DE1151273B

DE1151273B - Device for tensioning the train coupling of a rail vehicle

Info

Publication number: DE1151273B
Application number: DEK44837A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Friedrich Hildebrand
Original assignee: Knorr Bremse KG
Current assignee: Knorr Bremse KG
Priority date: 1961-10-03
Filing date: 1961-10-03
Publication date: 1963-07-11

Description

Vorrichtung zum Verspannen der Zugkupplung eines Schienenfahrzeuges Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verspannen der Zugkupplung eines gekuppelten Schienenfahrzeuges, das mit voneinander getrennten Zug- und Stoßkupplungen versehen ist.Device for tensioning the train coupling of a rail vehicle The invention relates to a device for tensioning the pulling coupling of a coupled one Rail vehicle provided with separate pull and push couplings is.

Bei von Hand betätigbaren Kupplungen ist es bekannt, in die der Zugkupplung zugehörende Zugstange ein handbetätigbares Spannschloß einzugliedern, mit dessen Hilfe die Länge der Zugstange variiert werden kann. Die Bedienung dieses -Spannschlosses ist jedoch recht aufwendig. Auch läßt es sich nicht in die Zugstange einer automatisch kuppelnden Zugkupplung eingliedern.In the case of clutches that can be operated by hand, it is known that the pulling coupling Associated tie rod to incorporate a manually operated turnbuckle with which Help the length of the pull rod can be varied. The operation of this turnbuckle however, it is quite time-consuming. Also, it cannot be automatically inserted into the pull rod incorporate the coupling train coupling.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung der eingangs angeführten Art zu schaffen, welche allgemein, auch bei automatisch kuppelnden Zugkupplungen, anwendbar ist und welche äußerst einfach und schnell bedienbar ist.The object of the invention is to provide a device of the initially to create the specified type, which in general, even with automatically coupling train couplings, is applicable and which is extremely easy and quick to use.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an der vom Kupplungskopf der Zugkupplung ausgehenden Zugstange ein Hebel angelenkt ist, dessen anderes Ende in Fahrzeuglängsrichtung zwischen dem Anlenkpunkt und dem Kupplungskopf in einer die Zugstange schneidenden und zu dieser zumindest annähernd senkrechten Linie geführt und in dieser Führung mittels eines Kraftmediums zwecks Axialbewegung der Zugstange bewegbar ist.This object is achieved in that on the from Coupling head of the drawbar outgoing drawbar is hinged to a lever the other end in the longitudinal direction of the vehicle between the pivot point and the coupling head in one that cuts the tie rod and is at least approximately perpendicular to it Line out and in this guide by means of a force medium for the purpose of axial movement the pull rod is movable.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in den wesentlichen Teilen dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine vollständige Zugkupplung im Aufriß und Fig.2 eine Stoß- und eine Zugkupplung im Grundriß, wobei das vom Kraftmedium beaufschlagbare Bewegungsorgan abgeschnitten wurde.In the drawings, an embodiment of the invention is shown in FIG essential parts shown, namely Fig. 1 shows a complete pulling coupling in elevation and FIG. 2 a push and pull coupling in plan, with that of the power medium actable locomotor organ was cut off.

Gleiche Bezugszeichen beziehen sich in beiden Figuren auf gleiche Teile.The same reference numbers refer to the same in both figures Parts.

An einem Schienenfahrzeug, dessen Rahmen nur ausschnittsweise und durch Schraffierung dargestellt ist, befindet sich eine axial verschieblich gelagerte Zugstange 1, deren vorderes Ende einen nur angedeuteten Kupplungskopf 3 für die Zugkupplung aufweist und deren rückwärtiges Ende von einem Langloch 5 durchsetzt ist. Am rückwärtigen Ende der Zugstange 1 greift über einen Federteller 7 eine sich andererseits gegen den Fahrzeugrahmen abstützende Druckfeder 9 an. In das Langloch 5 greift ein Gabelhebel 11 ein, der, zur Zugstange 1 geneigt, schräg nach vorn verläuft. Die Enden beider Arme des Gabelhebels 11 sind schwenkbar an zur Achse der Zugstange 1 senkrechten Bolzen 13 gelagert, die einerseits an den Schenkeln einer in den Gabelhebel 11 eingreifenden Gabel 15 befestigt sind und andererseits in zur Zugstange 1 und zu den Bolzen 13 senkrecht verlaufenden, die Zugstange 1 überschneidenden Führungen 17 verschieblich geführt sind. Die Gabel 15 ist derart geformt, daß in ihre Ausnehmung die Zugstange 1 einzutreten vermag. An der Gabel 15 greift eine zu einem beidseitig über Rohrleitungen 19 bzw. 21. beaufschlagbaren Kolben 23 eines Stellzylinders 25 führende Kolbenstange 27 an. Im Stellzylinder 25 ist eine den Kolben 23 in Zugrichtung auf die Kolbenstange 27 belastende Druckfeder 29 angeordnet.On a rail vehicle whose frame is only partially and is shown by hatching, there is an axially displaceable Tie rod 1, the front end of which has an only indicated coupling head 3 for the Has tension coupling and the rear end of which is penetrated by an elongated hole 5 is. At the rear end of the pull rod 1, a spring plate 7 engages itself on the other hand compression spring 9 supporting against the vehicle frame. In the elongated hole 5 engages a fork lever 11 which, inclined to the pull rod 1, runs obliquely forward. The ends of both arms of the fork lever 11 are pivotable to the axis of the pull rod 1 vertical bolt 13 mounted on the one hand on the legs of one in the fork lever 11 engaging fork 15 are attached and on the other hand in to the pull rod 1 and to the bolts 13 running perpendicular, the tie rod 1 intersecting guides 17 are slidably guided. The fork 15 is shaped so that in its recess the pull rod 1 is able to enter. At the fork 15 one engages on both sides Pistons 23 of an actuating cylinder 25 which can be acted upon via pipelines 19 and 21, respectively leading piston rod 27. In the actuating cylinder 25 is a piston 23 in the pulling direction arranged on the piston rod 27 loading compression spring 29.

In Fig. 2 sind mit dem Bezugszeichen 31 zwei als Stoßkupplung dienende Puffer des Schienenfahrzeuges bezeichnet. Der Kupplungskopf einer Zugkupplung und die Puffer eines mit dem Fahrzeug zu kuppelnden weiteren Fahrzeuges sind mit den Bezugszeichen 3' und 31' versehen.In Fig. 2 with the reference numeral 31 are two serving as a butt coupling Designated buffer of the rail vehicle. The coupling head of a train coupling and the buffers of another vehicle to be coupled with the vehicle are with the Reference numerals 3 'and 31' provided.

Im entspannten Zustand nehmen die Teile der Zugkupplung ihre aus den Figuren ersichtlichen Lagen ein. Die Druckfeder 9 drückt die Zugstange 1 nach vorn, so daß, falls der Zugkupplungskopf 3 mit einem Gegenkupplungskopf 3' gekuppelt wird, sich zwischen den Puffern 31 und 31' der aus Fig. 2 ersichtliche Abstand befindet. Die Druckfeder 29 hält über den Kolben 23 und die Kolbenstange 27 die Gabel 15 und das eine Ende des Gabelhebels 11 in größtmöglicher Entfernung von der Zugstange 1. Die Rohrleitungen 19 und 21 sind dabei drucklos.In the relaxed state, the parts of the pulling coupling take theirs from the Figures visible positions. The compression spring 9 pushes the pull rod 1 forward, so that, if the pulling coupling head 3 is coupled to a mating coupling head 3 ', the distance shown in FIG. 2 is located between the buffers 31 and 31 '. The compression spring 29 holds the fork 15 and via the piston 23 and the piston rod 27 one end of the fork lever 11 at the greatest possible distance from the pull rod 1. The pipes 19 and 21 are depressurized.

Zum Verspannen der Zugkupplung wird die Rohrleitung 21 mit einem Druckmedium beaufschlagt. Der Kolben 23 bewegt daher die Kolbenstange 27 und die mit dieser gekoppelten Teile entgegen der Kraft der Feder 29 in Richtung zur Zugstange 1. Der Gabelhebel 11 legt sich dabei an die rückwärtige Stirnseite des Langloches 5 an und drückt die Zugstange 1 gegen die Kraft der Feder 9 zurück: -Beim Abschluß des Verspannvorganges, wenn die Zugstange 1 derart weit zurückgedrückt ist, daß sich zwischen den Puffern 31 und 31' zweier gekuppelter Fahrzeuge kein Spiel mehr befindet, übergreift die Gabel 15 die Zugstange 1 um ein geringes Maß, so daß der Gabelhebel 11 nunmehr eine zur vorigen Neigungsrichtung entgegengesetzte, geringfügige Neigung zur Zugstange 1 aufweist. Die Kraft der Druckfeder 9 hält sämtliche Teile der Vorrichtung in den erreichten Lagen, auch wenn die Rohrleitung 21 nunmehr drucklos wird.To brace the tension coupling, the pipeline 21 is filled with a pressure medium applied. The piston 23 therefore moves the piston rod 27 and with it coupled parts against the force of the spring 29 in the direction of the pull rod 1. The Fork lever 11 rests against the rear face of elongated hole 5 and pushes the pull rod 1 against the force of the spring 9 back: -By Completion of the tensioning process when the pull rod 1 is pushed back that far is that between the buffers 31 and 31 'of two coupled vehicles no There is more play, the fork 15 overlaps the pull rod 1 by a small amount, so that the fork lever 11 is now opposite to the previous direction of inclination, has a slight inclination to the pull rod 1. The force of the compression spring 9 holds all Parts of the device in the positions reached, even if the pipeline 21 is now becomes depressurized.

Zum Entspannen wird die Rohrleitung 19 druckbeaufschlagt. Der Kolben 23 zieht daher entgegengesetzt zu den vorbeschriebenen Vorgängen die mit ihm verbundenen Teile in ihre Ausgangslagen zurück, während die Druckfeder 9 die Zugstange 1 wieder vorschiebt. Anschließend wird die Rohrleitung 19 entleert, und die Druckfedern 9 und 29 halten allein die Vorrichtung in ihrer entspannten Stellung.To relax the pipe 19 is pressurized. The piston 23 therefore draws the processes associated with it contrary to the processes described above Parts return to their original positions, while the compression spring 9 re-engages the pull rod 1 advances. The pipeline 19 is then emptied, and the compression springs 9 and 29 alone hold the device in its relaxed position.

Es ist zur Verbesserung des Verhaltens der Zugkupplung möglich, in die Zugstange 1 oder den Gabelhebel 11 eine Federung als Zugfederung einzufügen. Auch ist es möglich, den Gabelhebel 11 selbst federnd auszubilden oder die Druckfeder 9, die Führungen 17 und den Stellzylinder 25 nicht unmittelbar, sondern über ein gegen den Fahrzeugrahmen mittels einer Zugfederung abgefedertes Zwischenteil mittelbar mit dem Fahrzeugrahmen zu verbinden.In order to improve the behavior of the pulling coupling, it is possible to insert a spring as a tension spring into the pull rod 1 or the fork lever 11. It is also possible to make the fork lever 11 itself resilient or to connect the compression spring 9, the guides 17 and the actuating cylinder 25 not directly to the vehicle frame, but indirectly via an intermediate part sprung against the vehicle frame by means of a tension spring.

Die Rohrleitungen 19 und 21 können zu einem Steuerschieber führen, der in Abhängigkeit von dem Kupplungszustand der Zugkupplung oder von deren Einstellorganen betätigt wird.The pipes 19 and 21 can lead to a control valve, depending on the coupling state of the pulling coupling or its adjusting elements is operated.

Claims

PATENT CLAIM: Device for tensioning the pulling coupling of a coupled Rail vehicle provided with separate pull and push couplings is, characterized in that from the coupling head (3) of the pulling coupling outgoing Drawbar (1) a lever (11) is articulated, the other end of which in the vehicle longitudinal direction between the articulation point and the coupling head (3) in a tie rod (1) intersecting and guided to this at least approximately perpendicular line (guide 17) and in this guide by means of a force medium (steep cylinder 25) for the purpose of axial movement the pull rod is movable.