DE1168271B

DE1168271B - Brake pressure regulator for fluid pressure brakes of vehicles, especially motor vehicles

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Publication number: DE1168271B
Application number: DER24056A
Authority: DE
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 1957-09-19
Filing date: 1958-09-19
Publication date: 1964-04-16
Also published as: FR1183131A; GB874968A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Internat. Kl.: B 62 dBoarding school Class: B 62 d

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Auslegetag:Number:
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Deutsche Kl.: 63 c - 53/07 German class : 63 c - 53/07

1 168 271
R 24056 II/63 c
19. September 1958
16. April 19641 168 271
R 24056 II / 63 c
September 19, 1958
April 16, 1964

Die Erfindung betrifft einen Bremsdruckregler für Flüssigkeitsdruckbremsen von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, zum Herstellen eines veränderlichen Verhältnisses zwischen den auf die Vorder- und den auf die Hinterräder wirkenden Bremskräften in Abhängigkeit von den Belastungsverhältnissen, mit einem in die Leitung zu den Hinter- bzw. Vorderradbremsen eingeschalteten, federbelasteten Ventil, das bei Erreichen eines bestimmten Flüssigkeitsdrackes die Leitung absperrt, und einer Einrichtung, die die Vorspannung der Ventilfeder in Abhängigkeit von der Achsbelastung regelt.The invention relates to a brake pressure regulator for fluid pressure brakes in vehicles, in particular Motor vehicles, to produce a variable ratio between the front and the braking forces acting on the rear wheels as a function of the load conditions a spring-loaded valve connected to the line to the rear or front wheel brakes, the when reaching a certain liquid draft closes the line, and a device that the The preload of the valve spring is regulated depending on the axle load.

An derartige Bremsdruckregler für Flüssigkeitsdruckbremsen von Fahrzeugen werden folgende Anforderungen gestellt: Es soll eine optimale Bremskraftausnutzung dadurch erreicht werden, daß auf das Fahrzeug eine größtmögliche Verzögerung bei gerade noch vermiedener Blockierung der Räder wirkt. Die Bremskraft soll sich vom Beginn der Bremsung an bis zum Erreichen eines Höchstwertes möglichst rasch steigern. Diese Steigerung darf jedoch nicht bis zum Höchstwert linear erfolgen und dann plötzlich aufhören. Ein plötzliches Abbrechen der Zunahme der Verzögerung würde bei dem Fahrer subjektiv das Gefühl erzeugen, die Bremsung höre völlig auf und der Wagen würde beschleunigt. Dies wäre zwar tatsächlich nicht der Fall, doch kann ein solches Gefühl in Gefahrmomenten Falschreaktionen· beim Fahrer auslösen. Daher ist eine zwar rasche, möglichst lineare Steigerung der Bremskraft erwünscht. Zum Schluß soll sich die Bremskraft jedoch allmählich an den Höchstwert annähern. Ein bekannter Bremsdruckregler der eingangs erwähnten Bauart genügt jedoch diesen Anforderungen nicht. Die Einrichtung zum Regeln der Vorspannung der Ventilfeder besteht bei dem bekannten Bremsdruckregler aus einem drehbar gelagerten Winkelhebel, der einerseits mit der Achsfederung und andererseits mit einem direkt auf die Ventilfeder einwirkenden Schieber verbunden ist. Die Ventilfeder ist also mit in die Hauptfederung des Fahrzeuges eingeschaltet. Sie nimmt einen wenn auch geringen Teil der Federungskräfte des Fahrzeuges auf und muß daher kräftig sein. Eine derart kräftige Feder ist naturgemäß nicht sehr fein einstellbar, und auch ihre Spannungsregelung im Betrieb wird durch die Belastung durch die eigentlichen Federkräfte zwischen Fahrzeug und Achse beeinträchtigt.The following requirements apply to such brake pressure regulators for fluid pressure brakes in vehicles posed: An optimal utilization of the braking force should be achieved in that on the vehicle decelerates as much as possible while avoiding the locking of the wheels works. The braking force should increase from the start of braking until it reaches a maximum value Increase as quickly as possible. However, this increase must not be linear up to the maximum value and then suddenly stop. Abruptly stopping the increase in delay would reduce the Subjectively, drivers create the feeling that the braking has ceased completely and the car is accelerating. This would actually not be the case, but such a feeling can lead to wrong reactions in dangerous situations. trigger at the driver. This is why the braking force is increased rapidly and as linearly as possible he wishes. At the end, however, the braking force should gradually approach the maximum value. A However, known brake pressure regulators of the type mentioned at the beginning do not meet these requirements. The device for regulating the preload of the valve spring consists in the known brake pressure regulator from a rotatably mounted angle lever, on the one hand with the axle suspension and on the other hand with is connected to a slide acting directly on the valve spring. The valve spring is also in the Main suspension of the vehicle switched on. It takes up a small part of the suspension forces of the vehicle and must therefore be strong. Such a powerful spring is naturally not very finely adjustable, and its voltage regulation during operation is also controlled by the load caused by the actual spring forces between vehicle and axle impaired.

Das Ventil selbst ist bei dem bekannten Bremsdruckregler so ausgebildet, daß mit einem durch die Feder belasteten Kolben ein Stößel verbunden ist, der einen federbelasteten Ventilschieber von seinemThe valve itself is designed in the known brake pressure regulator that with a through the A spring loaded plunger is connected to a spring loaded valve spool of its own

Bremsdruckregler für Flüssigkeitsdruckbremsen
von Fahrzeugen, insbesondere KraftfahrzeugenBrake pressure regulator for fluid pressure brakes
of vehicles, in particular motor vehicles

Anmelder:Applicant:

Regie Nationale des Usines Renault, Billancourt, Seine (Frankreich)Directed by Nationale des Usines Renault, Billancourt, Seine (France)

Vertreter:Representative:

Dr.-Ing. E. Liebau, Patentanwalt,
Göggingen über Augsburg,
Von-Eichendorff-Str. 10Dr.-Ing. E. Liebau, patent attorney,
Göggingen via Augsburg,
Von-Eichendorff-Str. 10

Beanspruchte Priorität:Claimed priority:

Frankreich vom 19. September 1957 (747 685) - -France of September 19, 1957 (747 685) - -

Ventilsitz abhält. Wenn der Flüssigkeitsdruck vor dem Kolben ein bestimmtes Maß überschreitet, wird der Kolben gegen die Kraft der Feder verschoben, und der Schieber schließt das Ventil. Der Schließvorgang ist aJso abhängig vom Druck in dem absperrbaren Kreis, der vor dem Schließen noch mit dem Druck in dem Hauptkreis übereinstimmt. Bei geschlossenem Ventil wirkt auf den Ventilschieber von der Rückseite her der Flüssigkeitsdruck im Hauptsystem. Das Ventil wird also nicht nur durch die Kraft der Feder, sondern auch durch den im Hauptkreis herrschenden Flüssigkeitsdruck geschlossen gehalten. Dies hat den Nachteil, daß bei einer Verstärkung der Belastung der zu dem abgesperrten Teilkreis gehörigen Achse das Ventil unter Umständen nicht geöffnet werden kann und somit auch keine Steigerung der Bremskraft an den Rädern dieser Achse erreicht werden kann, da inzwischen der Druck im Hauptkreis so weit gestiegen ist, daß die Feder trotz ihrer größeren Zusammenpressung den Ventilschieber nicht von seinem Sitz abzuheben ver-Holds valve seat. If the liquid pressure in front of the piston exceeds a certain level, will the piston moves against the force of the spring, and the slide closes the valve. The closing process is also dependent on the pressure in the lockable circuit, which was also included before closing corresponds to the pressure in the main circuit. When the valve is closed, it acts on the valve slide from the rear, the fluid pressure in the main system. So the valve is not just going through the force of the spring, but also kept closed by the fluid pressure prevailing in the main circuit. This has the disadvantage that when a The valve may under certain circumstances increase the load on the axis belonging to the locked pitch circle can not be opened and thus no increase in the braking force on the wheels of this Axis can be reached because the pressure in the main circuit has increased so much that the Despite its greater compression, the spring does not prevent the valve slide from being lifted from its seat.

mag.like.

Bei dem bekannten Bremsdruckregler ist ferner keine Einrichtung vorgesehen, die eine allmähliche Annäherung der Bremskraft an der Hinterachse an ihren Höchstwert gewährleistet. Die Bremskraft wird vielmehr linear so lange steigen, bis das Ventil schlagartig geschlossen wird. Die Bremskraft an den Hinterrädern behält dann einen konstanten Wert bei.In the known brake pressure regulator, no device is provided that a gradual Approach of the braking force on the rear axle to its maximum value guaranteed. The braking force will rather increase linearly until the valve is closed suddenly. The braking force to the Rear wheels then maintains a constant value.

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Es ist ferner ein Bremsdruckregler bekannt, der es ermöglicht, den Druck in einem Teilkreis bis zu einem gewissen Punkt in gleicher Weise wie in einem Hauptkreis ansteigen zu lassen. Von diesem Punkt daß im Teilkreis ein höherer Druck herrschen könnte, ohne daß die Räder blockiert werden, dann öffnet sich das Ventil, ohne daran durch eine etwaige zwischenzeitliche Drucksteigerung im Hauptkreis ge-Furthermore, a brake pressure regulator is known which makes it possible to increase the pressure in a partial circle up to to rise at a certain point in the same way as in a main circle. From this point that a higher pressure could prevail in the pitch circle without the wheels being locked, then the valve opens without affecting it due to a possible pressure increase in the main circuit in the meantime.

an steigt der Druck im Teilkreis infolge Zwischen- 5 hindert zu werden, schaltung eines Differentialkolbens nur noch in ge- Ferner ist bei dem Bremsdruckregler nach derthe pressure in the pitch circle increases due to intermediate 5 being prevented, circuit of a differential piston only in

ringerem Maße. Der Punkt, von dem ab nur noch Erfindung auch die Anforderung erfüllt, daß eine in eine geringere Drucksteigerung erfolgt, läßt sich der Schlußphase allmähliche Annäherung an den durch Regeln einer Vorspannfeder einstellen. Diese Höchsdruck im Teilkreis erfolgt. Dies wird in an Vorrichtung ist mit dem Erfindungsgegenstand in- io sich bekannter Weise durch den Differentialkolben sofern nicht vergleichbar, als keinerlei Vorkehrungen gewährleistet, der eine Drucksteigerung im Teilkreis getroffen sind, um die Vorspannung während des unter Umgehung des geschlossenen Ventils gestattet. Betriebes in Abhängigkeit von der Belastung einer Diese Drucksteigerung geht jedoch nur so weit, bis Achse zu regeln. Ferner wird auch hier das Ventil die Feder völlig zusammengedrückt ist. In diesem durch den im Hauptkreis herrschenden Druck ge- 15 Zeitpunkt ist der absolut höchste Druckwert erschlossen gehalten, so daß die oben erläuterten Nach- reicht.to a lesser extent. The point from which only the invention also fulfills the requirement that an in If there is a smaller increase in pressure, the final phase can be gradually approached to the Adjust by regulating a preload spring. This maximum pressure takes place in the pitch circle. This is in on The device is internally known to the subject matter of the invention through the differential piston if not comparable, as no precautionary measures guarantee an increase in pressure in the pitch circle are taken to allow the preload while bypassing the closed valve. Operation depending on the load on this pressure increase only goes so far, up to To regulate axis. Furthermore, the valve is also completely compressed here, the spring. In this the pressure prevailing in the main circuit provides the absolute highest pressure value held, so that the later explained above.

teile auch bei dieser Vorrichtung auftreten würden, Die Zeichnung zeigt in schematischer Darstellungparts would also occur with this device, the drawing shows a schematic representation

wenn man eine selbsttätige lastabhängige Regelung einen Bremsdruckregler gemäß der Erfindung zur der Vorspannung der Feder einbaute. Verwendung für die hydraulische Bremseinrichtungif you have an automatic load-dependent control a brake pressure regulator according to the invention for built in the preload of the spring. Use for the hydraulic braking device

Weiterhin ist es bekannt, bei Bremsdruckreglern 20 eines Fahrzeuges.It is also known for brake pressure regulators 20 of a vehicle.

mit einer Ventilfeder, deren Spannung willkürlich Die dargestellte hydraulische Bremseinrichtungwith a valve spring, the tension of which is arbitrary. The hydraulic braking device shown

weist die üblichen Organe auf. nämlich ein Pedal 1, einen Hauptzylinder 2, eine Leitung 3 für die Zufuhr von Drucköl über die Zweigleitungen 4 und 5 zu den vorderen und den hinteren Bremsen.shows the usual organs. namely a pedal 1, a master cylinder 2, a line 3 for the supply of pressurized oil via branch lines 4 and 5 to the front and rear brakes.

Der Bremsdruckregler, der zur Befestigung am Fahrzeugrahmen bestimmt ist, ist in Form eines Blockes dargestellt, der alle Regelung erforderlichen Organe enthält und der aus drei Hauptteilen besteht,The brake pressure regulator, which is intended to be attached to the vehicle frame, is in the form of a Block, which contains all the organs required for regulation and which consists of three main parts,

a) zum Regeln der Vorspannung der Ventilfeder _3o von denen jeder eine bestimmte Funktion hat: ist ein hydraulisch verschiebbarer Kolben vor-a) to regulate the preload of the valve spring _{3o, each} of which has a specific function: a hydraulically displaceable piston is provided

1. Der unterhalb der Linie A-B befindliche Teil, der ein steuerbares hydraulisches System ist, das mit dem Öldruck des Motors gespeist wird, weist auf:1. The part below the line AB , which is a controllable hydraulic system that is fed with the oil pressure of the engine, has:

,, einen Kolbenschieber 7 mit sehr geringer Ver-,, a piston valve 7 with very little

b) das Ventil ist in an sich bekannter Weise so ^0D b) the valve is so ^{0D in a manner known per se}

geändert werden kann, das Ventil so auszubilden, daß es durch den Druck im von der Druckquelle absperrbaren Teil des hydraulischen Systems in Schließrichtung beaufschlagt wird.can be changed to design the valve so that it can be shut off by the pressure in the pressure source Part of the hydraulic system is acted upon in the closing direction.

Von dem eingangs erwähnten Bremsdruckregler unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand durch folgende Merkmale:The subject matter of the invention differs from the brake pressure regulator mentioned at the beginning the following features:

gesehen, dessen Bewegung durch ein mit der Achse verbundenes Gestänge über einen Flüssigkeitsverteiler steuerbar ist;seen, its movement through a linkage connected to the axis via a liquid distributor is controllable;

ausgebildet, daß es durch den Druck im von der Druckquelle absperrbaren Teil des hydraulischen Systems in Schließrichtung beaufschlagt wird, unddesigned that it by the pressure in the shut off from the pressure source part of the hydraulic System is acted upon in the closing direction, and

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c) in an sich bekannter Weise ist ein Differentialdruckkolben vorgesehen, der unter Umgehung des geschlossenen Ventils eine entsprechend der Kolbenquerschnittsdifferenz veränderte Drucksteigerung im abgeschlossenen Teil bis zum Erreichen eines Druckhöchstwertes ermöglicht.c) in a manner known per se, a differential pressure piston is provided which, bypassing of the closed valve, a pressure increase changed according to the piston cross-section difference in the closed part until a maximum pressure value is reached.

Bei dem erfindungsgemäßen Bremsdruckregler ist die Ventilfeder nicht an der Abfederung der Karosserie gegenüber der Achse beteiligt. Eine Änderung des Abstandes zwischen Karosserie und Achse wirkt sich nicht direkt auf die Feder aus. Es wird vielmehr lediglich der Flüssigkeitsverteiler verschoben und dadurch ein hydraulischer Servomotor in Bewegung gesetzt, der die Vorspannung der Feder ändert. Die Feder braucht daher nicht sehr robust zu sein. Es kann eine von Anfang an feineinstellbare und im Betrieb auch auf kleine Abstandsänderungen zwischen Karosserie und Achse zuverlässig ansprechende Ventilfeder verwendet werden.In the brake pressure regulator according to the invention, the valve spring is not on the suspension of the body involved in relation to the axis. A change in the distance between the body and the axle has an effect not directly on the pen. Rather, only the liquid distributor is shifted and thereby a hydraulic servomotor is set in motion, which changes the preload of the spring. the The spring does not therefore need to be very robust. It can be finely adjustable from the start and im Operation reliably responsive even to small changes in distance between body and axle Valve spring can be used.

Wenn das Ventil eines gemäß der Erfindung ausgebildeten Reglers geschlossen ist, dann wird es allein durch den in der Leitung bzw. Kammer herrdrängung, der vor Leitungen 8 und 9 beweglich ist, welche mit dem Ölkreislauf des Fahrzeugmotors verbunden sind, und der durch einen Hebel 10 betätigbar ist, welcher durch ein Gelenk 10¹ mit der Hinterachsaufhängung verbunden ist;When the valve of a regulator designed according to the invention is closed, it is only driven by the pressure in the line or chamber, which is movable in front of lines 8 and 9, which are connected to the oil circuit of the vehicle engine, and by a lever 10 can be actuated, which is connected to the rear axle suspension ^{by a joint 10 1;}

einen Kolben 11, der durch den Kolbenschieber 7 steuerbar ist und infolge der geringen Verdrängung ständig eine Stellung einnimmt, die der Mittellage des Punktes 10¹ des mit der Hinterachsaufhängung verbundenen Hebels 10 entspricht. Der Kolben 11 ist in einem Zylinder 12 beweglich, der über Bohrungen 13 und 14 mit dem Zylinder des Kolbenschiebers 7 verbunden ist. Der Kolben 11 ist fest auf einer Stange 15, 15¹ angeordnet, welche durch einen Gelenkbolzen 16 mit dem Hebel 10 verbunden ist, während das nicht mit dem der Hinterachse verbundene Ende des Hebels auf einem am Kolbenschieber 7 vorgesehenen Bolzen 18 mittels eines Langlochs 17 gleiten kann.a piston 11, which can be controlled by the piston valve 7 and, due to the low displacement, constantly assumes a position which ^{corresponds to the central position of point 10 1} of the lever 10 connected to the rear axle suspension. The piston 11 is movable in a cylinder 12 which is connected to the cylinder of the piston valve 7 via bores 13 and 14. The piston 11 is fixedly arranged on a rod 15, 15 ¹ , which is connected to the lever 10 by a hinge pin 16, while the end of the lever not connected to the rear axle slides on a pin 18 provided on the piston slide 7 by means of an elongated hole 17 can.

2. Der zwischen den beiden Linien A-B und C-D liegende Teil enthält ein besonders ausgebildetes Ventil 19, das dazu dient, die direkte Förderleitung zu den Hinterradbremsen abzuschalten.2. The part lying between the two lines AB and CD contains a specially designed valve 19 which is used to switch off the direct delivery line to the rear wheel brakes.

Die normale Förderleitung für die Hinterradbremsen umfaßt die Bohrungen 3, 5, die Bohrung 21, den Zylinder 22 und die Bohrung 23, wenn das Ventil 19 die Verbindung zwischen der Bohrung 5The normal delivery line for the rear brakes includes the holes 3, 5, the hole 21, the cylinder 22 and the bore 23 when the valve 19 is the connection between the bore 5

sehenden Druck in dieser geschlossenen Lage gehalten. Der Druck im Hauptkreis wirkt lediglich auf 6₅ undderBohrung'n'offenhäU. die Seitenfläche des Kolbenschiebers und versucht
nicht, diesen in die geöffnete Lage zu bewegen. 3. Der oberhalb der Linie C-D befindliche Teil istseeing pressure held in this closed position. The pressure in the main circuit only acts on 6 _{5 and the} hole is open. the side face of the spool and tried
not to move it to the open position. 3. The part located above the line CD is

Wenn sich die Belastung der Hinterachse so ändert, an das Ventil 19 angeschlossen und wirkt als Druck-When the load on the rear axle changes, it is connected to valve 19 and acts as a pressure

minderungseinrichtung, die nur ia Tätigkeit tritt, wenn die direkte Betätigungsleitung für die Hiniterradbremsen durch das Ventil 19 unterbrochen ist. Diese Druckminderungseinrichtung umfaßt im wesentlichen einen Differentialkolben 24, 25, der ein Ventil 26 trägt, welches das Lösen der Hinterradbremsen ermöglicht. Der Differenitialkolben 24, 25 befindet sich in einem Zylinder aus zwei Bohrungen 22¹, 22, während der Kolben eine Axialbotirung 27 aufweist, welche mit einem Klappenventil oder einem Kugelventil oder einem Ventil beliebiger anderer Art 26 zusammenwirkt, das durch eine Feder 28 gegen seinen Sitz gedruckt wird. Der Teil22¹ des durch zwei Bohrungen gebildeten Zylinders steht mit der Bohrung 5 über die Bohrung 29 in Verbindung.Mitigation device that only generally occurs when the direct control line for the rear wheel brakes is interrupted by the valve 19. This pressure reducing device essentially comprises a differential piston 24, 25 which carries a valve 26 which enables the rear wheel brakes to be released. The differential piston 24, 25 is located in a cylinder made of two bores 22 ¹ , 22, while the piston has an Axialbotirung 27, which cooperates with a flap valve or a ball valve or a valve of any other type 26, which by a spring 28 against its seat is printed. The part 22 ^{1 of} the cylinder formed by two bores is connected to the bore 5 via the bore 29.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung gemäß der Erfindung ist wie folgt:The operation of the device according to the invention is as follows:

Der Anienkpunkt 10¹, welcher mit einem Aufhängungsarm oder einem nicht abgefederten Teil (Achse, Nabe u. dgl.) verbunden ist, folgt den Veränderungen der statischen und dynamischen Belastung. The pivot point 10 ¹ , which is connected to a suspension arm or an unsprung part (axle, hub, etc.), follows the changes in the static and dynamic load.

Der Hebel 10, der mit dem Kolben 11 und mit dem Kolbenschieber 7 verbunden ist, nimmt Stellungen ein, welche entsprechende Stellungen des Kolbens 11 bestimmen, wobei der Kolbenschieber 7 das Bestreben hat, in eine Gleichgewichtsstellung zurückzukehren, in welcher die Bohrungen 13 und 14 geschlossen sind. Wenn beispielsweise die Belastung zunimmt, wird der Gelenkpunkt 10¹ nach oben gezogen. Zunächst bleibt der Punkt 16 feststehend, während der Kolbenschieber 7 nach unten gezogen wird, so daß Druckflüssigkeit in den unteren Teil des Zylinders 12 eintreten kann. Dies hat zur Folge, daß der Kolben 11 und damit der Gelenkpunkt 16 angehoben wird. Durch diese entgegengesetzt gerichteten Bewegungen der Gelenkpunkte 10¹ und 16 werden der Gelenkpunkt 18 und der Kolbenschieber 7 in ihre Anfangsstellung zurückgebracht, wodurch der Zutritt von Drucköl unter den Kolben 11 abgeschaltet wird, so daß dieser in einer neuen Stellung gehalten wird, die höher liegt als die frühere.The lever 10, which is connected to the piston 11 and to the piston slide 7, assumes positions which determine corresponding positions of the piston 11, the piston slide 7 tending to return to an equilibrium position in which the bores 13 and 14 are closed are. For example, if the load increases, the hinge point 10 ¹ is pulled up. First, the point 16 remains stationary while the piston valve 7 is pulled down so that pressure fluid can enter the lower part of the cylinder 12. This has the consequence that the piston 11 and thus the pivot point 16 is raised. Through these oppositely directed movements of the hinge points 10 ¹ and 16, the hinge point 18 and the piston valve 7 are returned to their initial position, whereby the admission of pressurized oil under the piston 11 is switched off so that it is held in a new position which is higher than the earlier one.

Auf diese Weise nimmt der Kolben 11 unter der Wirkung der zunehmenden Belastungen langsam Stellungen ein, durch die er immer näher zum oberen Ende des Zylinders 12 gebracht wird, so daß die Feder 20 immer mehr zusammengedrückt wird. Diese übt eine entsprechende Wirkung auf das Ventil 19 aus, bis dieses schließlich auf seinem Sitz zur Auflage kommt.In this way, the piston 11 slowly decreases under the effect of the increasing loads Positions through which it is brought closer and closer to the upper end of the cylinder 12, so that the Spring 20 is compressed more and more. This has a corresponding effect on the valve 19 until it finally comes to rest on its seat.

In dieser Endstellung ist, wie ersichtlich, die Bohrung 5 offen, so daß die Druckflüssigkeit unmittelbar zu den Hinterradbremsen gelangen kann, ähnlich wie bei den üblichen Bremseinrichtungen.In this end position, as can be seen, the bore 5 is open, so that the pressure fluid is immediately can reach the rear brakes, similar to the usual braking devices.

Bei abnehmenden Belastungen kommt der Kolben 11 dagegen in einer tieferen Lage in seine Gleichgewichtsstellung, so daß sich die Feder 20 entspannen und sich das Ventil 19 wieder nach unten für den Verschluß der direkten Leitung 5 zu den Hinterradbremsen bewegen kann.With decreasing loads, however, the piston 11 comes into its equilibrium position in a lower position, so that the spring 20 relax and the valve 19 back down for can move the closure of the direct line 5 to the rear brakes.

Wenn unter diesen Bedingungen das Bremspedal gedrückt wird, nimmt der Druck der Bremsflüssigkeit proportional der durch den Fuß des Fahrers ausgeübten Kraft zu. Wenn die ausgeübte Bremskraft gering ist, wird das Ventil 19, auf das einerseits die Feder 20 und andererseits der Druck der Bremsflüssigkeit wirkt, nicht von seinem Sitz abgehoben, so daß die auf die Hinterräder wirkende Bremskraft nicht verändert wird. Wenn die durch den Fahrer ausgeübte Bremskraft einen bestimmten Wert übersteigt, wird der Druck der Bremsflüssigkeit ausreichend stark, um das Ventil 19 zu verschieben, so daß dieses die Bohrung 5 mehr und mehr verschließt.When the brake pedal is depressed under these conditions, the pressure of the brake fluid decreases proportional to the force exerted by the driver's foot. When the applied braking force is low, the valve 19, on the one hand the spring 20 and on the other hand the pressure of the brake fluid acts, not lifted from his seat, so that the braking force acting on the rear wheels is not changed. If the braking force exerted by the driver exceeds a certain value, the pressure of the brake fluid is strong enough to move the valve 19, so that this closes the bore 5 more and more.

Der Differentialkolben 24, 25, der auf seinem Sitz blockiert war, wird nun seinerseits im Zylinder 22The differential piston 24, 25, which was blocked in its seat, is now in turn in the cylinder 22

ίο geringfügig verlagert, so daß der anfänglich in 22¹ bestehende Druck in 22² im Maßstab des Verhältnisses der Querschnitte 24 und 25 des Kolbens herabgesetzt wird.
Auf diese Weise ist die Bremswirkung auf die Hinterräder, bei sonst gleichen Verhältnissen, bei geringen Belastungen der Hinterachse weniger kräftig als bei starken Belastungen.ίο slightly displaced, so that the ^{pressure initially existing in 22 1} in 22 ^{2 is} reduced on the scale of the ratio of the cross sections 24 and 25 of the piston.
In this way, all other things being equal, the braking effect on the rear wheels is less powerful with low loads on the rear axle than with heavy loads.

Mit Hilfe einer geeignet bemessenen Feder 31 kann außerdem das Verhältnis der Drücke dahinter und davor zugunsten der Bremskraft auf die Vorderräder und auf Kosten der Bremskraft auf die Hinterräder verringert werden.With the help of a suitably dimensioned spring 31, the ratio of the pressures behind it can also and before that, in favor of the braking force on the front wheels and at the expense of the braking force on the rear wheels be reduced.

Durch das Ventil 26, das als Sicherheitsventil wirkt, wird der Rücklauf der Druckflüssigkeit, die hinter diesem und in den Leitungen zu den Hinterradbremsen eingeschlossen ist, gewährleistet, beispielsweise wenn das Doppelventil 19 die Bohrung 5 im Falle einer Störung der Betätigungseinrichtung des Verteilers 7 verschließt; Die in der Zeichnung dargestellte Tellerfeder 30 'kann in bestimmten Fällen zwischengeschaltet werden, um in der Schließstellung des Ventils 19 einen Festpunkt zu vermeiden.Through the valve 26, which acts as a safety valve, the return of the pressure fluid, the is included behind this and in the lines to the rear brakes, guaranteed, for example when the double valve 19 closes the bore 5 in the event of a malfunction of the actuating device the distributor 7 closes; The plate spring 30 'shown in the drawing can in certain cases be interposed in order to avoid a fixed point in the closed position of the valve 19.

Claims

Patent claims:

1. Brake pressure regulator for fluid pressure brakes of vehicles, especially motor vehicles, to create a variable relationship between the on the front and the braking forces acting on the rear wheels depending on the load conditions, with a spring-loaded one connected in the line to the rear or front wheel brakes Valve that shuts off the line when a certain fluid pressure is reached, and a device that adjusts the preload of the valve spring as a function of the axle load regulates, characterized in that

a) to regulate the bias of the valve spring (20) a hydraulically displaceable Piston (11) is provided, the movement of which is effected by a linkage connected to the axle (10) can be controlled via a liquid distributor (7);

b) the valve (19) is designed in a manner known per se so that it is affected by the pressure in the part (23) of the hydraulic system that can be shut off from the pressure source in the closing direction is applied, and

c) a differential pressure piston in a manner known per se (24, 25) is provided, bypassing the closed valve (19) a corresponding to the piston cross-section difference changed pressure increase

in the closed part (23) until a maximum pressure value is reached.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the differential pressure piston (24, 25) a safety valve (26, 28) is arranged in a manner known per se.

Documents considered: German Patent No. 886 850; German utility model No. 1718 039; French Patent No. 1,097,642; British Patent No. 773,481; U.S. Patent Nos. 2242 297, 2479 232.

1 sheet of drawings