DE1172546B

DE1172546B - Vehicle transmission with a drive and auxiliary drive, especially for agricultural towing vehicles

Info

Publication number: DE1172546B
Application number: DEF37799A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Goerner
Original assignee: Xaver Fendt and Co
Current assignee: Xaver Fendt and Co
Priority date: 1962-09-13
Filing date: 1962-09-13
Publication date: 1964-06-18

Description

Fahrzeuggetriebe mit einem Fahr- und Nebenantrieb, insbesondere für landwirtschaftliche Zugfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuggetriebe, insbesondere für landwirtschaftliche Zugfahrzeuge, mit einem Fahr- und einerrtNebenantrieb, die mit je einer Kupplung mit der Antriebswelle kuppelbar sind, einem über ein Zahnrädervorgelege antreibbaren Schaltgetriebe im Fahrantrieb und einem auf der über ein Zahnrädervorgelege antreibbaren Nebenantriebswelle drehfest, aber axial verschiebbar gelagerten Schaltrad mit einer Einrichtung zum Kuppeln der Nebenantriebswelle mit einer koaxial dazu angeordneten. Zapfwelle.Vehicle transmission with a driving and auxiliary drive, in particular for agricultural tractors, the invention relates to a vehicle gearbox, in particular for agricultural tractors, with a drive and einerrtNebenantrieb, which can be coupled with a respective coupling with the drive shaft, a driven via a toothed wheel gear transmission in the drive and one on the power take-off shaft that can be driven via a gear drive shaft, rotatably but axially displaceably mounted, with a device for coupling the power take-off shaft with a coaxially arranged one. PTO.

Es ist bereits ein Fahrzeuggetriebe bekanntgeworden, bei dem zwischen Hauptkupplung und Schaltgetriebe ein Wendegetnebe mit zwei Lamellenkupplungen angeordnet ist. Das Zahnrad zur Umkehrung der Drehrichtung im Wendegetriebe ist gleichzeitig Antriebszahnrad für die Zapfwelle, die somit nur fahrunabhängig antreibbar ist. Ein derartiges Getriebe benötigt drei Kupplungen, die zudem bei jedem Fahrbetrieb in Drehung sind. Bei normalen Zugeinsätzen ergibt sich - dadurch eine Verminderung des Wirkungsgrades uild ein unnötiger Verschleiß der nichtbenutzten Lamellenkupplung des Wendegetriebes.A vehicle transmission has already become known in which a reversing gear with two multi-plate clutches is arranged between the main clutch and the gearbox. The gear for reversing the direction of rotation in the reversing gear is also the drive gear for the PTO shaft, which can therefore only be driven independently of travel. Such a transmission requires three clutches, which are also rotating every time the vehicle is driven. Thereby a reduction in efficiency uild an unnecessary wear of the unused multi-plate clutch of the reversing gear - in normal Zugeinsätzen results.

Weiterhin sind Fahrzeuggetriebe bekannt, bei denen ein drehfest, aber axial verschiebbar auf der Zapfwelle gelagertes Zahnrad mit einem auf der Getriebeantriebswelle angeordneten Zahnrad in Eingriff gebracht werden kann, so daß ein fahrunabhängiger Zapfwellenantrieb entsteht. In einer weiteren Schaltstellung wird zusätzlich eine Antriebsverbindung mit dem Fahrantrieb für Rückwärtsfahrt in einer einzigen Geschwindigkeitsstufe hergestellt.Furthermore, vehicle transmissions are known in which a non-rotatable, but Gear wheel mounted axially displaceably on the power take-off shaft with a gear wheel on the transmission drive shaft arranged gear can be brought into engagement, so that a driving-independent PTO drive arises. In a further switch position, a Drive connection with the drive for reversing in a single speed level manufactured.

Ein ferner bekanntes Zahnräderschaltgetriebe weist eine Doppelkupplung auf, von der durch die eine Kupplung über eine Nebenwelle die Zapfwelle fahrunabhängig, durch die andere, dem Fahrantrieb dienende Kupplung über das Schaltgetriebe und ebenfalls über die Nebenwelle die Zapfwelle fahrabhängig angetrieben wird. Auf der Nebenwelle ist ein Zahnrad als Schaltrad zum wahlweisen Ankuppeln an den fahrunabhängigen Antrieb ausgebildet. Ein Rückwärtsgang ist in üblicher Weise vorgesehen, ohne jedoch im Zusammenwirken mit der Doppelkupplung einen Wendebetrieb erzeugen zu können.Another known gear shift transmission has a double clutch from which the PTO shaft is driven independently by means of a clutch via an auxiliary shaft, through the other clutch used for travel drive via the gearbox and The PTO is also driven depending on the drive via the auxiliary shaft. On the The auxiliary shaft is a gear wheel as a ratchet wheel for optional coupling to the drive-independent Drive trained. A reverse gear is provided in the usual way, but without to be able to generate a reversing operation in cooperation with the double clutch.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeuggetriebe mit c*nem Fahr- und einem Nebenantrieb mit einem drehfest, aber axial verschiebbar auf der Nebenantriebswelle gelagerten Zahnrad zu schaffen, das mit einfachen Mitteln und unter der Verwendung der Kupplung für den Nebenantrieb die Umkehrung sämtlicher Gänge des Schaltgetriebes, also die Wirkung eines Wendegetriebes, erreicht, wobei die vorerwähnten Nachteile vermieden werden.The object of the invention is to provide a vehicle transmission with c * nem driving and a power take-off with a non-rotatable but axially displaceable on the power take-off shaft To create a bearing gear that with simple means and using the clutch for the power take-off reverses all gears of the manual transmission, thus the effect of a reversing gear, achieved, with the aforementioned disadvantages be avoided.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe zeichnet sich dadurch aus, daß zum ]Rückwärtsfahren das Schaltrad in einer Schaltstellung mit dem auf der Eingangswelle des Schaltgetriebes angeordneten Zahnrad des Zahnrädervorgeleges in Eingriff bringbar ist.The inventive solution to this problem is characterized by that for] reversing the ratchet wheel in a switching position with that on the input shaft of the gearbox arranged gear of the gear reduction gear can be brought into engagement is.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist durch in Eingriffschieben des Schaltrades mit dem auf der Eingangswelle des Schaltgetriebes des Fahrantriebes angeordneten Zahnrad die Verbindung zwischen der Nebenantriebswelle und der Zapfwelle lösbar und die Zapfwelle über ein nach dem Schaltgetriebe auf einer Welle und der Zapfwelle angeordnetes, miteinander in Eingriff bringbares Zahnrädcrpaar wegabhängig antreibbar.According to a further feature of the invention is by sliding into engagement of the ratchet wheel with the one on the input shaft of the gearbox of the travel drive arranged gear the connection between the power take-off shaft and the PTO shaft releasable and the PTO via a after the gearbox on a shaft and the PTO arranged, mutually engageable gear pair path-dependent drivable.

Bei einem Fahrzeuggetriebe nach der Erfindung wird mit den zwei bekannten Kupplungen für den Fahr- und Nebenantrieb und dem dadurch erzielten fahrabhängigen und fahrunabhängigen Antrieb der Zapfwelle, die durch ein Schieberad mit der Nebenantriebswelle kuppelbar ist, erreicht, daß das Schiebezahnrad in einer weiteren Schaltstellung, eine neue Antriebsverbindung mit der Eingangswelle des SchaW getriebes mit Drehsinnumkehrung dieser Eingangswelle eingeht. Dadurch entsteht mit einfachen Mitteln ein Wendegetrieb-e, bei dem alle Gänge des Schaltgetriebes sowohl für Vorwärts- als auch Rückwärtsfahrt verwendet werden können, so daß ein Wendebetrieb mit der jeweils günstigsten Fahrgeschwindigkeit durchgeführt werden kann, ohne daß der Fahrer zusätzliche Schaltungen vornehmen muß.In a vehicle transmission according to the invention, the two known ones are used Couplings for the drive and power take-off and the resulting drive-dependent and drive-independent drive of the power take-off shaft, which is connected to the power take-off shaft by a sliding wheel can be coupled, achieved that the sliding gear in a further switching position, a new drive connection with the input shaft of the SchaW gearbox with direction of rotation reversal this input shaft enters. This creates a reversing gear-e with simple means, in which all gears of the gearbox for both forward and reverse travel can be used, so that a reversing operation with the most favorable driving speed can be carried out without the driver making additional shifts got to.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Fahrzeuggetriebes nach der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt F i g. 1 die Gesamtanordnung des Fahrzeuggetriebes nach der Erfindung mit einem Schaltrad in Nullstellung, F i g. 2 und 3 einen Schnitt des Fahrzeuggetriebes nach Linie A-B gemäß F i g. 1 mit Vorwärtsdrehsinn (F i g. 3) und Rückwärtsdrehsinn (F i g. 2).In the drawing, an embodiment of the vehicle transmission according to the invention is shown schematically. It shows F i g. 1 shows the overall arrangement of the vehicle transmission according to the invention with a ratchet wheel in the zero position, FIG. 2 and 3 show a section of the vehicle transmission along line AB according to FIG. 1 with forward direction of rotation ( FIG. 3) and reverse direction of rotation (FIG. 2).

Das Fahrzeuggetriebe gemäß F i g. 1 weist eine Antriebswelle 1 mit einem Zahnrad l' auf, das mit einem Zahnrad 2' auf einer Welle 2 in dauerndem Eingriff steht. Die Welle 2 ist über eine Nebenantriebskupplung 3 mit der Nebenantriebswelle 5 verbindbar. Letztere ist koaxial mit einer Zapfwelle 6 gelagert. An ihren zugekehrten und zu verbindenden Wellenenden sind die Nebenantriebswelle 5 und die Zapfwelle 6 mit je einem nach Art einer Klauenkupplung ausgebildeten Profil 5' und 6' versehen. Auf dem Profil 5' der Nebenantriebswelle 5 ist ein Schaltrad 4 drehfest und axial verschiebbar angeordnet. Die Zapfwelle 6 trägt weiterhin noch ein ebenfalls drehfest und axial verschiebbar gelagertes Zahnrad 7 und am äußeren Ende ein Anschlußprofil 6". The vehicle transmission according to FIG. 1 has a drive shaft 1 with a gear 1 ′ which is in permanent engagement with a gear 2 ′ on a shaft 2. The shaft 2 can be connected to the power take-off shaft 5 via a power take-off clutch 3 . The latter is mounted coaxially with a power take-off shaft 6 . At their facing shaft ends to be connected, the power take-off shaft 5 and the power take-off shaft 6 are each provided with a profile 5 ' and 6' designed in the manner of a claw coupling. On the profile 5 'of the power take-off shaft 5 , a ratchet 4 is rotatably and axially displaceable. The power take-off shaft 6 also carries a gear wheel 7, which is also non-rotatably and axially displaceable, and a connection profile 6 ″ at the outer end.

Die Antriebswelle 1 ist über eine Fahrkupplung 9 mit einer Welle 10 verbindbar, die über ein Zahnrädervorgelege ]tO', 11' und eine Eingangswelle 11 mit einem Schalt- oder Regelgetriebe 12 in Antriebsverbindung steht. Die aus dem Schaltgetriebe 12 austretende Welle 13 treibt über einen Kegefrädertrieb U', 14 eine Triebachse 15 an. Die Welle 13 trägt außerdem ein Zahnrad 8, mit dem das Zahnrad 7 in Eingriff gebracht werden kann.The drive shaft 1 can be connected via a drive clutch 9 to a shaft 10 , which is in drive connection with a gearbox or variable speed gearbox 12 via a gear reduction gearbox 't0', 11 ' and an input shaft 11. The shaft 13 emerging from the gearbox 12 drives a drive shaft 15 via a bevel gear drive U ′, 14. The shaft 13 also carries a gear 8 with which the gear 7 can be brought into engagement.

Nach dem Ausführungsbeispiel der Erfindung befindet sich gemäß F i g. 1 in der Schaltstellung II das Schaltrad 4 in der Nullstellung. In der Schaltstellung 1 verbindet es die beiden Profile 5' und 6' der Nebenantriebswelle 5 und Zapfwelle 6 miteinander, so daß letztere fahrkupplungsunabhängig arbeitet. In der Schaltstellung 111 sind die Profile F' und 6' voneinander getrennt, und das Schaltrad 4 steht im Eingriff mit dem Zahnrad 11'. In den Schaltstellungen II und III kann die Zapfwelle 6 durch Ineingriffbringen des Zahnräderpaares 7, 8 wegabhängig angetrieben werden, ohne daß eine Doppelschaltung entsteht.According to the exemplary embodiment of the invention, according to FIG. 1 in the switching position II, the ratchet 4 in the zero position. In the switching position 1 it connects the two profiles 5 ' and 6' of the power take-off shaft 5 and power take-off shaft 6 with one another, so that the latter works independently of the clutch. In the switching position 111 , the profiles F ' and 6' are separated from one another, and the ratchet wheel 4 is in engagement with the gear wheel 11 '. In the shift positions II and III, the power take-off shaft 6 can be driven in a path-dependent manner by bringing the pair of gears 7, 8 into engagement, without a double shift occurring.

Die Wirkungsweise des Fahrzeugantriebes mit der erfindungsgemäßen Wirkung eines Wendegetriebes ist wie folgt: In der Schaltstellung III des Schaltrades 4 ist bei Vorwärtsfahrt die Nebenantriebskupplung 3 gelöst, während die Fahrkupplung 9 geschlossen ist. Der Kraftfluß geht von der Antriebswelle 1 über die Fahrkupplung 9, die Welle 10, das Zahnrädervorgelege 10', ll'und die Eingangswelle 11 in das Schaltgetriebe 12, das über die Welle 13 und den Kegelrädertrieb lY, 14 die Triebachse 15 in Drehung versetzt. Das Schaltrad 4 und die Nebenantriebswelle 5 laufen hierbei entsprechend der Pfeilrichtung in F i g. 3 leer mit.The mode of operation of the vehicle drive with the effect of a reversing gear according to the invention is as follows: In the shift position III of the ratchet wheel 4, the auxiliary drive clutch 3 is released when driving forward, while the drive clutch 9 is closed. The power flow goes from the drive shaft 1 via the drive clutch 9, the shaft 10, the gear reduction gear 10 ', 11 ' and the input shaft 11 to the gearbox 12, which sets the drive axis 15 in rotation via the shaft 13 and the bevel gear drive lY, 14. The ratchet 4 and the power take-off shaft 5 run in the direction of the arrow in FIG . 3 empty with.

Bei Rückwärtsfahrt ist die Fahrkupplung 9 gelöst, die Nebenantriebskupplung 3 geschlossen. Der Kraftfluß geht jetzt von der Antriebswelle 1 über das Zahnräderpaar l', 2', die Welle 2, die Nebenantriebskupplung 3, die Nebenantriebswelle 5, das Schaltrad 4 auf das Zahnrad 11' und von dort, wie bei Vorwärtsfahrt, nur mit umgekehrtem Drehsinn durch das Schaltgetriebe 12 auf die Triebachse 15. Das Fahrzeug bewegt sich so--,nit nach rückwärts, wobei entsprechend der Pfeilrichtung in F i g. 2 das Zahnrad 10' und die Welle 10 leer mitlaufen.When driving backwards, the drive clutch 9 is released and the auxiliary drive clutch 3 is closed. The power flow now goes from the drive shaft 1 via the gear pair l ', 2', the shaft 2, the auxiliary drive clutch 3, the auxiliary drive shaft 5, the ratchet wheel 4 to the gear 11 ' and from there, as when driving forward, only in the opposite direction of rotation the gearbox 12 on the drive axle 15. The vehicle moves so -, nit backwards, in accordance with the direction of the arrow in FIG . 2, the gear wheel 10 ' and the shaft 10 run along idle.

Durch wechselweises öffnen und Schließen der in WirkverNindung stehenden Fahr- und Nebenantriebskupplung 9 und 3, deren Betätigung in an sich bekannter Weise hydraulisch, mechanisch und/oder elektrisch erfolgen kann, entsteht der Effekt eines Wendegetriebes. Zum Fahren ist somit jeweils eine der beiden Kupplungen 9 oder 3 geschlossen, während zum Stillsetzen des Fi)hrzeuges beide Kupplungen 9 und 3 gelöst sind. Auch beim Wechsel der Fahrtrichtung ist mithin eine Nullstellung vorhanden, in der sowohl Fahr- als auch Nebenantriebskupplung 9 und 3 ausgerückt sind.By alternately opening and closing the operatively connected drive and auxiliary drive clutches 9 and 3, which can be actuated hydraulically, mechanically and / or electrically in a manner known per se, the effect of a reversing gear arises. For driving, one of the two clutches 9 or 3 is therefore closed, while both clutches 9 and 3 are released to stop the vehicle. When the direction of travel is changed, there is therefore a zero position in which both the travel and auxiliary drive clutches 9 and 3 are disengaged.

Claims

Claims: 1. Vehicle transmission, in particular for agricultural towing vehicles, with a drive and a power take-off, each of which can be coupled to the drive shaft with a coupling, a gearbox in the travel drive that can be driven via a gear drive and a power take-off shaft that can be driven via a gear drive, but non-rotatable axially displaceably mounted ratchet wheel with a device for coupling the power take-off shaft to a coaxially arranged power take-off shaft, d a d through g e - denotes. that, for reversing, the ratchet wheel (4) in a switching position (111 ) can be brought into engagement with the gearwheel (ll ') of the gear transmission (10', ll ') arranged on the input shaft (11) of the gearbox (12).

2. Vehicle transmission according to claim 1, characterized in that the connection between the power take-off shaft (5) and the gear wheel (ll ') arranged on the input shaft (11) of the gearbox (12) of the travel drive by engaging the ratchet wheel (4) The power take-off shaft (6) is detachable and the power take-off shaft (6) can be driven in a path-dependent manner via a pair of gears (7, 8) that can be brought into engagement with one another and arranged downstream of the gearbox (12) on the shaft (13) and the power take-off shaft (6). Considered publications: German Auslegeschriften No. 1108 571, 1 084 576, 1 004 053; German Patent Nos. 875 148, 860 320; German utility model No. 1 694 740.