DE1159292B

DE1159292B - Steering lock for motor vehicles

Info

Publication number: DE1159292B
Application number: DEE19677A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Eichenauer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1960-07-26
Filing date: 1960-07-26
Publication date: 1963-12-12

Description

Lenkschloß für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Lenkschloß für Kraftfahrzeuge, dessen in eine Halt-, Garage- und Fahrtstellung drehbarer Schließzylinder mit dem Betriebsstromschalter gekuppelt ist. Bei diesem Schloß ist in der Hauptsicherungsstellung die Lenkung verriegelt, und die Betriebsstromkreise sind unterbrochen (Haltstellung).Steering lock for motor vehicles The invention relates to a steering lock for motor vehicles, the lock cylinder of which can be rotated into a stop, garage and drive position is coupled to the operating current switch. This lock is in the main locking position the steering is locked and the operating circuits are interrupted (stop position).

In einer mittleren Stellung des Schlosses ist die Lenkung frei, jedoch bleiben die Betriebsstromkreise unterbrochen (Garagenstellung). Um das Fahrzeug in Betrieb zu nehmen, bedarf es einer weiteren Drehung des Schließzylinders zum Einschalten der Betriebsstromkreise (Fahrtstellung); in dieser Stellung kann der Schlüssel nicht abgezogen werden, sondern nur in der »Haltstellung« und in der »Garagenstellung«.In a middle position of the lock the steering is free, however the operating circuits remain interrupted (garage position). To the vehicle To put into operation, it requires a further turn of the lock cylinder to Switching on the operating circuits (driving position); in this position the Keys cannot be withdrawn, but only in the "stop position" and in the "garage position".

Es wird bei diesen bekannten Sicherungsschlössern als Nachteil empfunden, daß z. B. bei Durchführung des Wartungsdienstes in der Garage nach Einstellung der mittleren Sicherungsstellung (Garagenstellung) ein Einschalten des Anlassers und der Zündung ohne den zugehörigen Schlüssel nicht möglich ist oder, falls ein unverriegelbarer Zündschalter vorhanden ist, die Betriebsstromkreise nach Beendigung des Wartungsdienstes nicht gesichert werden können. Dazu müßte der Schlüssel beim Fahrzeug bleiben, was gerade durch die Anordnung einer mittleren Sicherungsstellung vermieden werden soll.It is felt to be a disadvantage in these known security locks that z. B. when performing the maintenance service in the garage after setting the middle safety position (garage position) switching on the starter and the ignition is not possible without the associated key or, if a key that cannot be locked Ignition switch is present, the operating circuits after completion of the maintenance service cannot be backed up. To do this, the key would have to stay with the vehicle, what should be avoided precisely by arranging a central locking position.

Erfindungsgemäß ist eine weitere zwischen der Fahrt- und der Garage- bzw. Haltstellung befindliche Wartungsstellung vorgesehen, die durch zusätzliche entsprechend angeordnete Ausnehmungen für die Schließzuhaltungen im Schließzylindennantel gebildet ist, welche mit einseitigen Ausweichmitteln, wie schräg verlaufende Kante, versehen sind, derart, daß der Schließzylinder bei abgezogenem Schlüssel in Richtung der Garage- bzw. Haltstellung drehbar ist; ferner ist ein zusätzliches in der Wartungsstellung unverriegeltes Schaltmittel für die Betriebsstromkreise vorgesehen.According to the invention, another between the driving and the garage or maintenance position located maintenance position provided by additional appropriately arranged recesses for the locking tumblers in the lock cylinder jacket is formed, which with unilateral evasive means, such as sloping edge, are provided in such a way that the lock cylinder when the key is withdrawn in the direction the garage or stop position is rotatable; an additional one is also in the maintenance position Unlocked switching means provided for the operating circuits.

Durch die neuartige Ausbildung ist auch in der mittleren Sicherungsstellung (Wartungsstellung) die Möglichkeit geschaffen, den Motor anzulassen und das Fahrzeug begrenzt zu fahren und anschließend ohne den zugehörigen Schlüssel das Lenkschloß in eine Sicherungslage zu bringen, so daß eine 'weitere Inbetriebnahme des Fahrzeuges durch Unbefugte unmöglich ist.Thanks to the new design, it is also in the middle locking position (Maintenance position) created the possibility to start the engine and the vehicle limited to drive and then the steering lock without the associated key to bring in a security position, so that a 'further start-up of the vehicle is impossible by unauthorized persons.

In besonderer Ausbildung der Erfindung ist das zusätzliche Schaltmittel als Stufenschalter ausgebildet, an dessen ersterStufe derZündstromkreis und an der zweiten der Anlasserstromkreis angeschlossen ist; ferner ist eine Verriegelungsvorrichtung angebracht, die den Schalter in der ersten Stufe gegen Ausschalten sperrt. Diese Verriegelung kann beispielsweise durch den längs verschiebbar ausgebildeten Zylinder ausgeschaltet werden.In a special embodiment of the invention is the additional switching means designed as a step switch, at the first stage of the ignition circuit and at the second the starter circuit is connected; also is a locking device attached, which locks the switch in the first stage against switching off. These Locking can be achieved, for example, by the cylinder which is designed to be longitudinally displaceable turned off.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 die Anordnung der elektrischen Schaltfedern des Betriebsstromschalters von oben gesehen, Abb. 2 einen Längsschnitt durch das Lenkschloß in Wartungsstellung mit eingeschaltetem Zündstrom, Abb. 3 den Treibnocken des Sperriegels und die Auslöseklinke für den Stufenschalter, Abb. 4 die besondere Gestaltung der Ausnehmungen für die Schließzuhaltungen und Abb. 5 die Vorderansicht des Lenkschlosses, teilweise im Querschnitt.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely Fig. 1 shows the arrangement of the electrical switching springs of the operating current switch viewed from above, Fig. 2 is a longitudinal section through the steering lock in the maintenance position with the ignition current switched on, Fig. 3 the driving cam of the locking bolt and the Release latch for the tap changer, Fig. 4 the special design of the recesses for the locking tumblers and Fig. 5 the front view of the steering lock, partly in cross-section.

Das Lenkschloß ist in einem auf der Rohrschelle 1 befestigten Gehäuse 14 untergebracht. Die Rohrschelle 1 umschließt den Lenkstock 6. In der Verriegelungslage greift die Spitze des Schloßriegels 15 in eine öffnung 35 der auf die Lenkstockspindel aufgeschrumpften Muffe hinein und sperrt somit die Lenkung des Fahrzeuges. Die Anordnung ist so getroffen, daß der Schließzylinder 12 in einer parallel zum Lenkstock angebrachten Zylinderbohrung verschiebbar angeordnet und durch die Madenschraube 29, die in eine Aussparung greift, in seinem Schiebeweg begrenzt ist. Der Schloßriegel 15 ist radial zur Lenkstockspindel angeordnet und wird durch zwei nebeneinanderliegende Federn 3 gegen die Lenkstockspindel gedrückt. Der Schloßriegel 15 ist in seiner Mitte mit einem Längsschlitz versehen, durch den die chse 5 des axial verschiebbaren Zylinderschlosses 12 gesteckt ist. Auf der einen Seite des Schloßriegels 15 ist ein Nocken 18 angeordnet, der in der Mitte winkeligausgespart ist. Unter diesenNocken legt sich der auf der Exzenterscheibe 13 angeordnete Treibnocken 10. Die Exzenterscheibe 13 dreht sich mit dem Schließzylinder. Die Achse 5 des Zylinders 12 besteht aus einem rechteckigen Stab, der durch eine entsprechende Aussparung der Exzenterscheibe 13, durch die Aussparung des Schloßriegels 15 und durch die Aussparung der Blattfeder 16 hindurchgesteckt ist.The steering lock is accommodated in a housing 14 fastened on the pipe clamp 1. The pipe clamp 1 encloses the steering column 6. In the locked position, the tip of the lock bolt 15 engages in an opening 35 of the sleeve shrunk onto the steering column spindle and thus blocks the steering of the vehicle. The arrangement is such that the lock cylinder 12 is arranged displaceably in a cylinder bore attached parallel to the steering column and is limited in its sliding path by the grub screw 29, which engages in a recess. The lock bolt 15 is arranged radially to the steering column spindle and is pressed against the steering column spindle by two adjacent springs 3. The lock bolt 15 is provided in its center with a longitudinal slot through which the axis 5 of the axially displaceable cylinder lock 12 is inserted. On one side of the lock bolt 15 , a cam 18 is arranged, which is angularly cut out in the middle. The drive cam 10 arranged on the eccentric disk 13 lies under these cams. The eccentric disk 13 rotates with the lock cylinder. The axis 5 of the cylinder 12 consists of a rectangular rod which is inserted through a corresponding recess in the eccentric disk 13, through the recess in the lock bolt 15 and through the recess in the leaf spring 16 .

Der eine Schenkel dieser Blattfeder legt sich mit einer Aussparung vor den Nocken 26 des Schloßriegels 15 und greift mit seinem Ende gabelförmig um die Schaltstange 4 unmittelbar oberhalb des Zy- linderansatzes 22. Der andere Schenkel der Blattfeder 16 legt sich gegen die Gehäusewand. Auf der Rückseite des Gehäuses 14 ist der Schaltkasten 8 mit den Schaltfedern a bis f angeordnet, die auf einer Isolierplatte befestigt sind.One leg of this leaf spring lays itself with a recess in front of the cam 26 of the lock bolt 15 and engages with its end fork-shaped around the switching rod 4 directly above the cylinder attachment 22. The other leg of the leaf spring 16 lies against the housing wall. On the back of the housing 14, the switch box 8 is arranged with the switch springs a to f , which are attached to an insulating plate.

Durch Drehen des Schlüssels kann das Schloß in vier verschiedene Stellungen gebracht werden. Die Abb. 2 zeigt die Wartungsstellung bei hilfsweise einschaltbarern Zündstrom. In dieser Stellung ist der Schloßriegel zurückgezogen und der Zündstromkreis durch den drehbaren Schalter an der Achse 5 des Schlosses unterbrochen. Nach Einführung des Schlüssels wird durch Drehung um 90' nach rechts die Fahrtstellung erreicht, d. h., der Zündstrom wird eingeschaltet, der Riegelbolzen bleibt zurückgezogen. Der Schlüssel kann dabei nicht abgezogen werden. Die Ausschaltung des Zündstromes erfolgt durch Drehen des Schlüssels nach links um 90' (WartungssteRung) oder um 1350 (Garagenstellung). Soll die Lenkung blockiert werden, so ist eine weitere Drehung des Schlüssels um etwa 450 nach links notwendig. Dabei stößt der Treibnocken 10 an einen Vorsprung des Riegels 15. Da hierdurch eine Weiterdrehung verhindert wird, kann sie erst erfolgen, wenn ein leichter Druck auf den Knopf 23 ausgeübt wird. Dabei schiebt sich die Stange 22 gegen die Blattfeder 16 nach innen. Der eine Schenkel der Blattfeder 16 wird dadurch angehoben und so der Schloßriegel 15 freigegeben.The lock can be set to four different positions by turning the key. Fig. 2 shows the maintenance position with an auxiliary switchable ignition current. In this position the lock bolt is withdrawn and the ignition circuit is interrupted by the rotatable switch on axis 5 of the lock. After inserting the key, the drive position is reached by turning it 90 ' to the right, i. This means that the ignition current is switched on, the locking bolt remains pulled back. The key cannot be withdrawn. The ignition current is switched off by turning the key to the left by 90 ' (maintenance control) or by 1350 (garage position). If the steering is to be blocked, the key must be turned about 450 to the left. The drive cam 10 strikes a projection of the bolt 15. Since this prevents further rotation, it can only take place when a slight pressure is exerted on the button 23 . The rod 22 is pushed inward against the leaf spring 16. One leg of the leaf spring 16 is thereby raised and the lock bolt 15 is released.

Um das Fahrzeug in der Garage oder beim Waschdienst fahrbereit zu halten, ohne den Schlüssel aus der Hand zu geben, ist die vierte Stellung des Schlosses (Wartung) vorzusehen. In dieser Stellung entspricht die Lage der Nockenscheibe 13 der Abb. 3, aus der ersichtlich is4 daß die Sperrklinke 20 in die Aussparung 19 durch die Kraft der Feder 17 eingerastet ist. Der Schlüssel kann in dieser Stellung abgezogen werden. Die seitliche Gestaltung der SperrkJinke 20 ist aus Abb. 2 und das Profil dieser SperrkEnke aus Abb. 3 zu erkennen. Durch das Einrasten der Sperrklinke 20 in die Aussparung 19 wird der eine Schenkel der Blattfeder 17 frei und setzt sich unter den Zylinder 22, wenn durch Druck auf den Knopf 23 dieser Zylinder gegen die Kraft der Feder 16 verschoben wird. Durch das Einrasten der Feder 17 wird der Knopf 23 des Stufenschalters in teilweise eingedrückter Stellung festgehalten, derart, daß sich die beiden Federn a und b berühren. Da die beiden Kontaktfedern d und e eine Verbindung zur Stromquelle und zur Zündstromspule herstellen, wird in dieser Stellung über die Federn a und b der Zündstromkreis geschlossen, und zwar so lange, bis auf den Vorsprung 32 des drehbaren Schließzylinders gedrückt wird. Durch Verschieben des Schlosses 12 gegen die Schrägfläche der Sperrklinke 20 wird diese gegen den einen Schenkel der Feder 17 gedrückt, wodurch der Zylinder 22 frei und durch die Kraft der Feder 16 in Ruhestellung gedrückt wird. Der Zündstrom ist ausgeschaltet und kann bei Bedarf wieder durch Druck auf den Knopf 23 in der gleichen Weise eingeschaltet werden, wobei bei tieferem Eindrücken des Knopfes 23 der Anlasser betätigt wird, weil durch die Federn c und f eine elektrische Verbindung zum Anlasser besteht.The fourth position of the lock (maintenance) must be provided in order to keep the vehicle ready to drive in the garage or during the laundry service without having to give the key out of hand. In this position, the position of the cam disk 13 corresponds to FIG. 3, from which it can be seen that the pawl 20 is locked into the recess 19 by the force of the spring 17. The key can be removed in this position. The lateral design of the locking pawl 20 can be seen from Fig. 2 and the profile of this locking pawl from Fig. 3 . By engaging the pawl 20 in the recess 19 , one leg of the leaf spring 17 is released and sits under the cylinder 22 when this cylinder is pushed against the force of the spring 16 by pressing the button 23 . By engaging the spring 17 , the button 23 of the tap changer is held in a partially depressed position, in such a way that the two springs a and b are in contact. Since the two contact springs d and e establish a connection to the power source and to the ignition current coil, the ignition circuit is closed in this position via springs a and b until the projection 32 of the rotatable lock cylinder is pressed. By moving the lock 12 against the inclined surface of the pawl 20, this is pressed against one leg of the spring 17 , whereby the cylinder 22 is pressed free and by the force of the spring 16 in the rest position. The ignition is switched off and can be switched on when required by pressing the button 23 in the same manner, wherein the starter 23 is actuated at a lower pressing the button, because the springs and c through f an electrical connection to the starter is.

Nach Beendigung des Autopflegedienstes und nach Abstellen des Fahrzeuges kann jetzt der Garagenwärter am geriffelten Vorsprung 32 des drehbaren Schließzyaders nach Belieben sowohl die Zündung ausschalten als auch die Lenkung blockieren. Ein Anlassen des Motors oder eine Entsperrung der Lenkung ist dann nur noch mit dem dazu passenden Schlüssel möglich, denn die Federn a und c sind durch Drehen des Schlosses stromlos geworden. Um das Einschalten der Sicherungsmaßnahmen ohne den dazu passenden Schlüssel zu ermöglichen, sind die zur Aufnahme der Schließzuhaltungen 36 im Schloßmantel 12 angeordneten Ausnehmungen 11 a nach der Mitte zu abgeschrägt. Beim Drehen des Schlosses drücken diese Schrägflächen die Schließzuhaltungen 36 gleichmäßig in den Schließzylinder zurück, so daß der Schließzylinder nur nach einer Seite gedreht werden kann. Ein Drehen ohne Schlüssel nach der entgegengesetzten Seite ist aber nicht möglich, da sich die Schließzuhaltungen 36 an der rechteckigen Kante der Ausnehmungen lla festsetzen.After completion of the car care service and after parking the vehicle, the garage attendant can now both switch off the ignition and block the steering on the corrugated projection 32 of the rotatable locking cylinder at will. Starting the engine or unlocking the steering is then only possible with the appropriate key, because springs a and c are de-energized by turning the lock. In order to enable the turning on of security measures without the matching keys that are arranged for receiving the Schließzuhaltungen 36 in the cam housing 12 are recesses 11 a toward the middle beveled. When the lock is turned, these inclined surfaces press the locking tumblers 36 evenly back into the lock cylinder so that the lock cylinder can only be turned to one side. Turning without a key to the opposite side is not possible, however, since the locking tumblers 36 attach themselves to the rectangular edge of the recesses 11a.

Damit die verschiedenen Stellungen des Schlosses beim Schalten leicht zu finden sind, ist der Treibnocken 13 an den entsprechenden Stellen mit Einkerbungen 38 versehen, in die die Sperrklinke 20 beim Drehen des Schlosses einrastet. Die Einkerbungen sind etwa halb so tief wie die Aussparung 19. So that the various positions of the lock can be easily found when switching, the drive cam 13 is provided with notches 38 at the appropriate points, into which the pawl 20 engages when the lock is turned. The notches are approximately half as deep as the recess 19.

Die Kontaktfeder e ist mit der Batterie des Fahrzeuges verbunden. In der Fahrtstellung wird der Strom durch den drehbaren Kontakthut 25 über die Kontaktfeder d in die Zündspule geleitet. Dabei ist über die Feder f die Feder c mit dem Anlasser verbunden, so daß beim Drücken auf den Knopf 23 der Anlasser betätigt werden kann. In Stellung »Wartung« sind die Federn f und c mit dem Anlasser verbunden. Die Feder d hat sich mit der Feder a und die stromführende Feder e mit der Feder b verbunden. Drückt man in dieser Stellung auf den Knopf 23, so wird zuerst der Zündstrom und sofort danach der Anlasser mit Strom versorgt. Beim Nachlassen des Druckes löst sich die Feder c (Anlasser) von der Feder b (Strom), bleibt aber so lange mit der Feder a (Zündspule) in Kontakt, bis die Sperre 20 durch Druck auf den Vorsprung 32 des Schließzylinders ausgelöst wird.The contact spring e is connected to the battery of the vehicle. In the driving position, the current is passed through the rotatable contact cap 25 via the contact spring d into the ignition coil. The spring c is connected to the starter via the spring f so that the starter can be operated when the button 23 is pressed. In the “Maintenance” position, springs f and c are connected to the starter. The spring d has connected to the spring a and the current-carrying spring e to the spring b . If you press button 23 in this position, the ignition current is supplied first and immediately afterwards the starter motor. When the pressure is released, the spring c (starter) is released from the spring b (current), but remains in contact with the spring a (ignition coil) until the lock 20 is triggered by pressure on the projection 32 of the lock cylinder.

In der Garagenstellung und Stellung »Halt« bleibt die Feder e mit Strom versorgt und mit der Feder b in Verbindung. Dagegen haben sich die Federn c und a von Zündspule und Anlasser getrennt und durch die in der Zeichnung nicht dargestellten Verbindungswege im Kontakthut 25 mit den Federn g und h verbunden. In dieser Stellung dient der Knopf 23 in erster Linie zur einmaligen Auslösung der Riegelstellung.In the garage position and "Halt" position, the spring e remains supplied with power and connected to the spring b . In contrast, the springs c and a have separated from the ignition coil and starter and connected to the springs g and h through the connecting paths in the contact cap 25, not shown in the drawing. In this position, the button 23 is primarily used to trigger the locking position once.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Steering lock for motor vehicles whose lock cylinder, which can be rotated into a stop, garage and driving position, is coupled to the operating current switch, characterized by a further maintenance position located between the driving position and the garage or stop position, which is provided by additional correspondingly arranged recesses is formed for the locking tumblers in the lock cylinder niantel, which are provided with unilateral evasive means, such as inclined edges, such that the lock cylinder when the key is withdrawn in the direction of the garage or. Holding position is rotatable, and that an additional switching means, which is unlocked in the maintenance position, is provided for the operating circuits.

2. Steering lock according to claim 1, characterized in that the additional switching means is designed as a step switch, to the first stage of which the ignition circuit and the second stage of the starter circuit is connected and a locking device is attached which locks the switch in the first stage against being switched off . 3. Steering lock according to claim 2, characterized in that the locking of the tap changer can be switched off by the lock cylinder which is designed to be longitudinally displaceable.