DE1144320B

DE1144320B - Circuit arrangement for controlling railway signals with several travel signal terms

Info

Publication number: DE1144320B
Application number: DES62128A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Horst Deike; Dipl-Ing Guenther Fischer
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1959-03-13
Filing date: 1959-03-13
Publication date: 1963-02-28
Also published as: CH381272A

Description

Schaltungsanordnung zum Steuern von Eisenbahnsignalen mit mehreren Fahrtsignalbegriffen Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zum Steuern von Eisenbahnsignalen mit mehreren Fahrtbegriffen, denen je ein Anschaltrelais zugeordnet ist.Circuit arrangement for controlling railway signals with several Travel signal terms The invention relates to a control circuit arrangement of railway signals with several travel terms, each of which is assigned a connection relay is.

Im Eisenbahnsicherungswesen ist man zu sogenannten Gleisbildstellwerken übergegangen, bei denen für die Fahrstraßen- und Signalsteuerung Start- und Zieltasten in Gleisbildstelltischen vorgesehen sind. Außerdem sind jeder Weiche, jedem Rangiersignal, jeder Kreuzung od. dgl. die für das Stellen, Verschließen und Festlegen sowie das Auflösen von Fahrstraßen erforderlichen Schaltmittel zugeordnet. Die Fahrstraßen und die zugehörigen Signale werden durch die Start- und Zieltasten ausgewählt. Die zugehörigen Schaltungsanordnungen werden vorzugsweise der Gleisanlage nachgebildet.In the railway safety system one is to so-called track diagram interlockings passed over, where for the route and signal control start and destination buttons are provided in track diagram setting tables. In addition, every turnout, every shunting signal, each intersection or the like for setting, locking and setting as well as that Dissolving routes assigned to required switching means. The routes and the associated signals are selected using the start and finish buttons. the Associated circuit arrangements are preferably modeled on the track system.

Für das Anschalten der Signalbegriffe ist stets das Zustandekommen eines der Fahrstraße entsprechenden Stromkreises in nllndestens einem Gleisbildschaltungsnetz erforderlich. Schwierig werden die Anschaltverhältnisse, wenn durch die Start- und Zieltasten keine genaue Definition des Fahrweges möglich ist. Dieser Fall ist z. B. bei Umwegfahrstraßen zu berücksichtigen. Hierdurch entsteht bei den bisher üblichen Gleisbildschaltungsanordnungen für die Auswahl der verschiedenen Signalbegriffe und der diesen zugeordneten Relais der Nachteil, daß der mosaikartige Aufbau der Gesamtschaltung durch individuell gestaltete Auswahlzusätze für die Anschaltrelais der verschiedenen Signalbegriffe gestört wird. Dies ist auch der Fall bei einer bekannten Schaltung für Lichtsignale mit zwei Fahrtbegriffen, bei der die Begriffssteller in Reihe geschaltet sind und der erste Begriffssteller kurzgeschlossen wird, wenn alle Weichen für die Geradeausfahrt gestellt sind, während der zweite Begriffssteller kurzgeschlossen wird, wenn eine der Weichen die ablenkende Lage einnimmt. Bei zwei Fahrtbegriffen für beide Fahrrichtungen wird für jedes Signal ein gesonderter Kurzschlußstromkreis benötigt. Dabei ist für den Kurzschlußstromkreis jedes Signals außer einer die Schaltungsteile der Weichen verbindenden Leitung mit Kontakten von Weichenrelais noch eine zusätzliche Leitung von dem zweiten Signalsteller nach dem Schaltungsteil der letzten bei dem zugehörigen Signalbegriff spitz befahrenen Weiche erforderlich. Diese zusätzliche Leitung muß je nach der Gleisanlage individuell angeschlossen werden, sofern sie nicht als zusätzliche Ader eines Spurplankabels durch die ganze Schaltung hindurchgeführt wird.For the activation of the signal aspects is always the result one circuit corresponding to the route in at least one track diagram network necessary. The connection conditions become difficult when the start and Destination buttons no precise definition of the route is possible. This case is e.g. B. to be considered for detour routes. This results in the previously usual Track diagram layouts for the selection of the various signal aspects and the relay associated with them, the disadvantage that the mosaic-like structure of the Overall circuit through individually designed selection add-ons for the connection relays the various signal aspects is disturbed. This is also the case with a known circuit for light signals with two driving terms, in which the term setter are connected in series and the first term adjuster is short-circuited when all points are set for driving straight ahead, while the second term setter is short-circuited when one of the switches assumes the distracting position. At two Travel terms for both directions of travel have a separate short-circuit circuit for each signal needed. In this case, each signal except one is the circuit parts for the short-circuit circuit the line connecting the switches with contacts of switch relays has an additional one Line from the second signal controller to the circuit part of the last in the associated signal aspect required for a point with a sharp point of travel. This additional Line must be connected individually depending on the track system, provided they not run through the whole circuit as an additional wire of a trace plan cable will.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltungsanordnung zum Steuern von Eisenbahnsignalen mit mehreren Fahrtsignalbegriffen zu schaffen, bei der zum Steuern von den Signalbegriffen zugeordneten Anschaltrelais außer den von Weiche zu Weiche führenden Leitungen mit den Kontakten der Weichenrelais keine zusätzlichen Leitungen erforderlich sind. Dies läßt sich erfindungsgemäß dadurch erreichen, daß der Strompfad des Anschaltrelais für den Signalbegriff »Fahrt frei mit Geschwindigkeitsbeschränkung« eines Signals für Umwegfahrstraßen über parallel geschaltete Ruhekontakte derjenigen Relais der zu der jeweils gestellten Umwegfahrstraße gehörigen Weichen mit einem Pol der Stromquelle verbunden ist, deren Arbeitskontakte im Strompfad des Anschaltrelais für den Fahrtsignalbegriff »Fahrt frei« für Geradeaus-Fahrstraßen über diese Weichen in an sich bekannter Weise in Reihe angeordnet sind.The invention is based on the object of a circuit arrangement to control railway signals with multiple travel signal terms to create, for the connection relays assigned to control the signal aspects except for the Lines leading from turnout to turnout with the contacts of the turnout relay none additional lines are required. This can be achieved according to the invention achieve that the current path of the connection relay for the signal aspect »travel free with speed limit «of a signal for detour routes over parallel switched normally closed contacts of those relays of the respective detour route provided Corresponding turnouts are connected to one pole of the power source, their working contacts in the current path of the connection relay for the travel signal term "drive free" for straight routes are arranged in series via these switches in a manner known per se.

Da bei Fahrten mit geschwindigkeitsbeschränkendem Signalbegriff im allgemeinen, insbesondere bei Umwegfahrstraßen, mehr als eine Weiche die ablenkende Lage einnimmt, ist das zugehörige Anschaltrelais gleichzeitig über mehrere parallel liegende Ruhekontakte mit der Stromquelle verbunden. Hierdurch ist die Ansprechsicherheit des Anschaltrelais im Vergleich zu der bekannten Schaltung, bei welcher der entsprechende Begriffssteller jeweils nur über einen Kontakt der in ablenkender Lage befindlichen Weichen Strom erhält, wesentlich höher. Sie ist proportional der Anzahl dieser Weichen. Die Schaltungsanordnung gemäß der Erfindung ist infolgedessen besonders betriebstüchtig, da eine Störung eines dieser Kontakte das Erscheinen des gewünschten Signalbegriffes kaum behindert. Demgegenüber kann in der bekannten Schaltung bei einer einzigen Kontaktstörung eines Weichenrelais im Kurzschlußstromkreis auch für Fahrstraßen, die erst hinter der Weiche mit dem gestörten Kontakt abzweigen, das Signal nicht gestellt werden. 'Zur weiteren Erhöhung der Betriebstüchtigkeit der Schaltungsanordnung nach der Erfindung ist es vorteilhaft, dien parallel geschalteten Ruhekontakten noch Arbeitskontakte von Relais parallel zu schalten, die bei der entgegengesetzten Betriebslage der betreffenden Weiche od. dgl. geschlossen sind.Since when driving with a speed-limiting signal aspect in in general, especially with detour routes, more than one switch is the distracting one Position, the associated connection relay is simultaneously over several in parallel lying normally closed contacts connected to the power source. This is the reliability of the response of the connection relay compared to the known circuit in which the corresponding Term setter only via one contact of those in the distracting position Soft power receives much higher. It is proportional to the number of these points. The circuit arrangement according to the invention is therefore particularly efficient, because a malfunction of one of these Contacts the appearance of the desired Signal aspect hardly impeded. In contrast, in the known circuit at a single contact failure of a switch relay in the short-circuit circuit also for Routes that only branch off behind the switch with the disturbed contact, that Signal cannot be made. '' To further increase the operational efficiency of the Circuit arrangement according to the invention, it is advantageous to use the parallel-connected To switch normally closed contacts nor normally open contacts of relays in parallel, which are used in the Opposite operating position of the relevant switch or the like. Are closed.

Ferner ist es möglich, ein und denselben Strompfad zur Steuerung von Signalanschaltrelais für die den entgegengesetzten Fahrtrichtungen zugeordneten Signale zu benutzen. Der. Strompfad wird dann je nach Fahrtrichtung in der einen oder der anderen Stromrichtung stromdurchflossen und dient dann zum Anschalten eines dem jeweiligen Startpunkt zugeordneten Anschaltrelais: Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung sowie weitere Erfindungsmerkmale sind nachstehend an Hand der Zeichnung erläutert.It is also possible to use one and the same current path to control Signal connection relay for those assigned to the opposite directions of travel To use signals. Of the. Current path is then depending on the direction of travel in one or the other direction of current flows through it and is then used to switch on one Connection relay assigned to the respective starting point: An embodiment of the Invention and further features of the invention are shown below with reference to the drawing explained.

In Fg: t ist durch ausgezogene Linien ein Ausschnitt einer Bahnhofsgleisanlage mit dem Streckengleis 1, an welchem das dreibegriffige Einfahrsignal A angeordnet ist, und einem Bahnhofsgleis 2, an welchem sich das dreibegriffige Ausfahrsignal B befindet, dargestellt. Zwischen den beiden Gleisen 1 und 2 befinden sich noch die Weichen W 1 bis W4, bei denen jeweils die Rechtslage als Plusstellung und die Linkslage als Minusstellung gilt. Zwischen dem Streckengleis 1 und dem Bahnhofsgleis 2 ist also eine GeradeausfahTt und eine Umwegfahrt in jeder der beiden Richtungen möglich.In Fg: t, a section of a station track system with the main track 1, on which the three-aspect entry signal A is arranged, and a station track 2, on which the three-aspect exit signal B is located, is shown by solid lines. The switches W 1 to W4 are still located between the two tracks 1 and 2, where the right position is considered a plus position and the left position is a negative position. A straight ahead and a detour in either of the two directions is therefore possible between the main track 1 and the station track 2.

Die zugehörige Schaltung für die Auswahl der verschiedenen Signalbegriffe bei Ein- und Ausfahrten zeigt Fig. 2. Jedes der beiden Signale A und B kann die Signalbegriffe 5>Fahrt frei«, »Fahrt frei mit Geschwindigkeitsbeschränkung« und »Halt« zeigen: Den Fahrtsigngbegriffen sind beim Einfahrsignal A die Signalanschaltrelais A 1 und A'2; beim Ausfahrsignal B die Signalanschaltrelais B 1 und B 2 zugeordnet. Die Strompfade des Schaltungsnetzes werden je nach Fahrtrichtung in gegenläufigem Sinne von Strom durchflossen: Die Relais A 1 und B 1 bzw. A 2 und B2 für gleichartige Signalbegriffe werden jeweils über denselben durchlaufenden Strompfad .geschaltet. Die in dem Schaltungsnetz angeordneten Kontakte werden durch weitere nicht dargestellte Relais gesteuert, und zwar durch ein dem Streckengleis 1 zugeordnetes Richtungsrelais mit den Kontakten R 11 und R12, ein dem Bahnhofsgleis 2 zugeordnetes Richtungsrelais mit den Kontakten R21 und R22, ein der jeweils eingestellten Fahrstraße auf der Streckenseite zugeordnetes Zugstraßenprüfrelais mit dem Kontakt P11 und ein der Bahnhofsseite zugeordnetes Zugstraßenprüfrelais mit dem Kontakt P21. Außerdem sind noch zwei nicht dargestellte Zugstraßenanschaltrelais vorgesehen, von denen das eine Relais zur Streckenseite gehört und die Kontakte Z11 bis Z14 steuert, während das andere Relais zur Bahnhofsseite gehört und die Kontakte Z21 bis Z24 steuert. Für die Weiche W1 sind die Kontakte W 11-, W12- und W 11 + angeordnet, die von Fahrwegstellern, Fahrwegüberwachern od. dgl. der Weiche W 1 gesteuert werden. Die Indizes - bez. -fkennzeichnen die Zuordnung zur Weichenendlage. Entsprechend gilt auch für die Kontakte W21 -f-, W 22 -1- und W 21- der Weiche W 2.The associated circuit for the selection of the various signal aspects for entrances and exits is shown in Fig. 2. Each of the two signals A and B can show the signal aspects 5> drive free "," drive free with speed limit "and" stop ": at entry signal A the signal switching relays A 1 and A'2; the signal connection relays B 1 and B 2 are assigned to the exit signal B. The current paths of the switching network are traversed by current in opposite directions, depending on the direction of travel: The relays A 1 and B 1 or A 2 and B2 for similar signal aspects are each switched via the same continuous current path. The contacts arranged in the circuit network are controlled by further relays, not shown, namely by a direction relay assigned to track 1 with contacts R 11 and R12, a direction relay assigned to station track 2 with contacts R21 and R22, one of the route set in each case Train road test relay assigned to the track side with contact P11 and a train road test relay assigned to the station side with contact P21. In addition, two train route connecting relays, not shown, are provided, one of which belongs to the track side and controls the contacts Z11 to Z14, while the other relay belongs to the station side and controls the contacts Z21 to Z24. For the switch W1, the contacts W 11-, W12- and W 11 + are arranged, which are controlled by route controllers, route monitors or the like of the switch W 1. The indices - or -f indicate the assignment to the point end position. The same applies to contacts W21 -f-, W 22 -1- and W 21- of switch W 2.

Soll eine Geradeaus-Einfahrt eines Zuges vom Streckengleis 1 nach dem Bahnhofsgleis 2 über die Weiche W 1 in Minuslage und die Weiche W 2 in Pluslage stattfinden, so werden nach dem Betätigen der zugehörigen Start- und Zieltaste und nach dem Umstellen bzw. Verschließen und Festlegen der Weichen W 1 und W 2 in der Schaltung nach Fig. 2 die Kontakte W11- und W21 -f- geschlossen und die Kontakte W12- und W22 -I- geöffnet, während die Kontakte W 11-f- und W21- in der dargestellten Lage, also geöffnet, verbleiben. Nach dem Einstellen der Fahrtstraße nehmen außerdem die Zugstraßenprüfrelais sowie das eine Zugstraßenanschaltrelais die Wirkstellung ein, wobei ihre Kontakte P 11, P 21 und Z11 bis Z14 die der dargestellten Lage entgegengesetzte Lage einnehmen. Der Kontakt Z13 verbindet jetzt das Relais A 1 mit den zu überprüfenden Kontakten W 11- und W 21-f-. Der Kontakt Z 14 unterbricht die bei Grundstellung des Relais Z1 bestehende Verbindung dieses Strompfades zum Minuspol der Speisestromquelle der Schaltung. Die Kontakte Z23 und Z24 des anderen Zugstraßenanschaltrelais haben bei Ausfahrten, bei denen es an Stelle des vorher genannten Relais anspricht, die gleiche Aufgabe. Die beiden Richtungsrelais können entweder für die Einfahrt- oder die Ausfahrtrichtung angeschaltet sein. In der Schaltung nach Fig. 2 ist angenommen, d'aß sich diese beiden, beispielsweise als Stützrelais ausgebildeten Relais übereinstimmend in der Ausfahrtstellung befinden. Sie stellen also beim Einstellen der Einfahrt ihre Kontakte R 11, R12, R 21 und R 22 um. Hierdurch wird, wenn man die weiter unten erläutert und gestrichelt gekennzeichneten Kontakte E 11, E 12, E 21 und E 22 zunächst unberücksichtigt läßt, in der Schaltung nach Fig. 2 das Signalschaltrelais A 1 im Stromkreis R21-P21-Z21-Z12-P11-R12-A1-Z 13 - W 11- - W21 -I- - Z24 angeschaltet. Das Anschaltrelais A 1 schaltet dann die zugehörigen, aber nicht dargestellten Signalstellerstromkreise für den Signalbegriff »Fahrt frei« wirksam. In diesem Signalstellerstromkreis ist mit einem Arbeitskontakt des Relais A 1 noch ein Ruhekontakt des Relais A 2 in Reihe geschaltet. Das ist für die Sicherheit der Signalsteuerung von besonderem Wert. Würde nämlich bei »Fahrt frei« zeigendem Signal durch ein Minuspotential zwischen den Wicklungen der Relais A 2 und B 2 das Relais A 2 erregt, so wird der Signalstellerstromkreis für den Signalbegriff »Fahrt frei« durch den Ruhekontakt des Relais A 2 unterbrochen und das Signal A auf Halt gestellt.If a train is to enter straight ahead from track 1 to station track 2 via switch W 1 in minus position and switch W 2 in plus position, after pressing the associated start and destination button and after switching or locking and setting of switches W 1 and W 2 in the circuit according to FIG. 2, contacts W11- and W21 -f- are closed and contacts W12- and W22 -I- are open, while contacts W 11-f- and W21- are shown in FIG Position, i.e. open, remain. After the route has been set, the train route test relays and the one train route connecting relay also assume the operative position, their contacts P 11, P 21 and Z11 to Z14 being in the opposite position to the position shown. The contact Z13 now connects the relay A 1 with the contacts to be checked W 11- and W 21-f-. The contact Z 14 interrupts the connection of this current path to the negative pole of the supply current source of the circuit, which exists when the relay Z1 is in the normal position. The contacts Z23 and Z24 of the other train route connecting relay have the same task on exits where it responds in place of the aforementioned relay. The two direction relays can be switched on either for the entry or the exit direction. In the circuit according to FIG. 2 it is assumed that these two relays, for example designed as backup relays, are coincident in the extended position. So when you adjust the entrance, you change over your contacts R 11, R12, R 21 and R 22. As a result, if the contacts E 11, E 12, E 21 and E 22, which are explained below and indicated by dashed lines, are initially disregarded, the signal switching relay A 1 in the circuit R21-P21-Z21-Z12-P11 in the circuit according to FIG -R12-A1-Z 13 - W 11- - W21 -I- - Z24 switched on. The connection relay A 1 then switches the associated, but not shown, signal actuator circuits for the signal aspect "travel free" effective. In this signal regulator circuit, a normally closed contact of relay A 2 is connected in series with a normally open contact of relay A 1. This is of particular value for the safety of the signal control. If, with a signal showing "drive free", a negative potential between the windings of relays A 2 and B 2 would energize relay A 2 , the signal regulator circuit for the signal aspect "drive free" is interrupted by the normally closed contact of relay A 2 and the signal A stopped.

Muß dagegen das Signal A den Signalbegriff »Fahrt frei mit Geschwindigkeitsbeschränkung« für eine Umwegfahrstraße zeigen, zu der beispielsweise die Weiche W 1 in der Pluslage und die Weiche W 2 in der Minuslage gehören, so ergibt sich nach dem Stellen der Fahrstraße in der Schaltung nach Fig. 2 eine Anschaltung des Signalanschaltrelais A 2 im Stromkreis R21-P21-Z21-Z12-P11-R12-A2-W 12-und die parallel zu dem Kontakt W12- liegenden Kontakte W 11-f-, W22 -f- und W21-. Für die Steuerung und das Verhalten der zugehörigen Signalstellerstromkreise gilt das gleiche wie bei der Geradeaus-Einfahrt.If, on the other hand, the signal A has to show the signal term "Drive free with speed restriction" for a detour route, to which, for example, the turnout W 1 in the plus position and the turnout W 2 in the minus position belong, then after the route has been set in the circuit, after 2 shows a connection of the signal connection relay A 2 in the circuit R21-P21-Z21-Z12-P11-R12-A2-W 12 -and the contacts W 11-f-, W22-f- and W21 lying parallel to the contact W12- -. The same applies to the control and the behavior of the associated signal actuator circuits as to the straight-ahead entry.

Das in Fig. 2 gezeigte Schaltungsbeispiel ist von besonderem Wert, wenn mehrere Umwegfahrstraßen zu berücksichtigen sind. Hierbei ist es gleichgültig, ob für Umwegfahrstraßen ein oder mehrere Parallelgleise vorhanden sind oder ob mehrere Weichen nach demselben Umweggleis abzweigen. Sind mehrere Umwegfahrstraßen entsprechend den in Fig. 1 gestrichelt dargestellten zusätzlichen Gleisen und Weichen vorhanden, von denen die Weichen W 3 und W 4 als weitere Abzweigpunkte vom durchgehenden Hauptgleis dienen, so kann der Schaltungsaufbau nach Fig. 2 im wesentlichen bestehen bleiben. Im Stromkreis des Relais A 1 würden lediglich, wie in Fig. 3 dargestellt ist, zwischen den Kontakten W11- und W21+ noch zwei Kontakte W31-und W41- der Weichen W 3 und W 4 vorzusehen sein. Im Stromkreis des Relais A 2 müßten den vorhandenen Kontakten W 12 -, W 11-I-, W 22 -I- und W 21- noch die Kontakte W 32 -, W 31-I-, W42 - und W41 -I- parallel geschaltet werden. Diese zusätzlichen Kontakte im Stromkreis des Relais A 2 werden zweckmäßigerweise zwischen den beiden Kontakten W 11-I- und W 22 -I- angeordnet. Das ist besonders dann von Vorteil, wenn der für moderne Gleisbildstellwerke erforderliche mosaikartige Gesamtaufbau der Schaltung eingehalten werden soll. In diesem Falle würden sich z. B. in Fig. 2 die zu den Weichen W 1 und W 2 gehörigen, durch gestrichelte Linien umrandeten Teilschaltungseinheiten ergeben. Von diesen müßten dann auf an sich bekannte Weise die Durchschaltverbindungen zu den anderen Kontakten beispielsweise über Steckkontakte an den üblichen Relaisgruppen bzw. Relaisgestellen hergesellt werden. Die Schaltungsanordnung entsprechend Fig. 3 hat weiterhin den Vorteil, daß zum Anschalten des Relais A 2, d. h. für den Signalbegriff »Fahrt frei mit Geschwindigkeitsbeschränkung«, unabhängig von der Zahl und der geographischen Lage der zu Umweggleisen führenden Weichen immer der gleiche Stromkreis verwendet werden kann. Von den parallel liegenden Kontakten W12- bis W21-wechseln bei den verschiedenen Umwegfahrstraßen immer nur einige entsprechend dem jeweils benutzten Abzweigpunkt ihre Lage. Beispielsweise ist mindestens das Kontaktpaar W12- und W l1+ geschlossen, wenn die Umwegfahrstraße bei der Weiche W 1 abzweigt, bzw. mindestens das Kontaktpaar W32- , und W31 -i- geschlossen, wenn die Fahrstraße an , der Weiche W 3 vom Hauptgleis abzweigt usw. Hierbei muß noch berücksichtigt werden, daß das Anschalten des Relais A 2 zusätzlich noch durch die nicht betätigten Kontakte der übrigen Weichen sichergestellt ist.The circuit example shown in FIG. 2 is of particular value when several detour routes are to be taken into account. It does not matter whether one or more parallel tracks are available for detour routes or whether several points branch off after the same detour track. If there are several detour routes corresponding to the additional tracks and points shown in dashed lines in FIG. 1, of which the points W 3 and W 4 serve as further branch points from the continuous main track, the circuit structure according to FIG. 2 can essentially remain. In the circuit of the relay A 1, as shown in FIG. 3, two contacts W31- and W41- of the switches W 3 and W 4 would only have to be provided between the contacts W11- and W21 +. In the circuit of relay A 2, the existing contacts W 12 -, W 11-I-, W 22 -I- and W 21- would have to have contacts W 32 -, W 31-I-, W42 - and W41 -I- in parallel be switched. These additional contacts in the circuit of the relay A 2 are expediently arranged between the two contacts W 11-I- and W 22 -I-. This is particularly advantageous if the mosaic-like overall structure of the circuit required for modern track diagram interlockings is to be adhered to. In this case z. B. in FIG. 2, the sub-circuit units belonging to the switches W 1 and W 2 and surrounded by dashed lines result. From these, the through-connection connections to the other contacts would then have to be established in a manner known per se, for example via plug-in contacts on the usual relay groups or relay racks. The circuit arrangement according to FIG. 3 also has the advantage that the same circuit can always be used to switch on the relay A 2, ie for the signal term "drive free with speed limit", regardless of the number and geographical location of the turnouts leading to detour tracks . Of the parallel contacts W12- to W21-, only a few change their position on the various detour routes according to the branch point used. For example, at least the contact pair W12- and W l1 + is closed when the detour route branches off at the switch W 1, or at least the contact pair W32- and W31 -i- is closed when the route is on, the switch W 3 branches off from the main track, etc. It must also be taken into account here that the switching on of relay A 2 is also ensured by the non-actuated contacts of the other switches.

Beim Stellen des Signals B für Ausfahrten wird in entsprechender Weise das Anschaltrelais B 1 oder B 2 zum Unterscheiden der beiden Fahrtsignalbegriffe angeschaltet. Hierbei nehmen die Kontakte R 11, R 12, R21 und R22 der Richtungsrelais die dargestellte Lage ein. Die Kontakte P 11 und P21 werden auch bei dieser Fahrtrichtung geschlossen. An Stelle der Kontakte Z11 bis Z14 werden die Kontakte Z21 bis Z24 betätigt. Daher wird jetzt über die gleichzeitig geschlossenen Kontakte R 11, P 11, Z 11, Z22, P21 und R22 Spannung an das andere Ende des in Fig.2 dargestellten Schaltungsnetzes. gelegt. Die Schaltung der Strompfade für die Relais A l und A 2 bzw. B 1 und B 2 gemäß der Erfindung bietet aber noch weitere betriebliche Vorteile. Die in Fig. 2 dargestellte Schaltung für das Relais A 2 kann beispielsweise nicht nur für Umwegfahrstraßen von Gleis 1 nach Gleis 2 verwendet werden. Sie ist auch für Fahrstraßen verwendbar, die beispielsweise in einem Gleisbild entsprechend Fig. 1 vom Streckengleis 1 zum Bahnhofsgleis 3 führen.When signal B for exits is set, the connection relay B 1 or B 2 is switched on in a corresponding manner to distinguish between the two travel signal terms. The contacts R 11, R 12, R21 and R22 of the directional relays assume the position shown. The contacts P 11 and P21 are also closed in this direction of travel. Instead of contacts Z11 to Z14, contacts Z21 to Z24 are activated. Therefore, voltage is now applied to the other end of the circuit network shown in FIG. 2 via the contacts R 11, P 11, Z 11, Z22, P21 and R22 which are closed at the same time. placed. The switching of the current paths for the relays A 1 and A 2 or B 1 and B 2 according to the invention offers further operational advantages. The circuit shown in FIG. 2 for the relay A 2 can, for example, not only be used for detour routes from track 1 to track 2. It can also be used for routes that lead, for example, in a track diagram according to FIG. 1 from track 1 to station track 3.

Von Wert ist außerdem das sichere Verhalten der Schaltung unter Voraussetzung erschwerender Betriebsumstände. Würde z. B. in der Gleisanlage nach Fig. 1 eine Rangierabteilung auf dem durchgehenden Hauptgleis im Bereich der Weichen W3, W 4 und W 2 stehen und gleichzeitig eine Zugfahrstraße von dem Streckengleis 1 zum Bahnhofsgleis 3 eingestellt sein, wobei die Weiche W 1 den Abzweigpunkt darstellt, so sind in dem in Fig. 3 dargesteuten Strompfad des Relais A 2 zwar sämtliche Kontakte der Weichen W3, W 4 und W 2 geöffnet; von der Weiche W 1 sind aber die Kontakte W 11 -I- und W12- geschlossen. Das Relais A 2 wird auch dann noch angeschaltet, wenn z. B. der Arbeitskontakt W 11-I-, etwa durch Verschmutzung, nicht geschlossen worden ist bzw. wenn der Ruhekontakt W 12- schon vorher nicht mehr geschlossen war. Auch in diesem Falle würde eine weitere Störung, z. B. die überbrückung des Kontaktes W 1l-, noch keine Betriebsgefahr ergeben. Zwar kommt nach Fig. 3 für das Relais A 1 ein Stromkreis durch den Kurzschluß des. Kontaktes W11- über die bei Minuslage der Weichen W 3 und W 4 sowie die bei Pluslage der Weiche W 2 geschlossenen Kontakte W 31 -, W 41 - und W 21-i- zustande; hierdurch kann aber am Signal nur der sichere Haltsignalbegriff erscheinen. Ein Wechsel des angeschalteten Signalbegriffes »Fahrt frei mit Geschwindigkeitsbeschränkung« in den Signalbegriff »Fahrt frei« ist ausgeschlossen, weil das Relais A 2 mit Sicherheit angeschaltet ist. Sein bereits erwähnter Kontakt unterbricht daher den nicht dargestellten Stromkreis des Signalstellers für den Signalbegriff »Fahrt frei«. Das gleiche Sicherheitsverhalten ist auch gewährleistet, wenn z. B. eine Verbindung zum Minuspol der Stellwerksbatterie zwischen dem Relais A 1 und dem Kontakt W 11- auftritt.The safe behavior of the circuit under the condition of aggravating operating conditions is also of value. Would z. B. in the track system according to Fig. 1, a shunting department are on the continuous main track in the area of switches W3, W 4 and W 2 and at the same time a train route can be set from the main track 1 to the station track 3, the switch W 1 being the branch point, thus all contacts of switches W3, W 4 and W 2 are open in the current path of relay A 2 shown in FIG. 3; of the switch W 1 , however, the contacts W 11 -I- and W12- are closed. The relay A 2 is also switched on when, for. B. the normally open contact W 11-I- has not been closed, for example due to contamination, or if the normally closed contact W 12- was no longer closed before. In this case, too, a further disturbance, e.g. B. the bridging of the contact W 1l-, still result in no operational risk. Although a circuit is shown in FIGURE 3 for the relay A 1 by the short circuit of the contact W11- on at minus position of the switch W 3 and W 4 and the at Plus position of the diverter W 2 closed contacts W 31 -.., F 41 - and W 21-i- established; however, this means that only the safe stop signal aspect can appear on the signal. A change from the switched on signal aspect "Drive free with speed limit" to the signal aspect "Drive free" is excluded because relay A 2 is definitely switched on. His contact, already mentioned, therefore interrupts the circuit of the signal controller, not shown, for the signal aspect "drive free". The same safety behavior is also guaranteed if z. B. a connection to the negative pole of the signal box battery between the relay A 1 and the contact W 11- occurs.

Die praktische Anwendung der Erfindung ist auch für Bahnhofsanlagen möglich, deren Eingangsweichen sogenannte Schlankweichen sind. Bei diesen Weichen wird den über beide Weichenstränge führenden Fahrstraßen der Signalbegriff »Fahrt frei« zugeordnet.The practical application of the invention is also for train stations possible whose entrance switches are so-called slim switches. With these points the route leading over both turnout lines will be the signal aspect »run freely «assigned.

Fig. 4 zeigt einen entsprechenden schematischen Gleisplan mit einer solchen Weiche W5, über welche in beiden Richtungen zwei Fahrten zwischen dem Streckengleis 4 und den Bahnhofsgleisen 6 oder über die Weichen W 6 und- W 8 bzw. W 7 und W 9 stattfinden können, die einer Geradeaus-Fahrt entsprechen und deshalb mit dem Signalbegriff »Fahrt frei« angezeigt werden, sowie ferner zwei Umwegfahrstraßen ebenfalls zwischen diesen Gleisen mit den Signalbegriffen »Fahrt frei mit Geschwindigkeitsbeschränkung« möglich sind.Fig. 4 shows a corresponding schematic track plan with such a switch W5, via which two journeys between the main track 4 and the station tracks 6 or via the switches W 6 and W 8 or W 7 and W 9 can take place in both directions correspond to a straight-ahead journey and are therefore displayed with the signal term "drive free", as well as two detour routes are also possible between these tracks with the signal terms "drive free with speed limit".

Fig. 5 zeigt einen Ausschnitt der zugehörigen Schaltungsanordnung mit den Signalanschaltrelais A 1 und A 2 für das Einfahrsignal A und den Signalanschaltrelais B 61, B 71, B 62 und B 72, die den in Fig. 4 dargestellten Ausfahrsignalen B 6 und B 7 zugeordnet sind. Grundsätzlich arbeitet auch diese Schaltung entsprechend der nach Fig. 2. Es sind lediglich die Stromkreise verdoppelt. Bei Geradeaus-Einfahrten wird je nach der Lage der Weiche W 5 entweder der Strompfad A1 - Z13 - W51- -W51-1- - W81- -oder der Strompfad A1 - Z13 - W51-1- -W71- - W91-1- -Z74 geschlossen. Bei Umwegfahrstraßen kommt in Abhängigkeit von der jeweiligen Lage der Weiche W5 entweder der dein ersten Strompfad des Relais A 1 entsprechende Strompf ad mit den Kontakten W 62 -I-, W61-, W82- :und W81+ über die parallel liegenden Kontakte W52 -I- und W53- oder der dem zweiten Strompfad des Relais A 1 entsprechende Strompfad mit den Kontakten W72-, W71,-1-, W92 -I- und W,91- über die parallel liegenden Kontakte W 52- und W 53 -I- für das Anschalten des zur Auswahl des Signalbegriffes »Fahrt frei mit Geschwindigketsbeschränkung« vorgesehenen AnschaltreIais A 2 zustande.5 shows a section of the associated circuit arrangement with the signal connection relays A 1 and A 2 for the entry signal A and the signal connection relays B 61, B 71, B 62 and B 72, which are assigned to the exit signals B 6 and B 7 shown in FIG are. In principle, this circuit also works in accordance with that according to FIG. 2. Only the circuits are duplicated. When entering straight ahead, depending on the position of the switch W 5, either the current path A1 - Z13 - W51- -W51-1- - W81- or the current path A1 - Z13 - W51-1- -W71- - W91-1- -Z74 closed. For detour routes, depending on the respective position of the switch W5, either the current path corresponding to the first current path of the relay A 1 with the contacts W 62 -I-, W61-, W82-: and W81 + via the parallel contacts W52 -I- and W53- or the current path corresponding to the second current path of relay A 1 with contacts W72-, W71, -1-, W92 -I- and W, 91- via the parallel contacts W 52- and W 53 -I- for the switching on of the connection relay A 2 provided for the selection of the signal aspect »drive free with speed limit« is established.

Wesentlich ist hierbei, daß der Anschaltstromkreis des Relais A 2 wieder über zwei parallel geschaltete Kontakte W 53- und W 52 -I- bzw. W 53 -1- und W52- : zweier den beiden Endlagen der Weiche W 5 zugeordneten, nicht dargestellten Relais wirksam geschaltet wird. Daher ist wie bei der Schaltung nach Fig. 2 auch unter erschwerten Betriebsbedingungen die volle Sicherheit bei Störungen gewahrt. In der Schaltung nach Fig. 5 ist durch die Relaiskontakte W 51-I- bis W 53 -I- und W 51- bis W 53- sichergestellt, dafi von den vorhandenen vier Stromkreisen je nach Lage der Weiche W 5 jeweils nur zwei einander entsprechende Strompfade vorbereitend angeschaltet sind. Von diesen beiden Stromkreisen kommt aber nur einer in Abhängigkeit von der Lage der Weiche W 6 oder W 7 zustande. Für die Anschaltung der den Ausfahrsignalen B 6 und B 7 zugeordneten Anschultrelais B61, B71, B62 und B72 gelten die beiden Verhältnisse. An Stelle der Kontakte Z13 und Z14 nach Fig. 2 werden bei Ausfahrten aus Gleis 6 die Kontakte Z63 und Z64, bei Ausfahrten aus Gleis 7 die Kontakte Z73 und Z74 betätigt. Der Ansprech strorn für das entsprechende Anschaltrelais durchfließt dann den zugehörigen Strompfad in gegenläufiger Richtung. Die gegenläufige Ausnutzung der verschiedenen Strompfade für Einfahrten und Ausfahrten 'setzt voraus, da.ß die in Fig. 2, 3 und 5 dargestellten Schaltungsanordnungen sowohl von der Streckengleaseite als auch von der B.ahnhofsgleisseite aus gespeist werden können. Damit für Einfahrten und Ausfahrten gleichartige Stromkreise bzw. in Abhängigkeit davon auch gleiche Relaisgruppen entstehen, sind beispielsweise nach Fig. 2 die Signalanschaltrelas A X und A 2 für Einfahrten an der Streckengleisseite und die Signalanschaltrelais B 1 und B 2 für ,Ausfahrten an der Bahnhofsgleisseite angeordnet: Bei jeder Einfahrt und jeder Ausfahrt wird die, Wirkstellung der .den Start- und Zielpunkten zugeordneten Zugstraßenprüfrelais sowie der Zugstraßenanschaltrelais überprüft. Zu diesem Zweck wird bei jeder Zinfahrt@die Einspeisung auf der Streckengleis-Seite über, den Kontakt R22 des der Bahnhofsgleisseite zugeordneten Richtungsrelais freigegeben, während bei ,Ausfahrten entgegengesetzt verfahren wird. Da je nach Fahrtrichtung entweder (bei Einfahrten) das eine oder (bei Ausfahrten) das andere Zug straßenanschaltrelais angeschaltet wird, sind von jedem der beiden Relais an der Strecken- bzw: Bahnhofsgleisseite des Schaltungsnetzes je ein Ruhekontakt Z ll bzw. Z21 und je ein Arbeitskontakt Z12 bzw. Z22 angeordnet. Von den beiden Kontaktpaaren ist durch eine Kreuzverbindung der Ruhekontakt des einen Relais mit dem Arbeitskontakt des anderen Relais in Reihe geschaltes, z. B. der Kontakt Z11 mit dem Kontakt Z22 und der Kontakt Z21 mit dem Kontakt Z12.It is essential here that the connection circuit of the relay A 2 again via two parallel-connected contacts W 53- and W 52 -I- or W 53 -1- and W52-: two relays, not shown, assigned to the two end positions of the switch W 5 is activated. Therefore, as with the circuit according to FIG. 2, full safety is maintained in the event of malfunctions even under difficult operating conditions. In the circuit according to FIG. 5 , the relay contacts W 51-I- to W 53 -I- and W 51- to W 53- ensure that of the four existing circuits, depending on the position of the switch W 5, only two corresponding to each other The current paths are switched on in preparation. Of these two circuits, however, only one comes about depending on the position of the switch W 6 or W 7. The two relationships apply to the connection of the extension relays B61, B71, B62 and B72 assigned to the extension signals B 6 and B 7. Instead of the contacts Z13 and Z14 according to FIG. 2, the contacts Z63 and Z64 are actuated when leaving track 6, and the contacts Z73 and Z74 are actuated when exiting from track 7. The response current for the corresponding connection relay then flows through the associated current path in the opposite direction. The opposite utilization of the various current paths for entrances and exits presupposes that the circuit arrangements shown in FIGS. 2, 3 and 5 can be fed both from the track side and from the railway station track side. So that similar circuits or, depending on them, the same relay groups arise for entrances and exits, the signal switching relays AX and A 2 for entrances on the track side and the signal switching relays B 1 and B 2 for exits on the station track side are arranged, for example, according to Fig. 2: At each entry and exit, the active position of the train route test relays assigned to the starting and destination points as well as the train route connection relays are checked. For this purpose, with every Zinfahrt @, the feed on the main track side is released via contact R22 of the direction relay assigned to the station track side, while at, exits, the opposite procedure is used. Since, depending on the direction of travel, either one (when entering) or the other (when exiting) the train road connection relay is switched on, each of the two relays on the route or station track side of the circuit network has a normally closed contact Z ll or Z21 and a normally open contact Z12 or Z22 arranged. Of the two contact pairs, the normally closed contact of one relay is connected in series with the normally open contact of the other relay by a cross connection, e.g. B. contact Z11 with contact Z22 and contact Z21 with contact Z12.

Diese Verbindungsleitungen lassen sich auch für die Herstellung zusätzlicher Abhängigkeiten verwenden. Sind beispielsweise für unterteilte Stellwerksbezirke die Fahrtsignalfreigaben bzw. Fahrtsignalstellaufträge durch eine Befehlsstelle zu geben, so können in jeder der beiden Verbindungsleitungen noch Arbeitskontakte E11 und E21 von nicht dargestellten Befehlsempfangsrelais od, dgl. angeordnet werden. Sind Ausschlüsse gefordert, so lassen sich auch Ruhekontakte E12 und E22 solcher Relais verwenden. Hierbei ist es gleichgültig, wie durch die nicht dargestellte Befehlsschaltung die einzelnen Befehle ausgedrückt werden. Es kann z. B. für jeden Stellbefehl bzw. für jede Fahrstraße ein Relais angeordnet werden. Es lassen sich aber auch den jeweiligen Start-und Zielpunkten zugeordnete Relais benutzen, so daß jeder Befehl durch zwei Relais definiert ist. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, daß die Stellbefehle für die Fahrstraßen durch mehrere Befehle für Teilfahrstraßen gegeben werden, wobei als kleinste Teilfahrstraße z. B. auch jede einzelne Weiche berücksichtigt werden kann.These connecting lines can also be used for the production of additional Use dependencies. Are for example for subdivided signal box districts the travel signal releases or travel signal setting orders by a command center to give, so can still work contacts in each of the two connecting lines E11 and E21 of not shown command receiving relay od, the like. Are arranged. If exclusions are required, normally closed contacts E12 and E22 can also be used Use relay. It is irrelevant here as to what is not shown Command circuit the individual commands are expressed. It can e.g. B. for everyone Control command or a relay can be arranged for each route. It can be but also use relays assigned to the respective starting and destination points so that each command is defined by two relays. Another possibility is to that the setting commands for the routes by several commands for partial routes are given, with the smallest partial route z. B. also every single turnout can be taken into account.

Wenn keine zusätzlichen Abhängigkeiten erforderlich sind, so besteht auch die Möglichkeit, die Schaltung durch Weglassen der beiden Verbindungsleitungen zu vereinfachen. In diesem Falle können die Kontakte Z 11 und Z 12 bzw. Z 21 und Z 22 der Zugstraßenanschaltrelais entfallen. DieKontakte P11 und R 11 könnten dann beispielsweise in Reihe mit denn Kontakt Z 14 und die Kontakte P 21 und R21 in Reihe mit dem Kontakt Z24 überprüft werden.If no additional dependencies are required, then there is also the possibility of the circuit by omitting the two connecting lines to simplify. In this case, the contacts Z 11 and Z 12 or Z 21 and Z 22 of the train route connection relay is omitted. Contacts P11 and R 11 could then for example in series with the contact Z 14 and the contacts P 21 and R21 in series can be checked with contact Z24.

Eine weitere Ausführungsmöglichkeit läßt sich durch Zusammenfassung der beiden Verbindungsleitungen erreichen. Auch bei dieser Schaltungsform sind die Kontakte Z 11, Z 12, Z 21 und Z22 entbehrlich. Die Verbindungsleitung, durch welche bei der Fahrtrichtung von links nach rechts die gleichzeitig geschlossenen Kontakte R 21 und R 12, dagegen bei der entgegengesetzten Fahrtrichtung die Kontakte R 11 und R22 in Reihe geschaltet werden, führt dann nur noch über die Kontakte P 21 und Kontakt P 11.Another implementation option can be achieved by combining of the two connecting lines. Also with this type of circuit are the Contacts Z 11, Z 12, Z 21 and Z22 are dispensable. The connecting line through which in the direction of travel from left to right, the contacts closed at the same time R 21 and R 12, on the other hand the contacts R 11 for the opposite direction of travel and R22 are connected in series, then only leads via contacts P 21 and Contact P 11.

Die Schaltungsbeispiele nach Fig. 2, 3 und 5 gelten nicht nur für Stellwerke, bei . denen alle Weichen und Signale von einem einzigen Stelltisch bzw. von einer einzigen Relaisschaltanlage gestellt und überwacht werden, sondern auch für Stellwerksanlagen mit unterteilten Stellwerksbezirken, bei denen jedem Stellwerksbezirk ein Stehtisch und eine Relaisschaltanlage zugeordnet sind. In diesem Falle werden die Stromnetze nach Fig. 2, 3 bzw. 5 je nach der geographischen Lage der Trennstellen unterteilt. Die dadurch entstehenden Teilschaltungen können auf an sich bekannte Weise durch Kabelleitungen über Schraub- bzw. Steckerklemmen miteinander verbunden werden. Hierbei wird an dem Aufbau der Ge- Samtschaltung entsprechend der Gleisanlage nichts geändert.The circuit examples according to FIGS. 2, 3 and 5 do not only apply to Signal boxes, at. all points and signals from a single table or can be set and monitored by a single relay switchgear, but also for interlocking systems with subdivided interlocking districts, in which each interlocking district a standing table and a relay switchgear are assigned. In this case it will be the power grids according to Fig. 2, 3 or 5 depending on the geographical location of the separation points divided. The resulting subcircuits can be known per se Way connected to one another by cable lines via screw or plug terminals will. Here, the structure of the Velvet circuit accordingly the track system has not changed anything.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Circuit arrangement for controlling railway signals with several travel signal aspects, each of which is assigned a connection relay characterized in that the current path of the connection relay (A 2) for the signal aspect "Drive free with speed limit" of a signal (A) for detour routes via parallel-connected normally closed contacts (e.g. W12- and W22 +) of those relays of the turnouts (WI and W2) belonging to the detour route provided with a Pole of the power source is connected_, whose working contacts (Wll- and W21 +) are in the current path of the switch-on relay (A 1) for the travel signal concept "Drive free" for straight routes are arranged in series via these switches in a manner known per se.

2. Circuit arrangement according to claim 1, characterized by the arrangement of the rest contacts (W 12- and W 22-I-) parallel-connected work contacts (e.g. W 1l + and W21-) of the individual switches (W1 and W2) for the opposite operating position assigned relay.

3. Circuit arrangement according to claim 1 or 2, characterized by the per se known use of the same current paths in opposite directions for controlling signal switching relays (A 1 or B 1 and A 2 or B 2) for the signals assigned to the opposite directions of travel (A and B).

4. Circuit arrangement according to claim 1 or 3, characterized by two contacts (Z13 and Z14 or Z23 and Z24) of Zugstraßenanschaltrelais at the two ends of the signals (A and B) for the opposite directions of travel common current path for the signal concept »travel free «, Of which one contact (Z13 or Z23) connects the signal connection relay (A 1 or B 1) arranged on the same side with the current path when the associated relay is in the active position, while the other contact (Z14 or . Z24) connects the current path in the basic position of the train route connection relay (Z1 or Z2) with one pole of the power source.

5. Circuit arrangement according to claim 1 or 4, characterized in that for checking the matching position of directional relay contacts (R 11 and R 22 or R 21 and R 12) of these relays are arranged, depending on the Fahrtrichteng in a known manner Apply voltage to one or the other end of a circuit network for the signal connection relays (A 1, A 2, B 1 and B 2).

6. Circuit arrangement according to claim 1 or 5, characterized in that in a certain direction of travel simultaneously closed contacts (R 11 and R 22) of the direction relay at opposite ends of the circuit network for the signal interface relay (A 1, A 2, B 1 and B 2) are arranged and via contacts (P 1l and P21) of train road test relays or the like. Are connected in series.

7. Circuit arrangement according to claim 1 or 6, characterized in that for connecting the two ends of the circuit network two lines are provided and that in Each line has a break contact (Z 11) of the train route connection relay for one direction of travel with a working contact (Z22) of the train route connection relay for the other direction of travel is in series. B.

Circuit arrangement according to Claim 1 or 7, characterized in that contacts (E 11 and E12 or E21 and E22) of command receiving relays for the release and / or exclusion of travel signals are arranged in the connecting lines.

9. Circuit arrangement for track systems with slim switches, whereby the signal aspect »Run freely «can be given, according to claim 1 or 8, characterized by two in parallel Arranged current paths for switching on the signal aspect "Drive free" (signal connection relay A 1 in Fig. 5) and two further parallel current paths with one jointly assigned to them Signal connection relay (A 2) for the signal aspect "Drive free with speed limit" of the signal (A) in front of the slim switch (W5).

10. Circuit arrangement according to claim 9, characterized in that the common signal connecting relay (A 2) with each of the two current paths via two parallel and on the position of the slim switch (W5) dependent contacts (W 52-f- and W 53- or W 52- and W 53-I-) is connected, one of which is a normally open contact of the relay for one point end position and the other is a normally closed contact of the relay for the other point end position. Documents considered: German Patent No. 1019 686.