DE1169308B

DE1169308B - Parachute

Info

Publication number: DE1169308B
Application number: DEL38682A
Authority: DE
Inventors: Pierre Marcel Lemoigne
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1960-04-07
Filing date: 1961-04-07
Publication date: 1964-04-30

Description

Fallschirm Die Erfindung bezieht sich auf einen Fallschirm, bei welchem die beim Absinken durch mehrere Lufftauslaßöffnungen aus der Hülle entweichende Luft zwecks Verminderung der Fallgeschwindigkeit durch Ablenkflächen in einer zur Hülle wesentlich tangentialen Richtung abgelenkt wird und zum Antrieb des Fallschirms dient.Parachute The invention relates to a parachute in which which escapes from the envelope through several air outlet openings when it sinks Air to reduce the speed of fall through deflection surfaces in one direction Shell is deflected substantially tangential direction and to propel the parachute serves.

Es ist bekannt, eine Fallschirmhülle mit am Hüllenumfang zwischen Scheitel und Rand angeordneten Luftdurchtrittsöffnungen zu versehen, um das Zerreißen der Hülle beim Entfalten zu vermeiden. Es ist ferner bereits vorgeschlagen worden, diese Öffnungen düsenartig auszubilden und die Luftströme tangential zur Hülle nach deren Scheitel hin zu richten, so daß das Ablösen dieser Ströme von der Hülle vermieden wird. Durch den hervorgenifenen Unterdruck wird die Fallgeschwindigkeit vermindert. Die Luftströmung führt zu einer Art Auftrieb.It is known to have a parachute cover on the circumference between Air passage openings arranged on the apex and edge to prevent tearing to avoid the cover when unfolding. It has also been suggested that to design these openings like a nozzle and the air flows tangential to the shell to direct their apex so that the detachment of these currents from the envelope avoided will. The falling speed is reduced by the negative pressure created. The air flow creates a kind of lift.

Andererseits ist es bereits bekannt, bei Fallschirmen Luftaustrittsöffnungen so anzuordnen, daß die austretende Luft eine auf den Fallschirm wirkende seitliche Antriebskraft, d. h. einen horizontalen Vortrieb erzeugt.On the other hand, it is already known to arrange air outlet openings in parachutes in such a way that the exiting air exerts a lateral driving force acting on the parachute, i.e. H. creates a horizontal advance.

Erfindungsgemäß richten die für den »Auftrieb« des Fallschirms verantwortlichen Ablenkflächen die horizontale Komponente der aus den Auslaßöffnungen entweichenden Luftströme nach der gleichen Hüllenseite.According to the invention, those responsible for the "buoyancy" of the parachute judge Deflectors are the horizontal component of those escaping from the outlet openings Air flows to the same side of the envelope.

Da somit nicht alle, sondern nur ein Teil der düsenförmigen Luftdurchtrittsöffnungen tangential nach dem Scheitel der Hülle hin gerichtet sind, wogegen ein anderer Teil dieser Mündungen die durch sie hindurchtretenden Luftströme tangential zur Hülle nach dem Rand derselben richtet, erteilen alle einen »Auftrieb« bewirkenden Luftströme dem Fallschirm dank ihrer nach der gleichen Seite des Fallschirms gerichteten horizontalen Komponente einen horizontalen »Vortrieb«. Dieser gleichzeitige »Auftrieb« und »Vortrieb« des erfindungsgemäßen Fallschirms führt in vorteilhafter Weise zu einer außerordentlich langsamen Fallgeschwindigkeit und gleichzeitig einer vorzüglichen Steuerung des vorgetriebeneu Fallschirms. Als besonders vorteilhaft hat es sich herausgestellt, wenn der Fallschirm außerdem komplementäre, stoßmindernde, gegebenenfalls einstellbare Auslaßschlitze aufweist.Because not all, but only a part of the nozzle-shaped air passage openings are directed tangentially towards the apex of the shell, whereas another part these mouths the air flows passing through them tangential to the envelope directed towards the edge of the same, all give a "lift" causing air currents the parachute thanks to its horizontal orientation on the same side of the parachute Component a horizontal "advance". This simultaneous "lift" and "propulsion" the parachute according to the invention leads in an advantageous manner to an extraordinarily slow rate of fall and at the same time excellent control of the advanced parachute. It has been found to be particularly advantageous if the parachute also has complementary, shock-reducing, possibly adjustable Has outlet slots.

Zweckmäßigerweise ist im vorderen Teil des Fallschirms eine Ausnehmung angeordnet, die vorzugsweise durch einen aufblasbaren Rahmen, beispielsweise in Trapezform, versteift ist. Für das Aufblasen des Rahmens kann dabei eine Aufblasvorrichtung mit der öffnungssteuerung dienenden Fangleinen vorgesehen sein. Der Rahmen wird mit Hilfe der Fangleinen dann aufgeblasen, wenn auf die Leinen unter der Einwirkung der Spannung, der sie bei der auf das Lösen des Schirrns aus dem Sack oder einer anderen Verpackung folgenden Streckung ausgesetzt werden, ein Zug ausgeübt wird.-Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung. In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt F i g. 1 eine Draufsicht auf einen ausgebreiteten Fallschirm nach der Erfindung, F i g. 2 Einzelheiten der Form der kugelsektorartigen Bahn und der angrenzenden Stabilisierungsbahn des Fallschirms nach F i g. 1, F i g. 2 a die Form einer kugelsektorartigen Schirm.-bahn eines herkömmlichen Fallschirms, F i g. 3 eine Seitenansicht eines schwebenden Fallschirins, F i g. 4 den Umriß der Stabilisierungsbahnen, F i g. 5 in größerem Maßstab ein Teil des Fallschirms nach F i g. 3, , F i g. 6 einen »angetriebenen« und >denkbaren« Schirm in ausgebreiteter Lage (die Bahnen und »seitlichen« Stabilisierelemente sind nicht aneinandergefügt, und die Fangleinen der Vorderkante befinden sich zwar genau an ihrem Ort, sind aber nicht befestigt, da das Anbringen nicht vor dem Areinanderfügen der Sektoren erfolgen kann), F i g. 7 im Schnitt einen der fünf »Antriebs«-Sektoren des rückwärtigen Teiles des in F i g. 6 dargestellten Schirms sowie die aus einer unterschiedlichen Anordnung von an den hinteren Sektoren angebrachten »antreibenden« Düsen resullierende Beschleunigungswirkung, F i g. 8 ebenfalls im Schnitt einen der f ünf :,>Antriebs«-Sektoren des vorderen Teils des in F i g. 6 dargestellten Schirms sowie die Antriebswirkung der Strömung, die sich aus der Anordnung der an den vorderen Sektoren angebrachten »antreibenden« Düsen ergibt, F ig.9 einen »angetriebenen« und »lenkbaren«, ebenfalls gemäß der Erfindung hergestellten, ausgebreitet dargestellten Schirm (die Sektoren, die Stabilisierungselemente und Elemente des »aufblasbaren« Rahmens sind nicht aneinandergefügt, und die Fangleinen der Stirnkante, von denen gewisse mit einer Schutzhülle versehen sind, befinden sich zwar an ihrem Platz, sind aber aus den gleichen Gründen wie den im Zusammenhang mit F i g. 6 erwähnten nicht befestigt), F i g. 10 im Schnitt die Anordnung der Düsen und der an einem Sektor der Vorderseite des in F i g. 9 dargestellten Schirms, F i g. 11 ebenfalls im Schnitt die Anordnung der Düsen auf einem der fünf Sektoren des hinteren Teils desselben Schirms und F i g. 12 eine Seitenansicht derselben Ausf ührungsform in schwebendem Zustand.Appropriately, a recess is arranged in the front part of the parachute, which is preferably stiffened by an inflatable frame, for example in a trapezoidal shape. For the inflation of the frame, an inflation device with the opening control can be provided. The frame is then inflated with the help of the suspension lines when a pull is exerted on the lines under the action of the tension which they are subjected to during the stretching following the release of the harness from the sack or other packaging. Advantages and features of the invention emerge from the following description. The invention is illustrated by way of example in the drawing, namely FIG. 1 is a plan view of an expanded parachute according to the invention, FIG. 2 Details of the shape of the spherical sector-like path and the adjacent stabilization path of the parachute according to FIG . 1, Fig. 2a shows the shape of a spherical sector-like umbrella path of a conventional parachute, FIG . 3 is a side view of a floating parachute, FIG. 4 shows the outline of the stabilization tracks, FIG . 5 a part of the parachute according to FIG. 5 on a larger scale. 3, F i g. 6 a "powered" and "conceivable" umbrella in an extended position (the panels and the "lateral" stabilizing elements are not joined together, and the suspension lines of the leading edge are in their exact place, but are not attached because the attachment does not take place before joining the sectors can take place), F i g. 7 in section one of the five "drive" sectors of the rear part of the in FIG . 6 as well as the acceleration effect resulting from a different arrangement of "driving" nozzles attached to the rear sectors, FIG . 8 also in section one of the f ive:> drive "the front part of sectors is in F i g. 6 and the driving effect of the flow, which results from the arrangement of the "driving" nozzles attached to the front sectors, FIG Sectors, the stabilizing elements and elements of the "inflatable" frame are not joined together, and the suspension lines of the front edge, some of which are provided with a protective cover, are in place but are for the same reasons as those relating to F i 6 mentioned not attached), F i g. 10 shows in section the arrangement of the nozzles and the on a sector of the front of the in F i g. 9 shown screen, F i g. 1 1, also in section, the arrangement of the nozzles on one of the five sectors of the rear part of the same screen and FIG. 12 is a side view of the same embodiment in the floating state.

In Fig. 1 und 2 ist ein Fallschirm dargestellt, dessen Schirm 1 aus einer bestimmten Anzahl von Sektoren, wie 2, besteht, an deren Stirnkanten jeweils eine Stabilisierungsbahn 3 angebracht ist. 1 and 2, a parachute is shown, the screen 1 of which consists of a certain number of sectors, such as 2, on the front edges of which a stabilizing sheet 3 is attached.

In der Ausführungsforin nach F i g. 2 weist jede Bahn 3 eine im wesentlichen rechteckige (oder quadratische) Form auf, die an beiden Seitenkanten durch die in der Zeichnung mit 10 bezeichneten, sogenannten »Fangleinen«-Bänder und an den oberen und unteren Kanten 5 bzw. 4 durch ebensolche Versteifungsbänder verstärkt sind. Die Oberseite bzw. Oberkante 5 der Bahn hat die gleiche Länge wie die Stirnkante 6 des Sektors 2, mit dem sie mittels der Fangleinen 9 verbunden ist, wobei die Verbindung lediglich zwischen den Enden dieser Seite und den entsprechenden Enden der Sektoraußenkante hergestellt wird.In the embodiment according to FIG. 2, each panel 3 has a substantially rectangular (or square) shape, which is reinforced on both side edges by the so-called "suspension line" tapes denoted by 10 in the drawing and on the upper and lower edges 5 and 4 by similar stiffening tapes are. The top or upper edge 5 of the web has the same length as the front edge 6 of the sector 2, to which it is connected by means of the suspension lines 9 , the connection being made only between the ends of this side and the corresponding ends of the sector outer edge.

Die Fangleinen 9 sind zweckmäßigerweise mit Zickzacknähten 12 an den Fangleinenbändern 10 angebracht. Die Nähte setzen sich an den Seitenkanten der Stabilisierungsbahnen 3 fort, wodurch ihre Befestigung gesichert wird. Auf diese Weise übertragen sich die von den Fangleinen, insbesondere im Augenblick des Rucks beim öffnen ausgeübten Zugkräfte direkt auf die in gerader Linie von der Stimkante 6 bis zum Rand der mittleren Entlüftungsöffnung 11 angebrachten Fangleinenbänder 10, wodurch jede übermäßige Ermüdung des die eigentlichen Sektoren bildenden Gewebes vermieden wird, wie dies dagegen bei der in F i g. 2 a dargestel 1-ten Sektorenart herkömmlicher kurvenförmiger Ausbildung der Fall ist. Die von den Fangleinen 9 ausgeübten Zugkräfte neigen dazu, sich entlang der ge- raden Linien 13 (F i g. 2 a) auf den Schirm zu übertragen, d. h. durch das Gewebe seibst und n;ch! durch die Fangleinenbänder 10, mit stets angemesse-Per Festigkeit.The suspension lines 9 are expediently attached to the suspension line straps 10 with zigzag seams 12. The seams continue on the side edges of the stabilizing panels 3 , thereby securing their attachment. In this way, the tensile forces exerted by the suspension lines, in particular at the moment of the jerk when opening, are transferred directly to the suspension line straps 10 attached in a straight line from the front edge 6 to the edge of the central ventilation opening 11 , whereby any excessive fatigue of the tissue forming the actual sectors is avoided, as is the case with the FIG. 2 a illustrated 1-th sector type of conventional curved design is the case. The pulling forces exerted by the suspension lines 9 tend to (F i g. 2 a) along the overall raden lines 13 to transfer to the screen, d. H. through the fabric and n; ch! through the suspension line straps 10, always with adequate strength.

In F i g. 1 sind die Fangleinen 9 in durchgezogenen und die Fangleinen 9', deren jede in Wirklichkeit bei zusammengesetztem Fallschirm von der Fangleine des angrenzenden Sektors gebildet wird, in gestrichelten Linien dargestellt.In Fig. 1 the suspension lines 9 are shown in solid lines and the suspension lines 9 ', each of which is actually formed by the suspension line of the adjacent sector when the parachute is assembled, in dashed lines.

In den F i g. 3 und 5, weiche die von dem Fallschirm während des Fluges angenommene Form zeigen, ist der Zwischenraum 7 (der sich zwischen der oberen Kante jeder Stabilisierungsbahn 3 und der entsprechenden Stirnkante 6 des Schirms bildet) sichtbar. Durch diesen Zwischenraum wird die stabilisierende Luftströmung gesichert. was eine beträchtliche Verbesserung des Gleitwertes des Schirms bewirkt.In the F i g. 3 and 5, showing the shape assumed by the parachute in flight, the space 7 (which is formed between the upper edge of each stabilization panel 3 and the corresponding front edge 6 of the screen) can be seen. The stabilizing air flow is secured through this gap. which causes a considerable improvement in the glide value of the screen.

Wie bereits beschrieben, ist die Gesamtheit der aus allen Stabilisierungsbahnen 3 gebildeten Qberfläche im wesentlichen kegelstumpfförmig, so daß die seitlichen Kanten jeder Bahn 3 die beiden geneigten Seiten eines Trapezes bilden, dessen größere Grundlinie mit 5 und dessen kleine Grundlinie mit 4 bezeichnet ist. F i g. 4 zeigt die Umrißgestalt dieser Bahnen, deren Trapezform durch das Dreieck bestimmt wird, das durch die senkrechte Verlängerung zweier benachbarter die beiden Seiten des Dreiecks darstellender Fangleinen gebildet wird. Die Grundlinie des Dreiecks wird durch die Länge der Stirnkante des Schirms zwischen den beiden zur Bildun2 des Dreiecks zusammenwirkenden Fangleinen dargestellt.As already described, the totality of the surface formed by all the stabilizing webs 3 is essentially frustoconical, so that the lateral edges of each web 3 form the two inclined sides of a trapezoid, the larger base line of which is denoted by 5 and the small base line by 4. F i g. 4 shows the outline shape of these webs, the trapezoidal shape of which is determined by the triangle formed by the vertical extension of two adjacent suspension lines representing the two sides of the triangle. The base line of the triangle is represented by the length of the front edge of the screen between the two suspension lines that work together to form the triangle.

Bei der beschriebenen Ausführungsform ist der gesamte Umfang des Fallschirms mit Stabilisierungsbahnen versehen.In the embodiment described, the entire perimeter of the parachute is provided with stabilizing strips.

Bei der in F i g. 6 veranschaulichten Ausführungsform sind nur sechs Stabilisierungsbahnen oder -elemente dargestellt, von denen 61, 62 sowie 63 auf der rechten Seite des Schirms (in bezug auf seine Gleitrichtung, die in F i g. 7 und 8 mit dem Pfeil 70 bezeichnet ist) und 64, 65 sowie 66 auf der linken Seite des Schirms zusammenzufügen sind. Der Grund für diese Anordnung liegt darin, daß F i g. 6 einen angetriebenen Schirm veranschaulicht, dessen Stabilität und Lenkbarkeit durch die im vorgehenden erwähnten sechs Stabilisierungsbahnen oder -elemente verbessert wird.In the case of the in FIG. In the embodiment illustrated in FIG. 6, only six stabilization tracks or elements are shown, of which 61, 62 and 63 are on the right-hand side of the screen (with respect to its sliding direction, which is indicated in FIGS . 7 and 8 by the arrow 70 ) and 64 , 65 and 66 are to be put together on the left side of the screen. The reason for this arrangement is that F i g. Figure 6 illustrates a powered umbrella the stability and maneuverability of which is enhanced by the aforementioned six stabilizing tracks or elements.

Der Antrieb dieses Schirms ist durch die »Rückstoß«-Wirkung aller Düsenausgänge (des vorderen Teiles, des hinteren Teiles sowie der rechten und linken Seite des Schirms) gesichert, die sämtlich etwa in der gleichen Richtung verlaufen, wie die Strömungspfeile der Luftschlieren 22 andeuten, die in F i g. 6 sowie in den F i g. 7 und 8 zu sehen sind. Die F i g. 7 bzw. 8 zeigen die beiden in F i g. 6 dargestellten Sektoren 37 bzw. 30. The propulsion of this umbrella is ensured by the "recoil" effect of all nozzle outlets (the front part, the rear part as well as the right and left side of the screen), which all run approximately in the same direction as the flow arrows of the air streaks 22 indicate, the in F i g. 6 and in FIGS. 7 and 8 can be seen. The F i g. 7 and 8 show the two in FIG. 6 illustrated sectors 37 and 30.

In F i g. 6 sind bei 28, 29, 30, 31 und 32 die fünf »Antriebs«-Sektoren des »vorderen« -Schirmteiles, die alle mit den mehrfach wirkenden Düsen 33 und 34 versehen sind, d. h. in der Ordnung »stoßmindernd« (antichoc), »übersteuernd« und »antreibend« und bei 35, 36, 37, 38 und 39 die fünf Düsen des »hinteren« Schirmteiles zu sehen, die ebenfalls sämtlich mit Düsen 40 und 41 versehen sind, welche die gleichen Wirkungen, wie in F i g. 7 veranschaulicht, aufweisen, zumindest was die Antriebswirkung betrifft. In F i g. 6 bezeichnen die Ziffern 42 und 43 die sogenannten »Verdrehungs«-Sektoren der rechten Seite, welche die Lenkbarkeit nach links beträchtlich verbessern, und zwar durch die von den Düsenausgängen 44 und 45 hervorgerufene »Antriebs«-Wirkung. Die Ziffern 46 und 47 bezeichnen dagegen die Sektoren der linken Seite, die ebenfalls »Verdrehungs«-Sektoren genannt werden und die auf Grund der gleichen wie im vorstehenden erläuterten Ursachen die umgekehrte Wirkung erzeugen, d. h. die Möglichkeit, mehr oder weniger »enge« Kurven nach rechts auszuführen, wobei die Kurvgeschwindigkeit einzig vom Maximalwert der vom Fallschirmspringer ausgeführten Verdrehung abhängt.In Fig. 6 at 28, 29, 30, 31 and 32 are the five "drive" sectors of the "front" screen part, all of which are provided with the multi-acting nozzles 33 and 34, i. H. in the order "shock-reducing" (antichoc), "oversteering" and "driving" and at 35, 36, 37, 38 and 39 the five nozzles of the "rear" screen part can be seen, which are also all provided with nozzles 40 and 41, which have the same effects as in FIG. 7 illustrates, at least as far as the driving effect is concerned. In Fig. 6 , the numerals 42 and 43 designate the so-called "twist" sectors on the right-hand side, which considerably improve the steerability to the left, through the "propulsion" effect produced by the nozzle outlets 44 and 45. The numbers 46 and 47, on the other hand, designate the sectors on the left-hand side, which are also called "twist" sectors and which, due to the same causes as explained above, produce the opposite effect, i.e. H. the possibility of making more or less "tight" turns to the right, whereby the turning speed depends solely on the maximum value of the twist made by the parachutist.

Außer der öffnung 11 und den Stirnkantenfangleinen48, die schematisch und teilweise an ihrem Platz, jedoch nicht befestigt dargestellt sind, lassen sich in F i g. 6 die Ausbildung und die Anordnung der »stoßmindernden« Sektoren 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 und 58 erkennen, die sämtlich an einer zweckmäßig ausgewählten Stelle mit einem Ausgangsschlitz 59 mit durch Schlingen oder Schlaufen ,60 regelbarem Austritt versehen sind. Die Schlaufen sind an den Enden entsprechender Verstärkungsbänder (wobei die Enden sich selbstverständlich am Rand des Schlitzes befinden) angeordnet und dazu bestimmt, gemäß der gewünschten Austrittsmenge durch eine Leine (von geeigneter Länge und Festigkeit) mehr oder weniger eng zusammengehalten zu werden. Selbstverständlich können entsprechend der Länge des Schlitzes eine oder mehrere dieser Vorrichtungen oder Steuermittel zum Regeln der stoßmindernden Austrittsmenge angebracht sein. Außerdem zeigt F i g. 6 die Anordnung der Stabilisierungselemente der rechten 61, 62 sowie 63 und der linken Seite 64, 65 sowie 66, deren verschiedene aerodynamische Wirkungen denen gleich sind, welche die Kursstabilität und die Lenkbarkeit bei einem Flugzeug sichern.In addition to the opening 11 and the front edge suspension lines 48, which are shown schematically and partially in place but not attached, can be seen in FIG. 6 recognize the design and arrangement of the "shock-reducing" sectors 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 and 58 , all of which at an appropriately selected point with an exit slot 59 with loops or loops , 60 adjustable outlet are provided. The loops are arranged at the ends of corresponding reinforcement bands (the ends of which are of course at the edge of the slit) and are intended to be held together more or less closely by a line (of suitable length and strength) according to the desired amount of leakage. Of course, depending on the length of the slot, one or more of these devices or control means for regulating the amount of shock-reducing discharge can be attached. In addition, FIG. 6 shows the arrangement of the stabilizing elements on the right 61, 62 and 63 and the left side 64, 65 and 66, the various aerodynamic effects of which are the same as those which ensure course stability and steerability in an aircraft.

Die Auslegung bzw. der Umriß dieser Stabilisierungselemente oder -bahnen entspricht der schematischen Darstellung in der Zeichnung. Hier ist das von den beiden Fangleinen 48 a und 48 b der Stirnkante gebildete Dreieck gestrichelt dargestellt. Die große Basis dieses Dreiecks wird von der Stirnkante des Schirms, d. h. des Sektors 51, gebildet und die Spitze durch die Befestigung der Fangleinen 48 a und 48 b am Bügel 67. The design or the outline of these stabilizing elements or tracks corresponds to the schematic representation in the drawing. Here, the triangle formed by the two suspension lines 48 a and 48 b of the front edge is shown in dashed lines. The large base of this triangle is taken from the front edge of the screen, i.e. H. of the sector 51, formed and the top by attaching the suspension lines 48 a and 48 b to the bracket 67.

Alle Doppelstriche, wie 68, stellen Verstärkungsbänder vod,einer den voraussichtlichen Beanspruchungen entsprechenden Festigkeit dar.All double lines, such as 68, represent reinforcement strips vod, a strength corresponding to the anticipated stresses.

Bei 69 ist eine der als »Falt«-Schlaufen bezeichneten Schlingen oder Schlaufen dargestellt, die im Falle einer Verwendung einer oder mehrerer zentraler Fangleinen ein leichteres Falten des Schirms ermöglichen sollen.At 69 one of the loops or loops referred to as "folding" loops is shown, which should allow easier folding of the umbrella if one or more central suspension lines are used.

Die Pfeile 70 unter den F i g. 7 und 8 zeigen die Bewegungsrichtung des durch den beschleunigten Düsenaustritt angetriebenen Schirms. Einige dieser Düsen weisen Neigungen auf, die ihre Antriebswirkung durch das von ihnen hervorgerufene nach-vorne-»Gleiten« erhöhen.The arrows 70 under FIGS. 7 and 8 show the direction of movement of the screen driven by the accelerated nozzle outlet. Some of these nozzles have inclinations that increase their propulsive efficiency through the forward "slide" they cause.

Was die in F i g. 9 bis 12 wiedergegebene Ausführungsform im besonderen auszeichnet, ist nicht nur die Stellung der Stabilisierungsbahnen 61, 62, 63, 64, 65 und 66 schräg nach hinten, die Anordnung von zwei halben Stabilisierungsbahnen (in Dreieckform) sowie von vier zusätzlichen »seitlichen« Düsen auf jeder Seite des Schirms (auf der linken Seite die dreieckigen, halben Stabilisierungsbahnen 80, 81 und die Düsen 82, 83, 84 sowie 85 und auf der rechten Seite die dreieckigen, halben Stabilisierungsbahnen 86, 87 und die Düsen 88, 89, 90 sowie 91) und das Wegfallen von vier stoßmindernden Austrittsschlitzen (an den Sektoren 50, 51, 56 und 57 in F i g. 6), sondern auch das Vorhandensein einer »Ausnehmung« 92, die vorzugsweise verstärkt ist durch eine obere Stirnkante 93, eine untere Stirnkante 94 und zwei Schräg-»Streben« 95 und 96, wobei ein Verstärkungsband 97, wie beispielsweise in der Zeichnung dargestellt, so angeordnet ist,- daß es den von der Ausnehmung eventuell erzeugten Umfangsspannungen widerstehen kann.What the in Fig. 9 to 12 particularly distinguishes the position of the stabilization tracks 61, 62, 63, 64, 65 and 66 obliquely backwards, the arrangement of two half stabilization tracks (in triangular shape) and four additional "side" nozzles each side of the screen (on the left the triangular, half stabilization tracks 80, 81 and the nozzles 82, 83, 84 and 85 and on the right side the triangular, half stabilization tracks 86, 87 and the nozzles 88, 89, 90 and 91 ) and the elimination of four shock-reducing exit slots (at sectors 50, 51, 56 and 57 in FIG. 6), but also the presence of a "recess" 92, which is preferably reinforced by an upper end edge 93, a lower end edge 94 and two inclined "struts" 95 and 96, whereby a reinforcement band 97, as shown for example in the drawing, is arranged in such a way - that it withstands the circumferential stresses possibly generated by the recess en can.

»Hüllen« 98 aus Streifen, vorzugsweise aus »Kunstseide«, haben die Aufgabe, die Fangleinen über eine solche Länge zu isolieren, wie erforderlich ist, um alle Stabilisierungsbahnen im Augenblick der beim Beginn des öffnens möglicherweise auftretenden »Peitschenhiebe« zu schützen."Coverings" 98 made of strips, preferably made of "rayon", have the task of isolating the suspension lines over a length as is necessary to protect all stabilizing webs at the moment of the "lashes" that may occur at the start of opening.

Weiterhin läßt sich erkennen, daß die große Basis 99 aller Stabilisierungsbahnen kleiner ist als die große Basis der Sektoren 100, welche die Stirnkante des eigentlichen Schirms bilden. Die Länge der großen Basis 99 entspricht der Länge der Bogensehne, die von der Stirnkante des Schirms unter Einwirkung des durch die Fallbewegung entwickelten Drucks im Innern des Schirms gebildet wird. Das Verhältnis der großen Basis zur kleinen Basis 101 des Umrisses der Stabilisierungselemente wird beibehalten, so daß sich eine »optimale« Gewebespannung ergibt, um die größtmögliche Wirksamkeit der einen Hauptgegenstand der Erfindung bildenden Stabilisierungsbahnen zu erreichen.It can also be seen that the large base 99 of all stabilization tracks is smaller than the large base of the sectors 100 which form the front edge of the actual screen. The length of the large base 99 corresponds to the length of the bowstring which is formed by the front edge of the screen under the action of the pressure developed by the falling movement in the interior of the screen. The ratio of the large base to the small base 101 of the outline of the stabilizing elements is maintained so that an "optimal" tissue tension results in order to achieve the greatest possible effectiveness of the stabilizing webs which are a main object of the invention.

Zur Erhöhung der Steuergenauigkeit unter Verminderung der vom Fallschirmspringer auszuübenden Zugkräfte erfolgt die Verteilung der Stirnkantenfangleinen bei ihrer Anbringung an den vorderen und hinteren Zugleinen dermaßen, daß die Anzahl der mit den vorderen Zugleinen verbundenen Stirnkantenfangleinen kleiner ist als diejenige der mit den hinteren Zugleinen verbundenen Stirnkantenfangleinen. Bei dem in F i g. 9 veranschaulichten Beispiel entfallen auf die linke vordere Zugleine fünf Stirnkantenfangleinen a b c d und e, wogegen auf die linke hintere Zugleine sieben Stirnkantenfangleinen f g h i j k und 1 entfallen. Auf der anderen Schirmhälfte entfallen auf die vordere rechte Zugleine die fünf Fangleinen y x v u und t und auf die hintere rechte Zugleine die sieben Fangleinen s r q p o n und m.In order to increase the control accuracy while reducing the pulling forces to be exerted by the parachutist, the front edge control lines are distributed when they are attached to the front and rear pull lines so that the number of front edge control lines connected to the front pull lines is smaller than that of the front edge control lines connected to the rear pull lines. In the case of the one shown in FIG. 9 , there are five front edge suspension lines a b c d and e on the left front tension line, while seven front edge suspension lines f g hi j k and 1 are omitted on the left rear tension line. On the other half of the canopy, there are five lines y xvu and t on the front right pull line and the seven lines sr qp on and m on the rear right pull line.

Durch die Dreieckform der vorderen Halbbahnen 80 und 86 wird vermieden, daß das Gewebe dieser Bahnen übermäßigen schrägwirkenden Beanspruchungen unterworfen wird, und außerdem wird durch sie das Abströmen der »Luftschlieren« verbessert und so die Zufuhr zu den seitlichen Düsen gewährleistet.The triangular shape of the front half-webs 80 and 86 prevents the fabric of these webs from being subjected to excessive diagonal loads, and also improves the flow of the "air streaks" and thus ensures the supply to the side nozzles.

Durch die Dreieckform der hinteren Halbbahnen 81 und 87 wird die Kursstabilität des Schirms erhöht. F i g. 12, die den montierten Schirm nach F i g. 9 im Fall zeigt, verdeutlicht den Vorteil des Verstärkungsbands 97, dessen Verbleib in derjenigen Stellung, die am weitgehendsten der Richtung der zu widerstehenden Belastungen entspricht, durch Kreuzverbindungen 102 mit den im Zusammenhang mit F i g. 1, 2 und 5 bereits erwähnten »Fangleinen«-Bändern 10 gesichert wird. Um die Zeichnung klarer zu gestalten, wurden die Bänder 10 in F i g. 9 unterbrochen dargestellt. Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf die im vorstehenden beschriebenen und in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern es sind je nach Verwendungszweck zahlreiche Abänderungen möglich, ohne vom Grund-Cledanken der Erfindung abzuweichen.The triangular shape of the rear half-tracks 81 and 87 increases the course stability of the wing. F i g. 12, which show the assembled screen according to FIG. 9 shows the advantage of the reinforcement band 97, whose remaining in that position which corresponds most closely to the direction of the loads to be withstood by means of cross connections 102 with the elements in connection with FIG. 1, 2 and 5 already mentioned "suspension line" tapes 10 is secured. In order to make the drawing clearer, the bands 10 in FIG. 9 shown interrupted. Of course, the invention is not restricted to the exemplary embodiments described above and shown in the drawings, but numerous modifications are possible, depending on the intended use, without deviating from the basic concept of the invention.

So ist z. B. bei abgewandelten Ausführungsformen, deren Schirme stets die Form beispielsweise eines allgemeinen Kreises oder vorzugsweise eine zweckmäßige andere Form aufweisen (trapezförmig, quadratisch, rechteckig, dreieckig usw.) vorgesehen, innere Fangleinen in genügend großer Anzahl anzubringen, um ein Profil eines übersteuernden (hypersustent#e) Hohlflügels mit vorzugsweise gerader oder nahezu gerader Stirnkante zu erhalten. Bei besonderen Ausführungsformen bestehen die Schirme zurnindest teilweise aus metallischen Elementen. Außerdem sind abgewandelte Ausführungsformen vorgesehen, deren Beschleunigungsausgänge exakt, und zwar selbstverständlich immer im gleichen Sinn, gleichgerichtet sind.So is z. B. in modified embodiments, the screens always the shape, for example, of a general circle or, preferably, an appropriate one have a different shape (trapezoidal, square, rectangular, triangular, etc.), to attach a sufficient number of inner suspension lines to create a profile of an oversteering (hypersustent # e) hollow wing with preferably straight or almost straight front edge to obtain. In special embodiments, the screens exist at least partially made of metallic elements. In addition, modified embodiments are provided, their acceleration outputs exactly, and of course always in the same way Sense, are aligned.

Claims

Claims: 1. Parachute, in which the air escaping from the envelope through several air outlet openings during the descent is deflected by deflecting surfaces in a direction substantially tangential to the envelope in order to reduce the falling speed and is used to drive the parachute, characterized in that the deflecting surfaces (33, 34, 40, 41, 44, 45 or 82 to 85 and 88 to 91) direct the horizontal component of the air currents escaping from the outlet openings towards the same side of the envelope.

2. Parachute according to claim 1, characterized in that it also has complementary, shock-reducing, optionally adjustable outlet shafts (59) . 3. Parachute according to claim 1 and 2, characterized in that a recess (92) is arranged in the front part of the screen. 4. Parachute according to claim 3, characterized in that the recess (92) is stiffened by an inflatable frame (93, 94), for example in a trapezoidal shape. 5. Parachute according to claim 4, characterized in that an inflator with dei opening control serving suspension lines is provided for inflating the frame (93, 94). 6. Parachute according to claim 1 to 5, characterized in that it is also provided with central suspension lines. 7. Parachute according to claim 6, characterized in that the lower end or the lower ends of the central suspension lines are arranged independently of the pull lines, d. H. are attached. 8. Parachute according to one of claims 1 to 7, characterized in that a screen (1) is provided with trapezoidal, on and between the front edge suspension lines (9) attached stabilizing elements or webs (3; 61 to 66) , the upper edge (5 ) (or large base) is located near the front edge (6) of the parachute, so that all of these paths form a kind of inverted truncated cone of a height appropriate to the size or surface of the parachute. 9. Parachute according to claim 8, characterized in that the stabilizing elements or tracks (61 to 66) are arranged only along two diametrically opposite areas of the scope of the blade, and / or in that the screen with drive nozzles (82 to 85, 88 to 91 ) and complementary, shock-reducing, adjustable outlet slots. 10. Parachute according to claim 1 to 9, characterized by control lines or ropes which slide in guides which are attached to or in the vicinity of those pull lines which correspond to the pulling movements exerted by means of these control lines or ropes, their upper end with loops which are attached to the front edge suspension lines of different sectors to be deformed at the same time and by means of the same control. Considered publications: German Patent Specifications No. 959 519, 807 459; USA. Pat. No. 2,703,212.