DE1189860B

DE1189860B - Hovercraft with a compliant main circumference nozzle

Info

Publication number: DE1189860B
Application number: DEW33284A
Authority: DE
Inventors: Richard Stanton Jones
Original assignee: Westland Aircraft Ltd
Current assignee: Westland Group PLC
Priority date: 1961-11-21
Filing date: 1962-11-07
Publication date: 1965-03-25

Description

Luftkissenfahrzeug mit einer nachgiebigen Hauptumfangsdüse Die Erfindung bezieht sich auf ein Luftkissenfahrzeug mit einer nachgiebigen Hauptumfangsdüse und vom Boden nach unten vorstehenden nachgiebigen Kielen zur Unterteilung des Gesamtluftkissens, aus deren Unterseite Stabilisierungsgas unter Druck aus-strömt. Hovercraft with a compliant main circumferential nozzle The invention relates to a hovercraft with a compliant main circumferential nozzle and flexible keels projecting downward from the floor to subdivide the total air cushion, from the underside of which stabilizing gas flows under pressure.

Es sind Luftkissenfahrzeuge mit einer unmittelbar in dem starren Boden angeordneten Hauptumfangs düse bekannt, welche mit zwei nur in kurzer Länge von dem starren Boden nach unten vorstehenden Längskielen versehen sind, aus denen Gas unter Druck ausströmt.They are hovercraft with one directly in the rigid floor arranged main circumference nozzle known, which with two only in a short length of the rigid floor downwardly protruding longitudinal keels are provided from which gas flows out under pressure.

Auch ist es bekannt, ein Luftkissen mit Luftvorhängen in den verschiedensten Aufteilungen zu unterteilen.It is also known to have an air cushion with air curtains in the most varied To subdivide divisions.

Bei Luftkissenfahrzeugen mit einer nachgiebigen Hauptumfangsdüse, die von dem starren Boden in einer größeren Länge nach unten vorsteht, so daß das Fahrzeug beim Betrieb einen größeren Abstand von der Oberfläche hat, über die es fährt, ist es von größter Wichtigkeit, das Gleichgewicht auch bei einer Oberfläche mit größeren Hindernissen, beispielsweise bei rauher See, stets aufrechtzuerhalten und das Fahrzeug zu stabilisieren. Dies wird gemäß der Erfindung bei einem Luftkissenfahrzeug mit einer nachgiebigen Hauptumfangsdüse dadurch erreicht, daß innerhalb der Hauptumfangsdüse zur Unterteilung der Gesamtluftkissenfläche vorgesehene Quer- und Längskiele an den Stoßstellen mit die Kammern untereinander verbindenden Durchtrittspalten versehen sind, die durch den Spalt ausfüllende Teile teilweise oder vollkommen verschließbar sind. Dadurch, daß das Gesamtluftkissen durch Quer- und Längskiele in mehrere Kammern unterteilt ist, welche durch die Stoßstellen untereinander in Verbindung stehen, kann die druckaufgeladene Luft aus den Kammern, deren Größe durch das Ausbiegen ihrer biegsamen Begrenzungswände beim Auftreffen auf Hindernisse verändert wird, durch die Durchtrittsspalte in die anderen dadurch vergrößerten Kammern eintreten, so daß sich der Druck in den einzelnen Kammern durch die Durchtrittsspalte stets ausgleicht und dadurch das Luftkissen auf der ganzen Luftkissenfläche in gleicher Größe erhalten bleibt. Diese Durchtrittsspalte sollen ferner durch sie ausfüllende Teile teilweise oder vollkommen verschließbar sein, so daß die einzelnen Kammern, wenn keine Hindernisse auf der Oberfläche vorhanden sind, über die das Fahrzeug fährt, vollkommen abgeschlossen sind, während sie sich im anderen Fall je nach dem Grad der Ausbiegung der Begrenzungswände mehr oder weniger öffnen und dadurch einen mehr oder weniger schnellen Austausch der Luft ermöglichen sollen.For hovercraft with a flexible main circumferential nozzle, which protrudes from the rigid floor in a greater length downwards, so that the The vehicle is at a greater distance from the surface over which it is in operation driving, it is of the utmost importance to maintain balance even on a surface with larger obstacles, for example in rough seas, to always maintain and stabilize the vehicle. According to the invention, this is done in a hovercraft achieved with a compliant main circumferential nozzle that within the main circumferential nozzle to subdivide the total air cushion area on transverse and longitudinal keels provide the joints with the chambers interconnecting passage gaps are, the parts filling the gap partially or completely closable are. Because the total air cushion is divided into several chambers by transverse and longitudinal keels is subdivided, which are connected to each other by the joints, can the pressurized air out of the chambers, their size by bending its flexible boundary walls is changed when hitting obstacles, enter through the passage gap into the other enlarged chambers, so that the pressure in the individual chambers through the passage gap is always compensates and thereby the air cushion on the entire air cushion surface in the same Size is retained. These passage gaps should also be filled with them Parts can be partially or completely closed, so that the individual chambers, when there are no obstacles on the surface that the vehicle is crossing drives, are completely closed, while they are depending on the other case Degree of deflection of the boundary walls more or less open and thereby one should enable more or less rapid exchange of air.

Die den Spalt ausfüllenden Teile sollen in Weiterbildung der Erfindung aufblasbar und sackförmig sein. Die aufblasbaren Teile können dabei von der Hauptumfangsdüse getragen und von dem druckaufgeladenen Gas zur Erzeugung des Luftkissens aufgeblasen werden.The parts filling the gap are intended in a further development of the invention be inflatable and sack-shaped. The inflatable parts can be from the main peripheral nozzle carried and inflated by the pressurized gas to create the air cushion will.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt.In the drawing, the invention is shown by way of example.

F i g. 1 zeigt in schaubildlicher Ansicht von oben eine nachgiebige Hauptumfangsdüse und nachgiebige Kiele ohne starre Bodenplattform; F i g. 2 und 3 sind schematische Schnitte durch Durchtrzttsspalte zwischen der Umfangsdüse und den Längskielen.F i g. 1 shows a flexible one in a perspective view from above Main circumferential nozzle and resilient keels with no rigid floor platform; F i g. 2 and 3 are schematic sections through penetration gaps between the peripheral nozzle and the longitudinal keels.

Die nachgiebige Schürzenanordnung 1 entlang der Hauptumfangsdüse enthält innere und äußere biegsame Wände 2 und 3, beispielsweise aus durch Leinwand oder Nylon verstärktem gummiartigen Material. In F i g. 1 ist ein Teil der Außenwand 3 weggenommen, um den inneren Aufbau zu zeigen. Die Wände 2 und 3 werden durch Quertrennwände 4 im Abstand voneinander gehalten, welche die Schürzenanordnung in eine Reihe von Düsenöffnungen 5 unterteilen. Die Schürzenanordnung über der Hauptumfangsdüse umgibt die Hauptbodenplattform der Maschine an ihrem Umfang.The compliant skirt assembly 1 along the main peripheral nozzle includes inner and outer flexible walls 2 and 3, for example made by canvas or Nylon reinforced rubber-like material. In Fig. 1 is part of the outer wall 3 removed to show the internal structure. The walls 2 and 3 are made up of transverse partitions 4 spaced apart, dividing the apron assembly into a series of Divide the nozzle openings 5. Surrounds the skirt assembly over the main peripheral nozzle the Main floor platform of the machine on its perimeter.

Um die Stabilität der Maschine beim Stampfen und Rollen bei einem bestimmten Bodenabstand aufrechtzuerhalten, ohne den Luftdruck erhöhen zu müssen, sind Stabilisierungsdüsen angeordnet und durch ähnlich ausgeführte nachgiebige Kiele 8 und 9 ebenfalls von der Plattform nach unter verlängert.To ensure the stability of the machine when tamping and rolling at a maintain a certain distance from the ground without having to increase the air pressure, stabilization nozzles are arranged and resilient keels of similar design 8 and 9 also extended below from the platform.

Die in F i g. 1 dargestellte Ausführungsform eignet sich für ein Fahrzeug mit einer im wesentlichen elliptischen Plattform und enthält den Längskiel 8 und und vier Querkiele 9. Die Düsenkiele 8 und 9 werden durch die Querwände 10 zu biegsamen Gasführungen und unterteilen die Kissenfläche in Stabilisierungskammern 20, welche beim Betrieb ein Druckdifferential beim Stampfen oder Rollen hervorbringen, welches der Maschine ein Aufrichtmoment erteilt. Die Hauptumfangsdüse 1 und die Kiele 8 und 9 stellen getrennte, nicht miteinander verbundene Teile dar. Auf diese Weise kann sich jeder Kiel einzeln durchbiegen, wenn er auf eine Welle oder ein Hindernis trifft. Durchtrittsspalte 21 sind an den Stoßstellen zwischen den Querkielen 9 und dem Längskiel 8 und den Stoßstellen zwischen den Kielen 8 und 9 und der Umfangsdüse 1 vorgesehen. Die Größe dieser Spalte 21 bestimmt dadurch die Stabilisierungseigenschaften des Fahrzeuges, daß durch sie in einem bestimmten Ausmaß ein Austausch der Luft zwischen den einzelnen Stabilisierungskammern 20 möglich ist, wodurch das Druckdifferential zwischen den Kammern 20 und damit der Dämpfungseffekt während des Stampfens oder Rollens beeinflußt wird. Die Spalte 21 haben deshalb bestimmte Größe, damit sie sich den vorherrschenden Seeverhältnissen bei einem bestimmten Operationsgebiet anpassen können. Diese Spaltgrößen sind jedoch von vornherein schwer zu bestimmen. Es ist deshalb notwendig, Mittel zum Einstellen der Spaltgröße oder zum vollständigen Schließen vorzusehen.The in F i g. 1 shown embodiment is suitable for a vehicle with a substantially elliptical platform and contains the longitudinal keel 8 and and four transverse keels 9. The nozzle keels 8 and 9 become flexible gas ducts through the transverse walls 10 and subdivide the cushion surface into stabilization chambers 20, which during operation Produce pressure differential when tamping or rolling, which gives the machine a righting moment. The main circumferential nozzle 1 and the keels 8 and 9 represent separate, non-interconnected parts. In this way, each keel can bend individually when it hits a wave or an obstacle. Passage gaps 21 are provided at the joints between the transverse keels 9 and the longitudinal keel 8 and the joints between the keels 8 and 9 and the peripheral nozzle 1. The size of these gaps 21 is determined by the stabilization characteristics of the vehicle that is possible through them to a certain extent, an exchange of air between the stabilization chambers 20, whereby the pressure differential between the chambers 20 and thus the damping effect during the pitching or rolling is affected. The gaps 21 therefore have a certain size so that they can adapt to the prevailing sea conditions in a certain area of operation. However, these gap sizes are difficult to determine in advance. It is therefore necessary to provide means for adjusting the size of the gap or for closing it completely.

Bei der dargestellten Ausführungsform sind die Spalte 21 zwischen den Querkielen und der Hauptumfangsdüse 1, 2, 3, entsprechend F i g. 3, durch biegsame, aufblasbare Teile 11 verengt worden, die von der Hauptumfangsdüse 1 getragen werden und einen Teil der inneren Düsenwand 2 bilden. Die aufblasbaren Teile 11 werden durch das druckaufgeladene Gas aus dem Hauptluftkissen durch Öffnungen 12 aufgeblasen. Die Teile 11 können auch von einer unabhängigen Gaszuführung gesondert aufgeblasen werden.In the embodiment shown, the gaps 21 between the transverse keels and the main circumferential nozzle 1, 2, 3, according to FIG. 3, has been narrowed by flexible, inflatable parts 11 which are carried by the main peripheral nozzle 1 and form part of the inner nozzle wall 2 . The inflatable parts 11 are inflated by the pressurized gas from the main air bag through openings 12. The parts 11 can also be inflated separately from an independent gas supply.

Die beste Stabilität wird erreicht, wenn die Stabilisierungskiele länger als die Hauptumfangsdüse 1 und die Spalte 21 sehr klein gemacht werden. Durch Einstellen der Größe der Spalte 21 zwischen den Querkielen 9 und dem Längskiel 8 und bzw. oder der Haupteinfassung 1 kann die Stabilität beim Stampfen und Rollen in sehr weiten Grenzen verändert werden.The best stability is achieved when the stabilizing keels longer than the main peripheral nozzle 1 and the gap 21 can be made very small. By Adjusting the size of the gap 21 between the transverse keel 9 and the longitudinal keel 8 and / or the main enclosure 1 can increase the stability when tamping and rolling can be changed within very wide limits.

Claims

Claims: 1. Hovercraft with a flexible main peripheral nozzle and resilient keels projecting downwards from the floor to subdivide the total air cushion, from the underside of which stabilizing gas flows out under pressure, characterized in that that the inside the main peripheral nozzle (1, 2, 3) to subdivide the total air cushion area provided transverse and longitudinal keels (8, 9) at the joints with the chambers (20) interconnecting passage gaps (21) are provided through the Gap (21) filling parts (11) are partially or completely closable.

2. Hovercraft according to claim 1, characterized in that the gap (21) filling parts (11) are inflatable and sack-shaped.

3. Hovercraft according to claim 2, characterized in that the inflatable parts (11) of the Main circumference nozzle apron (1) can be worn.

4. Hovercraft according to claim 2 or 3, characterized in that the inflatable parts (11) of the pressurized Gas to be inflated to generate the air cushion. Considered publications: French Patent Nos. 1254 078, 1272 678, 1276 546; Magazine »The Airplane and Astronautics ", December 11, 1959, p. 610.