DE1149217B - Gear change transmission - Google Patents

Gear change transmission

Info

Publication number
DE1149217B
DE1149217B DEC20492A DEC0020492A DE1149217B DE 1149217 B DE1149217 B DE 1149217B DE C20492 A DEC20492 A DE C20492A DE C0020492 A DEC0020492 A DE C0020492A DE 1149217 B DE1149217 B DE 1149217B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
coupling
shift
claws
engagement
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DEC20492A
Other languages
German (de)
Inventor
Russell Duff Page
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Caterpillar Inc
Original Assignee
Caterpillar Tractor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Caterpillar Tractor Co filed Critical Caterpillar Tractor Co
Publication of DE1149217B publication Critical patent/DE1149217B/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/14—Gearings for reversal only
    • F16H3/145—Gearings for reversal only with a pair of coaxial bevel gears, rotatable in opposite directions

Description

Zahnräderwechselgetriebe Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Blockieren von Wellen in Zahnräderwechselgetrieben mit zwei auf einer Welle drehbar angeordneten Zahnrädern und zwei zwischen den beiden Rädern drehfest und axial verschieblich auf der Welle sitzenden Klauenkupplungsmuffen, welche mit Gegenklauen an den Zahnrädern in Eingriff gebracht werden können und durch je eine auf einer gemeinsamen, parallel zur Getriebewelle verschieblichen Schaltstange angeordnete Schaltgabeln ein- und ausrückbar sind.Gear change transmission The invention relates to a device for blocking shafts in gear change transmissions with two on one shaft rotatably arranged gears and two between the two wheels rotatably and Claw coupling sleeves that are axially displaceable on the shaft and have counter claws can be brought into engagement on the gears and by one on each common shift rod arranged parallel to the transmission shaft Shift forks can be engaged and disengaged.

Für ein derartiges bekanntes Zahnräderwechselgetriebe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß in an sich bekannter Weise die eine Kupplungsmuffe an der der zweiten Kupplungsmuffe zugekehrten Stirnseite Kupplungsklauen aufweist und diese mit Gegenklauen an der der zweiten Kupplungsmuffe zugeordneten Schaltgabel in Eingriff gelangen, wenn beide Kupplungsmuffen in ihrer ausgerückten Stellung sind.For such a known gear change transmission according to the invention suggested that in a known manner the one coupling sleeve on the second coupling sleeve facing end face has coupling claws and these with mating claws on the shift fork associated with the second coupling sleeve arrive when both coupling sleeves are in their disengaged position.

Dadurch wird erfindungsgemäß in einfacher Weise die genannte Welle, auf der die Zahnräder drehbar angeordnet sind, blockiert, d. h. stillgesetzt und undrehbar festgehalten, wenn beide Kupplungsschaltmuffen ausgerückt sind. Wird eine der beiden Kupplungsschaltmuffen eingerückt, so daß eine kraftübertragende Verbindung zwischen dembetreffenden Zahnrad und der Welle hergestellt ist, so wird die Blockierungsvorrichtung unwirksam, und die Welle kann von dem Zahnrad in der betreffenden Antriebsdrehrichtung gedreht werden.As a result, according to the invention in a simple manner the said wave, on which the gears are rotatably arranged, blocked, d. H. shut down and held non-rotatably when both clutch shift sleeves are disengaged. Will be a of the two clutch shift sleeves engaged, so that a force-transmitting connection is established between the gear in question and the shaft, the locking device ineffective, and the shaft can of the gear in the relevant drive direction of rotation to be turned around.

In Verbindung mit der Zeichnung wird die Erfindung erläutert.The invention is explained in conjunction with the drawing.

In einem Getriebegehäuse 10 ist eine Abtriebswelle 11 drehbar gelagert. Dieser Welle 11 wird eine Drehbewegung durch eines der beiden Zahnräder 12, 13 erteilt, die drehbar auf der Welle 11 gelagert sind und in entgegengesetzten Richtungen durch ein mit ihnen kämmendes Kegelrad 14 angetrieben werden, das drehfest mit einer treibenden Welle 15 verbunden ist.An output shaft 11 is rotatably mounted in a transmission housing 10. This shaft 11 is given a rotary movement by one of the two gears 12, 13, which are rotatably mounted on the shaft 11 and through in opposite directions a bevel gear 14 meshing with them are driven, the rotatably fixed with a driving Shaft 15 is connected.

Da die Zahnräder 12, 13 in entgegengesetzten Richtungen angetrieben werden, wird durch Verbinden des einen oder anderen Zahnrades mit der Abtriebswelle 11 diese wahlweise in entgegengesetzten Richtungen gedreht. Jedes Zahnrad 12, 13 weist einen Kranz von Kupplungsklauen 18, 19 auf. In diese können zwei Kupplungsmuffen 20, 21 mit Klauen 22, 23 in Eingriff gebracht werden.Since the gears 12, 13 are driven in opposite directions, the output shaft 11 is selectively rotated in opposite directions by connecting one or the other gear to the output shaft 11. Each gear 12, 13 has a ring of clutch claws 18, 19. In this two coupling sleeves 20, 21 with claws 22, 23 can be brought into engagement.

Zur wahlweisen Axialverschiebung der Kupplungsmuffen 20, 21 auf der Welle 11 dienen zwei Schaltgabeln 24, 25, welche auf einer Schaltstange 26 verschieblich gelagert sind. Die Schaltstange ist ihrerseits im Getriebegehäuse 10 ebenfalls axial verschieblieh. Mit Hilfe eines nicht dargestellten Handhebels kann die Schaltstange 26 verschoben werden. Zwei Federn 30, 31 sind auf der Schaltstange 26 zwischen der Innenwand des Getriebegehäuses 10 und den Schaltgabeln 24 bzw. 25 angeordnet. Ein Stellring 32 ist auf der Schaltstange 26 mittig zwischen den Schaltgabeln 24, 25 und den Federn 30, 31 befestigt.For optional axial displacement of the coupling sleeves 20, 21 on the Shaft 11 are used by two shift forks 24, 25, which are displaceable on a shift rod 26 are stored. The shift rod in turn is also axial in the transmission housing 10 postponed. With the help of a hand lever, not shown, the shift rod 26 can be moved. Two springs 30, 31 are on the shift rod 26 between the Inner wall of the transmission housing 10 and the shift forks 24 and 25, respectively. A Adjusting ring 32 is on the shift rod 26 in the middle between the shift forks 24, 25 and springs 30,31.

Die Schaltgabel 24 hat Gabelzinken 33, welche in eine Nut 34 in der Kupplungsmuffe 20 eingreifen. Die Schaltgabel 25 weist ebenfalls Gabelzinken auf, die mit einer Nut 37 in der Kupplungsmuffe 21 im Eingriff stehen.The shift fork 24 has fork prongs 33 which engage in a groove 34 in the coupling sleeve 20. The shift fork 25 also has fork prongs which are in engagement with a groove 37 in the coupling sleeve 21.

Wird der oben genannte Handhebel nach links geschwenkt, so wird die Kupplungsmuffe 20 nach links verschoben, bis ihre Kupplungsklauen in Eingriff mit den Gegenklauen 18 des Zahnrads 12 kommen, wodurch die Abtriebswelle 11 in der Drehrichtung des Rades 12 angetrieben wird. Wird der Handhebel nach rechts geschwenkt, gelangen die Kupplungsklauen der Muffe 21 in Eingriff mit den Gegenklauen 19 am Zahnrad 13, wodurch der Abtriebswelle 11 in der entgegengesetzten Richtung eine Drehbewegung erteilt wird.If the above-mentioned hand lever is swiveled to the left, the Coupling sleeve 20 shifted to the left until its coupling pawls are in engagement with the counter claws 18 of the gear 12 come, whereby the output shaft 11 in the direction of rotation of the wheel 12 is driven. If the hand lever is swiveled to the right, you get there the coupling claws of the sleeve 21 in engagement with the counter claws 19 on the gear 13, whereby the output shaft 11 rotates in the opposite direction is granted.

Um eine Drehung der Abtriebswelle 11 zu verhindern, wenn beide Kupplungsmuffen in ihre neutrale Lage zwischen den Rädern 12, 13 ausgerückt sind, weist die Schaltgabel 24 Klauen 39 auf, welche von der Innenstirnseite der Schaltgabel 24 in axialer Richtung hervorragen. Auch die Kupplungsmuffe 21 hat an ihrer der Schaltgabel 24 zugekehrten Stirnfläche Kupplungsklauen 40, die in Eingriff mit den Klauen 39 kommen können. Ein Anschlag 41 befindet sich in einer Ringnut der Keilverzahnung, auf der die Kupplungsmuffen 20, 21 gleiten, und hat die Aufgabe, die Verschiebung der beiden Kupplungsmuffen 20, 21 in Richtung zueinander zu begrenzen.In order to prevent rotation of the output shaft 11 when both coupling sleeves are disengaged in their neutral position between the wheels 12, 13, the shift fork 24 has claws 39 which protrude from the inner face of the shift fork 24 in the axial direction. The coupling sleeve 21 also has coupling claws 40 on its end face facing the shift fork 24, which can come into engagement with the claws 39. A stop 41 is located in an annular groove of the spline on which the coupling sleeves 20, 21 slide, and has the task of limiting the displacement of the two coupling sleeves 20, 21 in the direction of one another.

Befinden sich die beiden Kupplungsmuffen 20, 21 in ihrer neutralen, ausgerückten Lage, so stehen die Klauen 39 der Schaltgabel 24 im Eingriff mit den Kupplungsklauen 40 der Kupplungsmuffe 21. Infolge davon kann sich die Abtriebswelle 11 nicht drehen. Erfolgt eine Verschiebung der Muffe 20 nach links, so rücken die Klauen 39 aus den Kupplungsklauen 40 aus, so daß sich die Abtriebswelle 11 drehen kann. Erfolgt eine Verschiebung der Muffe 21 nach rechts, so werden die Kupplungsklauen 40 der Muffe 21 aus den Gegenklauen 39 ausgerückt, und die Welle 11 kann vom Rad 13 in entgegengesetzter Richtung gedreht werden.If the two coupling sleeves 20, 21 are in their neutral, disengaged position, then the claws 39 of the shift fork 24 are in engagement with the coupling claws 40 of the coupling sleeve 21. As a result, the output shaft 11 cannot rotate. If the sleeve 20 is shifted to the left, the claws 39 disengage from the coupling claws 40 so that the output shaft 11 can rotate. If the sleeve 21 is shifted to the right, the coupling claws 40 of the sleeve 21 are disengaged from the counter claws 39, and the shaft 11 can be rotated by the wheel 13 in the opposite direction.

Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Zahnräderwechselgetriebe mit zwei auf einer Welle drehbar angeordneten Zahnrädern und zwei zwischen den beiden Rädern drehfest und axial versehieblich auf der Welle sitzenden Klauenkupplungsmuffen, welche mit Gegenklauen an den Zahnrädern in Eingriff gebracht werden können und durch je eine auf einer gemeinsamen, parallel zur Getriebewelle verschieblichen Schaltstange angeordnete Schaltgabel ein- und ausrückbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die eine Kupplungsmuffe (21) an der der zweiten Kupplungsmuffe (20) zugekehrten Stirnseite Kupplungsklauen (40) aufweist und daß diese mit Gegenklauen (39) an der der zweiten Kupplungsmuffe zugeordneten Schaltgabel (24) in Eingriff gelangen, wenn beide Kupplungsmuffen (20, 21) in ihrer ausgerückten Stellung sind. PATENT CLAIMS: 1. Gear change transmission with two on one shaft rotatably arranged gears and two between the two wheels rotatably and Claw coupling sleeves which are axially slidably seated on the shaft and which have counter claws can be brought into engagement on the gears and by one on each common shift rod arranged parallel to the transmission shaft Shift fork can be engaged and disengaged, characterized in that in per se known Way the one coupling sleeve (21) on the one facing the second coupling sleeve (20) Front side has coupling claws (40) and that these with counter claws (39) on the the shift fork (24) associated with the second coupling sleeve come into engagement when both coupling sleeves (20, 21) are in their disengaged position. 2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schaltgabeln (24, 25) auf der Schaltstange (26) axial verschieblich angeordnet sind und von der Schaltstange bei deren Schaltbewegung in der Einrückrichtung mitgenommen werden, z. B. mit Hilfe eines mittig zwischen den Schaltgabeln auf die Schaltstange aufgesetzten Stellringes (32). 2. Transmission according to claim 1, characterized in that the two shift forks (24, 25) open the shift rod (26) are axially displaceable and from the shift rod be taken along with their switching movement in the engagement direction, z. B. with help an adjusting ring placed on the shift rod in the middle between the shift forks (32). 3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausrückbewegung jeder Schaltgabel (24, 25) bzw. jeder Kupplungsmuffe (20 bzw. 21) durch je eine Feder (30, 31) bewirkt wird, welche bei der Einrückbewegung gespannt wird und in der Ausrückstellung die Gabel oder Muffe gegen einen Anschlag (41) drückt. 3. Transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the disengaging movement each shift fork (24, 25) or each coupling sleeve (20 or 21) through one Spring (30, 31) is effected, which is tensioned during the engagement movement and in the disengagement presses the fork or sleeve against a stop (41). 4. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnräder (12, 13), welche die Gegenklauen (18, 19) zu den Kupplungsmuffen (20, 21) tragen, die für entgegengesetzte Drehrichtungen wirkenden Räder eines Wendegetriebes sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 612 807, 926 831; französische Patentschrift Nr. 1083 306; britische Patentschriften Nr. 538110, 803 807; USA.-Patentschrift Nr. 2 635 726.4. Transmission according to one of claims 1 to 3, characterized in that the gears (12, 13) which carry the counter claws (18, 19) to the coupling sleeves (20, 21) , which are wheels of a reversing gear acting for opposite directions of rotation . Considered publications: German Patent Specifications No. 612 807, 926 831; French Patent No. 1083306; British Patent Nos. 538 110, 803 807; U.S. Patent No. 2,635,726.
DEC20492A 1959-01-05 1960-01-04 Gear change transmission Pending DE1149217B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US1149217XA 1959-01-05 1959-01-05

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1149217B true DE1149217B (en) 1963-05-22

Family

ID=22358247

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEC20492A Pending DE1149217B (en) 1959-01-05 1960-01-04 Gear change transmission

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE1149217B (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE612807C (en) * 1931-02-28 1935-05-06 Jakob Usinger Gear change transmission, especially for motor locomotives
GB538110A (en) * 1940-05-04 1941-07-21 Armstrong Siddeley Motors Ltd Actuating means for change-speed mechanism
US2635726A (en) * 1951-02-15 1953-04-21 Gen Precision Lab Inc Double reversing clutch
FR1083306A (en) * 1952-10-02 1955-01-07 Daimler Benz Ag Control device for claw clutches
DE926831C (en) * 1950-05-24 1955-04-25 Daimler Benz Ag Change gears, especially for motor vehicles
GB803807A (en) * 1955-12-13 1958-11-05 Genevoise Instr Physique Improvements in and relating to a change speed box of the preselection type for machine tools

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE612807C (en) * 1931-02-28 1935-05-06 Jakob Usinger Gear change transmission, especially for motor locomotives
GB538110A (en) * 1940-05-04 1941-07-21 Armstrong Siddeley Motors Ltd Actuating means for change-speed mechanism
DE926831C (en) * 1950-05-24 1955-04-25 Daimler Benz Ag Change gears, especially for motor vehicles
US2635726A (en) * 1951-02-15 1953-04-21 Gen Precision Lab Inc Double reversing clutch
FR1083306A (en) * 1952-10-02 1955-01-07 Daimler Benz Ag Control device for claw clutches
GB803807A (en) * 1955-12-13 1958-11-05 Genevoise Instr Physique Improvements in and relating to a change speed box of the preselection type for machine tools

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE578901C (en) Device for noiseless switching of gear change gears
DE1094051B (en) Synchronizing device for claw clutches
DE711220C (en) Automatic gear change transmission, especially for motor vehicles
DE1149217B (en) Gear change transmission
DE1072105B (en) Device for switching a reverse gear and a pan lock
DE581746C (en) Claw coupling with an intermediate piece that can be rotated between the claws of the coupling halves to secure the safe engagement of the claws
DE624835C (en) Locking device for axially displaceable, rotating shifting parts in gearboxes, especially motor vehicle transmissions
DE654484C (en) Device for preventing vehicles from rolling backwards
DE1175496B (en) Overrunning clutch, especially for gear change gearboxes
DE763479C (en) Synchronization and overrunning clutch, especially for motor vehicles
DE918239C (en) Disengageable claw freewheel clutch
DE669635C (en) Lockable overrunning clutch, especially for two-speed gearboxes of motor vehicles
DE1781141B2 (en) MARINE PROPULSION PLANT WITH AT LEAST ONE, VIA A REDUCTION GEAR DRIVING A SHIP'S PROPELLER OF INVARIABLE PITCH, REVERSIBLE PROPULSION MACHINE, WITH A LIQUID-FLOW-COUPLING OF VARIABLE FILLING AND WITH A SWITCHABLE GEAR COUPLING
DE2138657A1 (en) Speed changes
DE233300C (en)
DE858186C (en) Change gears with claw freewheel clutches as clutches
DE894343C (en) Reverse gear
DE1530601C (en) PTO drive of a motor vehicle transmission
DE754920C (en) Manual and foot operated gear shifting device with ratchet lock for a motorcycle gearbox
DE434330C (en) Epicyclic gears for motor vehicles
DE257659C (en)
DE847704C (en) Device for switching bicycle gearboxes
DE392438C (en) Gear change gears for machine tools, in particular drilling machines
DE913974C (en) Transmission for the simultaneous transmission of the torques of two prime movers
DE1575924C3 (en) Synchronizing device for a clutch