DE1170874B

DE1170874B - Shaking device for unloading bulk goods from trolleys

Info

Publication number: DE1170874B
Application number: DEH44684A
Authority: DE
Inventors: Carl G Matson
Original assignee: Hewitt Robins International SA
Current assignee: Hewitt Robins International SA
Priority date: 1959-02-12
Filing date: 1960-02-12
Publication date: 1964-05-21

Description

Rüttelvorrichtung zum Entladen von Schüttgut aus Wagen Die Erfindung bezieht sich auf eine Rüttelvorrichtung zum Entladen von Schüttgut aus Wagen mit einem Rüttelkopf, der gelenkig an einem Hebelgestänge angeordnet und durch eine Vorschubeinrichtung gegen eine Wagenwand anlegbar ist.Vibrating device for unloading bulk goods from wagons The invention refers to a vibrating device for unloading bulk goods from wagons with a vibrating head, which is articulated on a lever linkage and through a Feed device can be placed against a carriage wall.

Die Rüttelvorrichtung soll bei mit Schüttgut, wie z. B. mit Kohle und Erz, beladenen Güterwagen den Wagen erschüttern und dadurch den Abfluß des Schüttgutes beschleunigen. Das den Tragarm abstützende Hebelgestänge dient einerseits zum raschen Anlegen und Abziehen des Rüttelkopfes vom Güterwagen und andererseits zum sicheren Andrücken des Rüttelkopfes im Betrieb und zum Abfangen von Ausweichbewegungen des Güterwagens gegenüber der Rüttelvorrichtung. The vibrator should be used with bulk material such. B. with coal and ore, loaded wagons shake the wagon and thereby the discharge of the bulk material accelerate. The lever linkage supporting the support arm serves, on the one hand, for rapid Applying and removing the vibrating head from the freight wagon and on the other hand for safe Pressing the vibrating head during operation and to intercept evasive movements of the Freight wagon opposite the vibrator.

Dazu sind bereits Rüttelvorrichtungen bekannt, bei denen der auf einer Schwinge sitzende Rüttelkopf von einer unter dem Schwingengelenk am Rüttelkopf angreifenden hydraulischen Presse gegen die Seitenwand des Güterwagens gedrückt wird. Bei dieser bekannten Vorrichtung kann der Rüttelkopf zwar Kippbewegungen des Wagens um seine Längsachse, nicht dagegen der Aufwärtsbewegung des Wagens bei fortschreitender Entladung unter der Wirkung der Wagenfedern folgen. Auch für das parallele Anstellen des Rüttelkopfes an Güterwagen unterschiedlicher Breite ergeben sich Schwierigkeiten. Die Erfindung vermeidet diese Schwierigkeiten dadurch, daß das Hebelgestänge aus einer zwei Gelenkstellen aufweisenden, etwa waagerechten Koppel mit dem Rüttelkopf an einem Ende besteht, die Koppel über die Gelenkstellen einerseits an eine Schwinge und nahe dem Rüttelkopf andererseits an eine zweiteilige, im unteren Teil zur Schwinge parallele und mit dieser etwa gleich langen Kurbel angeschlossen ist, wobei die beiden Teile der Kurbel miteinander ein Kniegelenk bilden, das unterhalb der Koppelgelenkstelle liegt und mit der Vorschubeinrichtung verbunden ist, und daß der obere Kurbelteil einen Anschlag mit der Koppel bildet. Diese Lösung hat den Vorteil, daß der Rüttelkopf weitgehend parallel zur Wagenwand anstellbar und die Rüttelvorrichtung damit auch für unterschiedliche Wagenbreiten verwendbar ist und der Druck des Rüttelkopfes bei verschiedenen Wagenbreiten immer in gleicher Richtung erfolgt. Das Kniegelenk erlaubt dem Rüttelkopf der Aufwärtsbewegung des Wagens beim seitlichen Ausweichen unter dem Druck des Rüttelkopfes und durch das Anheben durch die Wagenfedern bei fortschreitender Entladung zu folgen. Außerdem versucht die Vorschubeinrichtung das Kniegelenk in die Totpunktlage zu drücken und erzeugt dadurch am Rüttelkopf eine nach unten gerichtete Kraft, die der Aufwärtsbewegung des Wagens entgegenwirkt. Damit entfällt ein Nachstellen der Vorschubeinrichtung beim Entladen. For this purpose, vibrators are already known in which the on one rocker seated vibrating head from one under the rocker joint on the vibrating head attacking hydraulic press pressed against the side wall of the freight car will. In this known device, the vibrating head can indeed tilt movements of the Carriage around its longitudinal axis, but not the upward movement of the carriage as it progresses Follow unloading under the action of the carriage springs. Also for parallel queuing the vibrating head on freight wagons of different widths arise difficulties. The invention avoids these difficulties in that the lever linkage from an approximately horizontal coupling with the vibrating head, which has two joints exists at one end, the coupling on the one hand to a swing arm via the hinge points and near the vibrating head on the other hand to a two-part, in the lower part to the rocker parallel and connected to this crank of about the same length, the Both parts of the crank together form a knee joint that is below the coupling joint point lies and is connected to the feed device, and that the upper crank part forms a stop with the coupling. This solution has the advantage that the vibrating head Can be adjusted largely parallel to the wall of the car, and so does the vibrating device can be used for different carriage widths and the pressure of the vibrating head always takes place in the same direction for different carriage widths. The knee joint allows the shaker head to move upward when dodging sideways under the pressure of the vibrating head and by being lifted by the carriage springs to follow progressive discharge. In addition, the feed device tries to push the knee joint into the dead center position and creates a downward force that opposes the upward movement of the carriage. This eliminates the need to readjust the feed device during unloading.

Die Zeichnung bnngt ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung. Dabei zeigt Fig. 1 die Rüttelvorrichtung im Ganzen von der Seite gesehen nach dem Anstellen an die Seitenwand eines Eisenbahnwagens und F i g. 2 einen Längsschnitt durch den rechten Teil der Rüttelvorrichtung. The drawing shows an exemplary embodiment for the invention. Included Fig. 1 shows the vibrating device as a whole seen from the side after it has been positioned on the side wall of a railroad car and F i g. 2 shows a longitudinal section through the right part of the vibrator.

Laut Fig. 1 liegt der Kopf 1 der Rüttelvorrichtung in seiner Arbeitsstellung an der Wand eines Schüttgutwagens 2 mit einem trichterförmigen Bodenauslauf an. Der Wagenaufbau kann wegen seiner federnden Lagerung auf dem Fahrgestell unter dem großen Druck, den der Rüttelkopf 1 unter der Wirkung der hydraulischen Presse 3 auf die Wagenwand ausübt, ausweichen. Außerdem kann sich der Wagenaufbau beim Entladen um ein beträchtliches Stück heben. Das seitliche Ausweichen und Anheben gleicht die Rüttelvorrichtung aus, wie später noch beschrieben wird. According to Fig. 1, the head 1 of the vibrating device is in its working position on the wall of a bulk goods wagon 2 with a funnel-shaped floor outlet. The car body can because of its resilient mounting on the chassis under the great pressure exerted by the vibrating head 1 under the action of the hydraulic press 3 exerts on the wall of the car, evade. In addition, the car body can become disrupted during unloading raise by a considerable amount. The sideways evasion and lifting are the same the vibrator, as will be described later.

Die Rüttelvorrichtung ist an der Entladestelle z. B. auf einem Betonfundament 4 mit Steinschrauben 5, 6 fest verankert. Die Standfiäche der Rüttelvorrichtung wird durch zwei voneinander getrennte Stege 7 gebildet, die an den Steinschrauben 5, 6 befestigt sind. The vibrator is at the unloading z. B. on a concrete foundation 4 firmly anchored with stone screws 5, 6. The standing surface of the vibrating device is formed by two separate webs 7 that are attached to the stone screws 5, 6 are attached.

An den Enden der Stege 7 sitzen Drehzapfen 8, 9, auf denen Schwingen 10 und zweiteilige Kurbeln 11, 16 drehbar befestigt sind. Jedes Schwingen-bzw. Kurbelpaar hat an seinem oberen Ende wiederum Drehzapfen 12, 14, an die eine etwa waagerecht verlaufende Koppel 15 angeschlossen ist. Die Kurbel besteht aus einem unteren, mit dem Steg verbundenen Teil 11 und einem gelenkig mit diesem verbundenen Lenker 16, der bei 14 an die Koppel 15 angeschlossen ist. Die Koppel 15 hat die Form eines verhältnismäßig langen U-Profil-Trägers mit nach unten gewandten U-Flanschen 17, zwischen denen sich am Hinterende der Drehzapfen 12 befindet, während sich das Vorderende über den Lenker 16 hinaus erstreckt und den Rüttelkopf 1 trägt. Die paarweise vorgesehenen Gelenkarme 10 und 11 können ebenfalls U-Profil und jeweils ein Querfachwerk zwischen den Gelenkarmpaaren haben. Das Lenkerpaar 16 hat ebenfalls U-Profil und ist derart befestigt, daß es um den Drehzapfen 14 zwischen den U-Schenkeln der Koppel 15 schwingen kann. At the ends of the webs 7 pivot pins 8, 9 sit on which swing arms 10 and two-piece cranks 11, 16 are rotatably mounted. Each Swing or The pair of cranks has pivot pins 12, 14 at its upper end, to which an approximately horizontally extending coupling 15 is connected. The crank consists of a lower, connected to the web part 11 and an articulated with this connected handlebar 16, which is connected to the coupling 15 at 14. the Coupling 15 has the shape of a relatively long U-profile beam with downwards facing U-flanges 17, between which the pivot pin 12 is located at the rear end, while the front end extends beyond the handlebar 16 and the shaker head 1 carries. The articulated arms 10 and 11 provided in pairs can also be U-shaped and each have a transverse framework between the pairs of articulated arms. The handlebar pair 16 also has a U-profile and is fastened in such a way that it is around the pivot pin 14 between the U-legs of the coupling 15 can swing.

Die Abwärtsbewegung des Gelenks 14 kann durch Anschlägel8 und 19 an der Koppel 15 und den Lenkern 16 begrenzt sein. Der obere Anschlag 18 besteht aus einem elastischen Puffer, dessen Pressung durch eine Hülse 20 begrenzt ist, die sich abwärts durch den Steg der Koppel 15 erstreckt und mit einer Platte 21 abgedeckt ist. Der untere Anschlag 19 sitzt knaufförmig auf einer Hülse 22 am Lenkerpaar 16 und läuft gegen den Puffer 18 auf.The downward movement of the joint 14 can be controlled by stops 8 and 19 the coupling 15 and the links 16 may be limited. The upper stop 18 consists of an elastic buffer, the compression of which is limited by a sleeve 20, the extends downward through the web of the coupling 15 and covered with a plate 21 is. The lower stop 19 sits in the shape of a knob on a sleeve 22 on the pair of links 16 and runs against the buffer 18.

Die Anschläge 18, 19 stoßen aufeinander, noch ehe sich das Gelenk 14 in die Totpunktlage zwischen den zwei Drehzapfen 12 der Koppel 15 und der Lenker 16 senken kann.The stops 18, 19 collide before the joint 14 in the dead center position between the two pivot pins 12 of the coupling 15 and the handlebars 16 can lower.

Diese Totpunktlage ist in Fig.2 durch eine gestrichelte Linie angedeutet. Damit lassen die Anschläge 18, 19 eine Aufwärtsbewegung der Koppel 15 und der Lenker 16 um das Gelenk 14 zu, begrenzen aber deren Abwärtsbewegung in einem Punkt beträchtlich oberhalb der Totpunktlage. This dead center position is indicated in FIG. 2 by a dashed line. So that the stops 18, 19 allow an upward movement of the coupling 15 and the handlebars 16 to the joint 14, but limit its downward movement in one point considerably above dead center.

Zwischen dem Außenende der Stege 7 und dem oberen Ende der Kurbel 11 ist die hydraulische Presse3 eingeschaltet. Ihr Zylinder23 ist am Fuß mit einem Drehzapfen24 an den Stegen 7 drehbar gelagert. Die Kolbenstange 25 ist dagegen an einem an der Kurbel 11 vorgesehenen Drehzapfen 26 eingehängt. Das Strecken und Zusammenziehen der hydraulischen Presse 3 erfolgt durch Druckänderungen über an ein Steuersystem angeschlossene Druckleitungen. Between the outer end of the webs 7 and the upper end of the crank 11 the hydraulic press3 is switched on. Your cylinder23 is at the base with one Trunnions 24 rotatably mounted on the webs 7. The piston rod 25, however, is on a pivot pin 26 provided on the crank 11 is suspended. The stretching and contraction the hydraulic press 3 takes place through pressure changes via a control system connected pressure lines.

Bei in die Normalstellung zurückgezogenem oder sich gerade an die Wagenwand anlegendem Rüttelkopf 1 liegt das Gelenk 14 beträchtlich oberhalb der Totpunktlage. Dabei nehmen die Anschläge 18, 19 das Gewicht des überhängenden Rüttelkopfs 1 auf. When retracted into the normal position or just approaching the Wagon wall applying vibrating head 1, the joint 14 is considerably above the Dead center position. The stops 18, 19 take the weight of the overhanging vibrating head 1 on.

Wenn der Rüttelkopf 1 dagegen ganz vorgeschoben wird, dreht die hydraulische Presse 3 die Schwingen 10 und Kurbeln 11 des Hebelgestänges im wesentlichen wie ein Parallelgliederpaar und führt die Koppel 15 gegen den Wagen 2. Dadurch legt sich der Rüttelkopf 1 an die Wagenwand an. Während der durch die hydraulische Presse 3 gegen den Kniehebel-Drehzapfen 13 ausgeübte Druck wächst, zieht eine zunehmende Kraft den Drehzapfen 14 nach unten gegen die Totpunktlage zwischen den zwei anderen Drehzapfen 12 und 13.On the other hand, when the vibrating head 1 is fully advanced, the hydraulic one rotates Press 3, the rockers 10 and cranks 11 of the lever linkage essentially as a parallel link pair and leads the coupling 15 against the carriage 2. This puts the vibrating head 1 to the car wall. During the by the hydraulic press 3 pressure exerted against the toggle lever pivot pin 13 increases, an increasing pressure pulls Force the pivot pin 14 after down against the dead center position between the two others Pivots 12 and 13.

Diese Lage ist jedoch unerreichbar, weil die Anschlägel8,19 elastisch aufeinander auflaufen. Die abwärts auf den Drehzapfen 14 ausgeübte Kraft bewirkt über die Koppel 15 eine abwärts gerichtete Druckkomponente auf den Rüttelkopf 1, die den Rüttelkopf kräftig gegen die Wagenwand drückt und der aufwärts gerichteten, vom Wagen 2 bei der Entladung gegenüber dem Rüttelkopf 1 zunehmend ausgeübten Druckkomponente entgegenwirkt. Diese aufwärts gerichtete Druckkomponente des Wagens 2 entsteht durch das seitliche Ausweichen des Wagenaufbaues unter dem wachsenden großen Seitendruck des Rüttelkopfes 1 bei fortschreitender Entladung. Dabei wirkt auch die Fahrgestellfederung mit. Diese aufwärts gerichtete Druckkomponente im Wagenaufbau 2 ist in Fig. 2 dargestellt, in der die linke Seite des Wagenaufbaues um einen geringen Winkel durch den hohen Seitendruck des Rüttelkopfs nach oben gedreht ist. Als Mittelwert wurde ein seitliches Ausweichen des Wagens bis zu 15 cm und eine Anhebung bis zu 8 cm festgestellt. Hierbei hat das Hebelgestänge gemäß der Erfindung auch den Vorteil, den Rüttelkopf am Hochgleiten längs der Seitenwand des Wagens in seitlich geneigter Stellung des Wagenaufbaues 2 zu verhindern. However, this position cannot be reached because the stops 8, 19 are elastic run up against each other. The downward force exerted on the pivot 14 causes A downward pressure component on the vibrating head 1 via the coupling 15, which presses the vibrating head firmly against the wall of the wagon and the upward one, pressure components increasingly exerted by the carriage 2 during unloading compared to the vibrating head 1 counteracts. This upward pressure component of the carriage 2 is created by the sideways evasion of the car body under the increasing pressure from the side of the vibrating head 1 as the discharge progresses. The chassis suspension also has an effect with. This upward pressure component in the car body 2 is shown in Fig. 2, in which the left side of the car body by a small angle due to the high Side pressure of the vibrating head is turned upwards. A lateral Movement of the car up to 15 cm and a rise of up to 8 cm were found. Here the lever linkage according to the invention also has the advantage of keeping the vibrating head sliding up along the side wall of the car in a laterally inclined position of the car body 2 to prevent.

Die Schwingungen des Rüttelkopfes 1 werden durch eine im Rüttelkopf gelagerte rotierende Unwucht 27 erzeugt, die über den Riemen 28 von einem auf dem Beistellsystem 29 gelagerten Motor 30 angetrieben ist. The vibrations of the vibrating head 1 are caused by one in the vibrating head stored rotating imbalance 27 generated, which on the belt 28 of a on the Additional system 29 mounted motor 30 is driven.

Claims

Claims: l. Vibrating device for unloading bulk goods from car with a vibrating head, which is articulated on a lever linkage and can be placed against a carriage wall by a feed device, characterized in that that the lever linkage from a two hinge points (12, 14) having, approximately horizontal There is a coupling (15) with the vibrating head (1) at one end, the coupling via the hinge points on the one hand to a rocker (10) and close to the vibrating head on the other hand to a two-part, in the lower part parallel to the rocker arm and with this crank about the same length (11. 16) is connected, wherein the two parts of the crank together form a knee joint Form (13), which is below the coupling joint point (14) and with the feed device (3) is connected, and that the upper crank part (16) optionally has a stop for the paddock.

2. Vibrating device according to claim 1, characterized in that the lower end of the feed device (3) on the webs (7) near the ankle (8) the rocker (10) engages. ~~~~~~~~~ Publications considered: USA.Patent No. 2818 184.