DE1178103B

DE1178103B - Double-decker rail vehicle for the transport of road vehicles

Info

Publication number: DE1178103B
Application number: DEN20321A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Guenther Zoelle; Friedrich Burchard; Friedrich Maehl
Original assignee: GRAAFF J NIEDERSAECHS WAGGON
Current assignee: GRAAFF J NIEDERSAECHS WAGGON
Priority date: 1961-07-11
Filing date: 1961-07-11
Publication date: 1964-09-17

Description

Doppelstöckiges Schienenfahrzeug zum Transport von Straßenfahrzeugen Die Erfindung betrifft ein doppelstöckiges Schienenfahrzeug zum Transport von Straßenfahrzeugen, insbesondere von Personenkraftwagen mit etwa 1450 mm Breite, dessen untere Ladefläche zweireihig beladen wird und dessen obere Ladefläche von vertikalen seitlichen Stützen getragen wird.Double-decker rail vehicle for transporting road vehicles The invention relates to a double-decker rail vehicle for transporting road vehicles, especially of passenger cars with a width of about 1450 mm, the lower loading area is loaded in two rows and its upper loading area is supported by vertical lateral supports will be carried.

Zum Transport von Personenkraftwagen und Kombiwagen dienen in der Regel zwei- und mehrachsige, doppelstöckige Schienenfahrzeuge, bei denen die zu verladenden Kraftwagen auf einer unteren und einer oberen Ladefläche einreihig aufgestellt werden.For the transport of passenger cars and station wagons are used in the Usually two- and multi-axle, double-decker rail vehicles, where the to Loading vehicles placed in a row on a lower and an upper loading area will.

Zum Befördern von kleineren Personenkraftwagen sind auch doppelstöckige Eisenbahnwagen bekannt, bei denen die Kraftwagen zwischen den die obere Ladefläche tragenden seitlichen und gegenüberliegenden Stützen auf der unteren Ladefläche in zweireihiger Anordnung nebeneinander aufgestellt werden können.Double-decker ones are also available for transporting smaller passenger cars Railway wagons known in which the motor vehicle between the the upper loading area load-bearing side and opposite supports on the lower loading area in can be placed side by side in a two-row arrangement.

Bei diesen Eisenbahnwagen besteht jedoch der Nachteil, daß durch die in gleichem Abstand von Wagenmitte oder einer anderen Bezugslinie des Untergestells gegebene gegenüberliegende beidseitige Anordnung der die obere Ladefläche tragenden Stützen ein zweireihiges Aufstellen von Kraftwagen mit einer Breite von etwa 1450 mm auf der unteren Ladefläche jeweils nur im Bereich außerhalb dieser Stützen möglich ist.In these railroad cars, however, there is the disadvantage that by the at the same distance from the center of the trolley or another reference line of the undercarriage given opposite two-sided arrangement of the supporting the upper loading area Support a two-row set up of motor vehicles with a width of about 1450 mm on the lower loading area is only possible in the area outside of these supports is.

Zur optimalen Ausnutzung des vorhandenen Transportraumes ist eine doppelreihige Aufstellung der zu verladenden Fahrzeuge zumindest auf der gesamten Länge der unteren Ladefläche des Transportfahrzeuges eine notwendige Voraussetzung. Eine ebenfalls doppelreihige Beladung der oberen Ladefläche ist unter anderem von der Größe der Begrenzungsprofile bzw. Lademaße der verschiedenen Eisenbahnverwaltungen abhängig, ferner auch von der Verwendung von Radsätzen mit einem Laufkreisdurchmesser von kleiner oder gleich 730 mm.For optimal use of the available transport space, a double-row listing of the vehicles to be loaded at least on the whole The length of the lower loading area of the transport vehicle is a necessary requirement. Another double-row loading of the upper loading area is, among other things, from the size of the boundary profiles or loading dimensions of the various railway administrations also depends on the use of wheelsets with a running circle diameter less than or equal to 730 mm.

Bei einem auf der Straße verkehrenden bekannten Kraftfahrzeugtransportwagen werden die die obere Ladefläche tragenden Stützen willkürlich jeweils so eingesteckt, daß sie den zu verladenden Fahrzeugen am wenigsten im Wege stehen. Bei Eisenbahnwagen, bei denen im Gegensatz zu der bei Straßenfahrzeugen bekannten einreihigen Verlademöglichkeit zwei Reihen von Fahrzeugen auf der unteren Ladefläche aufgestellt werden sollen, sind demgegenüber bereits Einsparungen in der Breite von wenigen Millimetern von entscheidender Bedeutung. Außerdem werden bei diesen erheblich schwerer bauenden Fahrzeugen die Stützen nicht ortsveränderlich, sondern fast ausnahmslos fest angeordnet vorgesehen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein doppelstöckiges Schienenfahrzeug zu schaffen, auf dessen unterer Ladefläche jeweils zwei Reihen von Straßenfahrzeugen mit etwa 1450 mm Breite verladen werden können, ohne daß durch die beidseitig angeordneten Stützen der Laderaum auf dieser Ladefläche - in Längsrichtung des Fahrzeuges gesehen -erheblich eingeschränkt wird.In a known motor vehicle transport vehicle traveling on the road the supports supporting the upper loading area are arbitrarily inserted in each case in such a way that that they are the least in the way of the vehicles to be loaded. In the case of railway wagons, in contrast to the single-row loading option known from road vehicles two rows of vehicles are to be placed on the lower loading area, on the other hand, savings in the width of a few millimeters of crucial. In addition, these are considerably heavier building Vehicles the supports are not movable, but almost without exception fixed intended. The invention is based on the object of a double-deck rail vehicle to create, on each of the lower loading area two rows of road vehicles with a width of about 1450 mm can be loaded without having to be arranged on both sides Support the loading space on this loading area - viewed in the longitudinal direction of the vehicle - is significantly restricted.

Erfindungsgemäß ist- bei dem eingangs genannten Schienenfahrzeug eine Sttüze der einen Seite gegenüber einer entsprechenden Stütze der anderen Seite aus einer senkrechten Fahrzeugquerebene heraus derart versetzt angeordnet, daß sich auf der Länge eines auf der unteren Ladefläche befindlichen Straßenfahrzeuges nur Stützen einer Seite befinden. Hierdurch wird eine auf der ganzen Länge der unteren Ladefläche doppelreihige Anordnung von Kraftwagen mit einer Breite bis zu 1450 mm möglich, da im Bereich eines Abstellplatzes zweier nebeneinander zu verladender Kraftwagen die Breite der Ladefläche jeweils nur um die Dicke einer einzigen Stütze eingeschränkt wird.According to the invention, in the rail vehicle mentioned at the outset, a Support one side opposite a corresponding support on the other side a vertical transverse vehicle plane arranged so offset that on the length of a road vehicle on the lower loading area only Supports one side. This creates one for the entire length of the lower one Loading area double-row arrangement of vehicles with a width of up to 1450 mm possible, since two are to be loaded next to each other in the area of a parking space Motor vehicles increase the width of the loading area by only the thickness of a single support is restricted.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt. In dieser zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht des zur Beförderung von Straßenfahrzeugen bestimmten doppelstöckigen Schienenfahrzeuges, F i g. 2 die Draufsicht auf einen Teil der beladenen unteren bzw. auf einen Teil der beladenen oberen Ladefläche dieses Schienenfahrzeuges, F i g. 3 eine Stirnansicht des beladenen Schienenfahrzeuges, F i g. 4 eine Stirnansicht des unbeladenen Schienenfahrzeuges, F i g. 5 eine Teilansicht des Schienenfahrzeuges, F i g. 6 eine Ansicht eines mit Hilfe von Radvorlegern festgelegten Rades eines zu transportierenden Fahrzeuges und F i g. 7 die Draufsicht auf einen Teil einer Ladefläche des Schienenfahrzeuges.In the drawing, the invention is shown by way of example. In this shows FIG. 1 is a side view of the for transporting road vehicles certain double-decker rail vehicle, F i g. 2 the top view of a Part of the loaded lower or part of the loaded upper loading area of this Rail vehicle, F i g. 3 a front view of the loaded rail vehicle, F i g. 4 shows a front view of the unloaded rail vehicle, FIG. 5 is a partial view of the rail vehicle, F i g. 6 is a view of one with the aid of FIG Wheel chocks fixed wheel of a vehicle to be transported and F i g. 7 shows the plan view of part of a loading area of the rail vehicle.

Das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug besteht in an sich bekannter Weise aus dem Untergestell l mit vollständigem Laufwerk, Bremseinrichtung und Zug-und Stoßvorrichtung. Das Untergestell l ist über Stützen 2 und 3 mit dem Tragverband 4 der oberen Ladefläche verbunden.The rail vehicle according to the invention consists, in a manner known per se, of the underframe 1 with a complete running gear, braking device and pulling and pushing device. The underframe l is connected to the support structure 4 of the upper loading area via supports 2 and 3.

Erfindungsgemäß sind diese, abwechselnd auf der einen und auf der anderen Seite des Fahrzeuges liegenden Stützen 2 und 3 in Querrichtung zueinander versetzt angeordnet, so daß die Breite der Ladefläche jeweils nur im Bereich der aufzustellenden benachbarten Kraftwagen um die Dicke einer einzigen Stütze verringert wird (F i g. 2). Hierdurch ist es möglich, zwei Kraftwagen 5, insbesondere solche mit etwa 1450 mm Breite, nebeneinander anzuordnen, ohne daß durch die auf verschiedenen Seiten liegenden Stützen 2 und 3 der Laderaum auf der unteren Ladefläche - in Längsrichtung des Fahrzeuges gesehen -mehr als durch die Dicke einer Stütze eingeschränkt wird. Die Ladekapazität des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeuges wird auf diese Weise erheblich erhöht.According to the invention, these are alternately on the one and on the other side of the vehicle lying supports 2 and 3 in the transverse direction to each other arranged offset so that the width of the loading area only in the area of the to be erected adjacent motor vehicle reduced by the thickness of a single support (Fig. 2). This makes it possible to have two motor vehicles 5, especially those with a width of about 1450 mm, to be arranged next to each other without having to go through the different ones Lateral supports 2 and 3 of the cargo space on the lower loading area - in the longitudinal direction of the vehicle - more than is limited by the thickness of a support. The loading capacity of the rail vehicle according to the invention is increased in this way increased significantly.

Zum stirnseitigen Beladen der oberen Ladefläche ist eine zwischen dem oberen Tragverband 4 klappbar angeordnete Bühne 6 vorgesehen, die durch Verlängerungsstücke 7 das Auffahren auf die obere Ladefläche von einer Kopframpe aus ermöglicht (F i g. 1 und 5).For front loading of the upper loading area there is an between the upper support structure 4 foldable stage 6 is provided by extension pieces 7 enables driving onto the upper loading area from a head ramp (F i G. 1 and 5).

Mit 8 (F i g. 6) sind Radvorleger bezeichnet, welche mit senkrechten oder abgewinkelten Bolzen 9 in die Langlöcher 10 der Lochbleche 11 der Ladeflächen (F i g. 7) eingreifen. Mittels einer Spindel 12 werden die Radvorlegerschalen 13 gegen die Reifen 14 der zu transportierenden Kraftwagen gedrückt. Das in F i g. 1 der Zeichnung schraffiert dargestellte Geländerstück 15 kann bei doppelreihiger oberer Beladung als Laufsteg herausgeklappt werden (F i g. 4) und mit einem aufklappbaren Geländer 16 versehen werden, damit ein ungefährdetes Verlassen der auf der oberen Ladefläche zweireihig angeordneten Kraftwagen 5 möglich ist.8 (FIG. 6) denotes wheel chocks which engage with vertical or angled bolts 9 in the elongated holes 10 of the perforated plates 11 of the loading surfaces (FIG. 7). By means of a spindle 12, the wheel chocks 13 are pressed against the tires 14 of the motor vehicle to be transported. The in Fig. 1 of the drawing hatched railing piece 15 can be folded out as a catwalk with double-row upper loading (FIG. 4) and provided with a hinged railing 16 so that it is possible to leave the motor vehicle 5, which is arranged in two rows on the upper loading area, safely.

Die Ansprüche 2 bis 4 sind reine Unteransprüche und gelten nur in Verbindung mit Anspruch 1.Claims 2 to 4 are pure subclaims and only apply in Connection with claim 1.

Claims

Claims: 1. Double-decker rail vehicle for transport of road vehicles, in particular of passenger cars with a width of around 1450 mm, whose lower loading area is loaded in two rows and its upper loading area from vertical side supports, denoted by that one Support (2) on one side opposite a corresponding support (3) on the other Side from a vertical transverse vehicle plane out arranged so offset is that it is on the length of a road vehicle located on the lower loading area (5) only one side supports are located.

2. Railway carriage according to claim 1, characterized in that the loading surfaces consist of perforated metal sheets (11) .

3. Railway carriage according to claim 2, characterized in that the holes of the perforated plates (11) as Long holes (10) lying in the longitudinal direction of the vehicle are formed.

4. Railway carriage according to claim 3, characterized in that the elongated holes (10) are used for anchoring wheel chocks (8). References considered: U.S. Patent No. 2,797,122; "Deutsche Eisenbahntechnik" 1958, p. 398.