfabrik Friedrichshafen Aktiengesellschaft,
FriedrichshafenFriedrichshafen
Als Erfinder benannt:Named as inventor:
Otto Schwab, FriedrichshafenOtto Schwab, Friedrichshafen
die Rückwärtsgänge weist in üblicher Weise das Hauptgetriebe eine Ganggruppe mit Zwischenrad auf. Die
Anordnung des Drehstabes und der zuvor erwähnten Rückwärtsganggruppe hat eine Getriebeverlängerung
zur Folge, die für Lastkraftwagen- und Baufahrzeug-Die bekannten, als einfache rückkehrende Umlauf- 20 getriebe, insbesondere wegen der damit verbundenen
räderwechselgetriebe ausgebildeten Gruppengetriebe Gewichtsvermehrung und Minderung der Wirtschaftsind
entweder mittels eines gesonderten Schalthebels Hehkeit in der Herstellung unerwünscht ist.
bedienbar oder mittels eines Vorwählschalters, der am Eine weitere Getriebeanordnung mit einem VorSchalthebel
des Hauptgetriebes oder an anderer, vom gelegewechselgetriebe als Hauptgetriebe und einem
Fahrer leicht erreichbarer Stelle angeordnet ist. Die 25 nachgeschalteten einfachen rückkehrenden Umlauf-Umschaltung
des Gruppengetriebes erfolgt beispiels- rädergetriebe als Gruppengetriebe weist vor und hinter
weise erst bei voll durchgetretenem Kupplungspedal. dem Umlaufrädergetriebe je eine Schaltmuffe auf zur
Bei anderen bekannten Gangschalteinrichtungen für formschlüssigen Verbindung der Ausgangswelle des
Geschwindigkeitswechselgetriebe ist parallel zur Lenk- Hauptgetriebes mit dem Sonnenrad oder Umlaufsäule
eine Schaltsäule angeordnet, die mittels eines 30 räderträger bzw. zur formschlüssigen Verbindung des
Handschalthebels sowohl längsverschieblich zur Wahl Sonnenrades oder des Umlaufräderträgers mit der
des Gangbereiches als auch drehbar zum Schalten des Abtriebswelle; der Innenzahnkranz ist dagegen fest-Ganges
ist. stehend angeordnet. Mit dieser Anordnung werden Ferner ist es bekannt, in den Endstellungen der drei Übersetzungsbereiche erzielt, jedoch keine Drehlängsyerschieblichen
Schaltsäule je ein Auslöseelement 35 richtungsumkehr der Abtriebswelle für Rückwärtsfür
eine Servoeinrichtung vorzusehen, die die Gang- fahrt. Auch ist für die Umschaltung des Gruppenwahl,
z. B, bei einem Gruppengetriebe, durchführt.the reverse gears, the main transmission has a gear group with an intermediate gear in the usual way. The arrangement of the torsion bar and the previously mentioned reverse gear group results in a transmission extension which, for trucks and construction vehicles, is known as simple returning epicyclic transmissions, especially because of the associated gear change gearbox, which increases weight and reduces the economy either by means of a separate Shift lever Hehkeit in the production is undesirable.
operable or by means of a preselector switch, which is arranged on a further gear arrangement with an upstream shift lever of the main gearbox or at another point easily accessible from the shift gearbox as the main gearbox and a driver. The 25 downstream simple returning circulation switching of the group transmission takes place beispiels- wheels gear as a group transmission has front and behind as only when clutch pedal fully depressed. In other known gear shifting devices for positive connection of the output shaft of the speed change gearbox, a shift column is arranged parallel to the main steering gear with the sun gear or rotating column, which by means of a gear carrier or for the positive connection of the manual shift lever both longitudinally displaceable to the choice of sun gear or of the planetary gear carrier with that of the gear range as well as rotatable for switching the output shaft; the inner ring gear, on the other hand, is fixed-gear. arranged standing. With this arrangement, it is also known to achieve in the end positions of the three transmission ranges, but not to provide a trigger element 35 reversing the direction of the output shaft for reverse for a servo device that drives the gear. Also is for switching the group selection, z. B, in the case of a group transmission.
Als Gruppengetriebe ist ein Umlaufräderwechselgetriebe bekannt, das in einem gesonderten Gehäuse gelagert ist und das mit dem getrennt angeordneten und als Vorgelegewechselgetriebe ausgebildeten Hauptgetriebe durch eine als Drehstabfeder ausgebildete Zwischenwelle trieblich verbunden ist. Diese Anordnung bedingt einen Zwischenraum zwischen denAs a group transmission, a planetary gear change transmission is known, which is in a separate housing is mounted and that with the separately arranged and designed as a countershaft change gear main gear is drivably connected by an intermediate shaft designed as a torsion bar. This arrangement requires a space between the
beiden Getrieben; außerdem sind die Antriebs-und die 45 als auch im Gruppengetriebe erfolgt nicht form-,
Ausgangswelle des Vorgelegewechselgetriebes, die sondern kraftschlüssig. Das Umlaufrädergetriebe geEingangs-
und die Ausgangswelle des Umlaufräder- stattet wohl die Erzielung mindestens zweier Vorwärtsgruppengetriebes
sowie die Abtriebswelle nicht koaxial fahrbereiche und eines Rückwärtsganges, jedoch weist
zueinander angeordnet, während eine Zapfwelle unter- es zwei Sonnenräder und zwei Umlaufrädersätze mit
halb des Vorgelegewechselgetriebes angeordnet und 50 einem gemeinsamen Umlaufräderträger auf.
mit der Antriebswelle über ein gesondert angeordnetes Die Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einesboth transmissions; In addition, the drive and the 45 as well as in the group transmission are not done in a form-fitting manner, the output shaft of the countershaft change gear, but rather in a non-positive manner. The epicyclic gearbox geEingangs- and the output shaft of the epicyclic gears probably equips the achievement of at least two forward group gears as well as the output shaft not coaxial driving ranges and a reverse gear, but is arranged to each other, while a power take-off shaft under it two sun gears and two epicyclic gear sets with half of the countershaft change gear arranged and 50 a common rotating gear carrier.
with the drive shaft via a separately arranged The object of the invention is to create a
Zahnräderpaar trieblich verbunden ist. Für den bzw. feinstufigen Mehrganggetriebes mit geringem Raumsog 629/260 Gear pair is drivingly connected. For the or finely geared multi-speed transmission with low air suction 629/260
getriebes ein gesondert zu bedienender Schalthebel angeordnet, der trieblich je Schaltmuffe mit je einer Schaltstange mit Schaltgabel verbindbar ist.transmission a separately operated shift lever is arranged, the drivable each shift sleeve with one Shift rod is connectable with shift fork.
Schließlich ist eine Getriebeanordnung mit einem Vorgelegewechselgetriebe mit mehreren Vorwärtsgängen als Hauptgetriebe und einem mehrgängigen Umlaufrädergetriebe als Gruppengetriebe bekannt. Die Schaltung der einzelnen Gänge sowohl im Haupt-Finally, there is a gear arrangement with a countershaft change gearbox with several forward gears known as the main gear and a multi-gear planetary gear as a group gear. The switching of the individual gears both in the main
bedarf und einfacher Schaltung, insbesondere für Nutzkraftfahrzeuge.needs and simple circuit, especially for commercial vehicles.
Zur Steigerung der Transportleistung von Lastkraftwagen und Lastzügen kann entweder die Motorleistung erhöht oder der Stufensprung des Getriebes verringert bzw. die Gangzahl vermehrt werden. Die Erhöhung der Motorleistung ist infolge höheren Gewichts und höherer Kosten von geringerer Wirtschaftlichkeit als eine Vergrößerung der Gangzahl, da bei Anordnung eines Motors höherer Leistung auch das zugehörige Getriebe entsprechend dem größeren Drehmoment stärker bemessen werden muß. Andererseits kann mittels eines Getriebes mit größerer Gangzahl, aber kleinerem Stufensprung die Motorleistung besser ausgenutzt werden, bei nur geringer Erhöhung des Gewichts und der Kosten, da durch Kombination eines Mehrganggetriebes üblicher Bauart mit einem Gruppengetriebe ein feinstufiges Vielganggetriebe erzielbar ist.To increase the transport performance of trucks and trucks, either the engine output increased or the gear step change reduced or the number of gears increased. The increase the engine power is less economical due to the higher weight and higher costs as an increase in the number of gears, since if a motor with a higher output is installed, the associated motor will also be used Gearbox must be dimensioned more heavily in accordance with the greater torque. On the other hand, can by means of a gearbox with a larger number of gears, but smaller increments, the engine performance is better can be exploited, with only a slight increase in weight and costs, as a combination a multi-speed transmission of the usual type with a group transmission a finely stepped multi-speed transmission can be achieved is.
Die Erfindung geht von einem Vorgelegewechselgetriebe und mehreren Vorwärtsgängen als Hauptgetriebe aus, dem ein Umlaufräderwechselgetriebe nachgeschaltet ist, das einen lose drehbaren Innenzahnkranz, ein drehfest auf der Ausgangswelle des Vorgelegewechselgetriebes angeordnetes Sonnenrad und zwischen Innenzahnkranz und Sonnenrad angeordoete Umlaufräder aufweist, die auf einem lose drehbar gelagerten Umlaufräderträger angeordnet sind. Dabei ist zum Erzielen eines möglichst geringen Bauvolumens die Übersetzung des Umläufräderwechselgetriebes um einen Stufensprung größer ab die Gesamtübersetzung des als Hauptgetriebe dienenden Vorgelegewechselgetriebes. In diesem Fall schließt sich die aus der ersten Gangstufe des Hauptgetriebes und der schnellen — meist direkt antreibenden — Schaltstufe des Gruppengetriebes resultierende Fahrstufe unmittelbar an die aus letzter Gangstufe des Hauptgetriebes und der langsamen Schaltstufe des Gruppengetriebes resultierende Fahrstufe an. In nachfolgender Tabelle sind zwei Beispiele von Gangreihen für viergängige Hauptgetriebe mit dem Stufensprung ζ bzw. z2 angeführt, denen ein Gruppengetriebe zugeschaltet wird, dessen Übersetzung um einen Stufensprung größer ist als die Gesamtübersetzung des Hauptgetriebes.The invention is based on a countershaft change gearbox and several forward gears as the main gear, followed by a planetary gear change gearbox, which has a loosely rotatable internal gear rim, a non-rotatable sun gear on the output shaft of the countershaft change gear and epicyclic gears arranged between the internal gear rim and sun gear and which are mounted on a loosely rotatable planetary gear are arranged. In order to achieve the smallest possible structural volume, the gear ratio of the epicyclic gear change gear is one increment greater than the total gear ratio of the countershaft change gear serving as the main gear. In this case, the drive step resulting from the first gear step of the main transmission and the fast - usually directly driving - shift step of the group transmission immediately follows the drive step resulting from the last gear step of the main transmission and the slow shift step of the group transmission. The following table shows two examples of gear rows for four-speed main transmissions with the increment ζ or z 2 , to which a group gear is switched on, the gear ratio of which is one increment greater than the overall gear ratio of the main gear.
4545
getriebes
tufegroups
transmission
level
Übersetzung
im GangResultant
translation
in transition
in Gang;Main gear
in progress;
5555
60 Zum Lösen der gestellten Aufgabe ist bei einem Kraftfahrzeuggetriebe, von dem die Erfindung ausgeht, erfindungsgemäß vorgesehen, daß durch eine Ringscheibe bzw. eine Hülse zwei in an sich bekannter Weise längsverschieblich und konzentrisch zueinander angeordnete Schaltmuffen zum Längsverschieben trieblich miteinander verbunden sind, wobei die beiden Schaltmuffen in an sich bekannter Weise mit dem Schalthebel des Vorgelegewechselgetriebes trieblich verbindbar sind, der zum Schalten des Umlaufräderwechselgetriebes wie bekannt in Neutralstellung in Richtung der Leerlaufgasse senkrecht zu den Gangschaltgassen verstellbar ist. 60 To solve the problem posed, in a motor vehicle transmission, from which the invention is based, the invention provides that two shift sleeves, which are arranged longitudinally displaceably and concentrically to one another in a known manner, are drivingly connected to one another for longitudinal displacement by means of an annular disk or a sleeve, the two shifting sleeves Shift sleeves are operatively connectable in a manner known per se with the shift lever of the countershaft change gear, which is adjustable for shifting the epicyclic gear change, as is known, in the neutral position in the direction of the idle gate perpendicular to the gear shift gates.
Zum Schalten der unteren Gänge wird im Gruppengetriebe in bekannter Weise der Innenzahnkranz durch Verbindung mit dem Gehäuse gegen Drehen gesichert. Dann werden durch die vom Sonnenrad angetriebenen Umlaufräder der Umlaufräderträger und die mit ihm gekuppelte Abtriebswelle angetrieben.In order to shift the lower gears, the internal ring gear is activated in a known manner in the group transmission Connection to the housing secured against turning. Then by the sun gear driven epicyclic gears the epicyclic carrier and the driven shaft coupled with it.
In den oberen Gängen ist das Gruppengetriebe auf direkten Durchtrieb geschaltet bzw. sind Sonnenrad und Abtriebswelle unmittelbar miteinander verbunden.In the upper gears, the group transmission is switched to direct through drive or is a sun gear and output shaft directly connected to one another.
Zum Schalten von einem oder mehreren Rückwärtsgängen wird der Umlaufräderträger durch Verbindung mit dem Gehäuse gegen Drehen gesichert und die Abtriebswelle mit dem jetzt entgegengesetzt umlaufenden Innenzahnkranz verbunden.To shift one or more reverse gears, the planetary gear carrier is connected by a connection with the housing secured against turning and the output shaft with the now opposite circumferential internal ring gear connected.
In dieser Schaltstellung können bei Bedarf auch alle Gänge des Hauptgetriebes als Rückwärtsgänge ausgenutzt werden.In this shift position, all gears of the main transmission can also be used as reverse gears, if required be exploited.
Zur Durchführung der oben angeführte« Gangschaltungen kann in weiterer Ausbildung der Erfindung eine innere Schaltmuffe vorgesehen sein, die auf einem mit dem Sonnenrad fest verbundenen Klauenkranz längsverschiebbar angeordnet ist und mit der Abtriebswelle verbindbar ist. Konzentrisch zu der inneren Schaltmuffe ist dann eine äußere Schaltmuffe angeordnet, die mit dem Innenzahnkranz fest verbunden und wahlweise mit dem Gehäuse oder der Abtriebswelle verbindbar ist. Außerdem ist mit dem Umlaufräderträger eine Ringscheibe fest verbunden, die die äußere und innere Schaltmuffe zum Längsverschieben trieblich miteinander verbindet, während der Umlaufräderträger mit der Abtriebswelle oder dem ortsfesten Gehäuse drehfest verbindbar ist.To carry out the above «gear shifts can in a further embodiment of the invention an inner shift sleeve can be provided on a claw ring firmly connected to the sun gear Is arranged longitudinally displaceable and can be connected to the output shaft. Concentric to the inner one Shift sleeve is then arranged an outer shift sleeve, which is firmly connected to the inner ring gear and can optionally be connected to the housing or the output shaft. In addition, an annular disc is firmly connected to the planetary gear carrier, which the outer and inner shift sleeve for longitudinal displacement drives together, while the planetary gear carrier with the output shaft or the stationary one Housing is rotatably connectable.
Im Rahmen der Erfindung kann auch auf der Abtriebswelle drehfest verschiebbar eine innere Schaltmuffe angeordnet werden, die wahlweise mit dem Umlaufräderträger oder mit dem Umlaufräderträger und der Ausgangswelle des Hauptgetriebes oder mit dem Innenzahnkranz trieblich verbindbar ist. Konzentrisch zu der inneren Schaltmuffe und mit ihr mittels einer Ringscheibe längsverschiebbar verbunden ist drehfest, jedoch längsverschiebbar auf einem Teil des ortsfesten Gehäuses eine äußere Schalfniuffe angeordnet, die mit dem Innenzahnkranz oder dem Umlaufräderträger wahlweise trieblich verbindbar ist.In the context of the invention, an inner shift sleeve can also be rotatably displaceable on the output shaft can be arranged, either with the rotating gear carrier or with the rotating gear carrier and the output shaft of the main transmission or with the internal ring gear is drivably connectable. Concentric to the inner shift sleeve and is connected to it in a longitudinally displaceable manner by means of an annular disc non-rotatably, but longitudinally displaceable on part of the stationary housing, an outer sleeve is arranged, which can optionally be connected to the internal gear rim or the planetary gear carrier.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann eine äußere Schaltmuffe, die, wie oben beschrieben, drehfest, jedoch längsverschiebbar auf einem mit dem ortsfesten Gehäuse verbundenen Teil angeordnet und mit dem Innenzahnkranz oder Umlaufräderträger des Gruppengetriebes trieblich verbindbar ist, konzentrisch zu einer auf der Abtriebswelle drehfest verschiebbar angeordneten inneren Schaltmuffe angeordnet sein, die mit dem Umlauf räderträger oder mit dem Umlaufräderträger und mit dem Innenzahnkranz oder mit dem Innenzahnkranz trieblichAccording to a further feature of the invention, an outer shift sleeve, which, as described above, non-rotatably, but arranged longitudinally displaceable on a part connected to the stationary housing and with the internal ring gear or planetary gear carrier of the group transmission connectable is, concentric to an inner shift sleeve arranged on the output shaft so as to be rotatably displaceable be arranged, the gear carrier with the circulating or with the planetary gear carrier and with the internal ring gear or drive-driven with the internal gear rim
5 65 6
verbindbar ist. Die äußere und innere Schaltmuffe In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele desis connectable. The outer and inner shift sleeve in the drawings are exemplary embodiments of the
sind gemeinsam längsverschieblich mittels einer Hülse Kraftfahrzeuggetriebes nach der Erfindung, die in derare mutually longitudinally displaceable by means of a sleeve motor vehicle transmission according to the invention, which in the
verbunden, während eine mit dem Innenzahnkranz nachfolgenden Beschreibung näher erläutert sind,connected, while a description of the internal gear rim is explained in more detail,
fest verbundene Hülse mit der inneren Schaltmuffe dargestellt." Die Zeichnungen zeigen infirmly connected sleeve with the inner sleeve shown. "The drawings show in
trieblich verbindbar ist. 5 F i g. 1 das Schema eines 8gängigen Kraftfahrzeug-is operatively connectable. 5 F i g. 1 the scheme of an 8-speed motor vehicle
Die beiden trieblich miteinander verbundenen getriebes mit einem verschiebbaren Zahnräderblock Schaltmuffen sind in an sich bekannter Weise mit dem im als Gruppengetriebe dienenden Umlaufräder-Schalthebel des Vorgelegewechselgetriebes trieblich wechselgetriebe,The two drives connected to each other with a sliding gear block Shift sleeves are in a manner known per se with the planetary gear shift lever serving as a group transmission of the countershaft change gearbox,
verbindbar, der zum Schalten des Umlaufräder- F i g. 2 ein weiteres Schema eines 8gängigenconnectable, which for switching the Umlaufräder- F i g. 2 another scheme of an 8-course
gruppengetriebes, wie bekannt, in Neutralstellung in io Kraftfahrzeuggetriebes mit Muffenschaltung für dasgroup transmission, as known, in neutral position in io motor vehicle transmission with sleeve circuit for the
Richtung der Leerlaufgasse senkrecht zu den Gang- als Gruppengetriebe dienende Umlaufräderwechsel-Direction of the idle lane perpendicular to the gear shifting gear used as a group transmission
schaltgassen bewegbar ist. Diese Schaltung läßt ein getriebe,shift lanes is movable. This circuit allows a gear,
Umschalten des Gruppengetriebes nur bei Leerlauf- F i g. 3 den Längsschnitt durch ein 8gängigesShifting the group transmission only when idling F i g. 3 the longitudinal section through an 8-course
stellung des Vorgelegewechselgetriebes zu, so daß nur Kraftfahrzeuggetriebe mit Muffenschaltung für dasposition of the countershaft transmission, so that only motor vehicle transmissions with sleeve gears for the
die Masse der Antriebswelle des Vorgelegegetriebes 15 Gruppengetriebe bevorzugzer Ausführungsform,the mass of the drive shaft of the countershaft transmission 15 group transmission preferred embodiment,
beschleunigt bzw. verzögert werden muß, womit an F i g. 4 und 5 das Schema einer Hilfskraftschalt-must be accelerated or decelerated, so that at F i g. 4 and 5 the scheme of an auxiliary power switching
den Schaltstellen des Gruppengetriebes ein geringes einrichtung für das Gruppengetriebe.the switching points of the group transmission a small facility for the group transmission.
Synchronmoment aufzubringen ist. In F i g. 1 ist ein 8gängiges KraftfahrzeuggetriebeSynchronous torque is to be applied. In Fig. 1 is an 8-speed motor vehicle transmission
Infolge des kleinen Stufensprunges im Vorgelege- dargestellt, das aus einem Vorgelegewechselgetriebe C getriebe kann auch der Gang mit größter Übersetzung 20 mit vier Vorwärtsgängen als Hauptgetriebe und auf Gleichlauf gebracht werden, da mit normaler einem nachgeschalteten einfachen rückkehrenden Um-Handkraft und vertretbarem Schalthebelweg ein laufräderwechselgetriebe D besteht. Auf der Ausverhältnismäßig geringes Synchronmoment erreichbar gangswelle 35 des Vorgelegewechselgetriebes C ist ein ist. Unter diesen Voraussetzungen ist es möglich, das Sonnenrad 33 des Umlaufräderwechselgetriebes D Getriebe über alle Gänge bis herunter zum 1. Gang 25 drehfest angeordnet. Ein Innenzahnkranz 30 des Umzu synchronisieren. laufräderwechselgetriebes ist frei drehbar angeordnet.As a result of the small increment in the countershaft, the gearbox from a countershaft change gearbox C can also be brought into synchronicity with the highest gear ratio 20 with four forward gears as the main gearbox, since with normal one downstream simple returning manual force and reasonable shift lever travel, a gear change gearbox D consists. On the relatively low synchronous torque achievable output shaft 35 of the countershaft transmission C is an is. Under these conditions, it is possible to arrange the sun gear 33 of the epicyclic gear change transmission D gearbox in a rotationally fixed manner over all gears down to 1st gear 25. An internal ring gear 30 of the Umzu synchronize. The impeller change gear is arranged to be freely rotatable.
Schließlich kann zwecks weiterer Entlastung des Ebenso ist ein Umlauf räderträger 38 mit Umlauf-Fahrers zum Schalten des Gruppengetriebes eine Hilfs- rädern 31 frei drehbar. Das Umlaufräderwechselkrafteinrichtung vorgesehen werden, die zweckmäßig getriebe D besitzt als Schaltmittel eine innere Schaltmit bei Nutzfahrzeugen bereits vorhandener Druck- 30 muffe 36 und eine äußere Schaltmuffe 37, die beide luft betrieben wird, jedoch sind auch andere Arbeits- konzentrisch zur Ausgangswelle 35 zueinander angemittel, z. B. Druckflüssigkeit, anwendbar. ordnet sind. Die innere Schaltmuffe 36 ist auf einemFinally, for the purpose of further relieving the load, a rotating gear carrier 38 with a rotating driver for shifting the group transmission, an auxiliary gear 31, can be freely rotated. The Umlaufräderwechselkrafteinrichtung are provided, the appropriate gear D has as switching means an inner shift with pressure sleeve 36, which is already available in commercial vehicles, and an outer shift sleeve 37, both of which are air operated, but other working concentric to the output shaft 35 are also pegged to one another, e.g. . B. hydraulic fluid, applicable. are arranged. The inner sleeve 36 is on a
Zum Einschalten der Hilfskraft sind in Ausbildung mit dem Sonnenrad 33 fest verbundenen Klauender Erfindung beiderseits des Schaltfingers des Schalt- kranz 366 längs verschiebbar und mit einem Klauenhebels und senkrecht zu den Schaltschienen des 35 kranz 34a verbindbar, der mit der Abtriebswelle des Vorgelegewechselgetriebes je ein Steuerstift angeordnet. Getriebes drehfest verbunden ist. Die äußere Schalt-Durch die von dem Schaltfinger verstellbaren Schalt- muffe 37 weist an ihrem dem Vorgelegewechselgetriebe stifte werden zwei weitere Schaltglieder gesteuert, die zugekehrten Ende einen Klauenkranz 37 a auf und die Weiterschaltung in den nächst höheren Gang abtriebsseitig einem Klauenkranz 37 b. Der Umlaufvorbereiten und ■ die Hilfskraft nach Beendigung des 40 räderträger 38 besitzt abtriebsseitig einen Klauen-Schaltvorganges abschalten, kranz 38 a und an seinem vorderen Ende einenTo switch on the auxiliary power, claws of the invention are firmly connected to the sun gear 33 on both sides of the shift finger of the gear ring 366 longitudinally displaceable and can be connected to a claw lever and perpendicular to the shift rails of the gear ring 34a, which is arranged with a control pin each with the output shaft of the countershaft transmission . Gear is rotatably connected. The outer shifting sleeve 37, which can be adjusted by the shift finger, has two additional shifting elements on its countershaft gearbox, the end facing a claw ring 37 a and the switching to the next higher gear on the output side a claw ring 37 b. The circulation preparation and ■ the auxiliary after the end of the 40 wheel carrier 38 has a claw switching operation on the output side, wreath 38 a and one at its front end
Mit der Kombination eines Vorgelegegetriebes, das Klauenkranz 38 b. Außerdem besitzt das ortsfesteWith the combination of a countershaft transmission, the claw ring 38 b. Also has the fixed
eine verhältnismäßig geringe Gesamtübersetzung auf- Getriebegehäuse G oder ein mit diesem verbundenera relatively low overall ratio to gear housing G or one connected to it
weist, mit einem Umlaufrädergetriebe als Gruppen- Teil den äußeren Klauenkranz gl und den innerenhas, with a planetary gear as a group part, the outer claw ring gl and the inner
getriebe, das trotz hoher Übersetzung kompakt baut, 45 Klauenkranz gl. Zwecks gemeinsamer Längsver-gearbox that is compact despite its high gear ratio, 45 claw ring gl.
wird ein Kraftfahrzeuggetriebe geschaffen, das trotz Schiebung der äußeren Schaltmuffe 37 und der innerenA motor vehicle transmission is created that, despite the shifting of the outer shift sleeve 37 and the inner
der genannten Merkmale bei gleicher Leistungsüber- Schaltmuffe 36 ist auf dem Umlaufräderträger 38of the features mentioned with the same power over shift sleeve 36 is on the planetary gear carrier 38
tragung kleiner und leichter ist gegenüber den Ge- eine Ringscheibe 39 fest angeordnet,smaller and lighter, an annular disk 39 is fixedly arranged in relation to the bearings,
trieben herkömmlicher Bauart, deren Abmessungen In der in F i g. 1 dargestellten Schaltstellung L drove conventional design, the dimensions of which in F i g. 1 switching position L shown
durch die Übersetzung der Antriebskonstante und des 50 befindet sich das Umlaufräderwechselgetriebe imthrough the translation of the drive constant and the 50, the planetary gear change gear is in
1. Ganges bestimmt sind. untersten Gang, wobei der Klauenkranz 37 a der1. Ganges are intended. lowest gear, the claw rim 37 a of the
Die Getriebeanordnung nach der Erfindung bietet äußeren Schaltmuffe und der Klauenkranz gl am schließlich noch die Möglichkeit, die Vorgelegewelle Gehäuse G ineinandergreifen und den Innenzahndes Vorgelegewechselgetriebes am Gruppengetriebe kranz 30 gegen Umlaufen sichern. Die innere Schaltvorbei nach hinten als Zapfwelle zu verlängern und 55 muffe 36 verbindet den Umlaufräderträger 38 mittels damit eine Antriebsmöglichkeit für Zusatzgeräte zu seines Klauenkranzes 38 a mit der Abtriebswelle 34 schaffen. Bei bekannten Getriebeanordnungen, die über einen Klauenkranz 34 b. In dieser Schaltstellung aus einem Vorgelegewechselgetriebe als Hauptgetriebe werden durch das Sonnenrad 33 die Umlaufräder 31 und einem Umlaufräderwechselgetriebe als Gruppen- angetrieben, die sich auf dem feststehenden Innengetriebe bestehen, ist diese Möglichkeit der Ver- 60 zahnkranz 30 abwälzen und die Abtriebswelle 34 längerung der Vorgelegewelle an dem Umlaufräder- über den Umlauf räderträger 38 antreiben. Werden getriebe vorbei nicht vorhanden, da der Außendurch- die beiden Schaltmuffen 36 und 37 nach hinten vermesser des Innenzahnkranzes in den Bereich der Vor- schoben, so wird die Ausgangswelle 35 des Vorgelegegelegewelle hineinragt. Wechselgetriebes C mittels der inneren Schaltmuffe 36The gear arrangement according to the invention offers the outer shift sleeve and the claw ring gl on finally the possibility of meshing the countershaft housing G and securing the internal teeth of the countershaft change gear on the group gear ring 30 against revolving. The inner shift past to extend backwards as a power take-off shaft and 55 sleeve 36 connects the planetary gear carrier 38 by means of a drive possibility for additional devices to create its claw ring 38 a with the output shaft 34. In known gear arrangements that have a claw ring 34 b. In this shift position with a countershaft change gearbox as the main gear, the planetary gears 31 and a planetary gear change gearbox are driven as a group by the sun gear 33, which exist on the fixed internal gearbox, this possibility is the gear ring 30 roll off and the output shaft 34 lengthen the countershaft the Umlaufräder- over the circulation gear carrier 38 drive. If the transmission is not present, because the outer through the two shift sleeves 36 and 37 to the rear of the inner ring gear in the area of the advance, then the output shaft 35 of the countershaft will protrude. Change gearbox C by means of the inner shift sleeve 36
Es wird Schutz für die in dem Hauptanspruch ge- 65 unmittelbar mit der Abtriebswelle 34 verbunden,It is protection for the in the main claim 65 directly connected to the output shaft 34,
kennzeichnete Gesamtkombination begehrt; die Unter- Gleichzeitig werden durch Verschieben der äußerenmarked overall combination desired; the sub- At the same time are moved by moving the outer
ansprüche haben nur Gültigkeit in Verbindung mit Schaltmuffe 37 sowohl der Innenzahnkranz 30 als auchClaims are only valid in connection with the gearshift sleeve 37 and the internal gear rim 30 as well
dem Hauptanspruch. der Umlaufräderträger 38 frei drehbar. In dieserthe main claim. the planetary gear carrier 38 is freely rotatable. In this
7 87 8
Schaltstellung wird also die Abtriebswelle 34 un- Werden die Schaltmuffen des Umlaufräderwechselmittelbar mit den Abtriebsdrehzahlen des Vorgelege- getriebes in die Schaltstellung S verschoben, so verwechselgetriebes C angetrieben. bindet die innere Schaltmuffe 63 die Ausgangswelle 65 Zum Erzielen einer Drehrichtungsumkehr der Ab- unmittelbar mit der Abtriebswelle 64, wobei ihr triebswelle 34 werden die beiden Schaltmuffen 36 5 Klauenkranz 63 a gleichzeitig mit dem Klauenkranz und 37 in ihre vordere Schaltstellung verschoben, 67 a der Ausgangswelle und dem Klauenkranz 62 a so daß der Klauenkranz 37 b der äußeren Schalt- des Umlaufräderträgers 62 im Eingriff steht. Der muffe 37 mit dem Klauenkranz 346 in der Antriebs- Innenzahnkranz 61 ist hier frei drehbar, da durch die welle 34 zum Eingriff kommt. Gleichzeitig kommt der oben beschriebene Schaltbewegung sein Klauenvordere Klauenkranz 38 b des Umlaufräderträgers 38 io kranz 61 b außer Eingriff mit dem Klauenkranz 60 a in Eingriff mit dem am Gehäuse angeordneten Klauen- der äußeren Schaltmuffe 60 kommt, kranz gl. In dieser Schaltstellung wird der Umlauf- Zum Schalten der Rückwärtsgänge werden die räderträger durch Verbindung mit dem ortsfesten Schaltmuffen in die hintere Schaltstellung R verstellt, Gehäuse drehfest, so daß die zwischen dem antreiben- in der der Innenzahnkranz 61 mit seinem Klauenden Sonnenrad 33 und dem mit der Abtriebswelle 34 15 kranz 61a zum Eingriff mit dem Klauenkranz 63 a verbundenen Innenzahnkranz 30 laufenden Umlauf- der inneren Schaltmuffe 63 kommt und somit mit räder 31 eine Drehrichtungsumkehr bewirken. Es der Abtriebswelle 64 trieblich verbunden wird. Der besteht somit die Möglichkeit, erforderlichenfalls Umlaufräderträger 62 wird drehfest mit dem Gedie Abtriebswelle in allen vier Gängen des Vorgelege- häuse G verbunden, mittels seines Klauenkranzes 62 b, Wechselgetriebes rückwärts anzutreiben, was bei ver- 20 der zum Eingriff mit dem Klauenkranz 60a der äußeren schiedenen Spezialfahrzeugen notwendig ist. Schaltmuffe 60 kommt. In dieser Schaltstellung wirken Das in F i g. 2 schematisch dargestellte Kraft- die Umlaufräder bekannterweise als Zwischenräder, fahrzeuggetriebe setzt sich aus dem gleichen Vorgelege- so daß der Innenzahnkranz 61 in entgegengesetzter wechselgetriebe C wie in F i g. 1 als Hauptgetriebe Drehrichtung zum antreibenden Sonnenrad 67 um- und einem nachgeschalteten Umlaufräderwechsel- *5 läuft.If the shift sleeves of the epicyclic gears are shifted into shift position S in a shiftable manner with the output speeds of the countershaft transmission, the shifting gear C is driven. the inner shift sleeve 63 binds the output shaft 65 To achieve a reversal of the direction of rotation of the output shaft 64, with your drive shaft 34, the two shift sleeves 36 5 claw ring 63 a simultaneously with the claw ring and 37 moved into their front switching position, 67 a of the output shaft and the claw rim 62 a so that the claw rim 37 b of the outer switching of the planetary gear carrier 62 is in engagement. The sleeve 37 with the claw ring 346 in the drive inner ring gear 61 is freely rotatable here, since the shaft 34 engages. At the same time, the switching movement described above comes its claw front claw rim 38 b of the planetary gear carrier 38 io wreath 61 b out of engagement with the claw rim 60 a in engagement with the claw arranged on the housing the outer shift sleeve 60 comes, wreath gl. To switch the reverse gears, the gear carriers are moved into the rear shift position R by connecting them to the stationary shift sleeves, the housing rotatably so that the between the drive- in which the inner ring gear 61 with its clawing sun gear 33 and that with the output shaft 34 15 ring gear 61a to Meshing with the internal gear rim 30 connected to the claw rim 63 a, the inner shift sleeve 63 comes into play and thus cause a reversal of the direction of rotation with the wheels 31. It is drivingly connected to the output shaft 64. There is thus the possibility of rotating gear carrier 62, if necessary, connected to the gearbox in a rotationally fixed manner in all four gears of the countershaft housing G, by means of its claw ring 62 b, to drive the change gear backwards, which in the case of engagement with the claw ring 60a is the outer one different special vehicles is necessary. Shift sleeve 60 is coming. In this switching position, the functions in FIG. 2 schematically illustrated motor, the planetary gears known as intermediate gears, vehicle transmission is made up of the same countershaft so that the internal ring gear 61 in the opposite gearbox C as in FIG. 1 reverses the direction of rotation of the driving sun gear 67 as the main gear unit and a downstream planetary gear change * 5 is running.
getriebe Fals Gruppengetriebe zusammen. Als Schalt- Das in Fig. 3 gezeigte 8gängige Kraftfahrzeugmittel sind für das Umlaufräderwechselgetriebe F getriebe, bestehend aus einem Vorgelegewechselwiederum zwei konzentrisch zueinander und zur getriebe C als Hauptgetriebe, das in seinem Aufbau Abtriebswelle 64 angeordnete Schaltmuffen 60 und 63 den in F i g. 1 und 2 schematisch dargestellten entvorgesehen. Beide Schaltmuffen sind zwecks gemein- 30 spricht, und aus einem nachgeschalteten Umlaufsamer Längsverschiebung mittels einer Ringscheibe 66 räderwechselgetriebe E als Gruppengetriebe, stellt eine verbunden. Das Umlaufräderwechselgetriebe F be- bevorzugte Ausführungsform dar, die im Verhältnis steht aus dem Sonnenrad 67, das mit der Ausgangs- zu der erreichbaren größten Übersetzung ein geringes welle 65 des Vorgelegewechselgetriebes C drehfest Bauvolumen und demzufolge auch ein verhältnismäßig verbunden ist, sowie aus dem lose drehbar angeordne- 35 geringes Gewicht aufweist.gear F together as a group gear. The 8-speed motor vehicle means shown in Fig. 3 are gearboxes for the epicyclic gear change gearbox F , consisting of a countershaft change in turn two concentric to each other and to the gearbox C as the main gear, the shift sleeves 60 and 63 arranged in its structure, the output shaft 64, the in Fig. 1 and 2 shown schematically ent provided. Both shift sleeves are for the purpose of speaking in common, and from a downstream circumferential longitudinal displacement by means of an annular disk 66, gear change transmission E as a group transmission, is connected. The epicyclic gear change gear F is the preferred embodiment, which is related to the sun gear 67, which is connected to the output gear to the greatest possible gear ratio, a small shaft 65 of the countershaft change gear C rotatably and consequently also a relatively large volume, and from which it is loosely rotatable arranged- 35 has low weight.
ten Innenzahnkranz 61 und dem ebenfalls lose drehbar Das hintere Ende der Antriebswelle 71 ist in der angeordneten Umlauf räderträger 62 für die das vorderen Gehäusewand Gl mittels eines Lagers 98 Sonnenrad 67 mit dem Innenzahnkranz 61 trieblich gelagert. Außerdem ist auf dem Ende der Antriebsverbindenden Umlaufräder 68. Hinter dem Sonnen- welle 71 ein Antriebszahnrad 72 des Vorgelegewechselrad 67 bzw. am Ende der Ausgangswelle 65 des Vor- 40 getriebes befestigt. Gleichachsig zu der Antriebswelle 71 gelegewechselgetriebes C ist ein Klauenkranz 67a dreh- ist die Ausgangswelle 73 angeordnet, deren vorderes fest angeordnet. Auf der zur Ausgangswelle 65 gleich- Ende in der Antriebswelle 71 gelagert ist, und die achsig liegenden Abtriebswelle 64 ist drehfest ver- außerdem in einer mittleren Getriebegehäusewand (?2 schiebbar die innere Schaltmuffe 63 mit dem Klauen- mittels eines Lagers 75 gelagert ist. Auf dieser Auskranz 63a angeordnet. Die äußere Schaltmuffe ist 45 gangswelle sind die Zahnräder 76, 77 und 78 frei drehfest verschiebbar auf dem ortsfesten Gehäuse G drehbar gelagert. Das Antriebszahnrad 72 bzw. die oder auf einem mit diesem Gehäuse fest verbundenen Antriebswelle 71 und das Zahnrad 78 sind mittels Teil angeordnet und weist einen Klauenkranz 60a einer zwischen den Zahnrädern angeordneten Schaltauf. Der Umlaufräderträger 62 besitzt den Klauen- muffe 80 wahlweise mit der Ausgangswelle 73 verkranz62fi und den Klauenkranz 62b, während der so bindbar, ebenso die Zahnräder 76 und 77 mittels einer Innenzahnkranz 61 die Klauenkränze 61a und 61* Schaltmuffe 79. Die Zahnräder 72, 76, 77 und 78 sind aufweist. dauernd im Eingriff mit den Zahnrädern 81, 82, 83 In dem Schema nach F i g. 2 befindet sich das und 84, die auf einer VorgelegeweUe 85 drehfest an-Umlaufrfiderwechselgetriebe F in der mit L bezeichne- geordnet sind. Gleichachsig zur Antriebswelle 71 und ten Schaltstellung. Hierbei ist der Umlauf räderträger 62 5s Ausgangswelle 73 ist die Abtxiebswelle 74 im hinteren mittels seines Klauenkranzes 62 a, der in den Klauen- Ende der Ausgangswelle und in einem Lager 99, das kranz 63a der inneren Schaltmuffe 63 eingreift, mit in einer hinteren Gehäusewand <?3 vorgesehen ist, der Abtriebswelle 64 verbunden. Der Klauenkranz 61 b gelagert.th internal ring gear 61 and also loosely rotatably The rear end of the drive shaft 71 is arranged epicyclic carrier 62 for rotatably the front housing wall Gl means of a bearing 98 sun gear 67 with the internal ring gear 61 drivingly. In addition, a drive gear 72 of the countershaft change gear 67 or at the end of the output shaft 65 of the forward gear is fastened on the end of the planetary gears 68 that connect the drive. Coaxially to the drive shaft 71 of the variable speed transmission C is a claw ring 67a rotatably, the output shaft 73 is arranged, the front of which is fixedly arranged. The inner shift sleeve 63 with the claw is mounted by means of a bearing 75 on which the same end as the output shaft 65 is mounted in the drive shaft 71, and the axially located output shaft 64 is rotatably displaceable in a central transmission housing wall (? 2) The outer gearshift sleeve is 45 output shaft, the gears 76, 77 and 78 are freely rotatably displaceable on the stationary housing G. The drive gear 72 or the drive shaft 71 and the gear 78 firmly connected to this housing are arranged by means of part and has a claw ring 60a of a shift mechanism arranged between the gears. The planetary gear carrier 62 has the claw sleeve 80 optionally with the output shaft 73 wreath 62fi and the claw ring 62b, during which so bindable, likewise the gears 76 and 77 by means of an internal gear rim 61 the claw rings 61a and 61 * shift sleeve 79. The gears 72, 76, 77 and 78 are up ice. permanently in engagement with the gears 81, 82, 83 In the scheme according to FIG. 2 is that and 84, which are non-rotatably arranged on a countershaft 85 on-epicyclic variable-speed gearbox F in the designated with L. Coaxial with the drive shaft 71 and th switching position. Here, the revolving gear carrier 62 5s output shaft 73 is the output shaft 74 in the rear by means of its claw ring 62 a, which engages in the claw end of the output shaft and in a bearing 99, the ring 63 a of the inner shift sleeve 63, with a rear housing wall < ? 3 is provided, the output shaft 64 connected. The claw ring 61 b stored.
des Innenzahnkranzes 61 steht mit Eingriff mit dem Auf dem hinteren Ende der Ausgangswelle 73 ist Klauenkranz 60 α der äußeren Schaltmuffe 60, so daß 60 das Sonnenrad 86 des Umlaufräderwechselgetriebes E of the inner ring gear 61 is in engagement with the On the rear end of the output shaft 73 is claw ring 60 α of the outer shift sleeve 60, so that 60 the sun gear 86 of the epicyclic gear change transmission E
der Innenzahnkranz 61 drehfest mit dem Gehäuse G befestigt, während der zugehörige Innenzahnkranz 87the internal gear rim 61 is fixed in a rotationally fixed manner to the housing G , while the associated internal gear rim 87
verbunden ist In dieser Schaltstellung wälzen sich frei drehbar angeordnet ist und mit dem Sonnenrad 86In this switching position, roll is freely rotatable and is connected to the sun gear 86
demnach wie in Fig. 1 die von dem Sonnenrad65 durch die Umlaufräder88 trieblich verbunden ist.accordingly, as in FIG.
angetriebenen Umlaufräder 68 auf dem feststehenden Die Lagerzapfen 89, auf denen die Umlauf räder 88 Innenzahnkranz 61 ab. Die Abtriebswelle 64 wird 65 frei drehbar gelagert sind, sind in der vor den Umlauf-driven planetary gears 68 on the stationary journal 89, on which the planetary gears 88 Internal ring gear 61 from. The output shaft 64 is 65 are freely rotatable, are in the front of the circulating
aleo von dem Umlauf räderträger 62 über die Klauen- rädern befindlichen Scheibe 90 und in der hinter denaleo of the circulating gear carrier 62 over the claw wheels located disc 90 and in the behind the
kränze 61a uad 63a mit Übersetzung ins Langsame Umlaufrädern befindlichen Scheibe 91 fest angeordnet,wreaths 61a and 63a with translation into the low speed rotating gears disc 91 fixedly arranged,
angetrieben. Die beiden Scheiben 90 und 91 sowie die Lagerzapf en89driven. The two discs 90 and 91 as well as the bearing pin en89
ίοίο
bilden zusammen den Umlaufräderträger. Der Innen- riAb = Abtriebsdrehzahl = Drehzahl der Welletogether form the rotating gear carrier. The inner riAb = output speed = speed of the shaft
zahnkranz 87 ist von einer Trommel 97 umschlossen, 74 ist,ring gear 87 is enclosed by a drum 97, 74 is,
die mit der Scheibe 90 des Umlaufräderträgers fest
verbunden ist oder ein Bauteil bildet. An ihrem riAb = ^f-, fixed to the disk 90 of the planetary gear carrier
is connected or forms a component. At her riAb = ^ f-,
hinteren Ende weist die Trommel 97 einen inneren 5 'rear end, the drum 97 has an inner 5 '
Kupplungsklauenkranz 97 a auf. An der hinteren worinCoupling claw rim 97 a. At the back in which
Gehäusewand G3 ist ein Flansch 95 mit einem äußerenHousing wall G3 is a flange 95 with an outer
Kupplungsklauenkranz 95 a befestigt, auf dem dreh- f _ j _j_ ^\ _Coupling claw ring 95 a attached, on the rotating f _ j _j_ ^ \ _
fest verschiebbar eine äußere Schaltmuffe 92 mit zi' fixedly displaceable an outer shift sleeve 92 with z i '
einem inneren Kupplungsklauenkranz 92 a angeordnet ioan inner clutch claw ring 92 a arranged io
ist. Die Schaltmuffe 92 weist ferner einen äußeren In dem in F i g. 3 dargestellten Ausführungsbeispielis. The shift sleeve 92 also has an outer in the in F i g. 3 illustrated embodiment
Kupplungsklauenkranz 92 b auf, der mit dem inneren ist die Vorgelegewelle 85 abtriebsseitig als Zapfwelle Kupplungsklauenkranz 97a in Eingriff gebracht wer- verlängert und in der Gehäusewand G3 in einem den kann. Lager 101 gelagert. Das hintere Ende der Vorgelege-Clutch claw ring 92 b , which is brought into engagement with the inner countershaft 85 on the output side as a power take-off shaft clutch claw ring 97a and can be in one of the housing wall G3. Warehouse 101 stored. The rear end of the countershaft
Auf der Abtriebswelle 74 mit einem äußeren 15 welle 85 ist mit einer Keilwellenverzahnung 100 ver-Kupplungsklauenkranz 74 a ist eine innere Schalt- sehen, zum trieblichen Anschluß von Zusatzgeräten, muffe 93 mit einem inneren Kupplungsklauenkranz 93a die im Bedarfsfall mit dem größten Motormoment und mit einem äußeren Kupplungsklauenkranz 93b antreibbar sind. Diese Möglichkeit ist bei der vieldrehfest aber verschiebbar angeordnet. Mittels einer seitigen Verwendbarkeit des Kraftfahrzeuggetriebes koaxial zur Abtriebswelle 74 angeordneten Hülse 94 20 für Nutz- und Spezialkraftfahrzeuge wesentlich, die sind die äußere und die innere Schaltmuffe 92 und 93 durch entsprechende Anordnung und Bemessung des gemeinsam verschiebbar, wobei die innere Schalt- Umlaufräderwechselgetriebes bzw. dessen Innenzahnmuffe 93 gegenüber der Hülse 94 frei drehbar bleibt. kranz und des Achsabstandes im Vorgelegewechsel-On the output shaft 74 with an outer 15 shaft 85 is with a splined shaft 100 ver coupling claw ring 74 a is an inner switching see, for the drive connection of additional devices, sleeve 93 with an inner clutch claw ring 93 a which, if necessary, with the greatest engine torque and with a outer clutch claw ring 93b are drivable. This option is arranged so that it is non-rotatable but displaceable. By means of a lateral usability of the motor vehicle transmission coaxially to the output shaft 74 arranged sleeve 94 20 for commercial and special vehicles essential, the outer and inner shift sleeve 92 and 93 are displaceable together by appropriate arrangement and dimensioning, whereby the inner shifting epicyclic change gear or its Internal toothed sleeve 93 relative to the sleeve 94 remains freely rotatable. rim and the center distance in the countershaft change
Zum drehfesten Verbinden mit der Abtriebswelle 74 getriebe trotz großer Übersetzung i des Umlaufräderist der Innenzahnkranz 87 fest mit einer Hülse 96 25 Wechselgetriebes erzielbar ist.For the non-rotatable connection to the output shaft 74 transmission despite the large gear ratio i of the planetary gears, the internal gear rim 87 can be fixedly achieved with a sleeve 96 25 change gear.
verbunden, die einen inneren Kupplungsklauenkranz Zur weiteren Erleichterung der Bedienung derconnected to an inner clutch claw ring to further facilitate the operation of the
96 a besitzt, der mit dem äußeren Kupplungsklauen- Getriebeanordnung wird die Ausrüstung der Schaltkranz
93 b der inneren Schaltmuffe 93 zum Eingriff mittel des Vorgelegewechselgetriebes mit Gleichlaufgebracht
werden kann. einrichtungen vorgeschlagen, während zum Schalten In F i g. 3 befinden sich die Schaltmuffen 92 und 93 30 des Umlaufräderwechselgetriebes eine Hilfskrafteinin
Mittelstellung, in der die innere Schaltmuffe 93 richtung vorgeschlagen wird, zu deren Steuerung vom
mit ihrem äußeren Kupplungsklauenkranz 93 b so- Schalthebel des Vorgelegewechselgetriebes verstellbare
wohl mit dem inneren Kupplungsklauenkranz 96a Steuerstifte sowie vom Verstellglied der Schalteinder
Hülse 96 als auch mit dem inneren Kupplungs- richtung des Umlaufräderwechselgetriebes gesteuerte
klauenkranz91a der Scheibe 91 des Umlauf räder- 35 Schaltglieder angeordnet sind,
trägers im Eingriff steht. Somit sind der Innenzahn- In F i g. 4 und 5 sind zum Schalten des Vorgelegekranz
87, mit dem die Hülse 96 fest verbunden ist, Wechselgetriebes eine Schaltschiene 130 für den 1. und
und der Umlaufräderträger drehfest miteinander ver- 2. bzw. 5. und 6. Gang eine Schaltschiene 131 für den
bunden, so daß das Umlaufräderwechselgetriebe im 3. und 4. bzw. 7. und 8. Gang und eine Schaltschiene
Block einschließlich der Abtriebswelle 74 mit der 40 132 für den oder die Rückwärtsgänge angeordnet.
Ausgangsdrehzahl des Vorgelegewechselgetriebes um- Zum Verstellen der Schaltschienen dient ein Schaltläuft,
hebel 120 mit einem in entsprechende Ausschnitte der Wird die äußere Schaltmuffe 92 und mit ihr die Schaltschienen eingreifenden Schaltfinger 140. Beiderinnere
Schaltmuffe 93 in die linke Endstellung ver- seits des Schaltfingers 140 und senkrecht zu den
schoben, so wird der innere Kupplungsklauenkranz96a 45 Schaltschienen sind Steuerstifte 141 und 142 angeder
Hülse 96 von dem äußeren Kupplungsklauen- ordnet, durch deren Längsverstellung ein Druckluftkranz
93 b der inneren Schaltmuffe 93 freigegeben. ventil 121 zum Aufwärtsschalten bzw. ein Dfuckluft-Folglich
bleiben nur die Abtriebswelle 74 und die ventil 122 zum Abwärtsschalten betätigbar sind. Als
innere Schaltmuffe 93 trieblich verbunden. Dagegen Verstellglied für die Schalteinrichtung des Umlaufwird
der Innenzahnkranz 87 mittels des äußeren 50 räderwechselgetriebes ist ein Verstellkolben 125 in
Kupplungsklauenkranzes 92 b der äußeren Schalt- einem Zylinder 125 a angeordnet. Oberhalb des Vermuffe
92 mit dem ortsfesten Gehäuse verbunden. Stellkolbens 125 ist eine Druckluftleitung 124 ange-Auf
dem jetzt drehfesten Innenzahnkranz 87 wälzen schlossen, die bei geöffnetem Druckluftventil 121 mit
sich die vom Sonnenrad 86 angetriebenen Umlauf- einer Leitung 123 verbunden ist zur Zuführung von
räder 88 ab, wobei der Umlaufräderträger 89, 90, 91 55 Druckluft, z. B. von einem Druckluftbehälter. Unterüber
die innere Schaltmuffe 93 die Abtriebswelle 74 halb des Verstellkolbens 125 ist der Zylinder 125 a über
antreibt. In dieser Schaltstellung werden demnach eine Druckluftleitung 124 a mit dem Druckluftventil
die Ausgangsdrehzahlen des Vorgelegewechselgetriebes 122 bzw. mit einer Leitung 123 a verbunden,
durch das Umlaufrädergruppengetriebe verringert, In F i g. 4 befindet sich der Verstellkolben 125 in
d. h. bei 60 seiner Mittelstellung, in der sieh gleichzeitig auch die96 a possesses, which with the outer clutch claw gear arrangement is the equipment of the gear ring 93 b of the inner shift sleeve 93 can be brought to the engagement means of the countershaft change gear with synchronism. facilities proposed, while for switching In F i g. 3, the shift sleeves 92 and 93 30 of the epicyclic gear change transmission are an auxiliary power in the middle position, in which the inner shift sleeve 93 direction is proposed, to control it from with its outer clutch claw ring 93 b so-shift lever of the countershaft change gear adjustable probably with the inner clutch claw ring 96a control pins as well as from Adjusting member of the switching in the sleeve 96 and also with the inner clutch direction of the planetary gear change gear controlled claw ring 91a of the disc 91 of the planetary gear 35 switching elements are arranged,
carrier is engaged. Thus, the internal tooth In F i g. 4 and 5 are for switching the countershaft ring 87, with which the sleeve 96 is firmly connected, a shift rail 130 for the 1st and and the planetary gear carrier rotatably connected to each other 2nd and 5th and 6th gear a shift rail 131 for the bound, so that the planetary gear change in 3rd and 4th or 7th and 8th gear and a shift rail block including the output shaft 74 with the 40 132 for the reverse gear or gears. To adjust the shift rails, a shift lever 120 with a shift finger 140 engaging the outer shift sleeve 92 and with it the shift rails is used to adjust the shift rails to the advanced so the inner Kupplungsklauenkranz96a 45 shift rails are control pins 141 and 142 angeder sleeve 96 arranged from the outer Kupplungsklauen- through whose longitudinal adjustment of a compressed air rim 93 of the inner sliding sleeve 93 b released. valve 121 for upshifting or a compressed air - consequently, only the output shaft 74 and the valve 122 for downshifting can be actuated. Drivably connected as an inner shift sleeve 93. On the other hand, an adjusting member for the switching device of the revolving gear is the inner ring gear 87 by means of the outer gear change gear, an adjusting piston 125 is arranged in the clutch claw ring 92 b of the outer switching a cylinder 125 a. Connected to the stationary housing above the socket 92. A compressed air line 124 is connected to the actuating piston 125. Rolling on the now non-rotatable inner ring gear 87, which, when the compressed air valve 121 is open, is connected to the circulating line 123 driven by the sun gear 86 for supplying the wheels 88, the planetary gear carrier 89, 90, 91 55 compressed air, e.g. B. from a compressed air tank. Below the inner shift sleeve 93, the output shaft 74 half of the adjusting piston 125, the cylinder 125 a drives over. In this switching position, a compressed air line 124 a is connected to the compressed air valve, the output speeds of the countershaft transmission 122 or to a line 123 a,
reduced by the planetary gear group transmission, In F i g. 4, the adjusting piston 125 is in its middle position, ie at 60, in which you can also see the
mit ihm trieblich verbundenen Schaltmuffen 92 und 93 Z1 = Zähnezahl des Sonnenrades 33 und befinden In dieser Schaltstellung weist das Umlauf-with it drivingly connected shift sleeves 92 and 93 Z 1 = number of teeth of the sun gear 33 and are In this switching position, the circulating
raderwechselgetriebe die Übersetzung ι = 1 auf.gear change gear transmission ι = 1 on.
Z3 = Zähnezahl des Innenzahnkranzes und In der durch die strichpunktierte Linie 125L an-Z 3 = number of teeth of the internal gear rim and I n which is indicated by the dash-dotted line 125L
65 gedeuteten oberen Stellung des Verstellkolbens 12565 upper position of the adjusting piston 125
ns — ny— Drehzahl des Sonnenrades bzw. Aus- befinden sich die Schaltmuffen 92 und 93 — bezogen gangsdrehzahl des Vorgelegegetriebes auf F i g. 3 — in der linken Schaltstellung, in der das und Umlaufräderwechselgetriebe die jeweilige Ausgangs- ns - ny - speed of the sun gear or the shift sleeves 92 and 93 are located - related to the output speed of the countershaft gear on FIG. 3 - in the left shift position, in which the epicyclic gear change gearbox and the respective output
drehzahl des Vorgelegewechselgetriebes im Verhältnis 1: i herabgesetzt, wie zuvor beschrieben.speed of the countershaft gearbox reduced in a ratio of 1: i , as described above.
In der durch die strichpunktierte Linie 125 R angedeuteten unteren Stellung des Verstellkolbens 125 befinden sich die Schaltmuffen 92 und 93 — bezogen auf F i g. 3 — in der rechten Schaltstellung, in der der Umlaufräderträger 89, 90, 91 drehfest mit dem ortsfesten Gehäuse verbunden ist. Die Ausgangsdrehzahlen des Vorgelegewechselgetriebes werden dabei im Verhältnis ZJZ1 bei gleichzeitiger Drehrichtungsumkehr herabgesetzt, wobeiIn the lower position of the adjusting piston 125 indicated by the dash-dotted line 125 R , the shift sleeves 92 and 93 are located - with reference to FIG. 3 - in the right switching position in which the planetary gear carrier 89, 90, 91 is connected to the stationary housing in a rotationally fixed manner. The output speeds of the countershaft transmission are reduced in the ratio ZJZ 1 with a simultaneous reversal of the direction of rotation, whereby
Z3 = Zähnezahl des Innenzahnkranzes,
Z1 = Zähnezahl des SonnenradesZ 3 = number of teeth of the internal gear rim,
Z 1 = number of teeth on the sun gear
ist.is.
Das in F i g. 3 dargestellte Vorgelegewechselgetriebe C ist ein Vierganggetriebe. In F i g. 4 ist der Schaltfinger 140 im Eingriff mit der Schaltstange 130, während sich das Umlaufräderwechselgetriebe £ in der mittleren Schaltstellung mit i == 1 befindet. Demnach befindet sich das Kraftfahrzeuggetriebe im oberen Drehzahlbereich, bzw. bei Verstellen der Schaltstange 130 wird der 5. oder 6. Gang eingeschaltet The in Fig. 3 shown countershaft change transmission C is a four-speed transmission. In Fig. 4, the shift finger 140 is in engagement with the shift rod 130, while the epicyclic gear change £ is in the middle shift position with i == 1. Accordingly, the motor vehicle transmission is in the upper speed range, or when shifting the shift rod 130, the 5th or 6th gear is engaged
Soll das Kraftfahrzeuggetriebe vom 5. in den 4. Gang as zurückgeschaltet werden, so muß der Fahrer den Schalthebel 120 nach links über die Schaltgasse hinaus auslenken. Infolgedessen wird das Druckluftventil 122 durch den Schaltfinger 140 geöffnet und durch die Druckluftleitung 124a der Verstellkolben 125 von unten beaufschlagt. Der Verstellkolben 125 bewegt sich aufwärts und verschiebt die Schaltmuffen 92 und 93 in F i g. 3 in die linke Endstellung, so daß das Umlaufräderwechselgetriebe E auf Übersetzung ins Langsame geschaltet wird. Nach vollzogener Umschaltung wird durch einen Nocken 128 ein Auslöseventil 127 geöffnet, das über eine Leitung 129 a Druckluft in den Zylinderraum links vom Steuerkolben 122 a einströmen läßt und den Schaltfinger 140 in die der Schaltschiene 131 zugeordnete Schaltgasse drückt und damit dem Fahrer die vollzogene Umschaltung des Gruppengetriebes anzeigtIf the motor vehicle transmission is to be shifted down from 5th to 4th gear as, the driver must deflect shift lever 120 to the left beyond the shift gate. As a result, the compressed air valve 122 is opened by the switching finger 140 and the adjusting piston 125 is acted upon from below by the compressed air line 124a. The adjusting piston 125 moves upward and shifts the shift sleeves 92 and 93 in FIG. 3 in the left end position, so that the epicyclic gear change gear E is switched to gear ratio to slow speed. After the switchover has been completed, a release valve 127 is opened by a cam 128, which lets compressed air flow into the cylinder chamber to the left of the control piston 122a via a line 129a and presses the shift finger 140 into the shift gate assigned to the shift rail 131, thus giving the driver the completed switchover Group transmission
Befindet sich das Getriebe im 4. Gang und soll auf den 5. Gang umgeschaltet werden, so wird der Schalthebel 120 nach rechts ausgelenkt und damit das Druckluftventil 121 geöffnet, die Druckluft strömt durch die Druckluftleitung 124 in den Zylinderraum oberhalb des Verstellkolbens 125 und bewegt diesen abwärts. Dabei werden die Schaltmuffen 92 und 93 in F i g. 3 in die gezeichnete Stellung verstellt. Ist die Umschaltung des Umlauf räderwechselgetriebes E vollzogen, wird ein Auslöseventil 126 durch den Nocken 128 geöffnet, so daß über eine Leitung 129 der Steuerkolben 121a beaufschlagt wird, der den Schaltfinger 140 in die der Schaltschiene 130 zugeordnete Schaltgasse drückt für die Weiterschaltung in den nächst höheren Gang.If the transmission is in 4th gear and should be switched to 5th gear, the shift lever 120 is deflected to the right and thus the compressed air valve 121 is opened, the compressed air flows through the compressed air line 124 into the cylinder space above the adjusting piston 125 and moves it down. The shift sleeves 92 and 93 in FIG. 3 adjusted to the position shown. If the changeover of the epicyclic gear change gear E is completed, a release valve 126 is opened by the cam 128, so that the control piston 121a is acted upon via a line 129, which presses the shift finger 140 into the shift gate associated with the shift rail 130 for further shifting to the next higher one Corridor.
Im normalen Fahrbetrieb ist der Schalthebel 120 kurzzeitig auszulenken, und an der Rückbewegung des Schalthebels ist jeweils die erfolgte Gruppenumschaltung festzustellen, worauf weitergeschaltet werden kann. Um ein zu frühes Weiterschalten zu verhindern, werden die beiden Schaltschienen durch einen mittels Druckluftkolben beaufschlagten Sperriegel so lange gegeneinander verriegelt, bis die Gruppenumschaltung vollendet ist Eine zusätzlich angebrachte Feder hält bei stehendem Fahrzeug die Schaltelemente in einer solchen Verbindung, daß das Gruppengetriebe auf Übersetzung ins Langsame geschaltet ist. Dies ist nötig, um das Fahrzeug durch Einlegen eines Ganges im Hauptgetriebe gegen Wegrollen zu sichern. Zum Einlegen des Rückwärtsganges wird durch Auslenken des Schalthebels in die entsprechende Schaltgasse zunächst ein Anschlag ausgelöst, der ein Weiterschieben der Schaltmuffe 92 in die Rückwärtsgangstellung bisher verhinderte. Danach wird durch öffnen des Druckluftventils 121 der Umstellkolben in die unterste Endstellung 125 R gedrückt, so daß die Schaltmuffen 92 und 93 in F i g. 3 in die rechte Endstellung verschoben werden. Mit der Schaltschiene 132 für den Rückwärtsgang ist die Schaltschiene 130 für den 1. Gang mechanisch gekuppelt, so daß der 1. Gang im Hauptgetriebe zwangläufig mitgeschaltet wird.In normal driving mode, the shift lever 120 is to be deflected briefly, and the group switching that has taken place can be determined from the backward movement of the shift lever, whereupon it is possible to shift further. In order to prevent shifting forward too early, the two shift rails are locked against each other by a locking bolt operated by means of a compressed air piston until the group changeover is completed.An additionally attached spring keeps the shifting elements in such a connection when the vehicle is stationary that the group transmission slows down is switched. This is necessary to prevent the vehicle from rolling away by engaging a gear in the main transmission. To engage the reverse gear, a stop is first triggered by deflecting the shift lever into the corresponding shift gate, which previously prevented the shift sleeve 92 from being pushed further into the reverse gear position. Then, by opening the compressed air valve 121, the changeover piston is pressed into the lowermost end position 125 R , so that the shift sleeves 92 and 93 in FIG. 3 can be moved to the right end position. The shift rail 130 for the 1st gear is mechanically coupled to the shift rail 132 for the reverse gear, so that the 1st gear in the main transmission is inevitably also engaged.
Claims (7)
Deutsche Auslegeschriften Nr. 1 089 279, 1 085 045, 064 819, 1 043 830, 1 023 338;Considered publications:
German Auslegeschriften Nos. 1 089 279, 1 085 045, 064 819, 1 043 830, 1 023 338;
französische Patentschrift Nr. 1 051 383;
französische Zusatzpatentschrift Nr. 62 729 zum *5 französischen Patent Nr. 1 040 802;German utility model No. 1 729 967;
French Patent No. 1,051,383;
French additional patent specification No. 62 729 to * 5 French patent No. 1 040 802;
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEZ9379A DE1198213B (en) | 1962-04-27 | 1962-04-27 | Automotive transmissions |
| GB14870/63A GB1045972A (en) | 1962-04-27 | 1963-04-16 | Improvements in or relating to gear boxes for motor vehicles |
| CH506463A CH446922A (en) | 1962-04-27 | 1963-04-23 | Motor vehicle transmissions |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEZ9379A DE1198213B (en) | 1962-04-27 | 1962-04-27 | Automotive transmissions |
| FR932324A FR1360006A (en) | 1963-04-23 | 1963-04-23 | Transmission system for motor vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1198213B true DE1198213B (en) | 1965-08-05 |
Family
ID=26003485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEZ9379A Pending DE1198213B (en) | 1962-04-27 | 1962-04-27 | Automotive transmissions |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1198213B (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1625010B1 (en) * | 1966-03-24 | 1971-10-07 | Borg Warner | SHIFTING DEVICE FOR A ROTATING GEAR CHANGE-UP GEAR |
| FR2424453A1 (en) * | 1978-04-24 | 1979-11-23 | Volvo Ab | DEVICE TO AVOID ANY INCORRECT CLUTCH IN THE GEARBOX OF A VEHICLE |
| DE3630837A1 (en) * | 1985-09-11 | 1987-04-02 | Kubota Ltd | SWITCHING MECHANISM DESIGNED AS PLANETARY GEARBOX FOR FORWARD DRIVE AND REVERSE DRIVE |
| DE10249048A1 (en) * | 2002-10-22 | 2004-05-06 | Zf Friedrichshafen Ag | switching device |
| WO2004111493A1 (en) * | 2003-06-13 | 2004-12-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Planetary transmission |
Citations (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE558529C (en) * | 1929-08-27 | 1932-09-08 | Hans Grade | Epicyclic gears, especially for motor vehicles |
| DE887456C (en) * | 1941-01-21 | 1953-08-24 | Daimler Benz Ag | Drive unit, especially for motor vehicles |
| FR1040802A (en) * | 1950-05-23 | 1953-10-19 | Daimler Benz Ag | Gear shifting with hydraulic clutch, especially for automobiles |
| FR1051383A (en) * | 1950-10-27 | 1954-01-15 | Sss Gears Ltd | Improvements to synchronized coupling devices |
| DE920532C (en) * | 1950-10-08 | 1954-11-25 | Eisen & Stahlind Ag | Epicyclic gearbox to be connected downstream of a turbo converter, especially for road vehicles |
| FR62729E (en) * | 1950-05-23 | 1955-06-20 | Daimler Benz Ag | Gear shifting with hydraulic clutch, especially for automobiles |
| US2747416A (en) * | 1950-10-16 | 1956-05-29 | Minneapolis Moline Co | Drive for tractor transmission and power take-off |
| DE1729967U (en) * | 1954-10-27 | 1956-09-13 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | DEVICE FOR SWITCHING A MAIN GEAR AND AN ADDITIONAL GEAR, IN PARTICULAR OF MOTOR VEHICLES. |
| DE1023338B (en) * | 1954-04-09 | 1958-01-23 | Massey Harris Ferguson Sales L | Gear change transmission, especially for farm tractors |
| DE1043830B (en) * | 1957-05-23 | 1958-11-13 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Vehicle engine, especially for agricultural tractors |
| US2896479A (en) * | 1952-05-06 | 1959-07-28 | Borg Warner | Transmission |
| DE1064819B (en) * | 1957-06-28 | 1959-09-03 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Change gears for agricultural tractors |
| DE1085045B (en) * | 1958-06-26 | 1960-07-07 | John Deere Lanz Ag | Gearboxes, especially for agricultural motor vehicles |
| DE1089279B (en) * | 1958-05-13 | 1960-09-15 | Maschb Bommel | Automotive transmissions |
-
1962
- 1962-04-27 DE DEZ9379A patent/DE1198213B/en active Pending
Patent Citations (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE558529C (en) * | 1929-08-27 | 1932-09-08 | Hans Grade | Epicyclic gears, especially for motor vehicles |
| DE887456C (en) * | 1941-01-21 | 1953-08-24 | Daimler Benz Ag | Drive unit, especially for motor vehicles |
| FR1040802A (en) * | 1950-05-23 | 1953-10-19 | Daimler Benz Ag | Gear shifting with hydraulic clutch, especially for automobiles |
| FR62729E (en) * | 1950-05-23 | 1955-06-20 | Daimler Benz Ag | Gear shifting with hydraulic clutch, especially for automobiles |
| DE920532C (en) * | 1950-10-08 | 1954-11-25 | Eisen & Stahlind Ag | Epicyclic gearbox to be connected downstream of a turbo converter, especially for road vehicles |
| US2747416A (en) * | 1950-10-16 | 1956-05-29 | Minneapolis Moline Co | Drive for tractor transmission and power take-off |
| FR1051383A (en) * | 1950-10-27 | 1954-01-15 | Sss Gears Ltd | Improvements to synchronized coupling devices |
| US2896479A (en) * | 1952-05-06 | 1959-07-28 | Borg Warner | Transmission |
| DE1023338B (en) * | 1954-04-09 | 1958-01-23 | Massey Harris Ferguson Sales L | Gear change transmission, especially for farm tractors |
| DE1729967U (en) * | 1954-10-27 | 1956-09-13 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | DEVICE FOR SWITCHING A MAIN GEAR AND AN ADDITIONAL GEAR, IN PARTICULAR OF MOTOR VEHICLES. |
| DE1043830B (en) * | 1957-05-23 | 1958-11-13 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Vehicle engine, especially for agricultural tractors |
| DE1064819B (en) * | 1957-06-28 | 1959-09-03 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Change gears for agricultural tractors |
| DE1089279B (en) * | 1958-05-13 | 1960-09-15 | Maschb Bommel | Automotive transmissions |
| DE1085045B (en) * | 1958-06-26 | 1960-07-07 | John Deere Lanz Ag | Gearboxes, especially for agricultural motor vehicles |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1625010B1 (en) * | 1966-03-24 | 1971-10-07 | Borg Warner | SHIFTING DEVICE FOR A ROTATING GEAR CHANGE-UP GEAR |
| FR2424453A1 (en) * | 1978-04-24 | 1979-11-23 | Volvo Ab | DEVICE TO AVOID ANY INCORRECT CLUTCH IN THE GEARBOX OF A VEHICLE |
| DE3630837A1 (en) * | 1985-09-11 | 1987-04-02 | Kubota Ltd | SWITCHING MECHANISM DESIGNED AS PLANETARY GEARBOX FOR FORWARD DRIVE AND REVERSE DRIVE |
| DE10249048A1 (en) * | 2002-10-22 | 2004-05-06 | Zf Friedrichshafen Ag | switching device |
| US7288731B2 (en) | 2002-10-22 | 2007-10-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Switching device |
| WO2004111493A1 (en) * | 2003-06-13 | 2004-12-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Planetary transmission |
| US7278949B2 (en) | 2003-06-13 | 2007-10-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Planetary transmission |
| CN100432484C (en) * | 2003-06-13 | 2008-11-12 | Zf腓德烈斯哈芬股份公司 | Planetary transmission |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0915800B1 (en) | Multispeed bicycle gear system | |
| DE3822330C2 (en) | ||
| DE2633090C2 (en) | Hydrostatic-mechanical transmission with power split for motor vehicles | |
| EP2916044A1 (en) | Gearbox assembly | |
| EP1633994A1 (en) | Planetary transmission | |
| DE202005021249U1 (en) | Power split transmission for motor vehicles | |
| DE19720794A1 (en) | More gear hub | |
| DE2150674C3 (en) | Drive unit for motor vehicles, in particular for tractors or similar commercial vehicles, consisting of an internal combustion engine, gear change transmission and transfer case | |
| DE3543269C2 (en) | ||
| DE3217993A1 (en) | TRANSMISSION, IN PARTICULAR FOR AGRICULTURAL OR CONSTRUCTION VEHICLES | |
| DE69423115T2 (en) | AUTOMATIC TRANSMISSION WITH IMPROVED POWER TRANSMISSION | |
| DE1198213B (en) | Automotive transmissions | |
| EP0386214B1 (en) | Hydromechanically infinitely variable transmission with power splitting, in particular for motor vehicles | |
| DE3341217C2 (en) | Automatic vehicle transmission | |
| CH654083A5 (en) | MANUAL TRANSMISSION ON A COMMERCIAL VEHICLE. | |
| DE2156714C2 (en) | Vehicle grouped gear box - has two coaxial input shafts to drive first gear set through clutch, reversible second gear set and crawler gear | |
| DE2802166A1 (en) | Heavy vehicle gearbox with large number of ratios - has range selection gear pairs set between main and layshaft to multiply available ratios | |
| EP0306780B1 (en) | Drive unit for commercial vehicles | |
| DE2346116C3 (en) | Gear change gears in group construction, in particular for motor vehicles that can be used in agriculture and / or construction | |
| DE2622474C2 (en) | Gear change transmissions, in particular for agricultural vehicles | |
| DE2253100C3 (en) | Gear change gears in group construction, in particular for motor vehicles that can be used in agriculture and / or construction | |
| DE10334810A1 (en) | automatic transmission | |
| DE3909940A1 (en) | Change-under-load transmission (powershift transmission) with infinitely variable transmission ratio | |
| DE3115810C2 (en) | Gear change transmission with a downstream three-range group transmission | |
| WO1989002552A1 (en) | Infinitely variable, hydrostatic-mechanical gear system, in particular for motor vehicles |