DE1151181B

DE1151181B - Aircraft with jet engines that can be swiveled and locked on the wings or the fuselage

Info

Publication number: DE1151181B
Application number: DEH33016A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Kurt Steinmueller
Original assignee: Ernst Heinkel Flugzeugbau GmbH
Current assignee: Ernst Heinkel Flugzeugbau GmbH
Priority date: 1958-04-17
Filing date: 1958-04-17
Publication date: 1963-07-04

Description

Flugzeug mit an den Tragflügeln oder dem Flugzeugrumpf angeordneten schwenk- und feststellbaren Strahltriebwerken Die Erfindung betrifft ein Flugzeug mit an den Tragflügeln angeordneten schwenk- und feststellbaren Strahltriebwerken.Aircraft with arranged on the wings or the aircraft fuselage Swiveling and lockable jet engines The invention relates to an aircraft with swiveling and lockable jet engines arranged on the wings.

Je höher die Leistungen der Strahltriebwerke und damit die Fluggeschwindigkeiten ansteigen, desto länger müssen die Start- und Landebahnen der Flugplätze sein. Gleichzeitig führte die hohe Fluggeschwindigkeit bisher dazu, daß die Manövrierfähigkeit der Flugzeuge in der Luft entsprechend herabgesetzt wurde, weil die herkömmlichen Ruder-und Steuerklappen nicht mehr ausreichten. Seit einiger Zeit ist es bekannt, die Strahltriebwerke um eine Achse schwenkbar anzuordnen, entweder an den Spitzen der Tragflügel oder unmittelbar am Rumpf. Durch eine derart schwenkbare Anordnung der Strahltriebwerke ist es möglich geworden, die Schubrichtung im Verhältnis zur Flugzeuglängsrichtung abzuändern und je nach relativer Leistung der Strahltriebwerke einen Steilstart bzw. eine Steillandung und sogar einen Senkrechtstart zu ermöglichen. Die schwenkbare Anordnung des Strahltriebwerkes führte jedoch Probleme bautechnischer und statischer Art mit sich. Da das Strahltriebwerk aus konstruktiven Gründen instabil aufgehängt werden muß, indem die Drehung des Triebwerkes um eine Achse stattfindet, die etwa durch den Schwerpunkt des Triebwerkes verläuft, treten während des Geradeausfluges in der Mittellage erhebliche Luftquerkräfte auf, die weit vorn am Strahltriebwerk angreifen und das Triebwerk aus seiner Mittellage herauszudrehen versuchen.The higher the power of the jet engines and thus the flight speeds increase, the longer the runways of the airfields have to be. Simultaneously so far, the high airspeed has resulted in the maneuverability of the Aircraft in the air has been degraded accordingly because of the conventional rudder and rudder Control flaps were no longer sufficient. For some time it has been known the jet engines to pivot about an axis, either at the tips of the wings or directly on the fuselage. By such a pivotable arrangement of the jet engines it has become possible to adjust the thrust direction in relation to the aircraft longitudinal direction and a steep take-off depending on the relative power of the jet engines or to enable a steep landing and even a vertical take-off. The swiveling one However, the arrangement of the jet engine led to structural and static problems Kind of with itself. Since the jet engine is suspended unstably for structural reasons must be by the rotation of the engine takes place around an axis that is about runs through the center of gravity of the engine, occur during straight flight in the central position there are considerable lateral air forces, which are far forward on the jet engine attack and try to turn the engine out of its central position.

Man hat geglaubt, daß die bei den bekannten Ausführungsformen angewendeten mechanischen oder hydraulischen Schwenkvorrichtungen genügen, um die Triebwerke in ihrer jeweiligen Lage zu den Tragflügeln oder dem Rumpf festzuhalten. Diese Festhaltewirkung ist jedoch nur ausreichend für die Lage der Triebwerke während des Startens und Landens, bei dem keine wesentlichen Kräfte auf die Triebwerke im Sinne ihrer Verschwenkung auftreten. Beim Geradeausflug dagegen, insbesondere bei hohen Machzahlen, reichen die bekannten Schwenk- und Feststellvorrichtungen, wie der Erfinder erkannt hat, nicht aus. Denn das bei mechanischen Schwenkvorrichtungen unvermeidliche Spiel im Getriebe bzw. bei hydraulischen Schwenkvorrichtungen der unvermeidliche Schlupf führt dazu, daß jedes Triebwerk getrennte Schwingungen gegenüber dem dieses tragenden Tragflügel bzw. Flugzeugrumpf ausführen kann. Um voneinander getrennte Schwingungen der einander zugeordneten Bauteile, die durch Überlagerung der Amplituden zum Bruch dieser Bauteile führen können, zu verhindern, ist erfindungsgemäß mindestens eine vom Flugzeugführer mittels einer Feststellvorrichtung zu bedienende zusätzliche Feststellvorrichtung, z. B. ein Bolzen, vorgesehen, die das Strahltriebwerk mit dem Tragflügel bzw. dem Flugzeugrumpf für den Horizontalflug in starre Verbindung bringt. ' Diese hierdurch geschaffene starre Verbindung der fraglichen Bauteile für den Horizontalflug läßt Gefahren mit sich bringende voneinander getrennte Schwingungen nicht mehr zu.It has been believed that those used in the known embodiments mechanical or hydraulic swivel devices are sufficient to turn the engines to hold in their respective position to the wings or the fuselage. This retention effect however, it is only sufficient for the position of the engines during start-up and Landing, in which there are no significant forces acting on the engines in terms of their pivoting appear. On the other hand, when flying straight ahead, especially with high Mach numbers, they are sufficient the known pivoting and locking devices, as the inventor has recognized, not from. Because the inevitable play in mechanical swivel devices Gearbox or the unavoidable slip in hydraulic swivel devices leads to the fact that each engine has separate vibrations compared to the one carrying it Can run wing or fuselage. To separate vibrations of the components assigned to one another, which break through the superposition of the amplitudes According to the invention, at least one of these components can lead to prevention additional to be operated by the pilot by means of a locking device Locking device, e.g. B. a bolt, provided that the jet engine with the wing or the fuselage for level flight in a rigid connection brings. 'This rigid connection of the components in question created in this way for level flight, there are dangers inherent in separate vibrations no longer to.

Bekannt war noch eine besondere Feststellvorrichtung für einen einen Propeller antreibenden Motor, der im vorderen Teil des Flugzeugrumpfes um eine Querachse schwingbar gelagert war. Dort war die Motor- und Propellerwelle in der Nähe des Propellers durch ein Lager unterstützt, das mittels Zapfen in Schlitten drehbar war, die in einer Bogenbahn gleiten konnten. Eine vom Flugzeugführer verstellbare Feststellvorrichtung konnte durch einen Keil die Schlitten in ihrer Bogenbahn in jeder beliebigen Lage sperren. Wie erwähnt, handelte es sich dort um einen einen Propeller antreibenden Motor, nicht jedoch um schwenkbare Strahltriebwerke, die zur Zeit der Anmeldung der fraglichen bekannten Ausführungsform noch in weiter Ferne lagen. Dort trat die oben umrissene Aufgabe gar nicht auf. Das gleiche gilt von einer bekannten Ausführungsform, bei der ein im Flugzeugrumpf angeordneter einen Propeller antreibender Motor durch ein Schneckengetriebe in der senkrechten Ebene geschwenkt werden kann.A special locking device for one was known Propeller-driving motor in the front part of the fuselage around a transverse axis was pivotably mounted. There the motor and propeller shaft was near the Propeller supported by a bearing, which can be rotated in slides by means of pins that could slide in an arc. One adjustable by the pilot The locking device could use a wedge to move the carriage in its curved path lock in any position. As mentioned, it was a one there Propeller-driving engine, but not swivel jet engines, the at the time of registration of the known embodiment in question still a long way off lay. The task outlined above did not occur there. The same is true of a known embodiment, in which a arranged in the aircraft fuselage a propeller driving motor swiveled in the vertical plane by a worm gear can be.

Die gemäß der Erfindung vorgesehene zusätzliche Feststellvorrichtung wird vorzugsweise in an sich bekannter Weise möglichst weit von der Schwenkachse des Strahltriebwerkes angeordnet.The additional locking device provided according to the invention is preferably as far as possible from the pivot axis in a manner known per se of the jet engine arranged.

Im Falle der Anwendung eines oder mehrerer Bolzen als zusätzliche Feststellvorrichtung können diese in entsprechende Auffanggehäuse im Strahltriebwerk eingreifen.In the case of using one or more bolts as an additional Locking device can put them in the corresponding collecting housing in the jet engine intervention.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel- dargestellt.In the drawing, the invention is shown in an exemplary embodiment.

Die Zeichnung zeigt schematisch ein an der Spitze eines Tragflügels angeordnetes Strahltriebwerk in der Draufsicht. Das Strahltriebwerk 1 ist über die Schwenkachse 2 mit dem Tragflügel 3 schwenkbar verbunden. An der Endrippe des Tragflügels 3 sind Bolzen 4, 5 vorgesehen, die durch eine vom Führersitz aus zu betätigende Verstellvorrichtung aus dem Tragflügel heraus in entsprechende Auffanggehäuse 6, 7 im Strahltriebwerk hineingeführt werden können. Durch die hierdurch gebildeten Verschlüsse 4, 6 und 5, 7 ist dann das Strahltriebwerk 1 durch drei Verbindungsglieder mit dem Tragflügel in starre Verbindung gebracht.The drawing shows a schematic plan view of a jet engine arranged at the tip of a wing. The jet engine 1 is pivotably connected to the wing 3 via the pivot axis 2. On the end rib of the wing 3, bolts 4, 5 are provided which can be guided out of the wing into corresponding collecting housings 6, 7 in the jet engine by an adjustment device to be actuated from the driver's seat. Due to the closures 4, 6 and 5, 7 formed in this way, the jet engine 1 is then brought into rigid connection with the wing by means of three connecting links.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Airplane with wings or fuselage arranged swiveling and lockable jet engines, characterized by at least one to be operated by the pilot using an adjustment device additional locking device, e.g. B. a bolt (4 or 5) that the jet engine (1) with the wing (3) or the aircraft fuselage for level flight in rigid Connection.

2. Aircraft according to claim 1, characterized in that the additional locking device (4, 5) as far as possible in a manner known per se is arranged from the pivot axis (2) of the jet engine (1). °

3rd plane according to claim 1 or 2, characterized in that in the case of application of a or several bolts (4, 5) as a locking device, these in the appropriate collecting housing (6, 7) can intervene in the jet engine (1). In. Considered publications: German Patent Nos. 461405, 607 895; British Patent No. 155 397.