DE1147253B

DE1147253B - Heating and ventilation system, preferably for rail vehicles

Info

Publication number: DE1147253B
Application number: DEH43813A
Authority: DE
Inventors: Hans Finck
Original assignee: Hagenuk Vorm Neufeldt and Kuhnke GmbH
Current assignee: Hagenuk Vorm Neufeldt and Kuhnke GmbH
Priority date: 1961-10-06
Filing date: 1961-10-06
Publication date: 1963-04-18

Description

Heizungs- und Lüftungsanlage, vorzugsweise für Eisenbahnfahrzeuge Es sind Heizungs- und Lüftungsanlagen für Eisenbahnfahrzeuge bekannt, bei denen ein Heißluftkanal und diesem benachbart ein Kanal für vorgewärmte Frischluft (Lauluft) durch sämtliche Abteile geführt sind. Aus diesen Kanälen kann jedes Abteil wahlweise beschickt werden. Es ist auch bereits bekannt, die gewünschte Laulufttemperatur (beispielsweise 20° C) dadurch zu erzielen, daß dem kalten Frischluftstrom ein Teil der Heißluft vor dem Eintritt in den zu beschickenden Raum beigemischt wird. Zu diesem Zwecke ist zwischen dem Heißluft- und dem Lauluftkanal ein mit einer Drosselklappe ausgerüsteter Verbindungskanal vorgesehen. Diese Drosselklappe wird von einem im Lauluftkanal angeordneten Temperaturfühler selbsttätig so eingestellt, daß am Austritt des Lauluftkanals stets die vorgegebene Lufttemperatur herrscht.Heating and ventilation system, preferably for rail vehicles There are heating and ventilation systems for railway vehicles known in which a hot air duct and, adjacent to this, a duct for preheated fresh air (run air) are led through all compartments. Each compartment can choose from these channels be charged. The desired inlet air temperature is also already known (For example, 20 ° C) to achieve that the cold fresh air flow a part is added to the hot air before it enters the room to be charged. to for this purpose there is a throttle valve between the hot air and the outlet air duct equipped connection channel provided. This throttle is controlled by an im Outlet air duct arranged temperature sensor automatically adjusted so that at the outlet the outlet air duct is always at the specified air temperature.

Diese Anordnung hat jedoch den Nachteil, daß bei ihr die Heißluftbeimischung nicht feinfühlig genug gesteuert werden kann, da der sehr kleine Verstellweg des Temperaturfühlers mittels einer Hebelanordnung, wie bekannt, sehr stark übersetzt werden muß, um die erforderliche Klappenverstellung zu bewirken. Dabei können erhebliche Ungenauigkeiten des öffnungswinkels der Klappe und damit der Dosierung der beizumischenden Heißluft auftreten.However, this arrangement has the disadvantage that with her the hot air admixture cannot be controlled sensitively enough because the very small adjustment range of the Temperature sensor by means of a lever arrangement, as is known, translated very strongly must be in order to effect the necessary flap adjustment. This can be significant Inaccuracies in the opening angle of the flap and thus in the dosage of the to be mixed Hot air occur.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, die genannten Nachteile zu vermeiden und eine feinfühligere Steuerung der Heißluftbeimischung zu schaffen. Die Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung darin gesehen, daß zwischen dem Heißluft- und dem Lauluftkanal mehrere voneinander unabhängige, temperaturgesteuerte Verbindungskanäle vorgesehen werden, die, in der Längs-und/oder in der Querrichtung des Lauluftkanals verteilt, in diesen einmünden. Diese Verbindungskanäle können ihrer Anzahl entsprechend kleinere Querschnitte haben als der vorerwähnte einzige Kanal, und dementsprechend sind auch für deren Steuerorgane (Klappen od. dgl.) kleinere Verstellwege erforderlich, so daß jeder einzelne Querschnitt dieser Kanäle sehr viel genauer regelbar ist. Außerdem findet eine bessere Durchmischung der beiden Luftströme als bei der bekannten Anlage statt.The object on which the invention is based is to achieve the above Avoid disadvantages and a more sensitive control of the hot air admixture to accomplish. The solution to this problem is seen according to the invention that between the hot air and the outlet air duct several independent, temperature-controlled Connecting channels are provided which, in the longitudinal and / or in the transverse direction of the outlet air duct, open into it. These connection channels can their number correspondingly have smaller cross-sections than the only one mentioned above Channel, and accordingly are also smaller for their control elements (flaps or the like) Adjustment paths required, so that each individual cross-section of these channels very can be regulated much more precisely. There is also a better mixing of the two Air currents than in the known system instead.

Bei einer genügend großen Anzahl solcher Verbindungskanäle kann man schließlich auf die selbsttätige Einstellung der Steuerorgane auf Zwischenstellungen verzichten und statt dessen mit Zweipunktsteuerung (»offen« oder »geschlossen«) arbeiten, so daß Ungenauigkeiten durch Zwischenstellungen vermieden werden.With a sufficiently large number of such connection channels, one can finally on the automatic adjustment of the control organs to intermediate positions do without and instead use two-point control (»open« or »closed«) work so that inaccuracies caused by intermediate positions are avoided.

In der Zeichnung ist ein einfaches und zweckmäßiges Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigt Abb.1 einen Heißluft- und Lauluftkanal im Längsschnitt und Abb. 2 den Kanal im Querschnitt.In the drawing is a simple and practical embodiment shown according to the invention. Fig. 1 shows a hot air and outlet air duct in longitudinal section and Fig. 2 the channel in cross section.

Ein Heißluftkanal 1 und ein Lauluftkanal 2 liegen gemäß dem Ausführungsbeispiel unmittelbar nebeneinander und sind nur durch eine Trennwand 3 voneinander getrennt, so daß zur Herstellung von Verbindungskanälen nur noch Bohrungen 4 in der Trennwand 3 erforderlich sind.A hot air duct 1 and an outlet air duct 2 are located according to the exemplary embodiment directly next to each other and are only separated from each other by a partition 3, so that for the production of connecting channels only holes 4 in the partition 3 are required.

Zur temperaturabhängigen Regelung der Querschnitte der Bohrungen 4 dienen im Lauluftkanal 2 angeordnete Bimetallstreifen 5, die jeweils mit einem Ventilkegel 6 versehen sind, wobei als Ventilsitz der Rand der Bohrungen 4 benutzt wird. Stellschrauben 7 dienen zur genauen Einstellung des Temperaturwertes, bei dem die Bimetallstreifen 5 ihre Ventile 4, 6 öffnen bzw. schließen sollen.For temperature-dependent regulation of the cross-sections of the bores 4 are used in the outlet air duct 2 arranged bimetallic strips 5, each with a valve cone 6 are provided, the edge of the bores 4 being used as the valve seat. Adjusting screws 7 are used for the exact setting of the temperature value at which the bimetal strips 5 should open and close their valves 4, 6.

An den Bohrungen 4 sind im Heißluftkanal Leitbleche 8 vorgesehen, die selbstverständlich auch als Klappen ausgebildet sein können. Diese wären dann an Stelle der Ventilkegel 6 von den Bimetallstreifen 5 zu betätigen.At the holes 4 baffles 8 are provided in the hot air duct, which of course can also be designed as flaps. These would then be to be actuated by the bimetallic strips 5 in place of the valve cone 6.

Die Ventile 4, 6 sind sowohl in der Längs- als auch in der Querrichtung, nämlich in Schrägrichtung, über den Lauluftkanal verteilt, angeordnet. Die in der Abb. 1 am rechten Ende befindlichen und vom Lauluftstrom (Pfeilrichtung) zuletzt erreichten Ventile werden nur dann geöffnet, wenn die durch die vorhergehenden Ventile bewirkte Heißluftbeimischung noch nicht ausreicht. Es müssen also nicht stets sämtliche Ventile an der Heißluftbeimischung beteiligt sein; es wird vielmehr häufig genügen, wenn nur einige der Ventile geöffnet sind. Da die geschlossen bleibenden- Ventile Ungenauigkeiten -in: der Dosierung der Heißluft nicht verursachen, wird bei geringem Heißluftbedarf die Dosierungsgenauigkeit besonders groß sein.The valves 4, 6 are arranged both in the longitudinal and in the transverse direction, namely in the oblique direction, distributed over the outlet air duct. The valves located at the right end in Fig. 1 and last reached by the flow of run air (direction of arrow) are only opened when the hot air admixture caused by the previous valves is not sufficient. It is therefore not always necessary for all of the valves to be involved in the admixture of hot air; Rather, it will often be sufficient if only some of the valves are open. Since the closed valves bleibenden- inaccuracies - in: the dosage of the hot air does not cause, is at a low hot air required, the dosage accuracy to be particularly large.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Heating and ventilation system, preferably for Railway vehicles in which the rooms to be heated and ventilated are optional be charged with hot air or with run air and to achieve the run air temperature a cold air flow a part of the hot air before entering the to be charged Room is added, with the hot air being added automatically as a function takes place on the temperature in the outlet air duct, characterized in that between the hot air and the run air ducts have several independent, temperature-controlled ducts Connecting channels are provided in the longitudinal and / or in the transverse direction of the outlet air duct distributed; flow into these.

2. Air heating system according to claim 1, characterized in that for temperature-dependent control of the connecting channels `Plug valves operated by bimetal strips are used.