DE1152125B

DE1152125B - Retraction device with shock absorption for tow bars of ski lifts

Info

Publication number: DE1152125B
Application number: DER27321A
Authority: DE
Inventors: Ing Hans Rupar
Original assignee: ROEHRS WERNER DR KG
Current assignee: ROEHRS WERNER DR KG
Priority date: 1960-02-11
Filing date: 1960-02-11
Publication date: 1963-08-01

Description

Einziehvorrichtung mit Anfahrstoßdämpfung für Schleppbügel von Skiliften Die Erfindung bezieht sich auf eine Einziehvorrichtung mit Anfahrstoßdämpfung für Schleppbügel von Skiliften, die eine abbremsbare Aufspulvorrichtung für das Schleppseil aufweist. Derartige Vorrichtungen sollen den beim Anfahren entstehenden und auf den Fahrgast wirksamen Stoß mindern.Retraction device with shock absorption for tow bars of ski lifts The invention relates to a retraction device with shock absorption for Tow bars of ski lifts, which have a retractable winder for the tow rope having. Such devices are intended to respond to and on the start-up reduce the impact of the passenger.

Es sind Einziehvorrichtungen bekannt, die eine abbremsbare Aufspulvorrichtung für das Schleppseil haben, die ein kompliziertes Getriebe erfordert, das durch den Abspulvorgang des Schleppseiles angetrieben wird. Solche Einrichtungen sind kostspielig und genügen infolge ihrer Kompliziertheit den Anforderungen der Praxis in bezug auf einfache Wartung und Unabhängigkeit von Witterungseinflüssen nicht. Es ist ferner bekannt, das Schleppseil spiralförmig auf eine entsprechend geformte Schleppseilrolle aufzuwickeln, wodurch beim Abspulvorgang die Schleppseilrolle immer mehr beschleunigt wird und diese Beschleunigung über Fliehgewichte zum Abbremsen benutzt wird. Derartige Einrichtungen haben aber den Nachteil, daß der Abbremsvorgang von der Länge des abgespulten Schleppseiles abhängig ist, daß er also nicht abhängig ist von der Kraft, mit der der Fahrgast beschleunigt wird, d. h. vom Anfahrstoß.There are known retraction devices which have a retractable take-up device for the tow, which requires a complex gearbox that runs through the Unwinding of the tow rope is driven. Such facilities are costly and because of their complexity, they meet the requirements of practice simple maintenance and independence from weather influences. It is further known, the tow rope spirally on a correspondingly shaped tow pulley wind up, which means that the tow pulley accelerates more and more during the unwinding process and this acceleration via flyweights is used to brake. Such However, facilities have the disadvantage that the braking process depends on the length of the depends on the unreeled tow rope, so that it does not depend on the force with which the passenger is accelerated, d. H. from the start-up impact.

Der Erfindung liegt die Aufgabe. zugrunde, die geschilderten Nachteile zu beseitigen und eine Einziehvorrichtung zu schaffen, die einen einfachen Aufbau aufweist.The invention has the task. based on the disadvantages described to eliminate and to create a pull-in device that has a simple structure having.

Die Erfindung besteht darin, daß das Schleppseil durch eine an der Aufspulvorrichtung angebrachte Pendelführung läuft, die den beim Anfahrvorgang entstehenden Pendelausschlag mittels eines Gestänges auf eine mit der Abspulvorrichtung verbundene Bremse überträgt.The invention consists in that the tow rope by one at the The pendulum guide attached to the winding device runs, which is the result of the start-up process Pendulum swing by means of a linkage on one connected to the unwinding device Brake transmits.

Hierbei wird die Verkleinerung des Winkels zwischen Schleppseil und Förderseil beim Anfahren zur Betätigung einer Bremse benutzt, die die Umfangsgeschwindigkeit der Schleppseiltrommel verkleinert. Mit abnehmendem Winkel vergrößert sich die Bremskraft an der Trommel, die durch den Abspulvorgang in Drehung versetzt wird. Wird das Schleppseil nicht durch eine Trommel, sondern mittels einer anderen Vorrichtung, z. B. mittels eines Flaschenzuges, eingezogen, so kann diese Vorrichtung in gleicher Weise abgebremst werden.This will reduce the angle between the tow rope and Conveyor rope used when starting to operate a brake, which the peripheral speed the tow drum reduced in size. The braking force increases as the angle decreases on the drum, which is set in rotation by the unwinding process. Will the tow not by a drum, but by means of another device, e.g. B. by means of a pulley, retracted, this device can be braked in the same way will.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 die eine Seitenansicht der Einziehvorrichtung nach der Erfindung und Abb. 2 den Anfahrvorgang in schematischer Dar- ; stellung.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely Fig. 1 shows a side view of the pull-in device according to the invention and Fig. 2 the start-up process in a schematic Dar-; position.

In Abb. 1 ist ein vollständiges Schlepporgan dargestellt. Dieses Schlepporgan besteht aus einer Klemme 1, die am Förderseil. 2 aasgeklemmt ist. Die Klemme trägt mittels einer Schleppgehängetragstange 3, die in bekannter Art gelenkig mit der Klemme verbunden ist, die Seiltrommel 4. Der mögliche maximale Ausschlag der Schleppgehängetragstange 3 beträgt üblicherweise 30° talwärts und 45° bergwärts. Anschläge 5 begrenzen den Pendelausschlag der Schleppgehängetragstange 3 in bekannter Weise. Im Leerzustand hat die Schleppseiltrommel4 das Schleppseil 6 mittels der Spiralfeder 7 aufgespult. Erfindungsgemäß läuft das Schleppseil durch eine Pendelführung 8, die durch ein Gelenk 9 mit dem Trommelgehäuse 10 in einer Ebene pendelbar verbunden ist. Die Seiltrommel trägt eine Bremstrommel 11, durch die sie mittels einer an sich bekannten Bremse (Seilbremse, Backenbremse usw.) abgebremst werden kann. In Abb. 1 ist beispielsweise eine Bandbremse 12 dargestellt. Das beispielsweise dargestellte Bremsband wird durch einen Bremshebel 13, der um einen Drehpunkt 14 im Gehäuse schwenkbar gelagert ist, angezogen. Der Hebel 13 ist mit einem Schraubgestänge 15 verbunden, das seinerseits an der Pendelführung 8 aasgelenkt ist. Am Schleppseil 6 hängt der Schleppbügel 16.In Fig. 1 a complete towing organ is shown. This towing element consists of a clamp 1, which is attached to the hoisting rope. 2 is pinched. The clamp carries the cable drum 4 by means of a towing suspension rod 3, which is articulated to the terminal in a known manner. The maximum possible deflection of the towing suspension rod 3 is usually 30 ° downhill and 45 ° uphill. Stops 5 limit the pendulum swing of the towing suspension rod 3 in a known manner. In the empty state, the towing cable drum 4 has wound the towing cable 6 by means of the spiral spring 7. According to the invention, the tow rope runs through a pendulum guide 8, which is connected to the drum housing 10 by a joint 9 such that it can swing in one plane. The cable drum carries a brake drum 11 by means of which it can be braked by means of a brake known per se (cable brake, shoe brake, etc.). In Fig. 1, for example, a band brake 12 is shown. The brake band shown as an example is attracted by a brake lever 13 which is pivotably mounted about a pivot point 14 in the housing. The lever 13 is connected to a screw rod 15, which in turn is articulated on the pendulum guide 8. The towing bracket 16 hangs on the tow rope 6.

In Abb. 2 ist die Funktion der Einziehvorrichtung beim Anfahren dargestellt. Das ständig umlaufende Förderseil bewegt sich mit der Geschwindigkeit V f und führt die eingezogenen Gehänge am Startplatz vorbei. Dabei beträgt der Winkel ß zwischen Schleppgehängetragstange und Schleppbügel etwa 180° und der Winkel a zwischen Förderseil und Schleppgehängetragstange etwa 90°. Ergreift ein Fahrgast den Schlepphügel, verkleinern sich die Winkel a und ß. Der Winkel a mischen Schleppgehängetrag Stange und Förderseil verkleinert -sich bis 60°, dann schlägt die Gehängetragstange am Anschlag der Seilklemme an. Der Winkel ß verkleinert sich weiter, bis das Ende des Schleppseiles erreicht ist. Hierdurch wird die Pendelführung 8 des Schleppseiles nach oben bewegt und zieht mittels des Schraubgestänges 15 die Bandbremse der Seiltrommel an. Die Bremskraft kann dabei mittels des Schraubgestänges 15 eingestellt werden; ihre Größe ist abhängig von dem Abstand zwischen dem Gelenk 9 und der Pendelführung B. Je- größer dieser Abstand ist, der auch verstellbar -ausgeführt werden kann, desto größer ist die Bremskraft, die auf die Bremstrommel einwirkt.Fig. 2 shows the function of the pull-in device when starting up. The constantly revolving hoisting rope moves with the speed V f and leads the drawn-in hangers past the launch site. The angle ß is between Towing suspension rod and towing bracket about 180 ° and the angle a between the hoisting rope and towing suspension rod about 90 °. If a passenger takes hold of the towing hill, zoom out the angles a and ß. The angle a mix towing carrier The bar and the hoisting rope are reduced in size by up to 60 °, then the hanger support bar hits at the stop of the rope clamp. The angle ß continues to decrease until the end of the tow rope is reached. This becomes the pendulum guide 8 of the tow rope moves upwards and pulls the band brake of the cable drum by means of the screw rod 15 at. The braking force can be adjusted by means of the screw rod 15; their size depends on the distance between the joint 9 and the pendulum guide B. The greater this distance, which can also be made adjustable, the greater the braking force that acts on the brake drum.

Die durch allmähliche Verkleinerung des Winkels ß allmählich abgebremste Seiltrommel gibt nur zögernd das Schleppseil frei, wodurch der Fahrgast eine allmählich einsetzende Beschleunigung erhält. Seine Fahrgeschwindigkeit wird so lange beschleunigt, bis sie der Umlaufgeschwindigkeit des Förderseiles gleich ist. Je größer die Massenträgheit des Fahrgastes gegenüber der Beschleunigung ist, desto größer wird die durch die Pendelführung 8 hervorgerufene Bremswirkeng auf die Schleppseiltrommel und desto sanfter wird der Fahrgast auf die Fahrgeschwindigkeit des Förderseiles gebracht.The gradually decelerated by gradually reducing the angle ß The rope drum is reluctant to release the tow rope, which gradually causes the passenger to move the onset of acceleration. His driving speed is accelerated so long until it is equal to the speed of rotation of the hoisting rope. The greater the inertia the passenger is against the acceleration, the greater the acceleration Pendulum guide 8 caused braking effect on the tow drum and the like The passenger is brought to the travel speed of the hoisting rope more gently.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Retraction device with shock absorption for Tow bars of ski lifts, which have a retractable winder for the tow rope characterized in that the tow rope is connected to the winding device attached pendulum guide (8) runs, which causes the pendulum deflection that occurs during the start-up process transfers by means of a linkage to a brake connected to the AbspuZ device.

2. Retraction device according to claim 1, characterized in that the brake as known band brake (12) is formed, which on a brake drum (11) works. In. Documents considered: German Patent No. 813 851; Swiss Patent No. 292 280; Austrian patent specification No. 201103.