DE115510C

DE115510C -

Info

Publication number: DE115510C
Application number: DENDAT115510D
Authority: DE

Description

KAfSERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Einstellvorrichtung für Riemenwechselgetriebe, bei denen der Riemen auf jeder Welle zwischen einem Paar kegelförmiger Räder läuft. Die verschiedenen Geschwindigkeiten erhält man bei derartigen Getrieben bekanntlich dadurch, dafs man die Entfernung der zu einem Paar gehörenden Räder von einander verändert, wodurch der Riemen an einem gröfseren oder kleineren Durchmesser der kegelförmigen Flächen der Räder angreifen mufs.The present invention relates to an adjusting device for belt change transmissions, at which the belt runs between a pair of conical wheels on each shaft. the different speeds are known to be obtained in such gearboxes by that one changes the distance of the wheels belonging to a pair from one another, whereby the belt on a larger or smaller diameter of the conical surfaces the wheels must attack.

Die vorliegende Erfindung besteht nun in der Vorrichtung, welche zur Einstellung der Räder für jede beliebige Geschwindigkeit dienen soll. Es wird bezweckt, die Einstellung durch eine möglichst einfache Handhabung mit gröfster Genauigkeit zu erzielen.The present invention consists in the device which is used to adjust the Wheels are designed to serve any speed. The purpose is to go through the hiring process to achieve the simplest possible handling with the greatest possible accuracy.

Auf den beiliegenden Zeichnungen ist:The attached drawings show:

Fig. ι ein Längsschnitt durch eines der beiden Räderpaare, Fig. 2 eine Ansicht der Einstellvorrichtung und Fig. 3 ist eine Einzelheit im Querschnitt.Fig. Ι a longitudinal section through one of the two pairs of wheels, Fig. 2 is a view of the adjustment device and Fig. 3 is a detail in cross section.

Zur Erreichung des oben angegebenen Zwecks ist auf jeder der beiden, durch das Riemengetriebe verbundenen Wellen 1, 2 durch die Keile 29 eine Hülse 11 gleitbar befestigt, welche die beiden kegelförmigen Räder 4 und 5 trägt. Diese Räder sind auf der Hülse 11 festgekeilt; es vermag jedoch das Rad 4 in der Längsrichtung auf der Hülse 11 zu gleiten. Gegen den Endflantsch 12 der Hülse 11 legt sich eine zweite Hülse 6 an, deren Flantschen 16 und 17 am Umfange mit Gewinde versehen sind; der Flantsch 16 besitzt Rechtsgewinde, der Flantsch 17 Linksgewinde. In dem erweiterten, den Bund 14 der Welle umgebenden Ende 7 der Hülse'6 ist die Nabe des Kettenrades 23 befestigt. Der Bund 14 verhindert eine Verschiebung der Einstellvorrichtung auf Welle. Auf den Flantsch 16 ist die Hülse ι ο geschraubt, welche die Hülsen 6 und 11 umgiebt und mit ihrem ausgesparten Ende 9 die Nabe 26 des Rades 4 aufnimmt. Innerhalb dieser Hülse 10 ist auf den Flantsch 17 eine weitere Hülse 27 geschraubt, deren Flantsch 28 sich an die Hülse 11 anlegt und hierdurch mit dem Flantsch 12 der letzteren ein Gehäuse bildet, in welchem Kugeln 13 zur Verminderung der Reibung gelagert sind. Zweckmäfsig werden diese Kugeln 13 in einem zweitheiligen Rahmen 37 angeordnet (Fig. 3). Die Kugeln ruhen in Nuthen 38 und ragen durch Löcher 39 aus dem Rahmen 37 hervor. Eine Verdrehung der Hülse 27 zur Hülse 10 wird durch einen Keil 34 verhindert, welcher durch die Oeffnung 35 der Hülse 10 eingeführt wird; eine Längsverschiebung der Hülsen wird durch die Nuth 36 ermöglicht. Die kegelförmigen Räder 4 und 5 auf der anzutreibenden Welle 2 (Fig. 2) sind mit einer entsprechenden Einstellvorrichtung versehen, jedoch ist entgegengesetzt zu der Anordnung an der Welle 1 das Gewinde am Flantsch 16 Linksgewinde und dasjenige am Flantsch 17 Rechtsgewinde. Um eine gegenseitige Verdrehung der Hülsen 10 zu einander zu vermeiden, sind dieselben durch teleskopartig in einander verschiebbare Stangen 18, 19, 20 unter einander verbunden, welcheTo achieve the above purpose is on each of the two, through the belt drive connected shafts 1, 2 by the wedges 29 a sleeve 11 slidably attached which the two conical wheels 4 and 5 carries. These wheels are keyed onto the sleeve 11; however, the wheel 4 is able to slide on the sleeve 11 in the longitudinal direction. Against the end flange 12 of the sleeve 11 lies down a second sleeve 6, the flanges 16 and 17 of which are threaded on the circumference are; the flange 16 has a right-hand thread, the flange 17 a left-hand thread. In the expanded, The end 7 of the sleeve 6 surrounding the collar 14 of the shaft is the hub of the sprocket 23 attached. The collar 14 prevents the adjustment device from shifting Wave. The sleeve ι ο is on the flange 16 screwed, which surrounds the sleeves 6 and 11 and with its recessed end 9 the Hub 26 of the wheel 4 receives. Within this sleeve 10 is on the flange 17 a further sleeve 27 is screwed, the flange 28 of which rests against the sleeve 11 and thereby with the flange 12 of the latter forms a housing in which balls 13 for reduction the friction are stored. These balls 13 are expedient in a two-holy manner Frame 37 arranged (Fig. 3). The balls rest in grooves 38 and protrude from the frame 37 through holes 39. One Rotation of the sleeve 27 to the sleeve 10 is prevented by a wedge 34, which by the opening 35 of the sleeve 10 is inserted; a longitudinal displacement of the sleeves is made possible by the groove 36. The conical ones Wheels 4 and 5 on the shaft 2 to be driven (Fig. 2) are equipped with a corresponding adjustment device provided, but opposite to the arrangement on the shaft 1 is the Thread on flange 16 left-hand thread and that on flange 17 right-hand thread. Around to avoid mutual rotation of the sleeves 10 to each other, the same are through telescopically displaceable rods 18, 19, 20 interconnected which

an den Ansätzen 21, 22 gelenkig befestigt sind.are hinged to the lugs 21, 22.

Die in den Zeichnungen schematisch dargestellten Kettenräder 23, 24 stehen unter einander durch eine Kette 25 in Verbindung. Nach Fig. 2 greift der Riemen 3 an den Rädern 4 und 5 der Welle 1 am gröfsten Umfange an, während der Riemen mit dem kleinsten Umfange der Räder 4 und 5 der Welle 2 in Berührung steht.The sprockets 23, 24 shown schematically in the drawings are one below the other connected by a chain 25. According to Fig. 2, the belt 3 engages the wheels 4 and 5 of the shaft 1 at the largest circumference, while the belt with the smallest Scope of the wheels 4 and 5 of the shaft 2 is in contact.

Um die Geschwindigkeit der anzutreibenden Welle 2 zu verringern, ist es nur nöthig, die Räder 4 und 5 der Welle 1 aus einander-und die der Welle 2 näher zusammen zu rücken. Um dieses zu erreichen, wird das Kettenrad 23 in der Richtung des Zeigers einer Uhr gedreht, wodurch die Flantschen 16 und 17 der Hülse 6 ebenfalls in Drehung versetzt werden. Dieses bewirkt, dafs sich die Hülse ι ο nach links und die Hülse 27 nach rechts (Fig. 1) verschieben. Hierdurch verläfst das Ende 9 der Hülse 10 die Nabe 26 des Rades 4, so dafs der durch den Riemen 3 ausgeübte Druck dieses Rad 4 entsprechend der Bewegung der Hülse 10 nach links verschiebt. Da nun der Flantsch 28 der Hülse 27 von dem Plantsch 12 der Hülse 11 vermöge des Gewindes 17 entfernt wird, so wird auch der Riemen 3 eine Verschiebung des Rades 5 nebst der Hülse 11 hervorrufen, so dafs also die Räder 4 und 5 aus einander bewegt werden. Da nun gleichzeitig die Drehung des Kettenrades 23 durch die Kette 25 auf das Kettenrad 24 übertragen wird, so werden auch auf der Welle 2 die Hülsen 27 und 10 in der Längsrichtung verschoben, jedoch in der entgegengesetzten Richtung, wie die Hülsen auf der Welle 1, da die Gewinde an den Flantschen 16 und 17 entgegengesetzt gerichtet sind. Das Ende 9 der Hülse 10 wird nach rechts geschoben und übt infolge dessen einen Druck auf das Rad 4 aus, welches dadurch ,auf. ;das Rad 5 zu bewegt wird. Der Flantsch, 28 zieht mit Hülfe des Flantsches 12 die Hülse 1 1 nach links und bewegt hierdurch ebenfalls das Rad 5 auf das Rad 4 zu. Durch Umkehr der Bewegung des Kettenrades. 23 werden auch die Räder 4 und 5 auf den. Wellen 1 und 2 entsprechend in umgekehrter Weise genähert oder entfernt. Der Riemen 3 wird sich der jeweiligen Stellung der Räder 4 und 5 anpassen, so dafs also die auf die Welle 2 übertragene Geschwindigkeit gröfser oder kleiner wird.In order to reduce the speed of the shaft 2 to be driven, it is only necessary that Wheels 4 and 5 of shaft 1 from each other and to move those of wave 2 closer together. To achieve this, the sprocket 23 rotated in the direction of the hand of a clock, causing the flanges 16 and 17 of the Sleeve 6 can also be set in rotation. This has the effect that the sleeve ι ο after move left and the sleeve 27 to the right (Fig. 1). This leaves the end 9 of the sleeve 10, the hub 26 of the wheel 4, so that the pressure exerted by the belt 3 this wheel 4 moves to the left in accordance with the movement of the sleeve 10. Since now the The flange 28 of the sleeve 27 is removed from the splash 12 of the sleeve 11 by virtue of the thread 17 is, the belt 3 is also a displacement of the wheel 5 together with the sleeve 11 cause so that the wheels 4 and 5 are moved from one another. Since now at the same time the rotation of the sprocket 23 is transmitted to the sprocket 24 through the chain 25 is, the sleeves 27 and 10 are shifted in the longitudinal direction on the shaft 2, but in the opposite direction as the sleeves on shaft 1, since the Threads on the flanges 16 and 17 are directed in opposite directions. The end 9 of the The sleeve 10 is pushed to the right and as a result exerts a pressure on the wheel 4 from, which thereby, on. ; the wheel 5 is moved to. The Flantsch, 28 pulls with help of the flange 12, the sleeve 1 1 to the left and thereby also moves the wheel 5 towards the wheel 4. By reversing the movement of the sprocket. 23 are also the wheels 4 and 5 on the. Waves 1 and 2 accordingly approached or removed in the opposite way. The belt 3 will change the position of the wheels 4 and 5, so that the speed transmitted to the shaft 2 is greater or becomes smaller.

Claims

Patent Claims:

^{1. Device for simultaneous adjustment of the conical pulleys of a belt change transmission, characterized in that two sleeves 10, 27 which are} prevented from rotating and are screwed onto the sleeve 6, which are loosely seated on the shaft and are provided with right and left threads, are pushed that the conical halves of the pulley, which they hold in position, are either brought closer to one another or separated from one another by the pressure of the belt.

2. Adjusting device according to claim 1, characterized characterized in that one conical disk half 4 slides on the sleeve 11 carrying the other disk half 5, the flange of which engages behind the flange of the sleeve 27.

3. Adjustment device according to claim 1, characterized in that for the purpose of prevention the rotation of the sleeve pair 10, 27 of the drive shaft 1 connected by a spring and nut through two in one another displaceable rods 19, 20 with the similar sleeve pairs of the driven Shaft is coupled.

1 sheet of drawings.