DE1162696B

DE1162696B - Aircraft with flexible wing areas

Info

Publication number: DE1162696B
Application number: DED37458A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hans-Juergen Legde; Dipl-Phys Erich Kuhn
Original assignee: Dornier System GmbH
Current assignee: Dornier System GmbH
Priority date: 1961-11-15
Filing date: 1961-11-15
Publication date: 1964-02-06

Description

Fluggerät mit flexiblen Flügelflächen Es sind Fluggeräte bekannt, die einen festen, in Flugrichtung verlaufenden Mittelträger und zwei feste Seitenträger aufweisen und bei denen je eine flexible Flügelfläche zwischen dem Mittelträger und den Seitenträgern ausgespannt ist. Die Seitenträger gehen dabei von der Spitze des Mittelträgers aus und bilden mit dem Mittelträger je einen spitzen Winkel. Bei derartigen Fluggeräten ist die Anordnung üblicherweise so getroffen, daß im Normalflug der Schwerpunkt unterhalb des Druckpunktes liegt. Es ist auch bekannt, den Schwerpunkt gegenüber dem Druckpunkt nach vorwärts bzw. rückwärts zu verlagern und damit eine Änderung des Anstellwinkels zu erzielen. Diese Maßnahme kann für das Trimmen verwendet werden. Zur Flugrichtungsänderung wird der Schwerpunkt seitwärts gegenüber dem Druckpunkt verschoben. Es wird dadurch ein Moment hervorgerufen und das Fluggerät in eine neue Lage gebracht. Diese Steuerungsart vermeidet zwar besondere Seitenruder und verändert die gegenseitige Lage von Mittelträger und Seitenträgern nicht, sie ist aber in ihrer Wirkungsweise sehr träge. Ferner werden verhältnismäßig große Kräfte benötigt, um den Schwerpunkt zu verlagern. Der konstruktive Aufwand ist entsprechend groß. Man hat daher zur Verbesserung der Steuerung noch zusätzliche Seitenruder hinter der Luftschraube angeordnet.Aircraft with flexible wing surfaces Aircraft are known the one fixed central beam running in the direction of flight and two fixed side beams have and each of which has a flexible wing surface between the central support and the side girders is stretched out. The side carriers go from the top of the central beam and each form an acute angle with the central beam. at Such aircraft are usually arranged so that in normal flight the center of gravity is below the pressure point. It is also known to be the center of gravity to shift forwards or backwards in relation to the pressure point and thus a To achieve change in the angle of attack. This measure can be used for trimming will. To change the flight direction, the center of gravity is sideways compared to the pressure point postponed. This creates a moment and the aircraft moves into a new one Brought location. This type of control avoids and changes special rudders the mutual position of the central and side girders is not, but it is in their mode of action is very sluggish. Furthermore, relatively large forces are required to shift the focus. The design effort is correspondingly great. You therefore have additional rudders behind to improve control arranged by the propeller.

Es sind noch andere Arten der Steuerung dieser Fluggeräte bekannt. Eine besteht darin, daß die Seitenträger beweglich angeordnet sind, so daß ihre mit dem Mittelträger gebildeten Winkel veränderlich sind. Bei einer anderen Art ist die Last mittels Seilen am Fluggerät aufgehängt. Durch Verkürzung der zu den Seitenträgern führenden Außenseile auf der einen oder anderen Seite des Fluggerätes wird eine Steuerung erreicht. Diese Steuerungsart bringt aber eine unerwünschte Verschiebung des Druckpunktes mit sich.Other ways of controlling these aircraft are known. One is that the side supports are movably arranged so that their with the central beam formed angle are variable. Another species the load is suspended from the aircraft by means of ropes. By shortening the to the Side supports leading outer ropes on one side or the other of the aircraft control is achieved. However, this type of control brings an undesirable one Shifting the pressure point with it.

Aufgabe der Erfindung ist es, die genannten Nachteile zu vermeiden und eine einfache und schnell wirkende .Steuerung zu erreichen. Das Fluggerät wird erfindungsgemäß so ausgebildet, daß der Mittelträger in seiner Winkellage bezüglich der einzelnen Seitenträger unter Beibehaltung des von den beiden Seitenträgern gebildeten Winkels seitlich verschwenkbar ist. Diese Steuerungsart arbeitet sehr schnell und bringt keine nennswerte Verlagerung des Druckpunktes in Längsrichtung mit sich.The object of the invention is to avoid the disadvantages mentioned and to achieve a simple and fast-acting control. The aircraft will according to the invention designed so that the central beam with respect to its angular position the individual side supports while maintaining that formed by the two side supports Angle is laterally pivotable. This type of control works very quickly and does not cause any significant shift of the pressure point in the longitudinal direction.

An Hand der Zeichnungen ist die Erfindung nachstehend erläutert.The invention is explained below with reference to the drawings.

F i g. 1 zeigt eine Schrägansicht des gesamten Fluggerätes; F i g. 2 zeigt eine Draufsicht im Normalflug; F i g. 3 zeigt eine Draufsicht im Kurvenflug; F i g. 4 zeigt eine Abänderung des Fluggerätes nach Fig. 1.F i g. 1 shows an oblique view of the entire aircraft; F i g. 2 shows a plan view in normal flight; F i g. Fig. 3 shows a top view while turning; F i g. 4 shows a modification of the aircraft according to FIG. 1.

F i g. 1 zeigt eine Ausbildungsform des Fluggerätes in Schrägansicht während des Normalfluges. An der Spitze 2 eines Mittelträgers 1 sind die beiden Seitenträger 3 und 4 befestigt. An Stelle von festen Trägern können auch anders geartete Versteifungsglieder verwendet werden. Jeder der beiden Seitenträger 3 und 4 bildet mit dem Mittelträger 1 einen spitzen Winkel, wobei die Gesamtanordnung in der Draufsicht bei Nichtsteuerung symmetrisch ist. Zwischen dem Mittelträger 1 und den beiden Seitenträgern 3 und 4 sind die flexiblen Flügelflächen 5 und 6 ausgespannt. Wie aus der Figur zu ersehen ist, liegt der Mittelträger 1 nicht in der Ebene, die von den beiden Seitenträgern 3 und 4 gebildet wird, sondern er verläuft etwas unterhalb davon. Die beiden Seitenträger sind daher bezüglich des Mittelträgers V-förmig angeordnet. Der Mittelträger wirkt dadurch wie ein Kiel, wodurch eine gute Stabilisierung um die Längsachse erreicht wird. Der Druckpunkt ist bei 7 angenommen und die Last 8 andeutungsweise dort aufgehängt. Der Schwerpunkt liegt also unterhalb des Druckpunktes.F i g. 1 shows an embodiment of the aircraft in an oblique view during normal flight. At the top 2 of a central beam 1 are the two Side supports 3 and 4 attached. Instead of solid supports, different ones can be used kind of stiffening members are used. Each of the two side supports 3 and 4 forms an acute angle with the central support 1, the overall arrangement is symmetrical in plan view when not steering. Between the central beam 1 and the two side supports 3 and 4 are the flexible wing surfaces 5 and 6 relaxed. As can be seen from the figure, the central support 1 is not in the plane that is formed by the two side beams 3 and 4, but it runs a little below that. The two side supports are therefore relative to the center support Arranged in a V-shape. The center beam acts like a keel, making a good one Stabilization around the longitudinal axis is achieved. The pressure point is assumed at 7 and the load 8 is suspended there. So the focus is below of the pressure point.

F i g. 2 läßt den symmetrischen Aufbau des Fluggerätes für den Normalflug erkennen. Die Last 8 ist gestrichelt angedeutet. In F i g. 3 ist die Anordnung der Mittel- und Seitenträger für den Kurvenflug dargestellt. Die Seitenträger 3 und 4 bleiben in ihrer Lage unverändert. Dadurch bleibt auch der von ihnen an der Spitze 2 gebildete Winkel erhalten. Lediglich der Mittelträger 1 ist seitwärts verschoben. Hierzu ist nur ein geringer Kräftebedarf erforderlich. Zu einem Moment um die Längsachse, wodurch die Querlage beeinflußt wird, tritt noch ein Moment um die Hochachse hinzu, wobei sich ein gutes Zusammenwirken der Momente für den Kurvenflug ergibt. Die Last kann am Mittelträger l aufgehängt sein und zusammen mit ihm verschoben werden. Es kann aber auch der Mittelträger allein verschoben werden und die Last 8, wie in F i g. 3 gestrichelt angedeutet ist, in der alten Stellung bleiben.F i g. 2 leaves the symmetrical structure of the aircraft for normal flight recognize. The load 8 is indicated by dashed lines. In Fig. 3 is the arrangement of the Central and side beams shown for turning. The side supports 3 and 4 remain unchanged in their position. This also keeps them at the top Get 2 formed angles. Only the central support 1 is shifted sideways. Only a small amount of force is required for this. At a moment around the longitudinal axis whereby the bank angle is influenced, there is still a moment around the vertical axis add, whereby there is a good interaction of the moments for the turning flight. Weight can be suspended from the central support l and moved with it. It however, the central beam can also be moved alone and the load 8, as in F i g. 3 is indicated by dashed lines, remain in the old position.

Die Fi g. 4 zeigt eine Abänderung gegenüber der Ausbildung gemäß F i g. 1, und zwar ist der Mittelträger 1 in seinem vorderen Teil 1' aufgebogen. Die Seitenträger 3 und 4 sind wieder in der oben beschriebenen Weise an der Spitze 2 befestigt. Durch diese Ausbildung des seitlich verschwenkbaren Mittelträgers ergibt sich eine gute Stabilität um die Querachse, die mit der Stabilität um die anderen Achsen gekoppelt ist.The Fi g. 4 shows a modification compared to the design according to FIG i g. 1, namely the central support 1 is bent up in its front part 1 '. the Side supports 3 and 4 are again at the top 2 in the manner described above attached. This formation of the laterally pivotable central support results good stability around the transverse axis, that with stability around the other Axes is coupled.

Durch die Erfindung erhält man bei Fluggeräten mit flexiblen Flügelflächen eine rasch wirkende aerodynamische Steuerung bei guter Stabilität. Dadurch erübrigen sich besondere Ruder oder Leitflächen. Wie obenerwähnt, ist dazu nur ein geringer Kräftebedarf erforderlich. Der konstruktive Aufwand wird somit gegenüber einer Steuerung durch Verlagerung des Schwerpunktes wesentlich verringert. Außerdem ist nur eine einzige zu regelnde Größe vorhanden, was besonders bei der Fernsteuerung wichtig ist, da nur ein Kanal für Fernsteuerungszwecke nötig ist. Die beschriebene Steuerungsart läßt sich sowohl bei reinen-Gleit- oder Schleppflügen als auch bei freien Flügen mit eigener Antriebsvorrichtung ohne weiteres verwenden.The invention provides aircraft with flexible wing surfaces a fast-acting aerodynamic control with good stability. This makes it unnecessary special rudders or vanes. As mentioned above, there is only a small one Requires strength. The design effort is thus compared to a control significantly reduced by shifting the center of gravity. Besides, there is only one only variable available, which is particularly important for remote control is because only one channel is required for remote control purposes. The type of control described can be used with pure glide or tow plows as well as with free flights Use with your own drive device without further ado.

Claims

Claims: 1. Aircraft with flexible wing surfaces between one solid central beam running in the direction of flight and two from the top outgoing from the central beam and forming an acute angle with it Side beams are stretched out, characterized in that the central beam in its angular position with respect to the individual side supports while maintaining the of the angle formed by the two side supports can be pivoted laterally.

2. Aircraft according to claim 1, characterized in that the lateral pivoting of the central support takes place without shifting the center of gravity of the other parts of the aircraft.

3. Aircraft according to Claims 1 and 2, characterized in that the central support is below the plane formed by the side supports.

4. Aircraft according to claim 1 to 3, characterized in that the central beam in its front part upwards is curved.