DE1141316B

DE1141316B - Circuit to clear shunting routes

Info

Publication number: DE1141316B
Application number: DEST17271A
Authority: DE
Inventors: Robert Helmert; Dr-Ing Wilhelm Schmitz
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1960-12-23
Filing date: 1960-12-23
Publication date: 1962-12-20
Also published as: DE1141316C2

Description

Schaltung zum .Auflösen von Rangierfahrstraßen Die Erfindung betrifft eine Schaltung zum Auflösen vom. nicht bis: zum. Ende befahrenen Rangierfahrstraßen.Circuit for resolving shunting routes. The invention relates to a circuit for resolving the. not until: to. End of busy shunting routes.

In. neueren Stellwerken werden in immer weiterem Umfang festgelegte Rangierfahrstraßen eingerichtet. Die Rangierfahrstraßen unterscheiden sich von den Zugfahrstraßen vor allem dadurch, daß sie keine Gleisfreiprüfung haben. DE Rangierfahrt kann also in besetzte Gleisabschnitte erfolgen. Je mehr Rangiersignale in einem Weichenbereich vorgesehen werden, um so beweglicher läßt sich der Rangierverkehr abwickeln. Im Grenzfall müßte vor jeder Weiche ein Rangiersignal stehen, was jedoch meist zu teuer wäre. Man faßt deshalb längere Abschnitte von Weichenstraßen, erforderlichenfalls mit dazwischenliegenden oder angrenzenden Gleisabschnitten, zu einer Rangierfahrstraße zusammen. Dann muß allerdings entweder die Rangierfahrstraße von der Rangierfahrt ganz befahren und geräumt werden, um sie selbsttätig auflösen zu können, oder der nicht befahrene Teil muß von Hand aufgelöst werden. Im ersten Fall erfordert der Rangierbetrieb mehr Zeit, als, für die Rangierbewegung an sich erforderlich ist. Im zweiten Fall wird der Stellwerkswärter mit zahlreichen Bedienungshandlungen belastet, die auch öfter vergessen werden. Beide Auflöseverfahren sind also mit erheblichen Nachteilen für den Rangierbtrieb. behaftet.In. newer interlockings are being specified to an ever greater extent Shunting routes established. The shunting routes differ from the Train routes mainly due to the fact that they do not have a track clearance test. DE shunting can therefore take place in occupied track sections. The more maneuvering signals in one Turnout area are provided, the more mobile the shunting traffic can be transact. In the borderline case, there should be a shunting signal in front of each turnout, but that would usually be too expensive. Longer sections of routes are therefore used, if necessary with intermediate or adjacent track sections, to a shunting route together. Then, however, either the shunting route must be separated from the shunting run be completely driven over and cleared in order to be able to dissolve them automatically, or the The part that is not used must be broken up by hand. In the first case, the Maneuvering more time than is required for the maneuvering movement itself. In the second case, the signalman is burdened with numerous operator actions, which are often forgotten. Both dissolution methods are therefore with considerable Disadvantages for shunting operations. afflicted.

In einer bekannten Anordnung; bei der die Fahrstraßen aus Teilfahrstraßen mit mehreren Gleisabschnitten gebildet werden, lassen sich die nicht vollständig befahrenen Teilfahrstraßen mit Hilfe einer unterschiedlichen Tastenbedienung für Zugfahrten und für Rangierfahrten auflösen., indem diese Tastenbedienungen verschiedenartig auf die Auflöseeinrichtung der Teilfahrstraßen einwirken; bei Rangierfahrten muß in dieser Anordnung lediglich das Gleisrelais des Anfangsabschnitts einer Teilfahrstraße angesprochen haben. Diese bekannte Anordnung hat jedoch den Nachteil, daß eine Rangierstraße nur dann. aufgelöst wird; wenn mindestens der Anfang der letzten zur Rangierfahrstraße gehörigen Teilfahrstraße befahren ist, also in dieser letzten Teilfahrstraße das erste Gleisrelais angesprochen hat.In a known arrangement; in which the routes are made up of partial routes are formed with several track sections, the can not be completely traversed partial routes with the help of a different button operation for Resolve train journeys and for shunting journeys by pressing these buttons differently act on the opening device of the partial routes; must be used when shunting in this arrangement only the track relay of the beginning section of a partial route have addressed. However, this known arrangement has the disadvantage that a shunting route only then. is dissolved; if at least the beginning of the last to the shunting route corresponding partial route is being used, i.e. in this last partial route the the first track relay has responded.

Dieser Nachteil ließe sich dadurch vermeiden, daß, wenn eine Rangierabteilung auf einem Abschnitt der Rangierstraße halten würde und somit dieser Abschnitt besetzt bliebe, die gesamte Auflösung der Rangierstraße nach dem Ablauf einer bestimmten Zeitspanne mittels einer Verzögerungseinrichtung vorgenommen wird. Auch diese Auflösungsweise hat jedoch wesentliche sicherungstechnische Mängel. Mit der Erfindung wird bezweckt, die genannten Nachteile für den Rangierbetrieb sämtlich zu vermeiden. Erfindungsgemäß wird dies damit erreicht, daß ein Schaltkennzeichen zum Auflösen des, nicht befahrenen Teiles einer eingestellten Rangierfahrstraße aus dem Umkehren der Fahrtrichtung der Rangierabteilung abgeleitet wird. Diese Aufgabe, die den Gegenstand der Erfindung bildet, läßt sich in Weiterbildung der Erfindung zweckmäßig entweder dadurch lösen, daß als Schaltkennzeichen für das Auflösen des nicht befahrenen Rangierfahrstraßenteiles das Wiederbesetzen eines oder mehrerer bereits freigefahrener Gleisabschnitte zusammen mit der Grundstellung des Verschlußrelais der zugehörigen Weiche vorgesehen ist oder daß hierzu das Fahrtstellen des Rangiersignals der Gegenrichtung ausgenutzt wird. Im ersten Fall läßt sich vorteilhaft ein Kontakt des zum wieder besetzten Gleisabschnitt gehörigen Gleisrelais mit einem Kontakt des Gleisrelais für denjenigen Gleisabschnitt, der dem besetzt gehaltenen Gleisabschnitt benachbart ist, im Anschaltstromkreis des zum Auflösen der Fahrstraße vorgesehenen Relais in Reihe schalten. Im zweiten Fall kann zweckmäßig ein Kontakt des Fahrtmelders des Rangiersignals zum Einschalten der Fahrstraßenauflösung vorgesehen werden. Eine sicherungstechnisch vorteilhafte Schaltung ergibt sich in, diesem Fall dann, wenn als Schaltkennzeichen für das Auflösen des nicht befahrenen Rangierfahrstraßenteiles außer der Fahrtanzeige des Wendesignals auch das Wiederbefahren eines vorher geräumten Gleisabschnittes ausgenutzt wird. Diese Ausgestaltungen der Schal tung, die Gegenstände der Patentansprüche 5 und 6 sind, sollen nur im Zusammenhang mit den Gegenständen der Patentansprüche 1 und 4 patentrechtliche Bedeutung haben.This disadvantage could be avoided by the fact that if a marshalling department would stop on a section of the shunting route and thus this section would be occupied would remain, the entire dissolution of the shunting route after the expiration of a certain Period of time is made by means of a delay device. This way of dissolving too However, it has significant security deficiencies. The invention aims to to avoid all of the disadvantages mentioned for shunting operations. According to the invention this is achieved with the fact that a switching indicator to resolve the, not driven on Part of a set shunting route from reversing the direction of travel the marshalling department is derived. This object, which is the subject of the invention forms, can be solved in a further development of the invention either expediently by that as a switching indicator for the dissolution of the non-traveled part of the shunting route the re-occupation of one or more already cleared track sections together is provided with the basic position of the locking relay of the associated switch or that for this purpose the driving position of the maneuvering signal in the opposite direction is used will. In the first case, a contact of the reoccupied can be advantageous Track section belonging to the track relay with a contact of the track relay for that person Track section, which is adjacent to the track section that is kept occupied, in the connection circuit of the relay provided for releasing the route in series. In the second In this case, a contact of the speed indicator of the maneuvering signal can be useful for switching on the route resolution can be provided. An advantageous security technology Switching results in, in this case, when as a switching indicator for the release the part of the shunting route that is not used except for the travel indicator of the turning signal the re-use of a previously cleared track section is also used. These refinements of the scarf tion, the subjects of the claims 5 and 6 are intended only in connection with the subject matter of the claims 1 and 4 have patent law significance.

An Hand von Fig. 1 bis 6 der Zeichnungen seien Schaltungsbeispiele zur praktischen Verwirklichung des Erfindungsgegenstandes näher erläutert.Circuit examples are given with reference to FIGS. 1 to 6 of the drawings explained in more detail for the practical implementation of the subject matter of the invention.

Fig. 1 zeigt eine Gleisanlage mit den Gleisen Gll bis G16, innerhalb deren sich eine Weichenstraße mit den Weichen W 1 bis W 6 und einige Rangiersignale L 11 bis L 14 und L 21 bis L 51 befinden. Eine Rangierabteilung, die am Ort a vor dem Signal L 11 hält, soll über die Weiche W 3 bis zum Ort c vorfahren und dann - nach Erlaubnis durch das Rangiersignal L12 - in das Gleis G14 zurückfahren. Gibt das Signal L 11 Fahrterlaubnis für die Rangierabteilung, so kann sie bis zum Ort b, also bis. vor das, Signal L14 fahren. Im Laufe dieser Fahrt werden die Verschlüsse aller Weichen nacheinander wieder aufgelöst, und zwar in derjenigen Reihenfolge, die der genannten Fahrtrichtung entspricht, sowie z. B. nach dem Freifahren des betreffenden Weichenabschnitts. Um die gesamte Rangierfahrstraße aufzulösen, müßte also die Rangierabteilung auch die Gleisabschnitte der Weichen W 4 und W 5 befahren und wieder räumen, obwohl das für die beabsichtigte Hin- und Rückfahrt gar nicht erforderlich ist. Hält aber die Rangierabteilung am Ort c, also im Gleisabschnitt der Weiche W4, und fährt sie in das. Gleis G14 zurück (nach dem Räumen des Gleisabschnitts der Weiche W 3 ist deren Verschluß aufgehoben worden, so däß sie umgestellt werden kann), so sind die Weichen W 4 und W 5 nicht ordnungsgemäß befahren und geräumt worden, könnten also auch ihre Verschlüsse nicht auflösen.1 shows a track system with tracks G1 to G16, within which there is a route with switches W 1 to W 6 and some shunting signals L 11 to L 14 and L 21 to L 51. A shunting department that stops at location a in front of the signal L 11 should drive up to location c via switch W 3 and then - after permission from the shunting signal L12 - drive back to track G14. If the signal L 11 gives permission to drive the shunting department, it can go to place b, that is to. drive in front of the signal L14. In the course of this trip, the locks of all switches are released one after the other, in the order that corresponds to the direction of travel mentioned, as well as z. B. after moving clear of the relevant switch section. In order to resolve the entire shunting route, the shunting department would also have to drive on and clear the track sections of the switches W 4 and W 5, although this is not necessary for the intended return trip. But if the shunting department keeps at place c, i.e. in the track section of the switch W4, and drives it back to the track G14 (after clearing the track section of the switch W3, the lock has been lifted so that it can be changed) the switches W 4 and W 5 were not properly driven on and cleared, so their locks could not be released.

Hierzu wird erfindungsgemäß das Umkehren der Fahrtrichtung der Rangierabteilung ausgenutzt und daraus ein Schaltkennzeichen zum Auflösen der Verschlüsse der Weichen W 4 und W 5 abgeleitet.For this purpose, according to the invention, the reversal of the direction of travel of the shunting department is used and a switching indicator for releasing the locks of switches W 4 and W 5 is derived therefrom.

Fig.2 zeigt ein Schaltungsbeispiel zum normalen Auflösen des Verschlusses für den Gleisabschnitt der Weiche W4. Hierzu wirken das Auflös.erelais Fa4 der Weiche W4 mit seinen Kontakten Fa41 und Fa42, das Verschlußrelais WV4 dieser Weiche mit seinen Kontakten WV 41 und WV 42, die Kontakte GW 41 und GW 42 bzw. GW 51 der nicht dargestellten Gleisrelais für die Gleisabschnitte der Weichen W 4 bzw. W 5 sowie ein Kontakt F l1114 des ebenfalls nicht dargestellten Anschaltrelais für die eingangs genannte Rangierfahrstraße zusammen. Beim Einstellen der Rangierfahrstraße vom Signal L 11 bis zum Signal L14 öffnet der Kontakt F11/14 vorübergehend, wodurch das Verschlußrelais WV 4 abfällt, weil sein Haltestromkreis unterbrochen wird. Mit anderen Kontakten des nicht dargestellten Anschaltrelais werden auch die Haltestromkreise der übrigen Verschlußrelais unterbrochen, so daß alle Weichen der Rangierfahrstraße verschlossen sind. Das Anschaltrelais kann z: B. beim Fahrtstellen des Signals L 11 wieder in Grundstellung gebracht werden, so daß der Kontakt F l1114 wieder schließt; das Relais WV 4 kann dann noch nicht wieder anziehen, weil sein Kontakt WV 42 nun geöffnet ist.FIG. 2 shows a circuit example for the normal release of the lock for the track section of the switch W4. For this purpose, the Auflös.erelais Fa4 of the switch W4 with its contacts Fa41 and Fa42, the locking relay WV4 of this switch with its contacts WV 41 and WV 42, the contacts GW 41 and GW 42 and GW 51 of the track relay (not shown) for the track sections of the Switches W 4 or W 5 and a contact F 1114 of the connection relay, also not shown, for the shunting route mentioned at the beginning. When setting the shunting route from signal L 11 to signal L14, the contact F11 / 14 opens temporarily, whereby the locking relay WV 4 drops because its holding circuit is interrupted. With other contacts of the connection relay, not shown, the holding circuits of the other locking relays are also interrupted, so that all switches of the shunting route are locked. The connection relay can, for example, be brought back to the basic position when the signal L 11 is switched off, so that the contact F 1114 closes again; the relay WV 4 can then not pick up again because its contact WV 42 is now open.

Wird der Gleisabschnitt der Weiche W 4 befahren, so legen die Gleisrelaiskontakte GW41 und GW42 um. Wird nun auch der Gleisabschnitt der Weiche W5 befahren, so zieht das Relais Fa4 über den Kontakt WV 41, den jetzt schließenden Kontakt GW 51 und den Kontakt GW41 an und hält sich über seinen Kontakt Fa41. Wenn der Gleisabschnitt der Weiche W 4 geräumt wird, schließt der Kontakt GW 42 wieder, und das Relais WV 4 zieht über die Kontakte W V 41, GW 51, GW 42 und Fa 42 an, womit der Weichenverschluß aufgelöst wird. Über die Kontakte W V 42 und F l1114 hält sich das Relais W V 4; sein Ansprechstromkreis ist durch den Kontakt WV 4 sofort wieder unterbrochen worden.If the track section of the switch W 4 is used, the track relay contacts GW41 and GW42 switch. If the track section of the switch W5 is now also used, the relay Fa4 picks up via the contact WV 41, the now closing contact GW 51 and the contact GW41 and is maintained via its contact Fa41. If the track section of the shunt is cleared W 4, the contact GW 42 closes again, and the relay WV 4 moves through the contacts WV 41, GW 51, GW 42 an d 42 to Fa, whereby the switch lock is dissolved. Relay WV 4 is maintained via contacts WV 42 and F 1114; its response circuit was immediately interrupted again by contact WV 4.

Fährt die Rangierabteilung nach aufgehobenem Verschluß der Weiche W 4 wieder zurück, so wird beim erneuten Besetzen des Gleisabschnitts der Weiche W 4 auch der restliche, nicht befahrene Teil der Rangierfahrstraße aufgelöst. Ein Lösungsweg dazu ist in Fig. 3 dargestellt. Der Kontakt WV 43 ist beim beschriebenen Auflösen des Verschlusses der Weiche W 4 wieder geschlossen worden; wird nun beim Zurückfahren der Rangierabteilung der Gleisabschnitt der Weiche W 4 nochmals besetzt, so schließt der Kontakt GW 43 des zugehörigen Gleisrelais wieder und- schaltet das Relais FH11/14/1 ein, welches in nicht dargestellten Stromkreisen die gesamte vorher eingestellte Fahrstraße vom Signal L 11 bis zum Signal L14 auflöst. Hierdurch werden nicht nur die befahrenen, sondern. auch die nicht befahrenen Weichen der eingestellten Fahrstraße freigegeben. Mit der damit eintretenden Versehlußauflösung der Weiche W 5 kann auch die endgültige Freigabe der Weichen W 1 bis W 4 verbunden sein, falls die Rückstellung der Verschlußrelais (z. B. des Relais W V 4) die Weichen nur teilweise freigab.If the shunting department drives back again after the switch W 4 has been unlocked, then when the track section of the switch W 4 is re-occupied, the remaining part of the shunting route that is not used is also dismantled. One approach to this is shown in FIG. 3. The contact WV 43 has been closed again when the closure of the switch W 4 is disengaged as described; If the track section of the switch W 4 is now occupied again when the shunting department moves back, the contact GW 43 of the associated track relay closes again and switches on the relay FH11 / 14/1, which in circuits not shown, the entire previously set route from signal L 11 resolves until signal L14. As a result, not only the traveled, but. also the unused turnouts of the set route are released. The final release of the switches W 1 to W 4 can also be associated with the resulting closure release of the switch W 5 if the resetting of the closure relays (e.g. the relay WV 4) only partially released the switches.

Das Auflösen der restlichen Rangierfahrstraße kann zusätzlich davon abhängig gemacht werden, daß der Gleisabschnitt, der an den erneut besetzten Gleisabschnitt angrenzt, noch besetzt ist. Zu diesem Zweck wird z. B. gemäß Fig. 4 das Fahrstraßen-Auflöserelais FH 11/14/2 außer über den Kontakt W V 44 des Verschlußrelais und den Kontakt GW 44 des Gleisrelais der Weiche W 4 auch über den Kontakt GW 52 des Gleisrelais für den Gleisabschnitt der Weiche W 5 eingeschaltet.The dissolution of the remaining shunting route can also be made dependent on the fact that the track section adjoining the reoccupied track section is still occupied. For this purpose z. B. according to Fig. 4 the route release relay FH 11/14/2 except via the contact WV 44 of the locking relay and the contact GW 44 of the track relay of the switch W 4 also via the contact GW 52 of the track relay for the track section of the switch W 5 switched on.

Als weitere Möglichkeit zum Auflösen der Rangierfahrstraße beim Umkehren der Fahrtrichtung der Rangierabteilung kann die Fahrtstellung des Rangiersignals L12 für die Gegenrichtung dienen; denn damit wird immerhin die Erlaubnis zur Fahrtrichtungsumkehr gegeben. Gemäß Fig. 5 kann das Fahrstraßen-Auflöserelais FH 11/14/3 unmittelbar von dem Kontakt RFL121 abhängig gemacht werden, der bei der Fahrtstellung des Signals L12 schließt: Günstiger und sicherer ist es, wenn - wie in Fig. 6 dargestellt - außerdem das Besetztsein des vor diesem Signal liegenden Gleisabschnitts der Weiche W 4 und das erneute Befahren des hinter dem Signal liegenden Gleisabschnitts der Weiche W 3 mit ausgenutzt wird, indem Kontakte GW 45 und GW 31 der Gleisrelais dieser Abschnitte in Reihe mit dem Kontakt RF L 122 des Signals L12 im Stromkreis des Fa'hrstraßen-Auflöserelais FH11114/4 angeordnet sind.The travel position of the shunting signal L12 for the opposite direction can serve as a further possibility for resolving the shunting route when reversing the direction of travel of the shunting department; because this at least gives permission to reverse the direction of travel. According to Fig. 5, the route release relay FH 11/14/3 can be made directly dependent on the contact RFL121, which closes when the signal L12 is in travel position: It is cheaper and safer if - as shown in Fig. 6 - also that Occupancy of the track section of the switch W 4 located in front of this signal and the renewed use of the track section of the switch W 3 located behind the signal is also exploited by contacts GW 45 and GW 31 of the track relays of these sections in series with the contact RF L 122 of the signal L12 are arranged in the circuit of the freeway release relay FH11114 / 4.

Die dargestellten Schaltungsbeispiele dienen nur zur allgemeinen Erläuterung des Erfindungsgedankens. Insbesondere ist in ihnen nicht die gegenseitige Abhängigkeit von Weichenverschluß, Fahrstraßenfestlegung und Sperrung der Rangiersignale der Gegenrichtung berücksichtigt. Der Schaltungsaufbau bei Anwendungen der Erfindung hängt wesentlich von der Schaltung des Stellwerkes ab; in dem die Erfindung praktisch verwirklicht werden soll.The circuit examples shown are for general explanations only of the inventive idea. In particular, there is no mutual dependency in them of points locking, route definition and blocking of the shunting signals of the Opposite direction taken into account. The circuit construction in applications of the invention depends essentially on the switching of the signal box; in which the invention is practical should be realized.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Circuit for resolving not to the end shunting routes traveled on, characterized in that a switching indicator to resolve the non-traveled part of a set shunting route is derived from reversing the direction of travel of the shunting department.

2. A circuit according to claim 1, characterized in that as a switching indicator for the dissolution of the unused shunting route part the re-occupation of one or more already cleared track sections (contact GW 43 in Fig. 3 closes) together with the basic position (contact WV 43 is closed) of the Locking relay (WV 4) of the associated switch (W4 in Fig.2) is provided.

3. Circuit according to claim 1 and 2, characterized in that a contact (GW 44 in Fig. 4) of the track relay belonging to the reoccupied track section with a contact (GW 52) of the track relay for that track section which is adjacent to the track section held occupied , is connected in series in the connection circuit of the relay (FH 11/14/2) provided for releasing the route.

4. A circuit according to claim 1, characterized in that as a switching indicator for the dissolution of the unused part of the shunting road, the driving positions of the Shunting signal (L12) of the opposite direction is provided.

5. Circuit according to claim 1 and 4, characterized in that a contact (RFL121 in Fig. 5) of the trip indicator, of the shunting signal. (L 12) is provided to switch on the route resolution.

6. A circuit according to claim 1, 4 and 5, characterized in that the turning signal (L12) and the re-use of a previously cleared track section (L12) as a switching indicator for the dissolution of the shunting route part that is not used except for the travel display (contact RFL122 in Fig. 6 is closed) Contact GW31 is closed) is provided. Documents considered: German Patent No. 845 529.