Mit einer Mitnehmerkupplung vereinigte Federdruck-Innenbackenbremse
Die Erfindung bezieht sich auf eine mit einer Mitnehmerkupplung vereinigte Federdruck-Innenbackenbremse,
bei der das im Ruhezustand bestehende Spiel zwischen den Mitnehmern beim Anlauf
zum Lüften der Bremsbacken ausgenutzt wird, insbesondere für Kranfahrwerke und Windenantriebe.Spring-loaded inner jaw brake combined with a clutch
The invention relates to a spring-loaded inner shoe brake combined with a driver clutch,
in which the play between the drivers when starting up in the idle state
is used to release the brake shoes, especially for crane trolleys and winch drives.
Bekannt sind Bremseinrichtungen, bei denen die Lüftung der Bremsbacken
durch eine zusätzliche, von außen eingeleitete Kraft erfolgt, unabhängig von dem
zu übertragenden Drehmoment an der Kupplung. All-
gemein finden hierzu Brernslüfter,
elektromechanisch betätigte oder ähnliche Geräte Verwendung. Bekannt sind ferner
mechanische Bremsen, bei welchen zwischen den zu kuppelnden Wellen in jeder Drehrichtung
ein toter Gang eingeschaltet ist, währenddessen die Bremse gelüftet wird, und bei
welchen die, Kupplungshälften durch Rückholfedern nach der Beendigung der Bewegung
in ihre ursprüngliche Lage gebracht werden. Ebenso sind schon selbsttätige mechanische
Bremsen bekannt, bei welchen zum Schließen und Lüften der Bremse eine von der antreibenden
Welle abgeleitete radiale Bewegung eines Steuergliedes benutzt wird.Brake devices are known in which the brake shoes are released by an additional force introduced from the outside, regardless of the torque to be transmitted on the clutch. In general, burner fans, electromechanically operated or similar devices are used for this purpose. Mechanical brakes are also known in which a dead gear is engaged between the shafts to be coupled in each direction of rotation, during which the brake is released, and in which the coupling halves are returned to their original position by return springs after the movement has ended. Automatic mechanical brakes are also known in which a radial movement of a control member derived from the driving shaft is used to close and release the brake.
Die bekannten Bremsen, bei denen die Lüftung durch eine zusätzliche,
von außen eingeleitete Kraft erfolgt (z. B. durch Bremslüfter), sind in ihrer Konstruktion
sehr aufwendig. Weiterhin sind die bekannten, durch das zu übertragende Drehmoment
gelüfteten Bremsen nur dann funktionsfähig, wenn das volle Nenndrehmoment übertragen
wird. Bei einem Absinken desselben unter das zum Lüften erforderliche Nennmornent
fallen sie sofort ein.The well-known brakes, in which the ventilation is provided by an additional,
externally introduced force (e.g. by brake release) are in their construction
very expensive. Furthermore, the known, through the torque to be transmitted
released brakes only function if the full nominal torque is transmitted
will. If it drops below the nominal torque required for ventilation
come to mind immediately.
Die Erfindung sieht vor, die Bremse so zu gestalten, daß die Lüftung
im Anlauf durch das zu übertragende Drehmoment erfolgt und nach Erreichen der Nenndrehzahl
des Antriebs die Bremse auch dann gelüftet bleibt, wenn das Drehmoment bis zu einem
durch Flichgewichte einstellbaren Wert absinkt.The invention provides for the brake to be designed so that the ventilation
takes place during start-up by the torque to be transmitted and after the nominal speed has been reached
of the drive the brake remains released even if the torque is up to a
The value that can be set by means of the weights drops.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die als Mitnehmer
dienenden Klauen der treibenden Kupplungshälfte mit den freien Enden der auf Zapfen
schwenkbar gelagerten Bremsbacken durch Zugstangen verbunden sind und an den über
die Zapfen hinaus verlängerten Bremsbacken auswechselbare Fliehgewichte angeordnet
sind, wobei die Bewegung der Klauen gegeneinander durch bekannte hydraulische
oder pneumatische Einrichtungen gedämpft sein kann.According to the invention, this is achieved in that the claws of the driving coupling half, which serve as drivers, are connected to the free ends of the brake shoes, which are pivotably mounted on pegs, by tie rods, and flyweights are arranged on the brake shoes that are extended beyond the pegs, whereby the claws move against each other known hydraulic or pneumatic devices can be damped.
Die Erfindung ist an Hand der Zeichnung erläutert. Es zeigt F i
g. 1 einen Schnitt durch die Vorrichtung und F i g. 2 einen Schnitt
nach der Linie A-B in F i g. 1.
Auf einer treibenden Welle 1 ist eine
mit Klauen 2 versehene Kupplungsnabe 3 befestigt. Je nach Größe und Ausführung
ist die Anzahl der Klauen 2 verschieden. Beispielsweise sind zwei gegenüberliegende
Klauen 2 mit je einer quer zur Längsachse der Kupplung kippbaren Zugstange
4 versehen, welche in einem ausgefrästen Schlitz durch je einen Bolzen
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gehalten sind. Das andere Ende der Zugstangen 4 ist mit je einer
Bremsbacke 6 durch je einen Bolzen 7 gelenkig verbunden, der
in einem den Verschleiß des Bremsbelags 8 ausgleichenden Langloch
9 gleitet. Die der Bremstrommel 10 angepaßten Bremsbacken
6 sind je auf einem Zapfen 11
schwenkbar gelagert und werden
durch Druckfedem 12 gegen die Bremstrommel 10 gedrückt. Die Bremsbacken
6 sind über die Zapfen 11 hinaus verlängert und an den Enden der Verlängerungen
mit auswechselbaren oder veränderlichen, als Fliehgewichte 13 wirkenden Platten
od. dgl. versehen. Die Zapfen 11 sind an einer Scheibe 14 befestigt, die
auf der Kupplungsnabe 3 drehbar angeordnet ist. Die, Scheibe 14 trägt ebenfalls
zwei gegenüberliegende Klauen 15. Zwischen den Klauen 2 und den Klauen
15 ist ein Spiel 16 vorgesehen. Die Scheibe 14 ist mit dem auf der
getriebenen Welle sitzenden Kupplungsteil 17 verbunden und leitet das Drehmoment
an die Arbeitsmaschine weiter. Die Bremstrommel 10 ist konzentrisch zur treibenden
Welle 1 an einem Konstruktionsteil des Antriebs befestigt. Wird durch die
treibende Welle 1 ein Drehmoment eingeleitet so verdreht sich die Kupplungsnabe
3 gegenüber der Scheibe 14 um das Spiel 16, das zwischen den Klauen
2 und 15 der Kupplungsnabe 3 und der
Scheibe 14 vorhanden
ist; dabei wird über die Zugstangen 4 eine Kraft übertragen, welche die Druckfedern
12 mittels der Bremsbacken 6 zusammendrückt, wobei die Bremsbacken
6 gleichzeitig gelüftet werden. Die Übertragung des Drehmoments erfolgt dann
von der Kupplungsnabe 3 auf die Scheibe 14 über die Klauen 15 der
Scheibe 14. Beim Absinken des Drehmoments kann es vorkommen, daß die Zugstange 4
nicht in der Lage ist, die Kraft der Druckfeder 12 zu überwinden. In diesem Fall
erfolgt die Lüftung der Bremsbacken 6 durch die auf die Gewichte
13 wirkende Fliehkraft, wobei die Druckfedern zusammengepreßt werden. Durch
die Masse der Fliehgewichte 13 ist die Grenze festgelegt, bei welcher die
Kraft der Druckfedern 12 die Fliehkraft und die vom Drehmoment abhängige Zugkraft
der Zugstangen 4 übersteigt, so daß sich die Bremsbacken 6 an die Bremstrommel
10 anlegen. Das Bremsmoment an der Bremstrommel 10 steigt mit sinkender
Drehzahl der Scheibe 14 infolge der Verringerung der Kraft der Fliehgewichte
13 an. Ein zulässiger C Verschleiß des Bremsbelags 8 wird über das
Langloch 9 im Kopf der Zugstangen 4 ausgeglichen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung
ist für viele Verwendungszwecke geeignet. Besonders vorteilhaft ist sie bei Kranfahrzeugen,
da sie hier zu einer Einsparung des Bremslüfters führt.The invention is explained with reference to the drawing. It shows F i g. 1 shows a section through the device and FIG. 2 shows a section along the line AB in FIG. 1. A clutch hub 3 provided with claws 2 is attached to a driving shaft 1. Depending on the size and design, the number of claws 2 is different. For example, two opposing claws 2 are each provided with a pull rod 4 which can be tilted transversely to the longitudinal axis of the coupling and which are held in a milled slot by a bolt 5 each . The other end of the tie bars 4 is pivotally connected to a respective brake shoe 6 by a respective bolt 7, the balancing in the wear of the friction pad 8 slot 9 slides. The brake shoes 6 adapted to the brake drum 10 are each pivotably mounted on a pin 11 and are pressed against the brake drum 10 by compression springs 12. The brake shoes 6 are extended beyond the pin 11 and at the ends of the extensions with exchangeable or variable plates acting as flyweights 13 or the like. The pins 11 are fastened to a disk 14 which is rotatably arranged on the coupling hub 3. The disk 14 also carries two opposing claws 15. Between the claws 2 and the claws 15 , a game 16 is provided. The disk 14 is connected to the coupling part 17 seated on the driven shaft and transmits the torque to the working machine. The brake drum 10 is attached concentrically to the driving shaft 1 on a structural part of the drive. If a torque is introduced by the driving shaft 1 , the clutch hub 3 rotates with respect to the disk 14 by the play 16 that is present between the claws 2 and 15 of the clutch hub 3 and the disk 14; in the process, a force is transmitted via the tie rods 4, which force compresses the compression springs 12 by means of the brake shoes 6 , the brake shoes 6 being released at the same time. The torque is then transmitted from the clutch hub 3 to the disk 14 via the claws 15 of the disk 14. When the torque drops, the tie rod 4 may not be able to overcome the force of the compression spring 12. In this case, the brake shoes 6 are released by the centrifugal force acting on the weights 13 , the compression springs being pressed together. The mass of the flyweights 13 defines the limit at which the force of the compression springs 12 exceeds the centrifugal force and the torque-dependent tensile force of the tie rods 4, so that the brake shoes 6 come into contact with the brake drum 10 . The braking torque on the brake drum 10 increases as the speed of the disk 14 decreases, as a result of the reduction in the force of the flyweights 13 . A permissible C wear of the brake lining 8 is compensated for via the elongated hole 9 in the head of the tie rods 4. The device according to the invention is suitable for many purposes. It is particularly advantageous for crane vehicles because it saves the brake fan.