DE1170809B

DE1170809B - Chain case for mopeds

Info

Publication number: DE1170809B
Application number: DEA35821A
Authority: DE
Original assignee: Ateliers de la Motobecane SA
Current assignee: MBK Industrie SA
Priority date: 1959-12-24
Filing date: 1960-10-18
Publication date: 1964-05-21

Description

Kettenkasten für Mopeds Die Erfindung betrifft einen in einer senkrechten Ebene geteilten Kettenkasten für Mopeds mit einer koaxial zum Tretlager angeordneten Antriebsriemenscheibe für das Motoruntersetzungsgetriebe und mit einem Bremsgehäuse am Hinterrad. Ein solcher Kettenkasten soll einen wirksamen Schutz der Kette sicherstellen und gleichzeitig eine wirtschaftliche Herstellung gestatten, wobei das Kettengehäuse auch eine ästhetisch ansprechende Gestalt erhalten sollte.Chain case for mopeds The invention relates to a vertical one Flat split chain case for mopeds with one arranged coaxially to the bottom bracket Drive pulley for the motor reduction gear and with a brake housing on the rear wheel. Such a chain case should ensure effective protection of the chain and at the same time allow economical production, the chain housing should also be given an aesthetically pleasing shape.

Bei Motorrädern ist die Hinterradbremsseheibe im allgemeinen auf der der vom Motor kommenden Kette gegenüberliegenden Seite montiert. An gewissen Mopeds macht der Freilauf, der notwendigerweise auf der Seite des Rades angeordnet ist, auf der auch die mit den Pedalen zusammenwirkende Kette läuft, wobei die Kette selbst gegenüber der zum Motor gehörenden Kette angeordnet ist, diese übliche Montage unmöglich, und die Bremsscheibe bzw. das Bremsgehäuse befindet sich demgemäß auf der gleichen Seite wie die Motorkette.In motorcycles, the rear brake disc is generally on the on the opposite side of the chain coming from the engine. On certain mopeds makes the freewheel, which is necessarily located on the side of the wheel, on which the chain interacting with the pedals also runs, the chain itself is arranged opposite the chain belonging to the engine, this usual assembly is impossible, and the brake disc or the brake housing is accordingly located on the same Side like the motor chain.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die eingangs genannten Punkte bei der Ausbildung des Kettenkastens zu berücksichtigen und dabei die Besonderheit bei der Herstellung des Kettengehäuses, wie sie durch die Gestaltung der genannten Mopeds gegeben ist, auszunutzen.The invention is based on the object mentioned at the outset Points to consider when designing the chain case and the particularity in the manufacture of the chain housing, as indicated by the design of the Mopeds are given to take advantage of.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch einen Kettenkasten der eingangs beschriebenen Art, bei welchem das äußere Gehäuseteil des Kettengehäuses sich über den Zwischenraum zwischen der Antriebsriemenscheibe des Untersetzungsgetriebes und dem Bremsgehäuse am Hinterrad erstreckt und das innere Gehäuseteil das Brernsgehäuse teilweise umfaßt, wobei die Antriebsriemenscheibe des Untersetzungsgetriebes und das Bremsgehäuse als die Kette in ihrem Bereich schützende Ergänzung des äußeren Teiles des Kettengehäuses herangezogen sind.The invention solves this problem by means of a chain case described type, in which the outer housing part of the chain housing over the space between the reduction gear drive pulley and the brake housing on the rear wheel and the inner housing part the brake housing partially includes, the drive pulley of the reduction gear and the brake housing as a protective complement to the outer chain in its area Part of the chain housing are used.

Das Kettengehäuse kann dabei in an sich bekannter Weise in seiiier Längsrichtung mindestens einmal unterteilt sein, so ein vorderes Teil, das an der Hinterradgabel, und ein hinteres Teil, das an dem Bremsgehäuse befestigt ist, bildend.The chain housing can be used in a manner known per se Be divided longitudinally at least once, so a front part that is attached to the Rear fork, and a rear part that is attached to the brake housing, forming.

Es kann jedoch, insbesondere für Mopeds mit einem an einer im wesentlichen waagerecht verlaufenden Gabel aufgehängten Hinterrad, die um eine von der Pedalachse getrennte Querachse schwenkbar angeordnet ist, auch vorgesehen sein, daß das Kettengehäuse, wiederum in an sich bekannter Weise, aus drei Teilen besteht, nämlich einem Vorderteil, das von der Antriebsriemenscheibe des Untersetzungsgetriebes ergänzt wird und am Pedalgehäuse befestigt ist, einem mittleren Teil, das die Kette in seinem Bereich allein umfaßt und am äußeren Schenkel der Gabel befestigt ist, und einem hinteren Teil, das am Bremsgehäuse befestigt ist und durch dieses ergänzt wird.It can, however, especially for mopeds with one to one essentially horizontally extending fork suspended rear wheel around one of the pedal axis separate transverse axis is pivotably arranged, it can also be provided that the chain housing, again in a manner known per se, consists of three parts, namely a front part, which is supplemented by the drive pulley of the reduction gear and on Pedal housing is attached to a middle part that holds the chain in its area includes alone and is attached to the outer leg of the fork, and a rear Part that is attached to the brake housing and is supplemented by this.

Weiterhin kann der Kettenkasten, insbesondere für Mopeds mit nicht schwingend oder mit an einer etwa waagerecht verlaufenden um die Tretkurbelachse schwenkbaren Gabel aufgehängtem Hinterrad, so ausgebildet sein, daß der innere Teil des Vorderteiles und des Zwischenteiles des Kettengehäuses aus einem einzigen Stück bestehen und am Pedalgehäuse schwenkbar befestigt sind.Furthermore, the chain case, especially for mopeds with no swinging or with an approximately horizontal running around the pedal crank axis pivotable fork suspended rear wheel, be designed so that the inner part the front part and the intermediate part of the chain housing from a single piece exist and are pivotally attached to the pedal housing.

Der vordere Rand der äußeren Wandung des Zwischenteiles des Gehäuses ist vorzugsweise bogenförrnig ausgebildet und dem Umfang der Antriebsriemenscheibe des Untersetzungsgetriebes angepaßt.The front edge of the outer wall of the intermediate part of the housing is preferably arcuate and the periphery of the drive pulley adapted to the reduction gear.

Das hintere Teil des Kettengehäuses ist vorteilhafterweise am Brernsgehäuse unter Zwischenschaltung waagerechter Langlöcher befestigt. Das Bremsgehäuse selbst kann einen nach hinten ragenden Flansch aufweisen, der vom Rand der mittigen Öff- nung des hinteren Teiles des Kettengehäuses abgedeckt ist. Das Breinsgehäuse kann weiterhin nach vom in eine Gabel auslaufen, deren Schenkel die in bekannter Art und Weise mit einem an der Hinterradgabel angeordneten Zapfen zusammenwirken, von genügender Länge sind, um eine Verschiebung des Hinterrades auf eine Weglänge zu gestatten, die genügt, um einerseits die Verzahnung des Antriebszahnkranzes und die des Freilaufes aus den entsprechenden Ketten zu lösen, andererseits die Ketten zu spannen.The rear part of the chain housing is advantageously attached to the brake housing with the interposition of horizontal elongated holes. The brake housing itself can have a rearwardly projecting flange which is covered by the edge of the central opening in the rear part of the chain housing. The casing can continue to run out into a fork, the legs of which cooperate in a known manner with a pin arranged on the rear wheel fork are of sufficient length to allow the rear wheel to be shifted over a distance that is sufficient to, on the one hand, the To loosen the toothing of the drive sprocket and that of the freewheel from the corresponding chains, on the other hand to tension the chains.

Es sind zwar schon Kettenkästen der hier in Frage stehenden Art vorgeschlagen worden, jedoch nur bei Kraftübertragungen, bei welchen der Motor direkt mit dem Hinterrad verbunden ist, ohne ein dazwischengeschaltetes Untersetzungsgetriebe, wie dieses bei Mopeds üblich ist. Es treten demgemäß hier auch nicht die Probleme auf, wie sie die vorliegende Erfindung löst. Das gleiche gilt für Kettenkästen bei vierrädrigen Kraftfahrzeugen mit Kettenkraftübertragung.Chain boxes of the type in question here have already been proposed been, but only for power transmissions in which the engine is directly connected to the Rear wheel is connected without an intermediary Reduction gear, as is common with mopeds. Accordingly, the problems do not arise here either how it solves the present invention. The same goes for chain cases four-wheeled motor vehicles with chain transmission.

Schließlich ist eine Gehäuseart bekanntgeworden, bei welcher eine aus einem einzigen Stück bestehende Schale die ganze Kraftübertragung abdeckt. Dies hat jedoch zur Folge, daß die ganze Konstruktion sehr schwer und füllig wird und auch dem Moped ein entsprechend schweres und massives Aussehen gibt, was ja vermieden werden soll. Schließlich ist ein solches starres Gehäuse nicht bei Mopeds mit aufgehängtem Hinterrad anwendbar, da es keinen Drehpunkt oder Gelenk aufweist.Finally, a type of housing has become known in which a A single-piece shell covers the entire power transmission. this has the consequence, however, that the whole construction is very heavy and bulky and also gives the moped a correspondingly heavy and massive appearance, which is avoided shall be. After all, such a rigid housing is not found on mopeds with a suspended one Can be used on the rear wheel as it has no pivot point or joint.

Demgegenüber wird durch den erfindungsgemäßen Vorschlag erreicht, daß das Kettengehäuse nicht zu schwer und plump wirkt, wobei weiterhin die Kette zumindest zum Teil durch Elemente der Kraftübertragung selbst geschützt wird. Die Zwischenräume zwischen diesen Elementen werden durch die übrigen Gehäuseteile ausgefüllt, die das Ganze zu einem geschlossenen Kettenkasten ergänzen. Durch die vorgeschlagene Unterteilung kann das Gehäuse den Ausschlägen des Hinterrades folgen. Außerdem wird auch die Regelung und überprüfung der Kettenspannung durch das Gehäuse nicht behindert oder wesentlich erschwert.In contrast, the proposal according to the invention achieves that the chain housing does not look too heavy and clumsy, while the chain continues is at least partially protected by elements of the power transmission itself. the Gaps between these elements are filled by the remaining housing parts, which complete the whole thing to form a closed chain case. By the proposed Subdivision, the housing can follow the deflections of the rear wheel. Also will the control and checking of the chain tension by the housing is not hindered either or much more difficult.

Nachstehend werden zwei beispielsweise gewählte Ausführungsformen beschrieben, von denen die erste sich auf Mopeds bezieht, deren Hinterrad unter Zwischenschaltung einer elastischen Aufhängung zwischen Rahmen und Rad in einer praktisch waagerechten Gabel montiert ist, die um eine Querachse gelenkig angeordnet ist, die von der Pedalachse verschieden ist, während die andere Ausführungsforrn der Bauweise angepaßt ist, bei der die gelenkige Anordnung der Hinterradgabel koaxial mit der Pedalachse liegt oder gemäß der das Hinterrad ohne Zwischenfügung einer elastischen Aufhängung im Rahmen festgelegt ist.The following are two exemplary selected embodiments described, the first of which relates to mopeds, the rear wheel of which is under Interposition of an elastic suspension between frame and wheel in one practically horizontal fork is mounted, which is articulated about a transverse axis which is different from the pedal axis, while the other embodiment the design is adapted in which the articulated arrangement of the rear fork is coaxial with the pedal axis or according to the rear wheel without the interposition of a elastic suspension is fixed in the frame.

In den Zeichnungen ist F i g. 1 eine Teilansicht eines Mopeds mit einem nach der Erfindung hergestellten Kettengehäuse; F i g. 2 zeigt in größereni Maßstab und im waagerechten Längsschnitt die Kettenschutzvorrichtung nach der Erfindung in der ersten in Betracht gezogenen Form; F i g. 3 stellt in größerem Maßstab und in Seitenansicht die abgeänderte Bremsscheibe nach der Erfindung dar; F i g. 4 zeigt in kleinerem Maßstabe und in Seitenansicht die Gesamtheit der Kettenschutzvorrichtung; F i g. 5, 6, 7 und 8 entsprechen einer auseinandergezogenen Darstellung der gleichen Einrichtung; F i g. 9 zeigt in gleicher Art und Weise wie F i g. 4 eine abgewandelte Ausführungsform; F i g. 10 ist ein waagerechter Längsschnitt durch die Vorrichtung nach F i g. 9. In the drawings, F i g. 1 is a partial view of a moped with a chain case made according to the invention; F i g. Fig. 2 shows, on a larger scale and in horizontal longitudinal section, the chain guard device according to the invention in the first form contemplated; F i g. Figure 3 shows , on a larger scale and in side view, the modified brake disc according to the invention; F i g. 4 shows, on a smaller scale and in side view, the entirety of the chain guard device; F i g. 5, 6, 7 and 8 correspond to an exploded view of the same device; F i g. 9 shows in the same way as FIG. 4 shows a modified embodiment; F i g. 10 is a horizontal longitudinal section through the device according to FIG. 9.

In den F ig. 1 und 2 ist mit 1 die Motorachse, mit 2 die gemeinsame Achse des Untersetzungsgetriebes und des Pedals und mit 3 die Achse des Hinterrades bezeichnet. Die Antriebsrolle 4 des Untersetzungsgetriebes arbeitet mit einem Ritzel 5 zusammen, das in die Kette 6 eingreift, die ihrerseits in den Zahnkranz 7 am Hinterrad 8 des Mopeds eingreift. Wie insbesondere in F i g. 2 gezeigt, ist das aufgehängte Hinterrad 8 in einer waagerechten Gabel befestigt, deren beide Arme mit 9, 10 bezeichnet sind, wobei diese Gabel an einer von der Achse 2 verschiedenen Achse 11 gelenkig angebracht ist und dabei so nahe wie möglich an dieser liegt. Das Bremsgehäuse des Hinterrades ist mit 12 bezeichnet.In fig. 1 and 2, 1 denotes the motor axis, 2 denotes the common axis of the reduction gear and the pedal and 3 denotes the axis of the rear wheel. The drive roller 4 of the reduction gear works together with a pinion 5 which engages in the chain 6 , which in turn engages in the ring gear 7 on the rear wheel 8 of the moped. As in particular in FIG. 2, the suspended rear wheel 8 is fastened in a horizontal fork, the two arms of which are designated 9, 10 , this fork being articulated on an axis 11 different from the axis 2 and being as close as possible to this. The brake housing of the rear wheel is designated by 12.

Es handelt sich hier darum, einen wirksamen Schutz für die Kette 6 zu schaffen. Die so hergestellte Schutzvorrichtung muß wirksam, d. h. geschlossen bleiben und dennoch die Regulierung der Spannung der Kette 6 durch Verschiebung des Hinterrades 8 sowie die vollständige Demontage dieses Rades gestatten. Außerdem darf das Aussehen des Mopeds nicht übertrieben schwer wirken, und die gesamte Konstruktion muß außerdem so leicht wie möglich sein.The point here is to create effective protection for the chain 6 . The protective device so produced must be effective, i. H. remain closed and still allow the regulation of the tension of the chain 6 by moving the rear wheel 8 and the complete dismantling of this wheel. In addition, the appearance of the moped must not appear excessively heavy and the entire structure must also be as light as possible.

Alle diese Forderungen werden mit der Vorrichtung nach der Erfindung erfüllt, bei der die Rolle 4 einerseits und das Bremsgehäuse 12 andererseits als Bestandteile des eigentlichen Kettengehäuses verwendet werden.All these requirements are met with the device according to the invention met, in which the roller 4 on the one hand and the brake housing 12 on the other hand as Components of the actual chain housing are used.

Wie in den F i g. 2, 5, 6 und 7 und 8 dargestellt, besteht das Gehäuse von vom nach hinten aus einem ersten Abschnitt A, der der Innenfläche des Gehäuses entspricht, wobei dieser Abschnitt eine Hülse 13 bildet, durch die es mit dem Pedalgehäuse 14 verbunden wird. Dieser Abschnitt A ist nach hinten durch einen bogenförinigen Rand 15 begrenzt, der die Achse 11 als Zentrum hat. Auf den Abschnitt A folgt ein weiterer Abschnitt B, der selbst an seinem Vorderende durch einen Rand 16 begrenzt ist, der ebenfalls einen auf der Achse 11 zentrierten Kreisbogen aufweist und gegen den Rand 15 des Teiles A anliegt, wobei der Abschnitt B ebenfalls zur Innenfläche des Kettengehäuses gehört. Dieser Abschnitt endet hinten in einen dritten Abschnitt C, der ungefähr halbkreisförmig ist und einen Teil der Innenfläche sowie einen Teil der Außenfläche des Kettengehäuses bildet.As shown in Figs. 2, 5, 6 and 7 and 8 , the housing consists from front to rear of a first section A corresponding to the inner surface of the housing, this section forming a sleeve 13 by which it is connected to the pedal housing 14. This section A is limited to the rear by an arcuate edge 15 which has the axis 11 as its center. Section A is followed by another section B, which is itself delimited at its front end by an edge 16 , which also has a circular arc centered on axis 11 and rests against edge 15 of part A , section B also facing the inner surface of the Chain housing belongs. This section ends at the rear in a third section C, which is approximately semicircular and forms part of the inner surface and part of the outer surface of the chain housing.

Nach der Erfindung besteht die Außenfläche des Gehäuses teilweise aus der Rolle 4 einerseits und aus dem Bremsgehäuse 12 andererseits. Zwischen diesen beiden Elementen erstreckt sich ein vierter Ab- schnitt D des Gehäuses, dessen Vorderende nach der Erfindung ebenfalls durch einen Rand 17 begrenzt ist, der ausgeschnitten ist, um nicht in Berührung mit dem Rand der Rolle 4 bei den senkrechten Bewegungen des aufgehängten Rades zu kommen.According to the invention, the outer surface of the housing consists partly of the roller 4 on the one hand and of the brake housing 12 on the other hand. Between these two elements, a fourth waste extending section D of the housing, the front end thereof is also limited by an edge 17 according to the invention, which is cut out so as not to contact with the edge of the roller 4 with the vertical movements of the suspended wheel come.

Das hintere Ende des Abschnittes B ist so ausgeschnitten, daß es dem Vorderende des Abschnittes C entspricht. Es ist gezeigt, daß dieser Abschnitt D bei 18 gemäß dem Arm 10 der Hintergabel ausgebildet ist, genauso wie der Abschnitt B eingeschnitten und ausgebildet ist, um sich diesem Arm 10 anzupassen, wie das bei 19 dargestellt ist.The rear end of section B is cut out to correspond to the front end of section C. It is shown that this section D is formed at 18 according to the arm 10 of the rear fork, just as the section B is cut and formed to adapt to this arm 10 , as shown at 19 .

Die erfmdungsgemäße Bremsscheibe 12 ist, anstatt wie üblich kreisförmig zu sein, vergrößert und hat eine Spezialforin, insbesondere um die Außenfläche des Kettengehäuses zwischen den Abschnitten C und D zu vervollständigen. Nachstehend wird noch auf diese Bremsscheibe eingegangen.The brake disk 12 according to the invention, instead of being circular as usual, is enlarged and has a special shape, in particular to complete the outer surface of the chain housing between sections C and D. This brake disc will be discussed below.

Wie bereits erläutert, ist der Abschnitt A des Gehäuses auf dem Pedalgehäuse 14 befestigt und beispielsweise an diesem angeschweißt. Der Abschnitt B selbst ist auf dem Arm 10 der Hintergabel durch Bunde befestigt, die in F i g. 2 schematisch bei 20 dargestellt sind, diesen Arm umfassen und auf Ab- schnitt B beispielsweise durch die Schrauben 21 montiert sind. Der Abschnitt C wird nach einem anderen Merkmal der Erfindung durch die Bremsscheibe selbst getragen. Zu diesem Zweck weist der Ab- schnitt auf seiner Außenfläche Längsöffnungen 22 auf, die zum Durchtritt von Schrauben bestimmt sind, die in mit Gewinde versehene Löcher 23 der Bremsseheibe eingeschraubt sind. Schließlich ist der Abschnitt D am Abschnitt B mit Hilfe von Flanschen oder Randansätzen 24 befestigt, durch die Löcher verlaufen, die zum Hindurchtreten von Klemmbolzen bestimmt sind.As already explained, the section A of the housing is attached to the pedal housing 14 and, for example, welded to it. The section B itself is attached to the arm 10 of the rear fork by collars which are shown in FIG. 2 are shown schematically at 20, include this arm and in sections B, for example, by the bolts 21 are mounted. According to another feature of the invention, the section C is carried by the brake disc itself. For this purpose, the section by section on its outer surface longitudinal openings 22 which are intended for the passage of screws which are screwed into threaded holes 23 of the Bremsseheibe. Finally, the section D is attached to the section B by means of flanges or edge lugs 24, through which pass holes which are intended for the passage of clamping bolts.

Die Kette 6 ist auf diese Weise vollständig durch die Elemente A, B, C 12, D und 4 eingeschlossen und geschützt. Während der senkrechten Ausschläge des Hinterrades schwingen die miteinander verbundenen beiden Abschnitte B und D gegenüber dem festen Abschnitt A, indem sie um die Achse 11 schwingen, und bilden praktisch eine Abdichtung gegenüber diesem Abschnitt A einerseits und gegenüber der Rolle 4 andererseits dank der besonderen Ausbildung ihrer Ränder 16, 17. Keine relative Bewegung ist während des Fahrens zwischen den Ab- schnitten B, C und D vorzusehen, die alle drei mit der Hinterradgabel fest verbunden sind.The chain 6 is completely enclosed and protected in this way by the elements A, B, C 12, D and 4. During the vertical deflections of the rear wheel, the two interconnected sections B and D swing relative to the fixed section A by swinging about the axis 11 , and practically form a seal against this section A on the one hand and against the roller 4 on the other hand thanks to the special design of their edges 16, 17. No relative movement must be provided during the running between the sections by B, C and D, which all three are fixedly connected to the rear fork.

Wenn das Moped eine Hinterradgabel aufweist, deren Schwenkachse mit der Achse des Pedals zusammenfällt, wird die Ausführung des Kettengehäuses nach der Erfindung noch vereinfacht, wie das in F i g. 9 und 10 dargestellt ist. Es ist gezeigt, daß die Verbindung in Form eines Kreisbogens 15, 16 überflüssig wird, da die beiden Abschnitte A und B des Gehäuses nur noch einen einzigen Teil bilden. Außerdem kann das zwischen der Rolle 4 und dem Rand 17 des Abschnittes D des Gehäuses vorgesehene Spiel auf das Äußerste verringert werden. Eine solche abgewandelte Ausführungsform ist auch auf die Mopeds anwendbar, deren Hinterrad ohne Zwischenfügung einer elastischen Aufhängung im Rahmen festgelegt ist. In diesem letzteren Falle kann die Hülse 13, die zum Abschnitt A des Gehäuses gehört, direkt am Pedalgehäuse 14 befestigt sein, wie das in F i g. 2 gezeigt ist, während, wenn das Hinterrad aufgehängt ist, diese Hülse 13 das Pedalgehäuse 14 mit einem gewissen Spiel abdecken muß, wie das in F i g. 10 gezeigt ist.If the moped has a rear fork whose pivot axis coincides with the axis of the pedal, the design of the chain housing according to the invention is further simplified, as shown in FIG. 9 and 10 is shown. It is shown that the connection in the form of an arc 15, 16 is superfluous, since the two sections A and B of the housing only form a single part. In addition, the play provided between the roller 4 and the edge 17 of the section D of the housing can be reduced to the utmost. Such a modified embodiment can also be applied to mopeds whose rear wheel is fixed in the frame without the interposition of an elastic suspension. In this latter case, the sleeve 13 belonging to section A of the housing can be attached directly to the pedal housing 14, as shown in FIG. 2, while when the rear wheel is suspended, this sleeve 13 must cover the pedal housing 14 with a certain amount of play, as shown in FIG. 10 is shown.

Der Abschnitt C des Gehäuses und die Bremsscheibe 12 sind bei den beiden gewählten Ausführungsformen gleich, und sie werden nachstehend im einzelnen beschrieben.The section C of the housing and the brake disc 12 are the same in the two selected embodiments and they are described in detail below.

Wie bereits vorstehend erwähnt und wie insbesondere in F i g. 3 und 7 gezeigt, ist das Bremsgehäuse 12 nicht kreisförmig, sondern zeigt die dargestellte Form, so daß es die Mittelöffnung des Abschnittes C des Kettengehäuses abdeckt. Es bildet am vorderen Teil eine Gabel, deren Arme bei 25 gezeigt sind und die hüben und drüben an dem üblichen Zapfen 26 angreifen, der vom Arm 10 der Gabel getragen wird und den Stützpunkt dieses Bremsgehäuses bildet. An ihrem gegenüberliegenden Ende hat er einen Flansch 27, der dazu bestimmt ist, mit dem abgerundeten Rand 28 der Mittelöffnung des Abschnittes C zusammenzuwirken, um das Abschließen des Kettengehäuses in diesem Bereich sicherzustellen.As already mentioned above and as shown in particular in FIG. 3 and 7 , the brake housing 12 is not circular, but shows the shape shown so that it covers the central opening of section C of the chain housing. On the front part it forms a fork, the arms of which are shown at 25 and which on both sides engage the usual pin 26 which is carried by the arm 10 of the fork and which forms the support point of this brake housing. At its opposite end it has a flange 27 which is intended to cooperate with the rounded edge 28 of the central opening of the section C in order to ensure the closure of the chain housing in this area.

Die Arme der Gabel 25 haben aus folgenden Gründen (s. F i g. 3) eine verhältnismäßig beträchtliche Länge. Die Darstellung in vollen Strichen ist die der Bremsscheibe in normaler Stellung. Wenn das Hinterrad abmontiert werden muß, wird es nach vorn verschoben, und die Achse 3 wird in den üb- lichen Klauen vorwärts geschoben, die die Arme 9 und 10 der Hinterradgabel an ihren Enden aufweisen, bis dieser Schild die Stellung einnimmt, die in gestrichelten Linien dargestellt ist, eine Stellung, in der der Zahnkranz 7 von der Kette 6 frei gemacht werden kann, wobei gleichzeitig das Freilaufritzel ebenfalls von der Kette des Pedals frei gemacht wird. Die Schrauben, die durch die Löcher 22 verlaufen, sind vorher herausgenommen worden, und der Ab- schnitt C des Kettengehäuses ist abgenommen. Die Steckachse der Nabe des Hinterrades wird dann vollständig herausgezogen, und das Rad kann genauso wie die Bremsscheibe 12 herausgenommen werden, wenn das erwünscht ist. Das Bremsgehäuse kann je- doch auch an der Bremsbetätigung durch den Hülsenanschlag angehängt bleiben sowie durch das Ende des elastischen Kabels.The arms of the fork 25 have a relatively considerable length for the following reasons (see FIG. 3). The representation in full lines is that of the brake disc in normal position. When the rear wheel has to be removed, it is pushed forward and the axle 3 is pushed forward in the usual claws which the arms 9 and 10 of the rear fork have at their ends, until this shield takes the position shown in dashed lines Lines is shown, a position in which the ring gear 7 can be made free of the chain 6 , at the same time the freewheel pinion is also made free of the chain of the pedal. The screws passing through the holes 22 have been taken out in advance, and the section by section C of the chain case is removed. The thru axle of the hub of the rear wheel is then fully withdrawn and the wheel, as well as the brake disc 12, can be removed if so desired. The brake housing can JE yet remain also attached to the brake actuation by the sleeve stop and by the end of the elastic cord.

Beim Einbau des Rades ergeben sich, da die üb- lichen Anschläge, gegen die die Steckachse durch die von ihr getragenen Zwischenstücke anliegt und die die Spannung der Ketten sicherstellen, nicht verschoben worden sind, die gleichen Spannungen wie vor dem Ausbau.When installing the wheel, since the usual stops against which the quick-release axle rests through the spacers it carries and which ensure the tension of the chains have not been shifted, the same tensions as before the dismantling result.

Wenn die Ketten lediglich.nachgespannt werden sollen, wird das Rad8 einfach um die notwendige Strecke nach hinten verschoben, 'und zwar durch Einwirkung auf die Steckachsenanschläge, genauso wie das Bremsgehäuse 12, dessen beide Gabelanne 25 gegenüber dem festen Zapfen 26 nach hinten gleiten. Die Verschiebung des Bremsgehäuses 12 nach hinten bringt die Verschiebung des Abschnittes C des Gehäuses mit sich, das von diesem getragen wird, und es genügt, nachdem die Ketten in genügendem Maße gespannt worden sind, die Schrauben 23 zu lösen, um den Abschnitt C gegenüber dem Bremsgehäuse verschieben zu können und sie in die richtige Stellung gegen den Abschnitt D zurückzuführen, wodurch die Schrauben 23 wiederum in den Löchern 22 angezogen werden.If the chains are only to be re-tensioned, the wheel 8 is simply shifted backwards by the necessary distance, 'by acting on the quick-release axle stops, just like the brake housing 12, the two fork sockets 25 of which slide backwards relative to the fixed pin 26. The rearward displacement of the brake housing 12 brings about the displacement of the section C of the housing carried by the latter and, after the chains have been sufficiently tensioned, it is sufficient to loosen the screws 23 to move the section C opposite the To be able to move the brake housing and return it to the correct position against the section D , whereby the screws 23 are in turn tightened in the holes 22.

Dank der Anordnung nach der Erfindung bleiben die verschiedenen Abschnitte des Kettengehäuses vollständig gegeneinander eingestellt sowohl während der senkrechten Ausschläge des unter Zwischenschaltung einer elastischen Aufhängung zwischen Rahmen und Rad im Rahmen angeordneten Hinterrades als auch nach der Einstellung der Kettenspannung.Thanks to the arrangement according to the invention, the various sections remain of the chain housing completely adjusted against each other both during the vertical Deflections of the with the interposition of an elastic suspension between the frame and wheel arranged in the frame of the rear wheel as well as after adjusting the chain tension.

Claims

Claims: 1. In a vertical plane split chain case for mopeds with a. drive pulley arranged coaxially to the bottom bracket for the motor reduction gear and with a brake housing on the rear wheel, characterized in that the outer housing part (D) of the chain housing extends over the space between the drive pulley (4) of the reduction gear and the brake housing (12) on the rear wheel (8) and the inner housing part (C) partially surrounds the brake housing (12), the drive pulley (4) of the reduction gear and the brake housing (12) being used as supplements to the outer part (D) of the chain housing that protect the chain (6) in their area are.

2. Chain case according to claim 1, characterized in that the chain housing is divided in a manner known per se in its longitudinal direction at least once, such as a front part (A, B) attached to the rear fork (9, 10), and a rear part ( C) which is attached to the brake housing (12), forming. 3. Chain case according to claim 2, in particular for mopeds with a rear wheel suspended from a substantially horizontally extending fork, which is pivotably arranged about a transverse axis separate from the pedal axis, characterized in that the chain housing consists of three parts in a manner known per se, namely a front part (A), which is supplemented by the drive pulley (4) of the reduction gear and is fastened to the pedal housing (14), a central part (B) which only surrounds the chain (6) in its area and on the outer leg ( 10) the fork is attached, and a rear part (C) which is attached to the brake housing (12) and is supplemented by this. 4. Chain case according to claim 1, in particular for mopeds with not swinging or with a rear wheel suspended approximately horizontally and pivotable about the pedal crank axis, characterized in that the inner part of the front part and the intermediate part of the chain housing are made from a single piece (A, B) and are pivotally attached to the pedal housing (14). 5. chain case according to claim 4, characterized in that the front edge (17) of the outer wall (D) of the intermediate part of the housing is arcuate and the circumference of the drive pulley (4) of the reduction gear is adapted. 6. Chain case according to the preceding claims, characterized in that the rear part (C) of the chain housing is attached to the brake housing (12) with the interposition of horizontal elongated holes (22). 7. chain case according to the preceding claims, characterized in that the brake housing (12) has a rearwardly projecting flange (27) which is covered by the edge of the central opening of the rear part (C) of the chain housing. 8. Chain case according to the preceding claims, characterized in that the brake housing (12) runs out from the front into a fork (25) , the legs of which cooperate in a known manner with a pin arranged on the rear wheel fork (9, 10), are of sufficient length to allow a displacement of the rear wheel (8) on a path length that is sufficient to loosen the teeth of the drive sprocket and the freewheel on the corresponding chains on the one hand, and to tension the chains on the other. Contemplated booklet German Patent No. 927,434;. German utility model No. 1 483 948, 1677 029; French Patent Nos. 371528, 409 151; British Patent Nos. 585 620, 694 493, 797529.