DE1196013B

DE1196013B - Valve control for internal combustion engines

Info

Publication number: DE1196013B
Application number: DEK46594A
Authority: DE
Inventors: Bernhard Medenus
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1962-04-28
Filing date: 1962-04-28
Publication date: 1965-07-01

Description

Ventilsteüexung für Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft eine Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen, bei der ein Nocken mit in Umfangsrichtung wechselnder Breite der Nockenbahn zur Betätigung eines Stößels dient, der dem Nocken eine ebene, kreisförmige Stirnfläche als Arbeitsfläche bietet, wobei beim Zusammenwirken Linienberührung zwischen Nockenbahn und Stößelstirnfläche besteht und die Nockenbahnbreite innerhalb ihres dem Steuerungsabschnitt für angehobenen Stößel zugeordneten Bereichs durch Abschrägung einer Stirnfläche mindestens des auflaufenden Nockens vermindert ist.Valve control for internal combustion engines The invention relates to a Valve control for internal combustion engines, in which a cam with in the circumferential direction changing width of the cam track to actuate a plunger that serves the cam offers a flat, circular front surface as a work surface, whereby when interacting There is line contact between the cam track and the plunger face and the cam track width within their range associated with the raised slide control section reduced by beveling one end face of at least the leading cam is.

Ist beim Auflauf des Stößels auf die Nockenbahn die Nockenbahn breiter als die Länge der Berührungssehne an der Stirnfläche des Stößels, so hat dies zur Folge, daß sich in der Nockenbahn Laufspuren bilden. Laufspuren bilden sich im umgekehrten Fall in der Stirnfläche des Stößels dann, wenn die Nockenbahn schmaler ist als die Länge der Berührungssehne an der Stirnfläche des Stößels.If the cam track is wider when the tappet hits the cam track than the length of the tendon on the face of the plunger, this has to be As a result, tracks are formed in the cam track. Running tracks are formed in reverse Fall in the face of the tappet when the cam track is narrower than that Length of the tendon on the face of the plunger.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht in der Verhinderung dieser bekannten Mängel. Die Erfindung geht hierbei von einer Ventilsteuerung aus, wie sie eingangs geschildert ist. Bei dieser bekannten Steuerung dient jedoch die ungleiche Nockenbreite dazu, dem Stößel eine Drehbewegung zu erteilen.The object on which the invention is based is prevention these known shortcomings. The invention is based on a valve control as described at the beginning. In this known control, however, is used unequal cam width to give the ram a rotary movement.

Zur Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe wurde eine Anordnung geschaffen, bei der die Nockenbahnbreite in einem zwischen Hubbeginn und kurz unterhalb des maximalen Stößeihubes liegenden Eingriffsbereich des Nockens derart vermindert ist, daß sie zum Zeitpunkt des Hubbeginns nicht größer ist als die Länge der sich mit der Berührungslinie deckenden Sehne an der Stirnfläche des Stößels.To solve the problem underlying the invention was a Arrangement created in which the cam track width in one between the beginning of the stroke and engagement area of the cam just below the maximum ram stroke is so reduced that it is not greater than at the time of the start of the stroke is the length of the chord on the face of the which coincides with the line of contact Ram.

Die erfindungsgemäße veränderliche Breite der Nockenbahn kann durch eine einseitige oder zweiseitige Abschrägung des Nockens erreicht werden.The inventive variable width of the cam track can by a one-sided or two-sided bevel of the cam can be achieved.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt.In the drawing, an embodiment of the invention is for example shown.

A b b. 1 zeigt einen senkrechten Schnitt durch den nockenseitigen Teil einer Ventilsteuerung; A b b. 2 zeigt einen Schnitt nach der Linie II-II in Abb.l; A b b. 3 zeigt einen Schnitt nach der Linie III-III in A b b. 1; A b b. 4 zeigt einen Schnitt nach der Linie IV-IV in A b b. 1.A b b. 1 shows a vertical section through the cam-side Part of a valve control; A b b. 2 shows a section along the line II-II in FIG Fig.l; A b b. 3 shows a section along the line III-III in A b b. 1; A b b. 4th shows a section along the line IV-IV in A b b. 1.

In A b b. 1 ist die Nockenwelle mit 1 bezeichnet. Sie ist eine solche zum Betrieb einer mehrzylindrigen Hubkolbenbrennkraftmaschine und trägt zur Steuerung der Ventile dieser Maschine eine Reihe von Nocken 2. Die Nocken 2 betätigen zylindrische Ventilstößel 3, die in Führungen 4 des Maschinengestells geführt sind. In den Stößeln 3 stützen sich die Stoßstangen 5 zur Betätigung der Ventilkipphebel ab. Aus der A b b. 1 ist zu erkennen, daß bei 6 und 7 Schmierölzuführungen für die Stößel 3 und die Stoßstangen 5 vorgesehen sind.In A b b. 1 the camshaft is denoted by 1. She is one of them for the operation of a multi-cylinder reciprocating internal combustion engine and contributes to the control the valves of this machine are a series of cams 2. The cams 2 operate cylindrical Valve tappets 3, which are guided in guides 4 of the machine frame. In the tappets 3, the push rods 5 are supported to actuate the valve rocker arms. From the A b b. 1 it can be seen that at 6 and 7 lubricating oil feeds for the tappets 3 and the bumpers 5 are provided.

Jeder Stößel 3 bietet seinem Antriebsnocken 2 eine durch einen äußeren Kreis 8 begrenzte ebene Stirnfläche 9 dar. Die Nockenbahn 10 des Nockens 2 weist nun die Besonderheit auf, daß sie eine veränderliche Breite hat, derart, daß die Nockenbahn 10, wenn sie, wie insbesondere aus der A b b. 1 ersichtlich ist, die Stirnfläche 9 des Stößels 3 anfängt zu berühren, in ihrer Breite der Länge der Berührungssehne 11 der Stirnfläche 9 des Stößels 3 etwa entspricht. Um Laufspuren mit Sicherheit zu vermeiden, ist es wegen der Toleranzen bei der Herstellung der Teile zweckmäßig, wenn die Breite der Nockenbahn 10 bei Berührung des Stößels möglichst geringfügig kleiner ist als die Berührungssehne. Insbesondere aus der A b b. 2 ist bei 12 zu erkennen, daß die veränderliche Breite der Nockenbahn 10 durch eine einseitige Abschrägung des Nockens 2 erzielt wird. Abschrägungen können jedoch auch auf beiden Seiten des Nockens vorgesehen werden.Each plunger 3 offers its drive cam 2 one through an outer one Circle 8 delimited flat end face 9. The cam track 10 of the cam 2 has now the peculiarity that it has a variable width, such that the Cam track 10 when, as in particular from A b b. 1 it can be seen that Front surface 9 of the plunger 3 begins to touch, in its width the length of the contact chord 11 of the end face 9 of the plunger 3 corresponds approximately. Around tracks for sure to avoid, it is advisable because of the tolerances in the manufacture of the parts, when the width of the cam track 10 is as slight as possible when the tappet is touched is smaller than the tendon of touch. In particular from A b b. 2 is at 12 too recognize that the variable width of the cam track 10 by a one-sided bevel of the cam 2 is achieved. However, chamfers can also be used on both sides of the Cam be provided.

Durch die erfindungsgemäße Ausführung des Nockens kann der Stößel kleiner im Durchmesser gehalten werden. Tellerstößel, die sich nicht nach oben ausbauen lassen, können vermieden werden. Auch bei Tellerstößeln können die Nocken breiter ausgeführt werden, was geringere Hertzsche Pressungen ergibt. Durch die Vermeidung des Kantenauflaufs auf die Nockenfläche werden Beschädigungen der Stößelkanten vermieden.Due to the inventive design of the cam, the plunger can be kept smaller in diameter. Plate tappets that do not expand upwards let can be avoided. The cams can also be wider on plate tappets are carried out, which results in lower Hertzian pressures. By avoiding When the edges run up on the cam surface, damage to the ram edges is avoided.

Claims

Claims: 1. Valve control for internal combustion engines, in which a cam with the width of the cam track changing in the circumferential direction for actuation one The plunger is used to provide the cam with a flat, circular face as a work surface offers, whereby in the interaction line contact between the cam track and the plunger face and the cam track width is within its control section for raised Plunger associated area by beveling an end face of at least the approaching cam is reduced, that the cam track width is between the start of the stroke and just below the maximum Plunger stroke lying area of engagement of the cam (2) is reduced so that at the time of the start of the stroke it is not greater than the length of the Line of contact covering tendon (1l) on the end face (9) of the plunger (3).

2. Valve control according to claim 1, characterized by a two-sided bevel of the end faces of the cam. Considering i., Ezo @ tiene references: British Patent No. 513,805; SAE Transactions, Volume 64, 1956, pp. 167, 18b.