DE1159273B

DE1159273B - Safety catch for aircraft barriers

Info

Publication number: DE1159273B
Application number: DEH35262A
Authority: DE
Inventors: Werner Puffe
Original assignee: Hein Lehmann AG
Current assignee: Hein Lehmann AG
Priority date: 1958-12-31
Filing date: 1958-12-31
Publication date: 1963-12-12
Also published as: DK103431C

Description

Fangvorrichtung für Flugzeugschranken Die Erfindung bezieht sich auf die Ausbildung einer Fangvorrichtung für Flugzeugschranken, die mit je einem quer über die Rollbahn verlegten Fangseil und Auslöseseil versehen ist, die beide zwischen beidseitig der Rollbahn angeordneten umlegbanen Hauptstützen gespannt sind, wobei das Auslöseseil bei Auftreffen des Flugzeuges eine Seilschleudereinrichtung in Tätigkeit setzt, die das Fangseil hochschleudert.Safety catch for aircraft barriers The invention relates to the formation of a safety gear for aircraft barriers, each with a cross Over the runway laid safety rope and release rope is provided, both between on both sides of the runway arranged Umlegbanen main supports are stretched, wherein the release rope when the aircraft hits a rope sling device in action that throws up the safety rope.

In einem älteren Vorschlag ist eine Fangvorrichtung beschrieben, deren Hauptstützen in der einsatzbereiten Stellung im wesentlichen flach liegen und dabei das Auslöseseil in entsprechendem Abstand über dem Boden .der Rollbahn halten. Trifft ein Flugzeug mit seiner Bugradstrebe auf das Auslöseseil, so werden die unter der Einwirkung von vorgespannten Federn oder Pulverkraft stehenden Hauptstützen nach oben geschnellt, wobei sie das Fangseil in seine Fangstellung überführen. Obwohl Fangvorrichtungen dieser Art im allgemeinen zufriedenstellend arbeiten, sind sie schwierig zu handhaben, da die Hauptstützen zum Hochschwenken in die Fangstellung starke Antriebs- bzw. Schleudermittel erfordern, um die erheblichen Trägheitskräfte zu überwinden.In an older proposal, a safety gear is described, whose Main supports lie essentially flat in the ready-to-use position and thereby Hold the release rope at an appropriate distance above the floor of the runway. Meets an airplane with its nose wheel strut on the release rope, the under the The main supports after the action of pretensioned springs or powder force snapped up, transferring the safety rope into its catching position. Even though Safety gears of this type generally work satisfactorily, they are difficult to handle, as the main supports for swiveling up into the catching position require strong drive or centrifugal means to the considerable inertial forces to overcome.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die vorbeschriebene Fangvorrichtung dahingehend weiterzuentwickeln und zu vervollkommnen, daß sie bei sehr viel einfacherer Bauart und leichterer Bedienbarkeit eine einwandfreie Betriebsweise gewährleistet. Das wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß in der einsatzbereiten aufrechten Stellung der Hauptstützen das Auslöseseil am oberen und das Fangseil am unteren Ende der Hauptstützen angreift, wobei für das Fangseil ein in der Hauptstütze längsverschiebbares Halteelement vorgesehen ist, das bei Auftreffen des Flugzeuges auf das Auslöseseil nach oben schnellt und dadurch das an ihm angreifende Fangseil in seine Fangstellung überführt.The invention is based on the object described above To further develop and perfect the safety gear so that it can with Much simpler design and easier to use, a perfect mode of operation guaranteed. This is achieved according to the invention in that in the ready for use upright position of the main supports, the release rope on the top and the safety rope engages at the lower end of the main supports, with one in the main support for the safety rope Longitudinally displaceable retaining element is provided, which when the aircraft hits on the release rope snaps upwards and thereby the safety rope attacking it transferred into its catching position.

Die Hauptstützen sind zylinderförmig ausgebildet, wobei das das Fangseil tragende Halteelement als ein im Zylinder verschiebbarer Kolben ausgeführt ist, der über ein flaschenzugartig geführtes Verbindungsseil mit dem Auslöseseil in Verbindung steht.The main supports are cylindrical, which is the safety rope supporting holding element is designed as a piston displaceable in the cylinder, which is connected to the release rope via a pulley-like connection rope stands.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt. Darin zeigt Fig. 1 die Fangvorrichtung mit in Ruhestellung befindlichem Stützzylinder in Seitenansicht, Fig. 2 eine Draufsicht von Fig. 1, Fig. 3 eine Seitenansicht des in Auffangstellung befindlichen Stützzylinders, Fig.4 einen senkrechten Längsschnitt durch den aufrecht stehenden Stützzylinder mit in Bereitschaftsstellung befindlichem Fangseil und Fig. 5 einen Schnitt von Fig. 4 mit in Fangstellung befindlichem Fangseil.An exemplary embodiment is shown schematically in the drawing. 1 shows the safety gear with the support cylinder in the rest position in side view, FIG. 2 is a plan view of FIG. 1, FIG. 3 is a side view of the support cylinder located in the collecting position, Figure 4 is a vertical longitudinal section by the upright support cylinder with the in standby position Safety rope and FIG. 5 shows a section from FIG. 4 with the safety rope in the safety position.

Die Fangvorrichtung besteht aus den zu beiden Seiten der Rollbahn angeordneten, zylinderartig ausgebildeten Hauptstützen 1, zwischen denen das Fangseil 2 und das Auslöseseil 3 gespannt ist. Die Hauptstütze 1 ist an einem Ende in einem Lager 4 der im Boden verankerten Fundamentplatte 5 schwenkbeweglich gelagert. Am unteren Ende der Hauptstütze 1 ist ein gabelartiger Ausleger 6 vorgesehen, an dem die Kolbenstange 7 einer Feder- und Dämpfungsvorrichtung 8 angreift, die den Stützzylinder 1 in seine aufrecht stehende Auffangstellung (Fig.3) zu bringen bzw. ihn in dieser Lage zu halten sucht. Auch die Federungs- und Dämpfungsvorrichtung 8 ist schwenkbeweglich in einer Fundamentplatte 9 gelagert.The safety gear consists of the one on both sides of the runway arranged, cylindrical main supports 1, between which the safety rope 2 and the release rope 3 is tensioned. The main support 1 is in one end at one end Bearing 4 of the foundation plate 5 anchored in the ground is mounted such that it can pivot. At the lower end of the main support 1 a fork-like boom 6 is provided on which the piston rod 7 engages a spring and damping device 8, which the support cylinder 1 in its upright catching position (Fig. 3) or bring him in this Able to keep looking. The suspension and damping device 8 is also pivotable stored in a foundation plate 9.

Im Inneren der zylinderförmigen Ausbildung der Hauptstütze 1 ist längsverschieblich ein Haltekolben 0 (Fig. 4 und 5) angeordnet, der über ein Tragseil 11, ein nachstellbares Spannschloß 12 und einen Abscherbolzen 13 das Fangseil 2 trägt. Am oberen Ende des Kolbens 10 greift ein Verbindungsseil 14 an, das über ortsfest im Zylinder angeordnete Rollen 15 sowie Rollen 16 fiaschenzugartig geführt ist. Die Rollen 16 sind über ein Tragseil 17 und einen Scherbolzen 18 mit dem Auslöseseil 3 verbunden.Inside the cylindrical design of the main support 1 is longitudinally displaceable a retaining piston 0 (Fig. 4 and 5) is arranged, which via a support cable 11, an adjustable Turnbuckle 12 and a shear bolt 13 which the safety rope 2 carries. At the top of the Piston 10 engages a connecting cable 14, which is arranged in a stationary manner in the cylinder Rolls 15 as well as rolls 16 is guided like a fiaschenzug. The rollers 16 are over a support cable 17 and a shear bolt 18 are connected to the release cable 3.

Der Haltekolben 10 wird in seiner unteren Bereitschaftsstellung durch eine im Zylindergehäuse der Hauptstütze 1 angeordnete Sperrklinke 19 gehalten, die den Kolben 10 erst bei Überschreiten einer bestimmten Mindestzugspannung, die beim Auftreffen des Flugzeuges auf das Auslöseseil 3 im Verbindungsseil 14 hervorgerufen wird, freigibt. In seiner oberen Stellung (Fig. 5) wird der Haltekolben 10 ebenfalls durch eine Sperrklinke 20 gehalten, wobei gegebenenfalls mehrere Sperrklinken im Zylindergehäuse 1 vorzusehen sind, um den Haltekolben 10 in verschieden hohen Fangstellungen halten zu können.The holding piston 10 is held in its lower ready position by a pawl 19 arranged in the cylinder housing of the main support 1, which only releases the piston 10 when a certain minimum tensile stress is exceeded, which is caused when the aircraft hits the release rope 3 in the connecting rope 14. In its upper position (FIG. 5), the holding piston 10 is also held by a pawl 20, with several pawls possibly being provided in the cylinder housing 1 in order to be able to hold the holding piston 10 in different heights of catching positions.

Um die Hauptstütze 1 entgegen der Wirkung der Feder- und Dämpfungsvorrichtung 8 in ihrer unteren Ruhestellung (Fig.1 und 2) halten zu können, ist noch eine Sperrklinke 21 vorgesehen, die mit ihrer Sperrnase in eine entsprechende Ausnehmung am freien Ende des Zylindergehäuses 1 eingreift. Die Sperrklinke 21 kann manuell außer Eingriff gebracht werden, es empfiehlt sich jedoch, hierfür eine Fernbedienung vorzusehen, beispielsweise einen elektromagnetisch zu betätigenden Schalter 22, der bei Erregung die Sperrklinke 21 ausschwenkt und dadurch den Stützzylinder in seine aufrecht stehende Auffangstellung (Fig. 3) hochschwenken läßt.In order to be able to hold the main support 1 against the action of the spring and damping device 8 in its lower rest position (FIGS. 1 and 2), a pawl 21 is also provided, which engages with its locking nose in a corresponding recess at the free end of the cylinder housing 1 . The pawl 21 can be manually disengaged, but it is advisable to provide a remote control for this purpose, for example an electromagnetically operated switch 22, which swings out the pawl 21 when energized and thereby swings the support cylinder up into its upright catching position (Fig. 3) leaves.

In der Ruhestellung liegen das Fangseil 2 und auch das Auslöseseil 3 flach auf dem Boden, so daß sie gefahrlos von Flugzeugen oder anderen Fahrzeugen überrollt werden können. Zum Aufrichten der Hauptstützen 1 wird die Sperrklinke 21 betätigt, und durch Wirkung der Feder- und Dämpfungsvorrichtung 8 schwenken die Stützen 1 in ihre Auffangstellung (Fig. 3). Während das Fangseil 2 auf dem Boden liegenbleibt, wird das Auslöseseil3 hochgehoben und verbleibt in bestimmter Höhe quer über die Rollbahn in gespanntem Zustand. Trifft ein Flugzeug mit seiner Bugradstrebe auf das Auslöseseil 3, so wird das Auslöseseil in Fahrtrichtung mitgezogen. Hierdurch wird über die Rollen 15,16 und das Verbindungsseil 14 auch der Kolben 10 nach oben gezogen, bis er in seiner obersten Stellung durch die Sperrklinke 20 verriegelt wird. Durch die Aufwärtsbewegung des Haltekolbens 10 wird gleichzeitig auch das an ihm befestigte Fangseil 2 in seine Fangstellung übergeführt, so daß dann das Fahrgestell des Flugzeuges auf das Fangseil 2 trifft und ebenfalls mitgezogen wird. Bei der weiteren Vorwärtsbewegung des Flugzeuges schert zunächst der das Auslöseseil3 haltende Scherbolzen 18 ab und entlastet die Bugradstrebe. Durch das Weiterrollen des Flugzeuges wird auch das Fangseil 2 zunehmend gespannt und löst sich schließlich nach Abscherung durch die Scherbolzen 13 von den Hauptstützen 1. Die verbleibende kinetische Energie des Flugzeuges wird über das Fangseil 2 durch die an seinen beiden Enden angreifenden Bremseinrichtungen vernichtet.The safety rope 2 and also the release rope are in the rest position 3 flat on the floor so that it is safe from airplanes or other vehicles can be run over. The pawl is used to raise the main supports 1 21 actuated, and by the action of the spring and damping device 8 pivot Supports 1 in their catching position (Fig. 3). While the safety rope 2 on the ground remains in place, the release rope 3 is lifted and remains at a certain height across the runway in tensioned condition. Hits an aircraft with its nose wheel strut on the release rope 3, the release rope is pulled along in the direction of travel. Through this the piston 10 is moved upwards via the rollers 15, 16 and the connecting cable 14 pulled until it is locked in its uppermost position by the pawl 20 will. The upward movement of the holding piston 10 also simultaneously causes the attached to him safety rope 2 transferred into its catching position, so that then the Chassis of the aircraft hits the safety rope 2 and is also pulled along. As the aircraft continues to move forward, the release rope3 first shears holding shear bolt 18 and relieves the nose wheel strut. By rolling on of the aircraft, the safety rope 2 is also increasingly tensioned and finally loosens after shearing by the shear bolts 13 from the main supports 1. The remaining one kinetic energy of the aircraft is on the safety rope 2 by the two of them Ends attacking braking devices destroyed.

Die zwischen dem Auslöseseil3 und dem Verbindungsseil 14 befindlichen Rollen 15,16 wirken Während des Fangvorganges in umgekehrter Weise als ein Flaschenzug, wobei beim Auslöseseil eine Verkürzung und beim Verbindungsseil eine Verlängerung des Arbeitsweges eintritt. Die Anzahl der Rollen 15,16 ist dem jeweils gewünschten Weg-Kraft-Verhältnis der Fangvorrichtung anzupassen.Those located between the release rope 3 and the connecting rope 14 Rollers 15, 16 act in reverse as a pulley block during the catching process, whereby the release rope is shortened and the connecting rope is an extension the way to work occurs. The number of roles 15, 16 is the one desired in each case Adjust the travel-force ratio of the safety gear.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Safety catch for aircraft barriers with one each Safety rope and release rope laid across the runway, both between both sides the runway arranged foldable main supports are tensioned, the release rope activates a rope sling device when the aircraft hits it, which throws up the safety rope, characterized in that in the ready for use Position the main supports (1) upright and the release rope (3) on top and attack the safety rope (2) at the lower end of the main supports, for the safety rope a retaining element (10) which is longitudinally displaceable in the main support and which when the aircraft hits the release rope, it snaps upwards and thereby the safety rope transferred into its catching position.

2. Safety device according to claim 1, characterized in that the main supports (1) are cylindrical, wherein the retaining element carrying the safety cable (2) is a sliding element in the cylinder Piston (10) is carried out, which is guided by a pulley-like connecting rope (14) is connected to the release rope (3).

3. Safety device according to the claims 1 and 2, characterized in that the retaining piston (10) for the safety rope (2) in its upper catching positions by one or more locking devices in the cylinder housing the main supports (1) arranged pawls (20) is to be locked.

4. Safety gear according to claims 1 to 3, characterized in that the holding piston (10) for the safety rope (2) also in its lower ready position by a pawl (19) is to be locked, which the piston only when a certain minimum tensile stress is exceeded, when the aircraft hits the release rope (3) in the connecting rope (14) is caused, releases.

5. Safety device according to claims 1 to 4, characterized characterized in that the main supports (1) for obtaining and maintaining the upright insert position interact with a spring and damping device (8) and in their rest position by a manually or remotely controllable pawl (21) be blocked.

6. Safety device according to claims 1 to 5, characterized in that between the safety cable (2) and the retaining piston (10) and between the release cable (3) and the connecting cable (14) leading to the piston, adjustable clamping devices (12) and shear means ( 13, 18) are provided. Documents considered: German Patent No. 1028 893; U.S. Patent No. 2,770,431.