DE114009C

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Publication number: DE114009C
Application number: DENDAT114009D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

KLASSE 63 k. CLASS 63 k.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Antrieb- und Bremsvorrichtungen für Fahrräder und ähnliche Fahrzeuge und ist im Wesentlichen dadurch gekennzeichnet, dafs das Kettenrad α oder das diesbezügliche andere Rad, welchem von der Kurbel oder sonstwie Drehung mitgetheilt wird, und eine nicht rotirende Bremsscheibe ρ zwischen zwei Ringen h und i angeordnet sind, welch letztere auf der zu treibenden Nabe g befestigt sind. An beiden Seiten des Rades α sind, nach entgegengesetzten Richtungen verlaufend, bogenartige Nuthen e und f angeordnet, welche mit einander zu Paaren an ihren Enden mittelst Löcher d in Verbindung stehen und in denen Kugeln m derart wirken können, dafs, wenn das Rad in der Vorwärtsrichtung gedreht wird, diejenigen seiner Nuthen e, welche dem Ring h zunächst liegen, unter Vermittelung der dazwischen liegenden Kugeln m diesen Ring und folglich das treibende Rad c nach vorwärts treiben. Wenn jedoch der Fahrer die Tretkurbeln anhält, so gehen die Kugeln m in die Löcher d und kuppeln das Rad α von dem getriebenen Rade c los. Wenn jedoch der Fahrer Gegendruck auf die Tretkurbeln ausübt, so müssen die Nuthen f, welche an dem Bremsring ρ liegen, durch die dazwischengelegten Kugeln 772, welche durch die Löcher d des Rades α hindurchgegangen sind, die Kugeln gegen den Bremsring treiben und so die Bremse in Thätigkeit setzen.The present invention relates to drive and braking devices for bicycles and similar vehicles and is essentially characterized in that the chain wheel α or the related other wheel, which is communicated by the crank or otherwise rotation, and a non-rotating brake disc ρ between two Rings h and i are arranged, which latter are attached to the hub to be driven g. On both sides of the wheel α , arc-like grooves e and f are arranged, running in opposite directions, which are connected to each other in pairs at their ends by means of holes d and in which balls m can act in such a way that when the wheel is in the Is rotated in the forward direction, those of its Nuthen e, which lie next to the ring h , with the intermediary of the balls m in between, drive this ring and consequently the driving wheel c forward. However, if the driver stops the cranks, the balls m go into the holes d and disengage the wheel α from the driven wheel c . If, however, the driver exerts counter pressure on the cranks, the grooves f, which lie on the brake ring ρ , must drive the balls against the brake ring and so the brake through the balls 772 placed in between, which have passed through the holes d of the wheel α put into action.

Die neue Vorrichtung ist auf beiliegender Zeichnung dargestellt.The new device is shown in the accompanying drawing.

Fig. ι ist eine Seitenansicht der am Hinterrade eines Zweirades angeordneten neuen Brems- und Antriebvorrichtung.Fig. Ι is a side view of the arranged on the rear wheel of a two-wheeler new Brake and drive device.

Fig. 2 ist ein Querschnitt in Richtung der Linie A-A nach Fig. 1.FIG. 2 is a cross section in the direction of the line AA of FIG. 1.

Fig. 3 ist ein Querschnitt durch das Kettenrad in Richtung der Linie B-B nach Fig.4 und 5.3 is a cross section through the chain wheel in the direction of the line BB according to FIGS.

Fig. 4 und 5 zeigen das Kettenrad auf seiner inneren und äufseren Fläche gesehen..Figs. 4 and 5 show the sprocket seen on its inner and outer surface.

Fig. 6, 7 und 8 sind Seitenansichten der verschiedenen Ringe, welche in Verbindung mit dem Kettenrade die Antrieb- und Bremsvorrichtung bilden.Figs. 6, 7 and 8 are side views of Figs different rings, which in connection with the sprocket the drive and braking device form.

Die Vorrichtung besteht aus einem Kettenrade a, welches durch passende Uebertragungsvorrichtungen von den Tretkurbeln oder der Kurbelwelle aus angetrieben wird; beispielsweise kann es, wie in der Figur angenommen, durch eine endlose Kette b angetrieben werden.The device consists of a chain wheel a, which is driven by suitable transmission devices from the pedal cranks or the crankshaft; for example, as assumed in the figure, it can be driven by an endless chain b.

Das Kettenrad α kann frei auf der Nabe des Treibrades c des Fahrrades rotiren und ist, wie namentlich aus Fig. 3 und 5 hervorgeht, mit einer Anzahl schief durch die Ebene des Rades hindurchgeführter Löcher d versehen, die in passender Entfernung von einander angeordnet sind. Theile der Wandungen dieser Löcher sind schief gerichtet und enden in Nuthen e und f. Die Nuthen e liegen auf der einen Seite des Rades (Fig. 4), während die Nuthen/The chain wheel α can rotate freely on the hub of the drive wheel c of the bicycle and, as can be seen in particular from FIGS. 3 and 5, is provided with a number of holes d which are obliquely passed through the plane of the wheel and which are arranged at a suitable distance from one another. Parts of the walls of these holes are oblique and end in grooves e and f. The grooves e lie on one side of the wheel (Fig. 4), while the grooves /

auf der anderen Seite (Fig. 5) liegen und an Richtung entgegengesetzt den Nuthen e verlaufen. Die Nuthen nehmen allmä'lig an Tiefe ab (Fig. 3) und verlaufen im Wesentlichen concentrisch zu dem Mittelpunkte des Rades. Auf der Nabe g des Treibrades c sind auf passende Weise — beispielsweise aufgeschraubt — zwei geflanschte Ringe h und i (Fig. 2) befestigt. Der Flantsch k des inneren Ringes h besitzt auf derjenigen Fläche, welche dem Kettenrade α zugekehrt ist, flache Höhlungen / (Fig. 6), die auf einem concentrisch zum Mittelpunkt der Scheibe verlaufenden Kreise angeordnet sind und zur Aufnahme von Kugeln in aus Stahl oder sonstigem harten Material bestimmt sind.on the other side (Fig. 5) and run in the opposite direction to the grooves e. The grooves gradually decrease in depth (FIG. 3) and run essentially concentrically to the center point of the wheel. On the hub g of the drive wheel c , two flanged rings h and i (FIG. 2) are attached in a suitable manner - for example screwed on. The Flantsch k of the inner ring h has on that surface which faces the Kettenrade α, shallow cavities / (Fig. 6) which are arranged on a concentric running to the center of the disc circuits and for receiving balls in steel or other hard material.

Der Flantsch η des anderen oder äufseren Ringes i kann mit Material belegt sein, welches der Drehung einen Reibungswiderstand entgegensetzt; beispielsweise kann ein Ring 0 aus Hartgummi oder anderem passenden Material vorgesehen sein. Zwischen den Flantschen k und η der beiden Ringe liegt aufser dem Kettenrade α noch ein dritter Ring ρ (Fig. 7), der im Weiteren kurz als Bremsring bezeichnet werden soll und der mit geeigneten Mitteln, wie beispielsweise Hörnern q, ausgestattet ist, mit welchen er durch Anschlagen an einen Theil r, z. B. des Fahrradrahmens, gegen Drehung gesichert ist.The flange η of the other or outer ring i can be covered with material which opposes the rotation with a frictional resistance; For example, a ring 0 made of hard rubber or other suitable material can be provided. Between the flanges k and η of the two rings, in addition to the chain wheel α, there is a third ring ρ (Fig. 7), which will be referred to below as the brake ring and which is equipped with suitable means, such as horns q , with which he by striking a part r, z. B. the bicycle frame is secured against rotation.

Diejenige Fläche des Bremsringes, welche dem Kettenrade α zugekehrt ist, ist mit flachen Vertiefungen t ausgestattet (Fig. 7), die auf einem concentrisch verlaufenden Kreis angeordnet und die Kugeln in aufnehmen können. Das Kettenrad α kann frei auf der Nabe h zwischen den Ringen h und i rotiren, kann sich jedoch nicht seitlich zu denselben verschieben. Der Bremsring ρ hat ein geringes seitliches Spiel zwischen dem Kettenrad α und dem Ringe i. That face of the brake ring, which faces the Kettenrade α is, with shallow depressions t equipped (Fig. 7) which is arranged on a concentric circle and extending receive the balls in can. The chain wheel α can rotate freely on the hub h between the rings h and i , but cannot move laterally to them. The brake ring ρ has a slight lateral play between the chain wheel α and the ring i.

Es ist leicht ersichtlich, dafs bei der beschriebenen Anordnung und unter der Annahme, dafs das Kettenrad α vorwärts, d. h. in Richtung des in Fig. 1 gezeichneten Pfeiles, gedreht wird, diejenigen Nuthen oder schiefen Theile e, welche gegen den Flantsch k des Ringes h gerichtet sind, durch Druck gegen die dazwischenliegenden Kugeln m diesen Flantsch und infolge dessen das Treibrad c des Fahrrades nach vorwärts drehen; wenn der Fahrer die Tretkurbeln festhält, so kann das getriebene Rad c frei sich nach vorn drehen, ohne das Kettenrad α mitzunehmen; die Kugeln in gehen dabei in die Löcher d zurück; wenn jedoch der Fahrer die Tretkurbeln rückwärts dreht, so wird die Bremse angezogen, d. h. diejenigen Nuthen oder schiefen Theile f der Wandungen der Löcher d des Kettenrades a, welche dem Bremsring ρ gegenüber liegen, müssen unter dem Einflufs des gegen die dazwischenliegenden Kugeln Ot ausgeübten Druckes die Kugeln gegen die eine Seite des Bremsringes ρ pressen, welcher jedoch nicht rotiren kann. Es mufs dabei beachtet werden, dafs die Kugeln durch die Löcher d des Kettenradesa hindurchgegangen sind. Auf diese Weise mufs die andere Seite des Kettenrades gegen den Flantsch 'K des Ringes h geprefst werden, und der Flantsch η des anderen Ringes i mufs mit seiner Reibfläche α gegen den Ring ρ an der entgegengesetzten Seite desselben pressen. Wenn der Bremsring frei liegt und sich seitlich bewegen kann, wie dies gewöhnlich der Fall ist, und wenn er sich in der gezeichneten Anordnung befindet, so mufs der Ring einfach gegen die Reibfläche des Ringes i durch die Kugeln m geprefst werden, wenn das Kettenrad α durch Gegendruck auf die Tretkurbeln rückwärts gedreht wird.It is readily apparent, that in the described arrangement and under the assumption that the sprocket α forward, ie in the direction of the drawn in Fig. 1 arrow A, is rotated, those Nuthen or oblique part e which k of the ring h against the Flantsch are directed, by pressure against the intermediate balls m this flange and, as a result, rotate the drive wheel c of the bicycle forward; if the driver holds the cranks, the driven wheel c can rotate freely forward without taking the chain wheel α with it; the balls in go back into the holes d; However, if the driver turns the cranks backwards, the brake is applied, i.e. those grooves or crooked parts f of the walls of the holes d of the sprocket a, which are opposite the brake ring ρ , must be under the influence of the pressure exerted against the balls Ot in between press the balls against one side of the brake ring ρ , which, however, cannot rotate. Care must be taken to ensure that the balls have passed through the holes d of the chain wheel. In this way, the other side of the chain wheel must be pressed against the flange 'K of the ring h , and the flange η of the other ring i must press with its friction surface α against the ring ρ on the opposite side of the same. When the brake ring is exposed and can move sideways, as is usually the case, and when it is in the arrangement shown, the ring must simply be pressed against the friction surface of the ring i by the balls m when the sprocket α is rotated backwards by counter pressure on the cranks.

Claims

Patent Claims:

1. A ball lock with action on the drive or the brake depending on the forward or backward movement of the cranks for bicycles and similar vehicles, characterized in that a drive wheel (a) and a non-rotatable brake ring (p) between two on the driven hub (g) fixed rings (h and i) are arranged, of which the drive wheel (a) is provided on both sides with grooves (e and f) which run in an arc in opposite directions and which run in pairs at one end through obliquely through the body of the Wheel (a) through holes (d) are connected, in each of which a ball (in) for driving or braking the bicycle can step from one side of the wheel (a) to the other.

2. A device according to claim 1, wherein the opposite directions extending arcuate grooves (e xxnaf), which gradually decrease in depth, cavities (I and t) of the hub ring (h) and the brake ring (p) in which the Balls (in), depending on whether the device is used for driving or braking, enter, the balls being subjected to shearing (as opposed to the clamping effect) in their coupled position.

1 sheet of drawings.