DE1157849B - Auxiliary drive for internal combustion engines, especially with a boxer arrangement of the cylinders - Google Patents
Auxiliary drive for internal combustion engines, especially with a boxer arrangement of the cylindersInfo
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Description
Hilfsantrieb für Brennkraftmaschinen, insbesondere mit Boxeranordnung der Zylinder Die Erfindung betrifft einen Hilfsantrieb für Brennkraftmaschinen, insbesondere mit Boxeranordnung der Zylinder, bei dem das Antriebsrad für den Hilfsantrieb auf die Kurbelwelle zwischen einem Kurbelwellenendlager und der benachbarten Kurbelwange aufgeschoben ist.Auxiliary drive for internal combustion engines, in particular with a boxer arrangement the cylinder The invention relates to an auxiliary drive for internal combustion engines, in particular with a boxer arrangement of the cylinder, in which the drive wheel for the auxiliary drive on the crankshaft between a crankshaft end bearing and the adjacent crank web is postponed.
Bei Brennkraftmaschinen kann es von besonderer Bedeutung sein, wenn das Vorgelege für den Hilfsantrieb möglichst dicht an die Kurbelwellenachse herangerückt wird. DieserAchsenabstand wird jedoch bestimmt durch den Durchmesser des Wellenzapfens, nach dem sich die Größe der Innenbohrung des Abtriebsrades für den lElfsantrieb richtet. Andererseits ist es zur Erzielung einer kurzen Baulänge der Brennkraftmaschine wichtig, daß das Abtriebsrad zwischen dem Kurbelwellenendlager und der benachbarten Kurbelwange angeordnet ist.In the case of internal combustion engines, it can be of particular importance if the back gear for the auxiliary drive moved as close as possible to the crankshaft axis will. However, this center distance is determined by the diameter of the shaft journal, after which the size of the inner bore of the output gear for the actuator directs. On the other hand, it is to achieve a short overall length of the internal combustion engine important that the driven gear is between the crankshaft end bearing and the neighboring one Crank web is arranged.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine herstellungsmäßig einfache Lösung aufzuzeigen, die es gestattet, den Abstand zur Kurbelwellenlängsachse auf ein Mindestmaß zu reduzieren.The object of the invention is to provide a simple solution in terms of production to show, which allows the distance to the crankshaft longitudinal axis to a minimum to reduce.
Diese Aufgabe wurde gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der sich an die Kurbelwange anschließende, das Abtriebsrad für den Hilfsantrieb aufnehmende Wellenzapfen zwecks Unterbringung eines möglichst kleinen Außendurchmessers des Abtriebsrades im Durchmesser zurückgesetzt und auf seinen äußeren Teil in an sich bekannter Weise eine auf ihrem Außenmantel die Gleitfläche des Wellenzapfens bildende Buchse fest aufgesetzt ist.This object was achieved according to the invention in that the adjoining the crank web, receiving the output gear for the auxiliary drive Shaft journal for the purpose of accommodating the smallest possible outer diameter of the Output gear set back in diameter and on its outer part in itself known way one on its outer surface forming the sliding surface of the shaft journal Socket is firmly attached.
Bekannt ist es, am schwungradseitigen Ende der Kurbelwelle hinter dem letzten Hauptlager einen Wellenbund vorzusehen, gegen welchen ein Hilfsantriebszahnrad unter Zwischenfügung eines Füllstückes mit Schraubenbolzen festgezogen wird. Es tritt dabei jedoch keine Verkleinerung, sondern eher eine Vergrößerung des Zahnraddurchmessers ein. Auch bildet das Füllstück nicht die Gleitfläche des Wellenzapfens, sondern dient an seiner Außenfläche als Lauffläche für einen Dichtungsring.It is known to be behind at the end of the crankshaft on the flywheel side Provide a shaft collar for the last main bearing against which an auxiliary drive gear is tightened with a screw bolt with the interposition of a filler piece. It However, there is no reduction in size, but rather an increase in the diameter of the gear wheel a. Also, the filler does not form the sliding surface of the shaft journal, but serves on its outer surface as a running surface for a sealing ring.
Bekannt ist es ferner, neben der äußeren Kurbel.-wange den Hauptlagerzapfen abzusetzen und auf diesem abgeseuten Durchmesser einen Nocken und daneben ein Zahnrad oder eine Ringmutter anzuordnen, welche den Nocken zu seiner Befestigung an eine Schulter der Kurbelwange andrücken. Eine weiter daran anschließende Lagerbuchse sitzt jedoch fest im Kurbelgehäuse und nicht wie bei der Erfindung auf dem Kurbelzapfen aufgepreßt.It is also known to set down the main bearing pin next to the outer crank cheek and to arrange a cam on this cut-off diameter and next to it a gear or a ring nut, which press the cam to a shoulder of the crank cheek to fasten it. A further adjoining bearing bush, however, is firmly seated in the crankcase and not pressed onto the crank pin as in the invention.
Schließlich ist es bekannt, zur Verbindung von koaxialen Wellenteilen, deren Teilung innerhalb einer Gleitlagerstelle liegt, oder um ein Wälzlager ohne zusätzliche Bearbeitung durch ein Gleitlager zu ersetzen, auf die Welle eine Buchse aufzupressen, die an ihrem Außenumfang als Gleitfläche der Welle dient. Für eine bewußte Zurücksetzung des Zapfendurchmessers zum Zwecke der Unterbringung eines möglichst kleinen Außendurchmessers des Abtriebsrades auf der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine geben diese bekannten Konstruktionen keinen Hinweis.Finally, it is known to replace the combination of coaxial shaft parts, the pitch is within a slide bearing or a roller bearing without additional processing by a slide bearing aufzupressen a bushing on the shaft which acts on its outer circumference as a sliding surface of the shaft. These known constructions give no indication of a deliberate reset of the journal diameter for the purpose of accommodating the smallest possible outer diameter of the driven gear on the crankshaft of an internal combustion engine.
In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die erfindungsgemäßen Maßnahmen am schwungradseitigen Ende der Kurbelwelle vorgesehen sind, wobei das Abtriebsrad ein Stimrad ist und zum Antrieb eines auf der Nockenwelle sitzenden Antriebsrades dient. Gleichzeitig kann neben dem Abtriebsrad für die Nockenwelle ein weiteres Hilfsantriebsrad, z. B. zum Antrieb des Zündverteilers, auf die Kurbelwelle aufgeschoben sein. Der äußere, die Büchse tragende Teil des Wellenzapfens kann einen kleineren Durchmesser aufweisen, als der Teil, auf dem die Abtriebsräder sitzen.In an embodiment of the invention it is provided that the invention Measures are provided at the end of the crankshaft on the flywheel side, the The output gear is a spur gear and is used to drive one that is seated on the camshaft Drive wheel is used. At the same time, in addition to the output gear for the camshaft another auxiliary drive wheel, e.g. B. to drive the distributor on the crankshaft be postponed. The outer, the sleeve bearing part of the shaft journal can be a have a smaller diameter than the part on which the driven gears sit.
Um bei Brennkraftmaschinen die sich aus der kurzen Baulänge bietenden Möglichkeiten auszu.-schöpfen, ist man gezwungen, die Hauptlager schmal zu halten, dafür aber den Zapfendurchmesser so zu vergrößern, daß die gewünschte spezifische Lagerbelastung nicht überschritten wird. Da es aus Gründen der Laufruhe und des Zahnradverschleißes zweckmäßig ist, die Zahnräder für den Antrieb der Nockenwelle und des Zündverteilers oder anderer Antriebsräder an der Schwungradseite zwischen dem Schwungradhauptlager und der ersten Kurbelwellenkröpfung anzuordnen, bestimmt der Durchmesser des Hauptlagerzapfens die Größe der Innenbohrung der beiden Zahnräder für Nockenwelle und Verteiler und damit die Größe der Zahnradaugendurchmesser. Als Folge davon muß die Nockenwelle, wenn für ihren Antrieb, wie üblich, zwei Zahnräder benutzt werden, oft in einem größeren Abstand zur Kurbelwellen-Längsachse angeordnet werden, als es die Außenkonturen des Kurbeltriebes, konstruktiv durch die sogenannte Herzkurve oder Pleuel-Umhüllungskurve festgelegt, erfordern.In order to exploit the possibilities offered by the short overall length of internal combustion engines, one is forced to keep the main bearings narrow, but to enlarge the journal diameter so that the desired specific bearing load is not exceeded. Since it is advantageous for the sake of smooth running and the gear wear to arrange the gears for driving the camshaft and the distributor or other drive wheels on the flywheel side between the flywheel main bearing and the first crank throw, the diameter of the main journal determines the size of the inner bore of the two gears for Camshaft and distributor and thus the size of the gear eye diameter. As a result, if two gears are used for its drive, as is usual, the camshaft must often be arranged at a greater distance from the longitudinal axis of the crankshaft than the outer contours of the crankshaft drive, structurally determined by the so-called heart curve or connecting rod envelope curve, require.
Dieser Fall ist besonders dann gegeben, wenn der Motor kurzhubig ausgelegt wird und die Nockenwelle unterhalb oder auch oberhalb der Kurbelwelle liegt. Der Außendurchmesser des auf der Nockenwelle befestigten großen Zahnrades bestimmt somit die Bauhöhe des Motors, wodurch das Motorgewicht und die Fertigungskosten unnötig erhöht und der nutzbare Raum eines Kraftfahrzeuges verringert werden, was vor allem dann nachteilig in Erscheinung tritt, wenn über dem Motor ein Lade- oder Kofferraum sich befindet.This is particularly the case when the motor is designed with a short stroke and the camshaft is below or above the crankshaft. Of the The outer diameter of the large gear attached to the camshaft is thus determined the overall height of the engine, which makes the engine weight and manufacturing costs unnecessary increased and the usable space of a motor vehicle can be reduced, which above all disadvantageously occurs when there is a load compartment or trunk above the engine located.
Durch die Erfindung ist es möglich, den Endzapfen des schwungradseitigen Kurbelwellenendes im Durchmesser so weit zu reduzieren, wie die Innenbohrung des kleinen Nockenwellenrades und andere neben ihm sitzende Antriebsräder, beispielsweise das Zündverteiler-Antriebsrad, es zulassen. Wird der Radius des Zapfens und damit der Teilkreis des kleinen Antriebszahnrades um den Betrag a von beispielsweise 7 mm verringert, so kommt, da das große Nockenwellenrad die doppelte Größe des kleinen hat, die Nockenwelle um 3 a = 21 mm näher an die Kurbelwelle zu hegen. Die Einsparung an Bauhöhe beini Kurbelgehäuse an der Stelle, wo das große Zahnrad angrenzt, beträgt dann 5a = 35 mm.The invention makes it possible to reduce the diameter of the end pin of the flywheel-side crankshaft end as much as the inner bore of the small camshaft gear and other drive wheels sitting next to it, for example the ignition distributor drive wheel, allow. If the radius of the pin and thus the pitch circle of the small drive gear is reduced by the amount a of, for example, 7 mm, since the large camshaft gear is twice the size of the small one, the camshaft is 3 a = 21 mm closer to the crankshaft . The saving in overall height in the case of the crankcase at the point where the large gear wheel adjoins is then 5a = 35 mm.
In weitererAusbildung der Erfindung ist die Buchse auf dem Kurbelwellen-Endzapfen aufgepreßt und wird gegebenenfalls gleichzeitig zum Andrücken der Antriebsräder gegen einen an der Kurbelwange befindlichen Bund benutzt.In a further embodiment of the invention, the bushing is on the crankshaft end journal pressed on and is optionally used at the same time to press the drive wheels used against a collar located on the crank web.
Zur Befestigung des Schwungrades ist die Buchse entweder - gegebenenfalls unter Verlängerung über den Endzapfen hinaus - an ihren Stirnflächen mit Schraubenlöchem versehen, oder sie weist an ihrer Stirnfläche, Löcher für Paßstifte und einen mit Gewinde versehenen Verlängerungszapfen für eine Schraubrautter auf.Optionally with extension beyond the end journal addition - - for fastening the flywheel either the bushing is provided at its end faces with screw holes, or has on its end face, holes for dowel pins and a threaded extension pins for a Schraubrautter on.
Vorteilhaft erhält die über den Endzapfen der Kurbelwelle verlängerte Buchse außerdem eine Bohrung zur Lagerung der Getriebeantriebswelle oder einer sonstigen Welle.The extended over the end pin of the crankshaft is advantageous Bush also has a hole for mounting the gearbox drive shaft or another Wave.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an einem Teilstück einer Kurbelwelle im Schnitt.The drawing shows an embodiment of the invention on one Section of a crankshaft in section.
Bei der dargestellten Kurbelwelle ist das Zündverteilerrad 1 und das mit dem großen Zahnrad 2 der Nockenwelle 3 kämmende kleine Antriebszahnrad 4 auf der Seite des Schwungrades 5 auf dem Zapfen 6 zwischen einem Bund 7 der Kurbelwange 8 und dem Endhauptlagerzapfen 9 angeordnet. Der Endlagerzapfen 9 ist im Durchmesser stark reduziert und durch eine z. B. warm aufgepreßtr, Buchse 10 wied--r auf den erforderlichen, Lagerdurchmesser gebracht. Dadurch ist es möglich, den Radius des Zapfens 6 für die Antriebsräder 1, 4 um den Betrag a kleiner als denAußenradius der den eigentlichen Hauptlagerzapfen bildenden Buchse 10 zu halten mit dem Vorteil, daß die Nockenwellenzahnräder 2, 4 im Durchmesser kleiner werden und somit eine Verringerung der gesamten Bauhöhe der Maschine nach unten eintritt. Nach dem Aufschieben der Antriebsräder 1, 4 auf den Zapfen 6 und Aufpressen der Buchse 10 auf den Endzapfen 9 sitzen die Räder 1, 4 axial unverschiebbar festgeklemmt zwischen Bund 7 und Buchse 10. In the illustrated crankshaft, the distributor wheel 1 and the small drive gear 4, which meshes with the large gear 2 of the camshaft 3, are arranged on the side of the flywheel 5 on the pin 6 between a collar 7 of the crank arm 8 and the end main bearing pin 9 . The end bearing pin 9 is greatly reduced in diameter and replaced by a z. B. hot pressed on, bushing 10 brought back to the required bearing diameter. This makes it possible to keep the radius of the pin 6 for the drive wheels 1, 4 smaller by the amount a than the outer radius of the bushing 10 forming the actual main bearing pin, with the advantage that the camshaft gears 2, 4 are smaller in diameter and thus a reduction the entire height of the machine enters downwards. After the drive wheels 1, 4 have been pushed onto the pin 6 and the bush 10 is pressed onto the end pin 9 , the wheels 1, 4 sit axially immovably clamped between the collar 7 and the bush 10.
Die Buchse 10 ist über den Lagerzapfen 9 hinaus verlängert und zur Befestigung des Schwungrades oder eines anderen Abtriebsorgans entweder, wie an der oberen Hälfte der Kurbelwelle dargestellt, stimseitig mit Gewindebohrungen 11 für Befestigungsschrauben 12 versehen, oder (s. untere Hälfte der Kurbelwelle) sie erhält einen zentral angeordneten Gewindezapfen 13 mit einer Schraubniutter 14, wobei Paßstifte 15 für eine sichere kraftschlüssige Verbindung sorgen. In der verlängerten Buchse 10 läßt sich außerdem eine (im oberen Teil der Kurbelwelle eingezeichnete) Lagerstelle 16 z. B. für eine Kupplungsschubwelle oder eine sonstige Welle oder ein (in der Zeichnung unten als gestrichelte Linie angedeutetes) Keilwellen- oder Kerbzahnprofil 17 für die Verbindung mit einer die Motorleistung übertragenden Welle anordnen.The bushing 10 is extended beyond the bearing journal 9 and either, as shown on the upper half of the crankshaft, is provided with threaded holes 11 for fastening screws 12 on the front side, or (see lower half of the crankshaft) for fastening the flywheel or another output member a centrally arranged threaded pin 13 with a screw nut 14, with dowel pins 15 ensuring a secure non-positive connection. In the elongated socket 10 can also be a (shown in the upper part of the crankshaft) bearing 16 z. B. for a clutch thrust shaft or other shaft or a (indicated in the drawing below as a dashed line) spline or serrated tooth profile 17 for connection to a shaft transmitting the engine power.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEV21501A DE1157849B (en) | 1961-10-25 | 1961-10-25 | Auxiliary drive for internal combustion engines, especially with a boxer arrangement of the cylinders |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEV21501A DE1157849B (en) | 1961-10-25 | 1961-10-25 | Auxiliary drive for internal combustion engines, especially with a boxer arrangement of the cylinders |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1157849B true DE1157849B (en) | 1963-11-21 |
Family
ID=7579224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEV21501A Pending DE1157849B (en) | 1961-10-25 | 1961-10-25 | Auxiliary drive for internal combustion engines, especially with a boxer arrangement of the cylinders |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1157849B (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2155404A1 (en) * | 1970-11-27 | 1972-06-15 | List, Hans, Prof. Dipl.-Ing. Dr.Dr. h.c, Graz (Österreich) | Injection internal combustion engine, in particular single-cylinder engine |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE531750C (en) * | 1931-08-14 | Siemens Schuckertwerke Akt Ges | Split shaft with multiple bearings | |
| FR769614A (en) * | 1933-05-23 | 1934-08-29 | Two-stroke diesel engine with equicurrent scanning | |
| DE664353C (en) * | 1935-02-22 | 1938-08-25 | Bbc Brown Boveri & Cie | Self-lubricated slide bearing for noiseless engines |
| US2533575A (en) * | 1945-06-28 | 1950-12-12 | Continental Motors Corp | Internal-combustion engine |
-
1961
- 1961-10-25 DE DEV21501A patent/DE1157849B/en active Pending
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| DE2155404A1 (en) * | 1970-11-27 | 1972-06-15 | List, Hans, Prof. Dipl.-Ing. Dr.Dr. h.c, Graz (Österreich) | Injection internal combustion engine, in particular single-cylinder engine |
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